{"id":33706,"date":"2020-01-13T17:00:00","date_gmt":"2020-01-13T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33706"},"modified":"2023-01-29T23:53:36","modified_gmt":"2023-01-29T22:53:36","slug":"cuando-el-avin-desplaz-al-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cuando-el-avin-desplaz-al-tren\/","title":{"rendered":"Cuando el avi\u00f3n desplaz\u00f3 al tren"},"content":{"rendered":"
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En este edificio de la Uni\u00f3n Ferroviaria, inaugurado en 1933, los gremialistas ferroviarios tomaron la decisi\u00f3n de usar el avi\u00f3n porque era m\u00e1s pr\u00e1ctico que el ferrocarril (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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En 1949, para la inmensa mayor\u00eda de los argentinos, viajar era sin\u00f3nimo de ferrocarril. Muy pocos ten\u00edan autom\u00f3vil, los micros casi no exist\u00edan y el avi\u00f3n era una promesa antes que una realidad. Pero un d\u00eda los dirigentes de la Uni\u00f3n Ferroviaria tuvieron que recorrer el pa\u00eds, y eligieron hacerlo en avi\u00f3n.<\/p>\n

Los ferrocarriles aparecieron en la Argentina en 1857 y, a principios del siglo XX, el pa\u00eds estaba unido por una red que un\u00eda a sus catorce provincias y algo m\u00e1s.<\/p>\n

Simult\u00e1neamente se desarrollaron los sindicatos ferroviarios. La Fraternidad fue fundado en 1887 y la Uni\u00f3n Ferroviaria en 1922, o sea, mucho antes de la organizaci\u00f3n sindical dise\u00f1ada por Per\u00f3n desde 1943. Eso significaba que en sus filas militaban muchos no peronistas, de ra\u00edces socialistas, anarquistas, comunistas y otras. Siempre fueron dif\u00edciles para el movimiento peronista, cultor del verticalismo religioso.<\/p>\n

Como consecuencia de la dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica de sus representados, estos gremios se organizaron de un modo bastante descentralizado, con filiales en todos los lugares adonde llegaban los rieles. La comunicaci\u00f3n entre las sedes y el centro, gracias al ferrocarril, era casi inmediata para la \u00e9poca, y es interesante anotar que el peri\u00f3dico de la Uni\u00f3n Ferroviaria, denominado El Obrero Ferroviario<\/i> se distribu\u00eda usando el tren con un sistema de mensajer\u00eda que, seg\u00fan el sindicato, permit\u00eda que cada trabajador recibiera su ejemplar, estuviera donde estuviera.<\/p>\n

El peronismo nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles el 1\u00ba de marzo de 1948 y, en agosto, hubo comicios internos en la Uni\u00f3n Ferroviaria. Fue elegido Pablo Carnero L\u00f3pez (que se hac\u00eda llamar Pablo C. L\u00f3pez), un candidato claramente identificado con Eva Per\u00f3n. Diversos historiadores sostienen que en esta elecci\u00f3n hubo alg\u00fan grado de fraude. Lo concreto es que el sindicato tuvo una conducci\u00f3n peronista, que debi\u00f3 enfrentarse con sus bases hist\u00f3ricas, que no estaban alineadas en ese sentido y ten\u00edan reclamos que superaban lo que el gobierno estaba dispuesto a acordar. La situaci\u00f3n se fue caldeando en 1949.<\/p>\n

El ministro viajero<\/h2>\n

El teniente Coronel Juan F. Castro fue secretario y luego ministro de transportes del primer r\u00e9gimen peronista, a partir de 1948. Su actuaci\u00f3n en el proceso que llev\u00f3 desde las sociedades mixtas hasta la empresa nacional unificada fue important\u00edsima y hasta se le atribuye la invenci\u00f3n del nombre \u201cAerol\u00edneas Argentinas\u201d.<\/p>\n

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Bajo el busto de la Patria, el ministro de Transportes Juan Castro habla mientras Per\u00f3n y Evita lo escuchan (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n
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A principios de 1949 Castro decidi\u00f3 realizar un viaje de inspecci\u00f3n y estudio a varias localidades patag\u00f3nicas y, como gran novedad, decidi\u00f3 moverse en un Douglas DC-3 de Aeroposta Argentina (LV-ACY, Yag\u00e1n<\/i>). Parti\u00f3, desde Aeroparque, el 28 enero a las 7 de la ma\u00f1ana, y su primera escala fue Bah\u00eda Blanca, adonde lleg\u00f3 a las 9:40. Despu\u00e9s de visitar algunas instalaciones, continu\u00f3 su viaje con destino a Trelew, adonde lleg\u00f3 a las 13:15.<\/p>\n

