{"id":33436,"date":"2019-10-21T17:00:00","date_gmt":"2019-10-21T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33436"},"modified":"2019-10-17T06:47:53","modified_gmt":"2019-10-17T04:47:53","slug":"y-dnde-estn-los-cuadros-tcnicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/y-dnde-estn-los-cuadros-tcnicos\/","title":{"rendered":"\u00bfY d\u00f3nde est\u00e1n los cuadros t\u00e9cnicos?"},"content":{"rendered":"
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Los hangares de Ezeiza, construidos en la primera mitad de los a\u00f1os cincuenta, son una prueba cabal de la voluntad de Aerol\u00edneas Argentinas por tener su propia capacidad de mantenimiento (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de la segunda mitad del siglo XIX el Estado argentino comenz\u00f3 a formar una burocracia t\u00e9cnica que, en un primer momento, se encarg\u00f3 de supervisar a las empresas de servicios p\u00fablicos como los ferrocarriles y luego se desarroll\u00f3 en empresas y reparticiones estatales como YPF, Vialidad Nacional, OSN, y Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

No fue una tarea f\u00e1cil, porque en todos los casos signific\u00f3 buscar y encontrar la capacidad necesaria para comprender nuevas tecnolog\u00edas que, en cada caso, eran la \u00faltima palabra a nivel mundial, lo que implic\u00f3, entre otras cosas, formar t\u00e9cnicos e ingenieros en el pa\u00eds y capacitarlos en temas espec\u00edficos, muchas veces en el extranjero.<\/p>\n

En el ambiente aeron\u00e1utico es conocida la trayectoria de Francisco de Arteaga, nuestro primer ingeniero aeron\u00e1utico, formado en Francia como parte de su formaci\u00f3n militar, pero en el \u00e1mbito civil hay historias parecidas. Arteaga orient\u00f3 su carrera hacia la fabricaci\u00f3n, pero en la mayor\u00eda de los casos lo principal fue el mantenimiento y el proyecto de sistemas.<\/p>\n

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El Railway Building, dise\u00f1ado por los arquitectos que hicieron la estaci\u00f3n Retiro (Mitre) e inaugurado en 1912, es un s\u00edmbolo de los servicios p\u00fablicos en la Argentina. Originariamente alberg\u00f3 a los ferrocarriles ingleses y entre 1950 y 1995 a Aerol\u00edneas Argentinas. En su momento fue el edificio m\u00e1s alto del pa\u00eds (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Aerol\u00edneas Argentinas no escap\u00f3 a esta tendencia, que est\u00e1 muy bien fundamentada en la literatura de la \u00e9poca, pudi\u00e9ndose consultar, entre otros trabajos, Poder A\u00e9reo como poder mundial,<\/i> un art\u00edculo firmado por Juan Jos\u00e9 G\u00fciraldes y Juan Rawson Bustamante, en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, <\/i>de octubre de 1949. Evidentemente, volar los Douglas DC-6 y los Convair 240, m\u00e1quinas de \u00faltima generaci\u00f3n en 1950, no era una tarea para cualquiera.<\/p>\n

Por supuesto, la aptitud para esa operaci\u00f3n, no se alcanz\u00f3 el primer d\u00eda. La empresa contrat\u00f3 servicios de mantenimiento en otros pa\u00edses, pero siempre tuvo en mente formar a su personal para poder desarrollar esas tareas en la Argentina. Una muestra de esta voluntad fue la construcci\u00f3n de los grandes hangares de Ezeiza, requisito indispensable para alcanzar esta capacidad.<\/p>\n

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Operar aviones de \u00faltima generaci\u00f3n nunca fue una tarea f\u00e1cil y Aerol\u00edneas Argentinas siempre busc\u00f3 la autosuficiencia en este sentido (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

En la etapa siguiente \u2014la introducci\u00f3n de los jets\u2014 tambi\u00e9n se mantuvo este criterio, y gran cantidad de t\u00e9cnicos viajaron a capacitarse en las instalaciones de los proveedores, esta vez, desde el momento de fabricaci\u00f3n de los aviones.<\/p>\n

