{"id":3349,"date":"2012-07-23T08:00:00","date_gmt":"2012-07-23T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3349"},"modified":"2017-01-08T19:21:05","modified_gmt":"2017-01-08T17:21:05","slug":"aerolneas-y-austral-en-el-equipo-de-los-cielos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-y-austral-en-el-equipo-de-los-cielos\/","title":{"rendered":"Aerolíneas y Austral en el equipo de los cielos"},"content":{"rendered":"
Austral ingresar\u00e1 a SkyTeam junto a Aerol\u00edneas Argentinas. A partir de ese momento sus aeronaves lucir\u00e1n el emblema de la alianza aproximadamente como se ilustra en esta imagen tratada digitalmente (foto original: Gabriel Luque \/ montaje: Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1997 Air Canada, Lufthansa, SAS, Thai y United se unieron para crear una alianza que unificaba redes, salas de embarque, servicios de emisi\u00f3n de billetes, de facturaci\u00f3n, handling, y dem\u00e1s servicios asociados a la operatoria aerocomercial. El fin de la alianza era claro, aprovechar el concepto de econom\u00eda de escala para reducir costes, pero a su vez ofrecer una gran variedad de destinos alrededor del mundo al pasajero, fideliz\u00e1ndolo a la red. No es que antes un pasajero un pudiera viajar de un sitio a otro del planeta sin problemas, pero el sistema de la alianza simplific\u00f3 la compra y realizaci\u00f3n del viaje. <\/p>\n

De cara al pasajero lo que se ofrece es una mayor variedad de destinos a trav\u00e9s de un gran n\u00famero de conexiones m\u00e1s f\u00e1ciles y r\u00e1pidas. Las redes son enormes y de escala global. Tambi\u00e9n se ofrecen programas de acumulaci\u00f3n de puntos o millas, compartidos dentro de las respectivas alianzas. <\/p>\n

Desde la aparici\u00f3n de Star Alliance, hace ya quince a\u00f1os, el mercado aerocomercial mundial comenz\u00f3 a reorganizarse a trav\u00e9s de grandes alianzas entre compa\u00f1\u00edas de primer orden. A la citada asociaci\u00f3n, le sigui\u00f3 One World en 1998, integrada inicialmente por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en Junio de 2000, naci\u00f3 SkyTeam con dos socios de relevancia indiscutible: Air France y Delta, acompa\u00f1adas por Aeromexico y Korean Air. En Septiembre del mismo a\u00f1o fue creada SkyTeam Cargo que atiende el negocio de la carga a\u00e9rea. KLM se uni\u00f3 a la alianza en 2004 tras la fusi\u00f3n con Air France.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Alianza<\/font><\/td>\nAeronaves<\/font><\/td>\nVuelos diarios<\/font><\/td>\nDestinos<\/font><\/td>\nPa\u00edses visitados<\/font><\/td>\nPAX\/A\u00f1o<\/font><\/td>\nCompa\u00f1\u00edas integrantes (a Julio 2012)<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Star Aliance<\/strong><\/td>\n4433<\/font><\/td>\n21555<\/font><\/td>\n1293<\/font><\/td>\n190<\/font><\/td>\n679 millones<\/font><\/td>\nAdria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Avianca, TACA, Blue1 KF, Brussels Airlines, Copa, Croatia Airlines, Egyptair, Ethiopian Airlines, LOT, Lufthansa, SAS, Singapore Airlines, South African Airways, Swiss, TAM, TAP  Portugal, Thai, Turkish Airlines, United y US Airways.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Sky Team<\/strong><\/td>\n2881<\/font><\/td>\n14816<\/font><\/td>\n983<\/font><\/td>\n178<\/font><\/td>\n531 millones<\/font><\/td>\nAeroflot, Aerom\u00e9xico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Southern, China Eastern, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, Garuda Indonesia, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, TAROM y Vietnam Airlines.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
One Word<\/strong><\/td>\n2381<\/font><\/td>\n8627<\/font><\/td>\n810<\/font><\/td>\n149<\/font><\/td>\n325 millones<\/font><\/td>\nAirberlin, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Mexicana, Qantas, Royal Jordanian y S7 Airlines<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Los 737 Next Generation de Aerol\u00edneas incorporar\u00e1n el emblema de la alianza (perfil: Sebasti\u00e1n Acosta).<\/figcaption><\/figure>\n