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Maqueta del LV-ACY utilizado por Castro en su viaje sin precedentes por el sur del pa\u00eds. Este es uno de los modelos que fueron obsequiados por CIJUPLA el a\u00f1o pasado a los comandantes Bilbao y Scott (foto Mariano De Postiglione).<\/figcaption><\/figure>\n
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El 29 de enero estuvo en Comodoro Rivadavia, el 30 en R\u00edo Gallegos y el 31 en R\u00edo Grande y Ushuaia. Despu\u00e9s lleg\u00f3 a Punta Arenas. El viaje de regreso se hizo con escala en Esquel, arribando a Aeroparque el 1\u00ba de febrero. Ning\u00fan funcionario argentino hab\u00eda hecho un viaje oficial de esa magnitud en tres d\u00edas.<\/p>\n

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El secretario Castro y su comitiva, fotografiados en Aeroparque poco antes de iniciar la gira, junto al DC-3 que los condujo (foto publicada en el diario <i<Democracia, el 29 de enero de 1949).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los problemas ferroviarios<\/h2>\n

En el verano de 1949 Carnero L\u00f3pez no pod\u00eda controlar a su gremio que segu\u00eda sin ser peronista. La nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles hab\u00eda sido bien recibida, pero hab\u00eda problemas internos con la creaci\u00f3n de un nuevo escalaf\u00f3n \u00fanico para todas las empresas, algo que no ocurri\u00f3 en el \u00e1mbito aeron\u00e1utico.<\/p>\n

As\u00ed fue que lleg\u00f3 un punto en el que la Comisi\u00f3n Directiva lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que deb\u00eda actuar de modo \u201cheroico\u201d, y decidi\u00f3, algo in\u00e9dito, organizar un viaje a todas las seccionales del pa\u00eds para clarificar las cosas ante los afiliados.<\/p>\n

Seg\u00fan consta en el medio sindical El Obrero Ferroviario<\/i>, esto fue organizado \u201cde com\u00fan acuerdo con el Sr. Ministro Secretario de Transportes de la Naci\u00f3n, teniente coronel D. Juan F. Castro\u201d, lo que refuerza la idea de que no era una cuesti\u00f3n solamente sindical.<\/p>\n

El programa escrito era visitar las catorce provincias, para explicar el anteproyecto del nuevo escalaf\u00f3n \u00fanico para el personal ferroviario, el apoyo a los planes del gobierno del general Per\u00f3n y la intensificaci\u00f3n de la colaboraci\u00f3n con la obra social de la se\u00f1ora do\u00f1a Mar\u00eda Eva Duarte de Per\u00f3n, a lo que se agreg\u00f3 el significado de la nueva Constituci\u00f3n Nacional, aprobada el 11 de marzo. Salvo la cuesti\u00f3n escalafonaria, no eran temas que exigieran mucha premura.<\/p>\n

Pero la gran novedad fue que el viaje se plane\u00f3, desde el primer momento, sobre la base de que se utilizar\u00eda el avi\u00f3n como medio de transporte. Nunca hasta ese momento un sindicato hab\u00eda incursionado oficialmente en los cielos argentinos, y menos un sindicato de transporte terrestre. La gira fue bautizada como \u201cLa Uni\u00f3n Ferroviaria en alas del General Per\u00f3n\u00bb, y fue la primera acci\u00f3n con presencia en todo el pa\u00eds encarada por un sindicato argentino.<\/p>\n

Como dato anecd\u00f3tico, El obrero ferroviario<\/i>, en sucesivas ediciones, nunca se puso de acuerdo sobre si era una jira con jota o una gira con ge.<\/p>\n

El ministro Castro, desde el primer momento, se present\u00f3 como el mentor del proyecto. Seg\u00fan el peri\u00f3dico sindical, \u201caprob\u00f3 ampliamente la jira, poniendo a disposici\u00f3n de la Comisi\u00f3n Directiva toda clase de facilidades para el mejor y m\u00e1s pronto cumplimiento de la misma, como lo demuestra la cesi\u00f3n de su avi\u00f3n personal, el poderoso cuatrimotor que utilizara en su reciente jira por el sur del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

Evidentemente hubo un error en esta noticia porque, como vimos, ese viaje se hizo en un bimotor, y ning\u00fan ministro, en esa \u00e9poca, ten\u00eda un avi\u00f3n personal.<\/p>\n

Finalmente, se us\u00f3 una m\u00e1quina militar, el Douglas DC-3 del Comando de Transporte A\u00e9reo matr\u00edcula T-26, cuya tripulaci\u00f3n estuvo conformada por los tenientes Pedro Lartigue y C\u00e9sar Mil\u00e1n (pilotos) y los sargentos Leopoldo Fern\u00e1ndez (radiotelegrafista) y Miguel Cardo (mec\u00e1nico).<\/p>\n