Como condici\u00f3n indispensable del proceso, la empresa fue desarrollando laboratorios de todo tipo, algunos \u00fanicos en el pa\u00eds, e incorporando maquinaria compleja, para usar en la pr\u00e1ctica el nivel de conocimientos alcanzado.<\/p>\n

Por supuesto, la capacitaci\u00f3n del personal incluy\u00f3 a todos los sectores vinculados con la operaci\u00f3n \u2014pilotos, t\u00e9cnicos, TCPs\u2014, y otros relacionados con lo comercial y la pol\u00edtica a\u00e9rea. Aerol\u00edneas Argentinas, desde hace mucho, es un activo participante de las asambleas de la IATA y otros foros internacionales.<\/p>\n

La consecuencia adicional de este esfuerzo fue que la empresa nacional se convirti\u00f3 en vendedor de servicios aeron\u00e1uticos a compa\u00f1\u00edas de todo el mundo, que le confiaron el mantenimiento de sus aeronaves y la formaci\u00f3n de sus tripulantes.<\/p>\n

Las decisiones de la pol\u00edtica tuvieron bastante que ver en esto. El Decreto Ley 1.256\/57 (del gobierno de Aramburu) estableci\u00f3 que \u201cel personal\u2026 que desempe\u00f1e a bordo funciones aeron\u00e1uticas deber\u00e1 ser totalmente argentino\u201d y el actual C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, en su art\u00edculo 106, reafirm\u00f3 el concepto. En ambos casos se autorizan algunas excepciones limitadas en el tiempo. Curiosamente, en el Decreto 9.358\/45, que fij\u00f3 la pol\u00edtica a\u00e9rea del primer peronismo, este tema no se trat\u00f3, lo que podr\u00eda explicarse a partir de que en ese momento no hab\u00eda en el pa\u00eds suficiente personal argentino para encarar el desaf\u00edo que ese mismo decreto planteaba. Tampoco figura en el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico de 1954.<\/p>\n

Con respecto al personal t\u00e9cnico no hay ninguna restricci\u00f3n legal para los extranjeros, pero los reglamentos tienen algunas consideraciones indirectas a partir de las matr\u00edculas nacionales.<\/p>\n

Los cambios de la privatizaci\u00f3n<\/h2>\n

La llegada de Iberia a Aerol\u00edneas Argentinas, en 1990, marc\u00f3 cambios importantes, ya que el poder de decisi\u00f3n dej\u00f3 de estar en la empresa y el Estado abandon\u00f3 su misi\u00f3n de supervisi\u00f3n. La pol\u00edtica aerocomercial nacional poco menos que desapareci\u00f3 para permitir el funcionamiento de los planes espa\u00f1oles y la empresa estatal del Reino de Espa\u00f1a hizo y deshizo en la Argentina seg\u00fan su criterio, sin ning\u00fan control local.<\/p>\n

Eso signific\u00f3 cambios en las gestiones de mantenimiento y comercial, porque Aerol\u00edneas Argentinas pas\u00f3 a formar parte de los planes globales de una empresa de otro pa\u00eds y muchas tareas que antes se hac\u00edan aqu\u00ed pasaron a realizarse afuera, aunque no necesariamente en Espa\u00f1a. As\u00ed se fueron perdiendo algunas capacidades alcanzadas, y no hubo actualizaci\u00f3n. La liquidaci\u00f3n del centro de entrenamiento de pilotos y la venta de sus simuladores es un buen ejemplo.<\/p>\n

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El cierre y demolici\u00f3n del centro de simuladores de Aerol\u00edneas Argentinas en Catalinas Norte fue una demostraci\u00f3n de la p\u00e9rdida de autonom\u00eda de la empresa despu\u00e9s de su privatizaci\u00f3n (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En el \u00e1rea de marketing tambi\u00e9n se vieron decisiones claramente tomadas en el exterior, como la implantaci\u00f3n de la clase business, la pintura de los aviones con el esquema de Iberia y la adopci\u00f3n, en general, del vocabulario comercial utilizado mundialmente por Iberia.<\/p>\n

