{"id":33157,"date":"2019-09-02T14:00:00","date_gmt":"2019-09-02T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33157"},"modified":"2019-08-29T21:44:55","modified_gmt":"2019-08-29T19:44:55","slug":"el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/","title":{"rendered":"El PITAM busca reflejarse en la Aer\u00f3polis sevillana"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_33163\" aria-describedby=\"caption-attachment-33163\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"33163\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/moron23\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron23.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La construcci\u00f3n de nuevas instalaciones en Moron hacen pensar que hay algo en movimiento (foto: Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron23.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-33163\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron23.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron23.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron23.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron23.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-33163\" class=\"wp-caption-text\">La construcci\u00f3n de nuevas instalaciones en Moron hacen pensar que hay algo en movimiento (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En nuestro art\u00edculo previo sobre el PITAM (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33135\">Mor\u00f3n ciudad aeron\u00e1utica<\/a>), Pablo Luciano Potenze analiza una serie de propuestas para transformar a Mor\u00f3n en una ciudad aeron\u00e1utica. Las fantas\u00edas nacionales y populares llevaron en 2012 a que el Municipio se asociara con el Instituto de Desarrollo Empresarial Bonaerense (IDEB) para conformar Mor\u00f3n 2020 SAPEM, y se creara el Parque Industrial Tecnol\u00f3gico Aeron\u00e1utico de Mor\u00f3n (PITAM), con claras intenciones de crear un cl\u00faster aeron\u00e1utico vern\u00e1culo.<\/p>\n<p>Oportunamente se tom\u00f3 contacto con diversas instituciones espa\u00f1olas que han colaborado de diversas maneras, como consultoras entre otras. Se mira al Parque Tecnol\u00f3gico Aeroespacial de Andaluc\u00eda (Aer\u00f3polis), como ejemplo a seguir.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 es y de donde viene Aer\u00f3polis?<\/h2>\n<p>La relaci\u00f3n de Andaluc\u00eda con la aeron\u00e1utica comenz\u00f3 temprano, tanto como 1910, cuando se llev\u00f3 a cabo el primer vuelo all\u00ed. Poco tiempo despu\u00e9s se crearon el primer Aer\u00f3dromo Militar, primera aerol\u00ednea comercial espa\u00f1ola. Despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial, Hispano-Suiza fabric\u00f3 bajo licencia en C\u00e1diz y m\u00e1s tarde en Sevilla. Tras la Guerra Civil Espa\u00f1ola, se estableci\u00f3 en Sevilla una planta de CASA que comenz\u00f3 construyendo varios modelos alemanes bajo licencia, y desde ese momento no par\u00f3 de fabricar aviones de dise\u00f1o propio o bajo licencia. Queda claro que la tradici\u00f3n aeron\u00e1utica andaluza es larga y fruct\u00edfera. Con una concentraci\u00f3n de actividades en la zona de San Pablo en Sevilla y la Bah\u00eda de C\u00e1diz.<\/p>\n<figure id=\"attachment_33160\" aria-describedby=\"caption-attachment-33160\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"33160\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/moron20\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron20.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El acceso de entrada a Aer\u00f3polis (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron20.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-33160\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron20.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron20.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron20.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron20.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-33160\" class=\"wp-caption-text\">El acceso de entrada a Aer\u00f3polis (foto: Carlos Alc\u00e1ntara).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En lo que refiere a Aer\u00f3polis, el parque se proclama como el \u00fanico en Europa dedicado exclusivamente a la industria aeroespacial. Fue inaugurado como tal all\u00e1 en 2003 y actualmente constituye una comunidad de negocios con m\u00e1s de 90 empresas del sector aeroespacial.