Que es Skyteam<\/h2>\n

La oficina de administraci\u00f3n de la alianza de aerol\u00edneas de SkyTeam se encuentra en el Aeropuerto Schiphol, a un paso de Amstelveen, donde esta ubicada la sede de KLM, ambas localidades en los Pa\u00edses Bajos. All\u00ed, la alianza dispone de un equipo multicultural de empleados que consta de aproximadamente 30 personas (poco para las dimensiones de la operatoria), y m\u00e1s o menos la mitad de dichos empleados pertenecen directamente a las aerol\u00edneas socias. <\/p>\n

Actualmente SkyTeam esta compuesta por 17 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. Entre todas ellas realizan un promedio de 14.816 vuelos diarios a unos 983 destinos alrededor del mundo. Los aviones de la alianza permiten llegar a 178 pa\u00edses diferentes. Hay 156 millones de pasajeros adheridos a los programas de fidelizaci\u00f3n de las diferentes empresas que componen la alianza. No esta mal. <\/p>\n

Analizando quienes integran esta asociaci\u00f3n encontramos grandes empresas, y otras m\u00e1s peque\u00f1as: Aeroflot, Aerom\u00e9xico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Korean Air, TAROM y Vietnam Airlines. Entre estos integrantes se observan algunos con una larga y solida trayectoria, empresas m\u00e1s j\u00f3venes, compa\u00f1\u00edas peque\u00f1as y aerol\u00edneas con una solvencia econ\u00f3mica dudosa. <\/p>\n

Una imagen que ser\u00e1 habitual en Aeroparque a partir del 29 de Agosto de 2012: Los 737 de Aerol\u00edneas con el emblema de SkyTeam (foto: Jorge Souto \/ montaje: Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

Desde 2010 SkyTeam viene acelerando crecimiento para posicionarse mejor antes las alianzas competidoras. El mercado asi\u00e1tico es de vital importancia, y para ello se sumaron China Eastern, China Airlines, y Garuda Indonesia, previ\u00e9ndose que tambi\u00e9n formen parte de la asociaci\u00f3n Saudi Arabian Airlines, Middle East Airlines y Xiamen Airlines. De esta forma, para principios del a\u00f1o 2013, la alianza habr\u00e1 alcanzado los 21 miembros, con una red m\u00e1s s\u00f3lida en Oriente Medio, el Sudeste Asi\u00e1tico y Sudam\u00e9rica. <\/p>\n

Estrat\u00e9gicamente a SkyTeam le conviene mejorar su presencia en la regi\u00f3n, y Aerol\u00edneas Argentinas, puede ser un buen afiliado. Con la l\u00ednea de bandera argentina en su n\u00f3mina de socios, SkyTeam  a\u00f1adir\u00e1 38 nuevos destinos a su red, especialmente en el cono sur americano. Las proyecciones de crecimiento del mercado latinoamericano, y en teor\u00eda tambi\u00e9n el argentino, indican que hay que estar. <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, Austral y el ingreso a la alianza<\/h2>\n

Con el dif\u00edcil objetivo de reposicionar Aerol\u00edneas Argentinas en el mundo, la direcci\u00f3n de la empresa debi\u00f3 sincerar su relaci\u00f3n con el resto de las compa\u00f1\u00edas, pagar deudas pendientes y as\u00ed reincorporarse al Clearing House de IATA. Esto sucedi\u00f3 el 11 de marzo de 2011, tras diez a\u00f1os de suspensi\u00f3n de la c\u00e1mara de compensaciones de IATA. Acertadamente el management de la empresa estatal tambi\u00e9n comprendi\u00f3 que operando a nivel internacional de forma aislada, la compa\u00f1\u00eda poco ten\u00eda por hacer en medio de los grandes gigantes del negocio aerocomercial. <\/p>\n