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La decisi\u00f3n de pintar la flota con el esquema de Iberia (aunque con otros colores) fue una clara demostraci\u00f3n de una decisi\u00f3n tomada fuera de la empresa (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Con Marsans esa tendencia se mantuvo, en un ambiente de liquidaci\u00f3n. La falta de inversi\u00f3n redujo a\u00fan m\u00e1s las capacidades t\u00e9cnicas de la empresa, que qued\u00f3 reducida a su m\u00ednima expresi\u00f3n, en todo sentido.<\/p>\n

La Ley 26.412, por la que se inici\u00f3 el proceso de reestatizaci\u00f3n de la empresa, habla claramente del \u201crescate\u201d de la misma, dando a entender con esta palabra que se encontraba en una situaci\u00f3n an\u00f3mala.<\/p>\n

La empresa nacionalizada<\/h2>\n

En el momento de su nacionalizaci\u00f3n Aerol\u00edneas Argentinas hab\u00eda perdido su aptitud para la gesti\u00f3n en muchos aspectos, pero manten\u00eda una coherencia m\u00ednima: su personal, que fundamentalmente era el mismo grupo humano que exist\u00eda antes de la privatizaci\u00f3n, manten\u00eda las capacidades personales de entonces, aunque sus herramientas y su actualizaci\u00f3n se hab\u00edan reducido considerablemente. Esto se compensaba con el hecho de que la flota era bastante parecida a la que se operaba a\u00f1os atr\u00e1s, por lo que no hab\u00eda un conflicto grave en ese sentido.<\/p>\n

La conducci\u00f3n de Recalde encar\u00f3 un proceso de actualizaci\u00f3n de capacidades de sus cuadros t\u00e9cnicos, que incluy\u00f3 inversiones importantes como el nuevo centro de entrenamiento de tripulaciones (CEFEPRA) y la construcci\u00f3n del hangar 5. En el \u00e1rea comercial y administrativa tambi\u00e9n se hicieron actualizaciones.<\/p>\n

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El nuevo centro de capacitaci\u00f3n de tripulantes en Ezeiza fue un logro importante para la recuperaci\u00f3n de la capacidad t\u00e9cnica de Aerol\u00edneas\/Austral (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Con la llegada de nuevos aviones (Boeing 737\/800, ERJ.195, A-330) se realizaron capacitaciones importantes para atender la l\u00ednea de vuelo. Todo parec\u00eda indicar que la empresa estaba en camino de lograr una profundidad t\u00e9cnica equivalente a la que alguna vez tuvo, lo que requer\u00eda mantener el nivel de inversi\u00f3n en equipos para poder atender lo que inevitablemente llegar\u00eda, esto es, los chequeos de fondo de los nuevos aviones y sus motores, algo que Aerol\u00edneas lleg\u00f3 a hacer con su flota anterior, incluyendo los Jumbos.<\/p>\n

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La construcci\u00f3n del hangar 5 es otro esfuerzo por la recuperaci\u00f3n de las capacidades perdidas (foto AAMNA).<\/figcaption><\/figure>\n

Carencias empresarias<\/h2>\n

El mayo de 2018 se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial un dictamen t\u00e9cnico por el que se aprobaba la contrataci\u00f3n con firmas o profesionales extranjeros de un servicio de consultor\u00eda para realizar la reformulaci\u00f3n del Programa de pasajeros frecuentes. Poco despu\u00e9s, la Resoluci\u00f3n 481\/2018 aprob\u00f3, como caso excepcional, la contrataci\u00f3n de ese servicio.<\/p>\n

En los meses siguientes sucesivos dict\u00e1menes y resoluciones fueron avalando nuevos casos excepcionales que justificaron contrataciones internacionales para tareas diversas:<\/p>\n