<\/p>\n<p>Aunque a priori parezca que las empresas de Aer\u00f3polis est\u00e1n dedicadas a suministrar a la cercana l\u00ednea de montaje final de Airbus en San Pablo, lo cierto es que son tambi\u00e9n activos proveedores de Embraer, Eurofighter, Boeing, Bombardier, Sikorsky, Agusta, am\u00e9n de otras l\u00edneas de Airbus.<\/p>\n<p>Entre las empresas instaladas en el parque industrial andaluz se aglutinan un amplio abanico de tecnolog\u00edas, capacidades y servicios del sector aeroespacial:<\/p>\n<ul>\n<li>Ingenier\u00eda y consultor\u00eda.<\/li>\n<li>Montaje.<\/li>\n<li>Materiales compuestos.<\/li>\n<li>Material el\u00e9ctrico\/electr\u00f3nico.<\/li>\n<li>Ensayos.<\/li>\n<li>Mec\u00e1nica y utillaje.<\/li>\n<li>Aviaci\u00f3n general.<\/li>\n<li>Servicios aeron\u00e1uticos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A su vez, Aer\u00f3polis se complementa con <i>H\u00e9lice<\/i> &#8211; Cl\u00faster Aeron\u00e1utico Andaluz \u2013 que engloba empresas del sector ubicadas a lo largo y ancho de la Comunidad Aut\u00f3noma andaluza, aunque mayoritariamente se ubican en las zonas de M\u00e1laga, Sevilla y C\u00e1diz.<\/p>\n<figure id=\"attachment_33167\" aria-describedby=\"caption-attachment-33167\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"33167\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/moron27\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron27.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Aeronova una empresa con numerosos instalaciones en toda Espa\u00f1a produce entre otras cosas el fuselaje trasero y cono de cola del helicoptero NH90 (foto: Fernando Puppio).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron27.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-33167\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron27.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron27.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron27.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron27.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-33167\" class=\"wp-caption-text\">Aeronova una empresa con numerosos instalaciones en toda Espa\u00f1a produce entre otras cosas el fuselaje trasero y cono de cola del helicoptero NH90 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Adem\u00e1s, por el lado de la investigaci\u00f3n y desarrollo est\u00e1 el Centro Avanzado de Tecnolog\u00edas Aeroespaciales (FADA-CATEC). La instituci\u00f3n est\u00e1 dedicada a la investigaci\u00f3n y desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas a trav\u00e9s de cuatro grandes l\u00edneas y campos de trabajo:<\/p>\n<ul>\n<li>Automatizaci\u00f3n y rob\u00f3tica.<\/li>\n<li>Avi\u00f3nica y sistemas no tripulados.<\/li>\n<li>Materiales y procesos.<\/li>\n<li>Simulaci\u00f3n y software.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El CATEC brinda una serie de servicios tecnol\u00f3gicos a las empresas del sector, y a los que pueden acceder de una manera c\u00f3moda y directa las compa\u00f1\u00edas de Aer\u00f3polis. Estos servicios se engloban en tres \u00e1reas de relevancia estrat\u00e9gica para el sector:<\/p>\n<ul>\n<li>Plataforma de aviones no tripulados (UAVs).<\/li>\n<li>Ensayos de componentes estructurales a gran escala.<\/li>\n<li>Gesti\u00f3n del conocimiento, transferencia y vigilancia tecnol\u00f3gica.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_33165\" aria-describedby=\"caption-attachment-33165\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"33165\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/moron25\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron25.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Ensayo con brazos rob\u00f3ticos en el laboratorio de Automatizaci\u00f3n y Rob\u00f3tica del CATEC (foto: Aer\u00f3polis).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron25.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-33165\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron25.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron25.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron25.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron25.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-33165\" class=\"wp-caption-text\">Ensayo con brazos rob\u00f3ticos en el laboratorio de Automatizaci\u00f3n y Rob\u00f3tica del CATEC (foto: Aer\u00f3polis).