{"id":33171,"date":"2019-09-16T17:00:00","date_gmt":"2019-09-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33171"},"modified":"2022-11-20T20:26:39","modified_gmt":"2022-11-20T19:26:39","slug":"partes-de-otra-guerra-de-tarifas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/partes-de-otra-guerra-de-tarifas\/","title":{"rendered":"Partes de otra guerra (de tarifas)"},"content":{"rendered":"
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La guerra de tarifas estuvo acompa\u00f1ada por esta promoci\u00f3n de la venta telef\u00f3nica, in\u00e9dita en nuestro medio. El detalle es que entonces era un 0-800, o sea que la llamada la pagaba la compa\u00f1\u00eda. Ahora es 0-810, lo que significa que el cliente paga la llamada y la compa\u00f1\u00eda se hace cargo, solamente, de los cargos que pudiere haber por larga distancia (foto F. Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Las leyes siempre dijeron (y dicen), que las tarifas las fija el Estado, pero estas leyes, m\u00e1s de una vez, no se han aplicado. Lo concreto es que las guerras de tarifas no son algo nuevo en la Argentina.<\/p>\n

1997 fue un a\u00f1o muy activo para la aeron\u00e1utica argentina. Aerol\u00edneas Argentinas se debat\u00eda ante las necesidades de la privatizaci\u00f3n de Iberia, y se encaminaba hacia la entrada de American Airlines en su capital y administraci\u00f3n. La privatizaci\u00f3n de los aeropuertos era el objetivo del gobierno, pero el Congreso no vot\u00f3 la ley y finalmente sali\u00f3 por decreto de necesidad y urgencia, El espacio a\u00e9reo ten\u00eda problemas serios (nunca del todo clarificados), que redundaban en demoras y, m\u00e1s grave, en frecuentes denuncias de casi colisiones de aeronaves. En otro plano, la Fuerza A\u00e9rea recib\u00eda a fin de a\u00f1o sus primeros A4-AR.<\/p>\n

Para matizar todo esto, tambi\u00e9n hubo una guerra de tarifas, la primera con varias bandas y cupos, y las empresas fomentaban la venta telef\u00f3nica pintando los n\u00fameros de reservas en los fuselajes de sus aviones. Fue hace veintid\u00f3s a\u00f1os.<\/p>\n

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En el oto\u00f1o de 1997, cuando Aerol\u00edneas\/Austral comenz\u00f3 a lanzar sus tarifas baratas para compras anticipadas, LAPA promocionaba su tarifa \u00fanica \u201csin restricciones\u201d.<\/figcaption><\/figure>\n
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La competencia fuerte con tarifas hab\u00eda comenzado cuando LAPA, en 1993, ofreci\u00f3 vuelos baratos en rutas operadas por Aerol\u00edneas Argentinas, volando con los mismos Boeing 737\/200. La ex empresa estatal, controlada entonces por el gobierno espa\u00f1ol, no se la tom\u00f3 originariamente en serio, y no dio ninguna respuesta. M\u00e1s a\u00fan, trat\u00f3 de plantear otro mercado en el que era el \u00fanico oferente, que fue el de la clase business en los vuelos dom\u00e9sticos (https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=1004<\/a>).<\/p>\n

Fue un error, porque LAPA, con un sistema de tarifa \u00fanica y barata, creci\u00f3 sin mayores inconvenientes, y la idea de competir con precios frente a una Aerol\u00edneas Argentinas anquilosada tambi\u00e9n entusiasm\u00f3 a Dinar, que empez\u00f3 sus vuelos regulares a fines de 1994, pero con un sistema de dos tarifas.<\/p>\n

En 1997 estas dos empresas ya ten\u00edan experiencia en el mercado argentino, que en ese momento ten\u00eda m\u00e1s oferta que nunca, y la generalizaci\u00f3n de la guerra fue inevitable. El mecanismo fue crear muchas bandas.<\/p>\n