As\u00ed pues, el 29 de noviembre de 2010 la direcci\u00f3n de la empresa firm\u00f3 un acuerdo de cara a iniciar las gestiones para la afiliaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, y su empresa socia Austral, a la alianza SkyTeam, y as\u00ed convertirse ambas en los primeros miembros sudamericanos de la alianza. <\/p>\n

Para convertirse en socios oficiales de SkyTeam, Aerol\u00edneas y Austral deben cumplir con normas estrictas de seguridad, calidad y servicio al cliente. Existen m\u00e1s de 100 requisitos concretos a satisfacer ante los auditores de la alianza. Ente otros requisitos, la empresa debi\u00f3 incorporarse al programa de auditorias de seguridad operacional de IATA conocido como IOSA (IATA Operational Safety Audit)[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>. Para ello la compa\u00f1\u00eda contrat\u00f3 como auditora externa a la empresa alemana Aviation Quality Services, que tras verificar m\u00e1s de 950 requisitos en ambas compa\u00f1\u00edas no present\u00f3 no conformidades (seg\u00fan afirma el Informe de Gesti\u00f3n de 2011<\/a>).<\/p>\n\n

El pasado 4 de Julio concluy\u00f3 la auditor\u00eda final de SkyTeam sobre Aerol\u00edneas Argentinas – Austral, y los auditores adelantaron que su recomendaci\u00f3n al directorio de SkyTeam ser\u00e1 positiva. Sin duda, que las empresa argentinas superasen la serie de auditorias que realiza SkyTeam para admitir a un nuevo miembro es una buena noticia. Tambi\u00e9n seria bueno saber, que observaciones hicieron los auditores (no nos enga\u00f1emos, en todas las auditorias surgen diversas observaciones y no conformidades). Otro tema interesante ser\u00eda conocer si son ponderables, y como influyen, los vaivenes pol\u00edticos y sindicales (internos y externos) a los que se ven sometidas las empresas. Seguramente ha primado el inter\u00e9s de SkyTeam por sumar un socio en la regi\u00f3n, y de la conducci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas \u2013 Austral por mostrar alg\u00fan logro palpable. <\/p>\n

El paso siguiente, previsto para el 29 de julio, es la aprobaci\u00f3n del ingreso a la alianza por parte del directorio de SkyTeam, lo que es una mera formalidad. De cara a sus clientes, y a las futuras compa\u00f1\u00edas socias en la alianza, el pr\u00f3ximo 29 de Agosto, Aerol\u00edneas Argentinas y Austral ser\u00e1n miembros plenos de SkyTeam. <\/p>\n

De esta manera podr\u00e1n ofrecer al pasajero argentino (el m\u00e1s fiel cliente de ambas empresas) mejores conexiones con \u00c1frica, Oriente Medio y Asia, entre tanto la oferta a Estados Unidos y Europa sigue estando bien cubierta. Tambi\u00e9n los clientes afiliados al programa \u201cAerol\u00edneas Plus\u201d disfrutaran de algunos beneficios que brinda la alianza como salones vip, facilidades en el despacho de equipaje, y la posibilidad de sumar y canjear las millas del esquema de pasajeros frecuentes a lo largo de toda la red de la alianza SkyTeam. Algunos meses atr\u00e1s, este tema fue un poco espinoso entre los clientes asociados a \u201cAerol\u00edneas Plus\u201d, ya que vieron modificadas las condiciones de la afiliaci\u00f3n para compatibilizarlo con el resto de programas que funcionan dentro de la alianza. <\/p>\n