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Aer\u00f3polis versus PITAM \u00bfes posible la comparaci\u00f3n?<\/h2>\n<p>Los nombres de cada uno de los parques tecnol\u00f3gico parecen indicar a priori que cada uno apunta a una cosa. A pesar de buscar en el ejemplo espa\u00f1ol un punto de partida, el PITAM parece tener un objetivo m\u00e1s modesto que Aer\u00f3polis: El uno pretende ser \u201caeron\u00e1utico\u201d y el otro ya es \u201caeroespacial\u201d. La iniciativa argentina ya se reconoce limitada, o no se les ocurri\u00f3 a los impulsores de la idea, que hay algo m\u00e1s all\u00e1 del mantenimiento, la instrucci\u00f3n o la fabricaci\u00f3n de alg\u00fan avi\u00f3n ligero de recreo. Valga como ejemplo la industria de la aerogeneraci\u00f3n, \u00edntimamente ligada a la aeron\u00e1utica cient\u00edfica, t\u00e9cnica, e industrialmente.<\/p>\n<p>En este punto lo m\u00e1s racional parece ser evitar las comparaciones directas, porque la diferencia es grande.<\/p>\n<h2>El mercado (I): Productos<\/h2>\n<p>Para que exista un parque industrial habr\u00e1 que tener alg\u00fan producto que producir o alg\u00fan servicio que brindar. Algunos proveedores de servicios est\u00e1n. La apuesta de Mor\u00f3n es atraer otros, que no se sabe bien de d\u00f3nde saldr\u00e1n. Es lo que no queda claro del proyecto PITAM.<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del c\u00famulo de buenas intenciones, no hace falta mucho para darse cuenta que las propuestas corren grave riesgo de caer autom\u00e1ticamente en el vac\u00edo, especialmente teniendo en cuenta el desarrollo aeron\u00e1utico del pa\u00eds, tanto en t\u00e9rminos de productos como de servicios.<\/p>\n<p>En cuanto a productos aeron\u00e1uticos, Argentina no produce nada o la producci\u00f3n es meramente marginal. En ese caso resulta imposible apuntar a asemejarse a la sevillana Aer\u00f3polis, cuando no hay nada muy concreto para hacer. Las comparaciones a\u00fan se complican m\u00e1s cuando vemos lo que se produce en Sevilla: Dos aviones de transporte militar (los Airbus A400M y C235\/295) con carteras de pedidos activas. La producci\u00f3n local de ambas m\u00e1quinas ha implicado un esfuerzo de a\u00f1os de todas las partes (trabajadores, empresas, sindicatos, Administraci\u00f3n Publica, universidades) y conlleva unas exigencias industriales alt\u00edsimas por parte de los clientes, Airbus en primer lugar y los pa\u00edses compradores de las aeronaves a lo largo del tiempo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_33159\" aria-describedby=\"caption-attachment-33159\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"33159\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/moron24\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron24.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La colaboraci\u00f3n entre empresas autoridades e instituciones es permanente. En la imagen el director de Ingenier\u00eda de aviones militares de Airbus Defence &amp;#038; Space, Miguel \u00c1ngel Morell, la ahora ex presidenta de la Junta de Andaluc\u00eda, Susana D\u00edaz y el presidente del Consejo de Acci\u00f3n Empresarial de H\u00c9LICE, Antonio G\u00f3mez-Guillam\u00f3n (foto: H\u00e9lice &amp;#8211; Cl\u00faster Aeroespacial Andaluz).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron24.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-33159\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron24.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron24.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron24.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/moron24.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-33159\" class=\"wp-caption-text\">La colaboraci\u00f3n entre empresas autoridades e instituciones es permanente. En la imagen el director de Ingenier\u00eda de aviones militares de Airbus Defence &amp; Space, Miguel \u00c1ngel Morell, la ahora ex presidenta de la Junta de Andaluc\u00eda, Susana D\u00edaz y el presidente del Consejo de Acci\u00f3n Empresarial de H\u00c9LICE, Antonio G\u00f3mez-Guillam\u00f3n (foto: H\u00e9lice &#8211; Cl\u00faster Aeroespacial Andaluz).