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  • Resoluci\u00f3n 1037\/2018:<\/strong> Consultor\u00eda para el uso de un sistema de reconciliaci\u00f3n (sic) de equipajes (BRS).<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 128\/2019:<\/strong> Adquisici\u00f3n de una herramienta para analizar y gestionar el consumo eficiente de combustible.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f2n 136\/2019:<\/strong> Consultor\u00eda para la optimizaci\u00f3n de revenue management, planificaci\u00f3n de redes y programaci\u00f3n (scheduling).<\/li>\n
  • Resoluci\u00f2n 143\/2019:<\/strong> Consultor\u00eda para el uso de una plataforma de gesti\u00f3n de la experiencia del cliente \u201cCXM\u201d.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 377\/2019:<\/strong> Consultor\u00eda para un sistema para la gesti\u00f3n autom\u00e1tica de devoluciones de tickets.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 389\/2019:<\/strong> Consultor\u00eda para un sistema integral para la gesti\u00f3n de aprovisionamiento.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 436\/2019:<\/strong> Consultor\u00eda para el servicio de uso de licencia de software \u201cAirplane Health Management\u201d para la flota B737-MAX.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 495\/2019:<\/strong>\u00a0 Servicio de intercambio y\/o restauraci\u00f3n de neum\u00e1ticos para la flota E-190.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 530\/2019:<\/strong>\u00a0 Servicio de reparaci\u00f3n de componentes principales de las aeronaves BOEING B737, AIRBUS A330 \/ AIRBUS A340 y EMBRAER E190.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 370\/2019:<\/strong>\u00a0 Servicio de restauraci\u00f3n de performance de motores CF34-10E.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 372\/2019:<\/strong>\u00a0 Servicio de restauraci\u00f3n de performance de motores CFM 56-7B.<\/li>\n
  • Resoluci\u00f3n 375\/2019: <\/strong> Servicio de reparaci\u00f3n de componentes principales de Boeing B737 NG\/MAX.<\/li>\n<\/ul>\n

    Tambi\u00e9n hubo un dictamen avalando la consultor\u00eda para el sale and lease back o venta de los Boeing 737\/700 (LV-BYY y LV-GOO), pero no hubo resoluci\u00f3n y el tema perdi\u00f3 actualidad con la crisis del MAX.<\/p>\n

    M\u00e1s all\u00e1 de que se trata de asuntos complejos, en los que la empresa puede no tener experiencia (aunque en algunos de ellos podr\u00eda mantener un conocimiento que tuvo), llama la atenci\u00f3n que en ning\u00fan caso se haya planteado la posibilidad de una transferencia de tecnolog\u00eda o capacitaci\u00f3n de personal local con vistas a futuro.<\/p>\n

    A pesar de los vistosos aviones que se ven en los aeropuertos argentinos, Aerol\u00edneas\/Austral no est\u00e1 pasando por un buen momento. No sabemos c\u00f3mo ser\u00e1 su devenir, ni cu\u00e1les son los objetivos que realmente se han planteado para ella, m\u00e1s all\u00e1 de una gen\u00e9rica reducci\u00f3n del d\u00e9ficit, aparentemente inalcanzable. Hace a\u00f1os que no se compran nuevas aeronaves, y est\u00e1 claro que la generaci\u00f3n de fondos de la empresa no alcanzar\u00eda para hacerlo, algo que indica un camino complicado. Si se dejan caer los cuadros t\u00e9cnicos, ser\u00e1 m\u00e1s complicado a\u00fan.<\/p>\n

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    A partir de la segunda mitad del siglo XIX el Estado argentino comenz\u00f3 a formar una burocracia t\u00e9cnica que, en un primer momento, se encarg\u00f3 de supervisar a las empresas de servicios p\u00fablicos como los ferrocarriles y luego se desarroll\u00f3 en empresas y reparticiones estatales como YPF, Vialidad Nacional, OSN, y Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":33440,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-33436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\n\u00bfY d\u00f3nde est\u00e1n los cuadros t\u00e9cnicos? 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