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Foto publicada en El obrero ferroviario<\/i>, en la que se ve a la comitiva y los tripulantes, delante del T-26.<\/figcaption><\/figure>\n
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El plan era agotador, ya que preve\u00eda escalas en Rosario (17 de marzo), Santa Fe (18), Paran\u00e1 (19), Monte Caseros (20), Corrientes (21), Jujuy (22), Salta (23), Tucum\u00e1n (24), Santiago del Estero (25), Catamarca (26), La Rioja (27), San Juan (28), Mendoza (29), C\u00f3rdoba (30), Villa Mercedes (31) y Bah\u00eda Blanca (1\u00ba de abril). Est\u00e1 claro que no podr\u00eda haberse hecho en tren, y que el \u00fanico medio posible era el a\u00e9reo.<\/p>\n

Al final hubo un par de d\u00edas de atraso, pero el objetivo se cumpli\u00f3.<\/p>\n

El programa, en todas las escalas, fue m\u00e1s o menos el mismo: reuni\u00f3n en un local cerrado, discursos de los dirigentes, vivas al general Per\u00f3n y su esposa y jura de la nueva Constituci\u00f3n. En algunos casos se sirvi\u00f3 un asado o hubo un banquete. Los dirigentes se turnaban algo para los discursos, pero deben haber terminado agotados.<\/p>\n

Mientras tanto, en la Rep\u00fablica Argentina<\/h2>\n

Cuando el viaje ferroviario estaba llegando a Cuyo, el ministro Castro decidi\u00f3 unirse a la misma para participar en los \u00faltimos actos programados. Contra todo lo que pod\u00eda esperarse, parti\u00f3 el 25 de marzo en tren, uni\u00e9ndose al grupo en Mendoza.<\/p>\n

Por otra parte, desde bastante tiempo antes, estaba prevista la visita de un grupo de gremialistas ecuatorianos, que llegaron al pa\u00eds a fines de marzo. Grande debe de haber sido su sorpresa al comprobar que la plana mayor de la Uni\u00f3n Ferroviaria no estaba en Buenos Aires para recibirlos, pero el gremio les organiz\u00f3 un viaje, en tren, en el que recorrieron diversas instalaciones del interior del pa\u00eds. Claro que acompa\u00f1ados por funcionarios de segundo nivel.<\/p>\n

Distinta fue la suerte que le cupo al mayor norteamericano Alexander Prokofieff de Seversky, el creador de la teor\u00eda del poder a\u00e9reo, una doctrina que ser\u00eda fundamental en la pol\u00edtica a\u00e9rea argentina. Lleg\u00f3 a Buenos Aires el 15 de marzo, invitado especialmente por las autoridades locales. Se entrevist\u00f3 con Per\u00f3n el 17 y el 22 de marzo inici\u00f3 un viaje que lo llev\u00f3 a Mar del Plata, Bariloche, Mendoza y C\u00f3rdoba, en otro DC-3 de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

La evaluaci\u00f3n del viaje<\/h2>\n

La gira fue pol\u00edtica y por eso fue atacada pol\u00edticamente. La oposici\u00f3n hizo un pedido de interpelaci\u00f3n en el Congreso para que se explicara c\u00f3mo se hab\u00eda financiado, y hubo numerosas cr\u00edticas que fueron refutadas por el gremio, a su manera, poniendo el objetivo de llevar la palabra de Per\u00f3n a sus afiliados por delante de cualquier otra cosa.<\/p>\n

Cuando promediando 1950 se trat\u00f3 la Memoria y Balance del Gremio, Pablo Carnero L\u00f3pez dijo que se hab\u00eda recorrido el pa\u00eds \u201cen el medio de transporte m\u00e1s r\u00e1pido y moderno que jam\u00e1s organizaci\u00f3n sindical alguna utilizara antes que nosotros\u201d, y era cierto. Para la historia, fue la primera vez que el avi\u00f3n desplaz\u00f3, de modo evidente, al tren en los viajes de los argentinos.<\/p>\n

Pero el tremendo esfuerzo que signific\u00f3 este viaje sirvi\u00f3 de poco. Los ferroviarios siguieron siendo cr\u00edticos al peronismo, desconocieron en gran medida a sus autoridades sindicales y, sobre fines de 1950, estall\u00f3 la mayor huelga que haya tenido que enfrentar el gobierno peronista en aquellos a\u00f1os, que se prolong\u00f3 durante m\u00e1s de dos meses, a pesar de que fue declarada ilegal. S\u00f3lo se logr\u00f3 detenerla cuando en enero de 1951 se dispuso la movilizaci\u00f3n militar de los trabajadores. Hubo centenares de detenidos y unos dos mil despidos.<\/p>\n

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En 1949, para la inmensa mayor\u00eda de los argentinos, viajar era sin\u00f3nimo de ferrocarril. Muy pocos ten\u00edan autom\u00f3vil, los micros casi no exist\u00edan y el avi\u00f3n era una promesa antes que una realidad. 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