<\/a>
El contrato con SkyTeam prev\u00e9 que se pinte un avi\u00f3n de la flota de cada ingresante con el esquema de la alianza. Aunque Aerol\u00edneas pintar\u00eda un A340, finalmente se present\u00f3 el Boeing 737-76N LV-BZA en la ceremonia del 29 de agosto de 2012 (foto: Fabi\u00e1n Pesikonis).<\/figcaption><\/figure>\n

Y a nivel regional \u00bfqu\u00e9 pasa?<\/h2>\n

El juego de las alianzas es complejo, y la partida que se juega en Latinoam\u00e9rica aun m\u00e1s. Todos los analistas coinciden en que el transporte a\u00e9reo en la regi\u00f3n est\u00e1 en franco crecimiento, aunque haya algunos pa\u00edses que se descuelguen de la tendencia. Ante esa jubilosa situaci\u00f3n las grandes compa\u00f1\u00edas, que en realidad son quienes lideran las alianzas, han salido a jugar el partido latinoamericano con todo. Pero el campo est\u00e1 complicado, y las posibilidades son muchas. <\/p>\n

Con la fusi\u00f3n de LAN y TAM en la nueva LATAM, los competidores han visto la necesidad de alinearse tambi\u00e9n. LATAM dispondr\u00e1 de la m\u00e1s completa red de conexiones y destinos en Am\u00e9rica del Sur, con m\u00e1s rutas, frecuencias, y tiempos de conexi\u00f3n optimizados. Adem\u00e1s, aunque no se ha concretado aun, todo indica que LATAM se integrar\u00e1 en la alianza One Word, para lo cual TAM abandonar\u00e1 Star Alliance. Desde que se anunci\u00f3 la fusi\u00f3n, la demora de LATAM en decantarse por una u otra alianza ha complicado el juego, pero finalmente llegaron algunas definiciones. <\/p>\n

Avianca-TACA se aline\u00f3 con Star Alliance. Por su parte TACA Per\u00fa firm\u00f3 una serie de acuerdos para operar c\u00f3digo compartido con la chilena Sky Airline. A la larga esta aproximaci\u00f3n consolidar\u00e1 la red sudamericana de Avianca-TACA, y por ende la de Star Alliance. Los colombianos tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando para integrar Avianca Brasil (la antigua Ocean Air), al grupo Avianca. Eventualmente podr\u00eda esperarse que Avianca llenase el hueco que deje TAM en Brasil si sale de Star Alliance. <\/p>\n

La l\u00ednea a\u00e9rea colombiana Avianca y su aliado centroamericano TACA se asociaron a la potente Star Alliance, lo que resulta en la extra\u00f1a situacion que pertenecen a la misma agrupaci\u00f3n de aerol\u00edneas que COPA, su principal competidor (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Queda por develar como concluir\u00e1 el tema en los cielos de Centroam\u00e9rica y el Caribe. COPA cambi\u00f3 de SkyTeam a Star Alliance cuando se unieron Continental y United en los Estados Unidos. Esto ha llevado a COPA y a Avianca-TACA a compartir la misma alianza, siendo ambas empresas competidoras tradicionales. Avianca-TACA es la principal aerol\u00ednea en Colombia y al otro lado de la frontera, COPA est\u00e1 muy bien posicionada con su hub de Panam\u00e1. <\/p>\n

Por su parte, en 2011 Delta entr\u00f3 en Gol con una inversi\u00f3n en la brasile\u00f1a por USD 100 millones. Concret\u00f3 una serie de acuerdos para operaciones con c\u00f3digo compartido, vuelos coordinados y programas de fidelizaci\u00f3n. De esta manera se encarg\u00f3 de alejar de Gol a las alianzas competidoras de SkyTeam. Por su parte, Delta tambi\u00e9n concret\u00f3 un acuerdo para operar con c\u00f3digo compartido con Aerol\u00edneas Argentinas, que a su vez firm\u00f3 una carta de intenci\u00f3n para hacer lo propio con Gol. Con este movimiento la aerol\u00ednea norteamericana tom\u00f3 la iniciativa para asegurarse que la alianza que integra, tiene presencia en tres de los cuatro mercados m\u00e1s importantes de Am\u00e9rica Latina: Brasil, M\u00e9xico, Colombia y Argentina.   <\/p>\n