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\u201cPiense, planifique, vuele\u201d. Una nueva realidad para los pasajeros propuesta en el folleto de LAPA en el que present\u00f3 sus bandas tarifarias, en el invierno de 1997.<\/figcaption><\/figure>\n
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Hab\u00eda matices, pero hab\u00eda excelentes tarifas, si se compraba con catorce d\u00edas de anticipaci\u00f3n, sin posibilidad de devoluci\u00f3n ni de cambio (o con multa de un 50 %) y sin descuento para los ni\u00f1os. Dinar y Aerol\u00edneas\/Austral, adem\u00e1s, ten\u00edan una tarifa menor a\u00fan, si se compraba con veintinueve d\u00edas de anticipo.<\/p>\n

El prop\u00f3sito de estos cambios era ganar nuevos clientes, que estaban usando transportes terrestres. Dinar \u2014que entonces estaba asociada con la empresa de buses TAC\u2014 tambi\u00e9n ofrec\u00eda un servicio mixto de ida o vuelta en micro o avi\u00f3n.<\/p>\n

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Folleto de presentaci\u00f3n del servicio mixto de Dinar y TAC.<\/figcaption><\/figure>\n
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El mercado estaba sobreofertado, lo que hac\u00eda que los aviones volaran con un coeficiente de ocupaci\u00f3n bajo (del orden del 60%), y las compa\u00f1\u00edas necesitaban mejorar ese n\u00famero. La f\u00f3rmula fue abaratar.<\/p>\n

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El folleto de Aerol\u00edneas\/Austral en el que presentaba sus bandas.<\/figcaption><\/figure>\n
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Para el p\u00fablico fue una novedad, porque hasta ese momento la alternativa de elegir el pasaje m\u00e1s barato era bastante sencilla y ahora hab\u00eda muchas alternativas. El siguiente cuadro publicado por La Naci\u00f3n<\/i> mostraba las diversas posibilidades vigentes:<\/p>\n

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Es notable que Santiago del Estero, la \u00fanica escala en la que no hab\u00eda competencia, no ten\u00edan vuelos con descuento por venta anticipada en Aerol\u00edneas\/Austral.<\/p>\n

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Nunca m\u00e1s hubo tarifa \u00fanica en la Argentina. La competencia, que hasta entonces hab\u00eda estado centrada en la puntualidad y el servicio de a bordo, se traslad\u00f3 a los precios. A veces fueron luchas despiadadas, otras veces casi imperceptibles, pero siempre hubo tensi\u00f3n en la materia. A los pasajeros les cost\u00f3 acostumbrarse a aceptar los aparentemente ins\u00f3litos requerimientos de las l\u00edneas a\u00e9reas para acceder a las menores tarifas, pero terminaron acept\u00e1ndolos. Al fin y al cabo, la recompensa, en dinero contante y sonante, era lo principal.<\/p>\n

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En 1997 parec\u00edan tarifas rid\u00edculamente baratas. Hoy, no (Clar\u00edn<\/i>, 31 de agosto de 1997).<\/figcaption><\/figure>\n
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Pero, con esas tarifas, todas las empresas perd\u00edan dinero y la crisis de 2001 las encontr\u00f3 muy debilitadas, al punto que, de un modo u otro, todas terminaron en la bancarrota. Hoy hay tarifas mucho m\u00e1s bajas y es l\u00edcito preguntarse ad\u00f3nde iremos a parar por este camino.<\/p>\n

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Lo concreto es que las guerras de tarifas no son algo nuevo en la Argentina.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":33208,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,153,472,18,578],"class_list":["post-33171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-austral-lineas-aereas","tag-dinar-lineas-aereas","tag-entre-lineas","tag-lapa"],"yoast_head":"\nPartes de otra guerra (de tarifas) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las leyes siempre dijeron, que las tarifas las fija el Estado, pero estas leyes, m\u00e1s de una vez, no se han aplicado y no son algo nuevo en Argentina.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/partes-de-otra-guerra-de-tarifas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Partes de otra guerra (de tarifas) - 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