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Probablemente lo que desconoce el municipio de Mor\u00f3n, y por eso pol\u00edticos de una u otra facci\u00f3n fantasean alegremente con la propuesta del PITAM, es el esfuerzo que supone a una empresa estar en condiciones de ofrecerle cualquier componente aeron\u00e1utico a un fabricante internacional de la escala de Airbus o Boeing. Aunque el proyecto de Aer\u00f3polis tenga hasta el momento una vida relativamente corta (no llega a los 20 a\u00f1os), muchas de las empresas que lo conforman llevan d\u00e9cadas trabajando en el sector aeron\u00e1utico espa\u00f1ol, europeo e internacional. Puede resultar incluso complicado seguir la historia empresarial de muchas de ellas debido a cambios de nombres, fusiones y adquisiciones, pero el personal t\u00e9cnico involucrado ha tenido una continuidad profesional a lo largo de toda su carrera en dichas empresas. La llegada a Sevilla de la planta de montaje final del A400M, sin dudas un logro pol\u00edtico, efectivamente ha ayudado a la creaci\u00f3n de nuevas empresas en Andaluc\u00eda, y toda Espa\u00f1a, y a acrecentar el n\u00famero de empleos de alta cualificaci\u00f3n en las ya existentes.<\/p>\n<p>Resulta complicado saber que se pretende producir aeron\u00e1uticamente hablando en el PITAM, si no hay nada concreto y real a la vista.<\/p>\n<p>Vale la pena aclarar, que aunque sin una relaci\u00f3n directa con la aeron\u00e1utica, si parece que se producir\u00e1 en el PITAM un veh\u00edculo cuadriciclo ligero el\u00e9ctrico por parte de la compa\u00f1\u00eda Sero Electric.<\/p>\n<h2>El mercado (II): Servicios<\/h2>\n<p>B\u00e1sicamente el mercado de los servicios aeron\u00e1uticos argentino es escueto. Lo es, porque el parque aeron\u00e1utico tambi\u00e9n lo es y porque el parque tambi\u00e9n es antiguo y cualquier taller sin muchas pretensiones puede conseguir la habilitaci\u00f3n para bridar determinados servicios a peque\u00f1as aeronaves.<\/p>\n<p>Desde ya que existen talleres de importancia que son capaces de realizar tareas de mantenimiento mayor para aeronaves de peque\u00f1o y mediano porte.\u00a0 Aqu\u00ed la cuesti\u00f3n pasa por el volumen. El parque aeron\u00e1utico argentino es peque\u00f1o y antiguo, por tanto la capacidad instalada est\u00e1 de acuerdo al mercado y no se vislumbra que haya nuevas oportunidades para muchas nuevas empresas.<\/p>\n<p>La supuesta \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d (ver: <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30843\">La revoluci\u00f3n de los aviones. Tres a\u00f1os despu\u00e9s (I)<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=30847\">(II)<\/a>), se ha quedado a medio camino debido a la profundizaci\u00f3n de la crisis econ\u00f3mica a partir de diciembre de 2017 y pr\u00e1cticamente no ha generado el salto cuantitativo de actividad aeron\u00e1utica que se anunci\u00f3 con bombos y platillos. Esto implica que las necesidades de instrucci\u00f3n de nuevo personal aeron\u00e1utico no son muy grandes y tampoco las necesidades de mantenimiento que tengan desde las escuelas a las flotas comerciales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_33166\" aria-describedby=\"caption-attachment-33166\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"33166\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-pitam-busca-reflejarse-en-la-aeropolis-sevillana\/moron26\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron26.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;IAAC es una de las empresas que ya brindan servicios en Mor\u00f3n (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron26.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-33166\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron26.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron26.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron26.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/moron26.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-33166\" class=\"wp-caption-text\">IAAC es una de las empresas que ya brindan servicios en Mor\u00f3n (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Aqu\u00ed s\u00ed es cierto que hay inversiones y cosas concretas funcionando: Escuelas, talleres, hangares. Si la aviaci\u00f3n argentina ha de progresar, disponer de un polo de servicios espec\u00edficos es una herramienta muy \u00fatil. Es innegable que el potencial est\u00e1. Tambi\u00e9n que Argentina vive en la ilusi\u00f3n de su eterno potencial.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una vez m\u00e1s aparecen planes con buenas intenciones, que pretenden copiar ejemplos de \u00e9xito de otros pa\u00edses. 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