{"id":33637,"date":"2019-10-14T16:00:00","date_gmt":"2019-10-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33637"},"modified":"2024-11-10T11:43:46","modified_gmt":"2024-11-10T10:43:46","slug":"el-dia-que-aerolineas-argentinas-despidio-a-todos-sus-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-dia-que-aerolineas-argentinas-despidio-a-todos-sus-pilotos\/","title":{"rendered":"El d\u00eda que Aerol\u00edneas Argentinas despidi\u00f3 a todos sus pilotos"},"content":{"rendered":"
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El aviso\/solicitada que public\u00f3 Aerol\u00edneas en los diarios el 2 de julio de 1986, un d\u00eda despu\u00e9s de iniciado el paro es muy claro en su posici\u00f3n.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Todos los fantasmas que conviven en Aerol\u00edneas Argentinas se dieron cita el s\u00e1bado 5 de julio de 1986, cuando la compa\u00f1\u00eda despidi\u00f3 a todos sus pilotos, que hab\u00edan iniciado un paro salvaje, en un ambiente ultra politizado. Los principales protagonistas de este duelo fueron Horacio Domingorena, un viejo pol\u00edtico radical, sin ninguna experiencia empresaria ni aeron\u00e1utica, a quien el presidente Alfons\u00edn hab\u00eda \u201cpremiado\u201d con la presidencia de la empresa, y Mario Massolo, titular de APLA.<\/p>\n

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A la izquierda Horacio Domingorena, el presidente de Aerol\u00edneas que despidi\u00f3 a todos sus pilotos en 1986, y a la derecha Mario Massolo en 2003, cuando hab\u00eda dejado Aerol\u00edneas y era funcionario de la ANAC (fotos: archivo y Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En ese momento la compa\u00f1\u00eda pasaba por un momento complejo. En el costado financiero era incapaz de generar fondos para pagar las deudas que hab\u00eda dejado el gobierno militar; en el comercial se negaba a desregular las tarifas internacionales y resist\u00eda, como pod\u00eda, la competencia que se planteaba con todas las compa\u00f1\u00edas del mundo; en el gremial vacilaba y hac\u00eda promesas que no pod\u00eda cumplir, y en el pol\u00edtico enfrentaba la decisi\u00f3n del gobierno de privatizar Austral. Adem\u00e1s volaba con una flota vistosa, pero desactualizada.<\/p>\n

Estas realidades se combinaban entre s\u00ed de todos los modos posibles para dar como resultado algo que superaba a la conducci\u00f3n empresaria.<\/p>\n

En los conflictos sindicales hab\u00eda dos frentes: los pilotos, que funcionaban como sindicato \u00fanico, y una alianza del resto de los gremios, que actuaban m\u00e1s o menos en conjunto. Como siempre, hab\u00eda cuestiones salariales y convencionales, pero hab\u00eda un tema que inquietaba a todos por igual, que era la anunciada privatizaci\u00f3n de Austral, algo que generaba \u2014y todav\u00eda genera\u2014 p\u00e1nico en las filas de los sindicatos.<\/p>\n

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Solicitada publicada por los pilotos anunciando su paro. No hay ning\u00fan planteo laboral y todo apunta hacia la defensa de Aerol\u00edneas Argentinas, pero no dice defenderla de qu\u00e9. En el fondo pensaban defenderla de la privatizaci\u00f3n de Austral.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En junio de 1986 hubo conflictos graves con todos los gremios menos con los pilotos, que prefer\u00edan llevar su lucha de modo independiente. M\u00e1s o menos se solucionaron, pero los pilotos estaban afuera del arreglo y anunciaron un paro por tiempo indeterminado que comenzar\u00eda el 1\u00b0 de julio. En el discurso del gremio estaba el salario, pero tambi\u00e9n se hablaba de que se los empujaba a tomar medidas que ocasionar\u00edan \u201cel cierre de la empresa Aerol\u00edneas Argentinas, con el oculto prop\u00f3sito de llenar las aeronaves de sus competidoras nacionales y extranjeras y a la vez favorecer la privatizaci\u00f3n absurda de inexistentes activos de larga y negra historia en el transporte a\u00e9reo\u201d.<\/p>\n

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Solicitada publicada por Aerol\u00edneas Argentinas el 29 de junio de 1986, en la que advirti\u00f3 a sus pilotos con respecto al paro anunciado para tres d\u00edas despu\u00e9s.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La empresa, el 29 de junio, los intim\u00f3 por solicitadas en los diarios a mantenerse en sus funciones, bajo apercibimiento de aplicar las m\u00e1ximas sanciones previstas en la legislaci\u00f3n vigente, pero tambi\u00e9n inici\u00f3 una campa\u00f1a gr\u00e1fica, realizada por publicistas, en la que rompi\u00f3 lanzas con los aviadores y trat\u00f3 de poner en su contra a la poblaci\u00f3n. La primera pieza estuvo titulada \u201cAerol\u00edneas no puede parar\u201d y resaltaba la importancia de la compa\u00f1\u00eda para el funcionamiento del pa\u00eds.<\/p>\n

