{"id":33721,"date":"2019-11-28T17:00:35","date_gmt":"2019-11-28T16:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33721"},"modified":"2019-11-15T19:07:14","modified_gmt":"2019-11-15T18:07:14","slug":"fokker-f-28-un-pedazo-de-historia-en-escobar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fokker-f-28-un-pedazo-de-historia-en-escobar\/","title":{"rendered":"Fokker F-28 : Un pedazo de historia en Escobar<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Aviso publicitario publicado en el diario La Naci\u00f3n del 30 de enero de 1975, este ser\u00eda el primero referido a los F-28 de Aerol\u00edneas Argentinas, en la imagen puede observarse al LV-LOA en primer plano. (Imagen: La Naci\u00f3n, v\u00eda Pablo Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n

La ciudad de Bel\u00e9n de Escobar, como es su nombre completo, se halla en el territorio de la provincia de Buenos Aires, distante unos cincuenta kil\u00f3metros de la capital de Argentina, a trav\u00e9s de la Ruta Nacional N\u00b0 9.<\/p>\n

All\u00ed nos encontramos con un verdadero pedazo de historia de la aviaci\u00f3n civil, la secci\u00f3n de proa del Fokker F-28 Mk. 1000 Fellowship, que fuera propiedad de Aerol\u00edneas Argentinas y en el pa\u00eds estuvo registrado como LV-LOA.<\/p>\n

Su actual propietario es el se\u00f1or Juan Carlos Buonacosa, due\u00f1o del taller de restauraci\u00f3n de motos y autos antiguos \u201cFranto,\u201d ubicado en la esquina de las calles 12 de Octubre e Intendente Oscar Larghi, a pocas cuadras del centro c\u00edvico del poblado.<\/p>\n

Como Comenz\u00f3 Todo<\/strong><\/h2>\n

Con el fin de modernizar su flota acompa\u00f1ando los avances tecnol\u00f3gicos que le dan la posibilidad a las aerol\u00edneas de ofrecer un mejor servicio a sus clientes y as\u00ed obtener una mejor rentabilidad, Aerol\u00edneas Argentinas, la empresa de bandera del pa\u00eds sudamericano, en la segunda mitad de la d\u00e9cada del sesenta del siglo pasado comenz\u00f3 a reemplazar a sus de Havilland DH. 106 Comet IV, por el Boeing 707-387B en sus rutas de larga distancia. El primero estaba configurado para 24 pasajeros en primera clase y 43 en turista, 67 en total, mientras que el producto estadounidense pod\u00eda transportar a 146, 20 en primera y el resto en turista.<\/p>\n

Al inicio de los a\u00f1os \u201970, comienza con la incorporaci\u00f3n de los Boeing 737-287, que pod\u00edan acomodar a 115<\/p>\n

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El LV-LOA en la plataforma del Aeroparque Jorge Newbery listo para un vuelo m\u00e1s. (Foto: Pablo Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

pasajeros, para sustituir en las rutas de corta y media distancia a los Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N, de 80 asientos, como as\u00ed tambi\u00e9n a los mencionados Comet que hab\u00edan sido dedicados a vuelos dom\u00e9sticos.<\/p>\n

Al cabo de unos a\u00f1os tambi\u00e9n decide adquirir Fokker F-28 Fellowship con el fin de complementar a los 737 en las rutas de cabotaje de menor densidad, reemplazar a los Avro 748 Srs. 1\/105 y formar una flota totalmente dotada de propulsi\u00f3n a reacci\u00f3n.<\/p>\n

Es as\u00ed que en octubre de 1974 efect\u00faa un pedido a la empresa holandesa Fokker por tres de \u00e9stos aviones en su versi\u00f3n Mk. 1000 con una configuraci\u00f3n interna para 65 pasajeros en \u00fanica clase. El primero de ellos, seriado 11083 alz\u00f3 vuelo por primera vez desde el Aeropuerto de Schiphol, \u00c1msterdam, el 26 de agosto de 1974 con la matr\u00edcula PH-EXO, otorgada para ensayos y que en Argentina ser\u00eda registrado como LV-LOC. El 11085 el 18 de octubre, con la PH-EXT, el cual se convertir\u00eda en el LV-LOA y el 11086 el 13 de noviembre con la PH-EXU y que luego ser\u00eda el LV-LOB. Estos dos \u00faltimos fueron entregados al personal de Aerol\u00edneas el 13 de enero de 1975, para iniciar ambos, el vuelo ferry hacia Buenos Aires. Mientras que, reci\u00e9n el 15 de febrero, el \u201cLOC\u201d parti\u00f3 hacia su destino.<\/p>\n

En Servicio<\/strong><\/h2>\n

Las aeronaves arribaron justo para plena temporada veraniega, as\u00ed que fueron utilizados para cubrir los vuelos desde la capital del pa\u00eds a la costa bonaerense y a Punta del Este en la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay. Con el correr del tiempo se agregaron destinos como Montevideo (Uruguay), Rosario y Santa Fe (provincia de Santa Fe), Concordia (provincia de Entre R\u00edos), Santiago del Estero y Termas de R\u00edo Hondo (provincia de Santiago del Estero), Bah\u00eda Blanca (provincia de Buenos Aires), Viedma y San Carlos de Bariloche (provincia de R\u00edo Negro).<\/p>\n