Finalmente quedan las empresas de Bolivia, Uruguay y Venezuela, que no tienen afiliaci\u00f3n a ninguna alianza. Al parecer, resultan poco atractivas porque vuelan en mercados demasiado peque\u00f1os, \u00f3 tienen fuertes pol\u00edticas intervencionistas que favorecen a sus propias compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas estatales. En cuanto a las l\u00edneas a\u00e9reas latinoamericanas operadoras de aviones jets, no pertenecen a ninguna alianza: TAME de Ecuador, PAL de Chile y tres lowcost mexicanas. Todas demasiado peque\u00f1as para ser relevantes a los ojos de las tres grandes alianzas mundiales. <\/p>\n

LAN es uno de los grandes operadores de One World en la regi\u00f3n. Tras la fusi\u00f3n con TAM en LATAM, se espera que la aerol\u00ednea brasile\u00f1a deje Star Alliance para unirse a One World. En la imagen tomada en el Aeroparque de Buenos Aires se observa al A320 LV-BFO de LAN Argentina, que como su matriz, es miembro de One World (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Pertenecer tiene sus privilegios, dec\u00eda el anuncio de una tarjeta de cr\u00e9dito, pero parece que se ha convertido en una necesidad absoluta para optimizar la operaci\u00f3n aerocomercial de las l\u00edneas a\u00e9reas tradicionales. Todas las grandes compa\u00f1\u00edas tras unir esfuerzos y buscar la supervivencia a trav\u00e9s de diversas fusiones, tambi\u00e9n buscan extender su influencia y oportunidades de negocios digitando la red de cobertura global de las alianzas a las que pertenecen. <\/p>\n

Ante este panorama, y desde el punto de vista del pasajero, el tema resulta complejo. Seg\u00fan el destino a volar, convendr\u00e1 decantarse por unas u otras compa\u00f1\u00edas, que seg\u00fan a la alianza a la que pertenezcan ofrecer\u00e1n mejores conexiones y mayor variedad de horarios. Pertenecer a uno u otro programa de fidelizaci\u00f3n para obtener millas que permitan hacer vuelos gratis, ser\u00e1 una complicada elecci\u00f3n y conseguir los ansiados vuelos sin cargo, una quimera. <\/p>\n

\n

Nota<\/u>:<\/strong> <\/p>\n

[1]<\/strong><\/a> El IOSA es un sistema de evaluaci\u00f3n reconocido y aceptado internacionalmente, dise\u00f1ado para evaluar los sistemas operativos de gesti\u00f3n y control de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Los principios de calidad de las auditor\u00edas est\u00e1n dise\u00f1ados para llevarlas a cabo de una manera estandarizada. <\/p>\n

\n

Pablo Luciano Potenze colabor\u00f3 con la redacci\u00f3n de este art\u00edculo. Tambi\u00e9n consultamos: Aviation Quality Services<\/a>, Flight Global<\/a>, IATA<\/a> (oficial), Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos \u2013 INDEC<\/a> (oficial), OAG<\/a> (oficial), One Word<\/a> (oficial), SkyTeam<\/a> (oficial) y , Star Alliance<\/a> (oficial). <\/p>\n

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Las dos compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tradicionalmente m\u00e1s importantes de Argentina, se aprestan a ingresar en la alianza SkyTeam, lo que supondr\u00e1 una serie de ventajas y beneficios tanto para ambas empresas aerocomerciales argentinas, como para las dem\u00e1s aerol\u00edneas afiliadas al grupo. 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