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Aviso publicado por Aerol\u00edneas Argentinas el 29 de junio de 1986, orientado hacia el gran p\u00fablico, descalificando la huelga de pilotos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lleg\u00f3 la fecha, y ning\u00fan avi\u00f3n vol\u00f3. APLA public\u00f3 una solicitada en la que sosten\u00eda haber \u201cllegado al final de un largo camino que se inicia en octubre de 1984, plagado de trampas y medidas dilatorias, conciliaciones voluntarias y un laudo obligatorio donde no se respet\u00f3 la decisi\u00f3n de un \u00e1rbitro que no fue realmente, un \u00e1rbitro…\u201d En sus \u00faltimos p\u00e1rrafos responsabilizaba al Ministerio de Trabajo por la situaci\u00f3n, y terminaba sosteniendo que cesaban las operaciones de vuelo, \u201cen resguardo de su mayor principio, la seguridad de los pasajeros y de toda la actividad a\u00e9rea\u201d.<\/p>\n

El 2 de julio la empresa public\u00f3 el aviso que encabeza esta nota, titulado \u201c560 pilotos o 30 millones de argentinos?\u201d, y su texto planteaba que el transporte aerocomercial era un servicio p\u00fablico imprescindible y que 560 pilotos pon\u00edan sus reclamos por encima de los permanentes intereses de 30 millones de argentinos.<\/p>\n

Ese mismo d\u00eda la empresa despidi\u00f3 a 73 pilotos. En las jornadas siguientes mantuvo la actitud, y el s\u00e1bado 5 se complet\u00f3 la cesant\u00eda de los 561 pilotos de la empresa, incluido el presidente de APLA.<\/p>\n

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El \u00faltimo aviso de Aerol\u00edneas Argentinas dirigido al p\u00fablico, el 4 de julio, en el que blanque\u00f3 los salarios de sus pilotos. Esta informaci\u00f3n fue desmentida por APLA.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En este punto hab\u00eda dos alternativas, contratar nuevos pilotos, lo que llevar\u00eda meses o a\u00f1os hasta lograr el punto \u00f3ptimo, o buscar una soluci\u00f3n pol\u00edtica, lo que deb\u00eda comenzar restaurando el di\u00e1logo con el sindicato, que estaba absolutamente cortado.<\/p>\n

La empresa opt\u00f3 por la dureza y contrat\u00f3 en Estados Unidos a un grupo de instructores que viajaron al pa\u00eds para capacitar a los futuros tripulantes, y abri\u00f3 una conscripci\u00f3n de pilotos, en la que se aceptaba a los reci\u00e9n despedidos.<\/p>\n

A partir de la noche del mi\u00e9rcoles 9 se abri\u00f3 una nueva instancia de di\u00e1logo, sin mayores frutos. El Poder Ejecutivo autoriz\u00f3 que algunos aviones de Aerol\u00edneas fuera operados por LADE con pilotos militares, y por otro lado abri\u00f3 las puertas para que las empresas extranjeras establecidas aumentaran sus servicios. El paro, anunciado para defender a Aerol\u00edneas Argentinas lograba que \u00e9sta cediera mercado a sus competidores.<\/p>\n

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La apertura del mercado a la operaci\u00f3n de empresas extranjeras hizo que Pan American estableciera vuelos especiales para llevar pasajeros de Aerol\u00edneas. Algo totalmente opuesto a los deseos de los huelguistas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las instancias judiciales del reclamo de APLA comenzaron a orientarse a favor del sindicato, lo que produjo malestar en el Congreso, donde se pidi\u00f3 una interpelaci\u00f3n al ministro Trucco atribuy\u00e9ndole falta de responsabilidad en el manejo del conflicto, pero el viernes 18 el Ministerio de Trabajo consider\u00f3 agotadas todas las instancias de di\u00e1logo y retir\u00f3 la personer\u00eda gremial de APLA por 180 d\u00edas. La CGT, a la que APLA no estaba afiliada y que no hab\u00eda participado directamente en el conflicto, vio que el caso Aerol\u00edneas pod\u00eda ser el principio de una ofensiva general, y rechaz\u00f3 la medida oficial, advirtiendo sobre \u201cla peligrosidad de tales procedimientos\u201d.<\/p>\n

El 21, APLA se acerc\u00f3 al vicepresidente V\u00edctor Mart\u00ednez, en ese momento en ejercicio de la presidencia, para solicitar su mediaci\u00f3n, y sorpresivamente el 22 de julio los pilotos levantaron el paro. Mart\u00ednez hab\u00eda logrado acercar las posiciones para que el cese de las medidas de fuerza se hiciera sin condicionamientos ni reclamos salariales, pero con el compromiso de la reincorporaci\u00f3n de los despedidos. La posici\u00f3n, que en el fondo era el reconocimiento de un fracaso, obtuvo en la asamblea de APLA 496 votos a favor, uno en contra y tres abstenciones.<\/p>\n

El 24 se firm\u00f3 un acta entre la empresa y APLA por la que se reincorporaron los 561 despedidos y se establec\u00eda un per\u00edodo de paz social de seis meses para negociar, y el 25 se reanudaron los vuelos, al principio con muy pocos pasajeros.<\/p>\n

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La huelga de Aerol\u00edneas benefici\u00f3 a Austral, que aument\u00f3 sus ventas y vol\u00f3 con sus aviones siempre llenos. Terminado el conflicto, el 25 de junio, la empresa public\u00f3 este aviso sobre el tema.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con el tiempo la justicia dio la raz\u00f3n a APLA sobre el reclamo salarial.<\/p>\n

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