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El LV-LOA rodando a cabecera en el Aeroparque Jorge Newbery. (Foto: Pablo Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Sin alcanzar un a\u00f1o de uso, el \u201cLOB\u201d, que hab\u00eda sido bautizado \u201cCiudad de Villa Gesell,\u201d el 15 de noviembre sufre un accidente en Concordia. Al aproximarse al Aeropuerto Comodoro Pierrestegui en el descenso, golpea su ala derecha contra un \u00e1rbol, precipit\u00e1ndose a tierra a unos cuatro kil\u00f3metros de la cabecera 22. Afortunadamente no hubo v\u00edctimas fatales, pero la aeronave fue dada de baja debido al da\u00f1o sufrido.<\/p>\n

Cuanto antes se busc\u00f3 reemplazar al avi\u00f3n siniestrado. Es por ello que se adquiere uno similar, pero esta vez de segunda mano, el seriado 11046. El mismo hab\u00eda volado por primera vez el 3 de febrero de 1972 y pertenec\u00eda a la compa\u00f1\u00eda alemana Germanair como D-AGAB. El 24 de marzo de 1976 fue aceptado en Frankfurt, para dar inicio a la traves\u00eda hasta Argentina, en donde fue registrado como LV-LRG y bautizado \u201cCiudad de Rosario\u201d.<\/p>\n

Como refuerzo se arrend\u00f3 otro Mk. 1000 usado, el 11048, que fue utilizado entre fines de 1976 y mediados del a\u00f1o siguiente, identificado como LV-LZN. Poco tiempo despu\u00e9s esta aeronave ser\u00eda adquirida por el estado argentino, pero para \u00e9sta vez como medio de transporte del poder ejecutivo. Al t\u00e9rmino de 1979 se vuelve a alquilar un Fellowship, aunque ahora ser\u00eda un MK. 4000 para 85 pasajeros. El 11127, al que se le otorgo el registro LV-MZD y que finalmente el 17 de abril de 1980, fue comprado por Aerol\u00edneas. Este aparato se hab\u00eda alzado en vuelo por primera vez el 12 de diciembre de 1977, como PH-EXT y rematriculado PH-BBV, hab\u00eda operado en leasing con la empresa holandesa NLM City Hopper y la brit\u00e1nica Air Anglia, antes de formar parte de la aerol\u00ednea argentina.<\/p>\n

El 5 de enero de 1990 se accidenta en el Aeropuerto de Villa Gesell el \u201cMZD\u201d. Al tomar tierra en medio de una tormenta, el aparato no logra frenar, sobrepasa los l\u00edmites de la pista y luego de detenerse, comienza a incendiarse. Tanto los pasajeros como la tripulaci\u00f3n logran abandonar ilesos la aeronave, que result\u00f3 totalmente destruida.<\/p>\n

Ese mismo a\u00f1o, se decidi\u00f3 suspender transitoriamente la actividad de los tres aviones restantes, ya que hab\u00edan<\/p>\n

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Vista frontal del LV-LOA en una plataforma que parece pertenecer al Aeroparque Jorge Newbery. (Foto: Pablo Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

sufrido accidentes causados por la rotura del tren de aterrizaje principal. La empresa Fokker envi\u00f3 un ingeniero, quien tras un an\u00e1lisis y correcciones por parte de la aerol\u00ednea, se liberaron nuevamente al servicio activo.<\/p>\n

A fines de 1990, la aerol\u00ednea espa\u00f1ola Iberia, compra Aerol\u00edneas y tambi\u00e9n se hace del control de la aerol\u00ednea dom\u00e9stica argentina Austral. Se planifica la transferencia de los Fellowship remanentes a \u00e9sta \u00faltima, cosa que no llega a concretarse, decidi\u00e9ndose entonces darlos de baja en 1994. El 1 de marzo es desprogramado el \u201cLRG,\u201d el 5 de abril el \u201cLOA\u201d y el 7 del mismo mes el \u201cLOC.\u201d A los pocos d\u00edas, el 13, los tres aviones realizaron un pasaje de despedida sobre la pista del Aeroparque Jorge Newbery. Con la intensi\u00f3n de ser vendidos, quedaron aparcados en la plataforma industrial de dicho aeropuerto, frente a los hangares de Aerol\u00edneas Argentinas. Al transcurrir el tiempo y no conseguir una transacci\u00f3n, se decide su traslado al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. El 19 de marzo de 1996 sus registros son cancelados y se toma la decisi\u00f3n de desguazarlos, proceso que culminar\u00eda al siguiente a\u00f1o.<\/p>\n

Al ser retirados los F-28, muchas ciudades dejaron de estar conectadas con el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Buenos Aires, como Concordia, Paso de los Libres, San Rafael, General Roca y Cutral-C\u00f3, mientras que otros destinos frecuentes no citados, hab\u00edan sido Santa Rosa, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Cuarto, C\u00f3rdoba, San Luis y Tucum\u00e1n.<\/p>\n

Historias Particulares del \u201cLOA\u201d<\/strong><\/h2>\n

Apenas puesto en funciones, el 30 de enero de 1975, en un vuelo desde Aeroparque al aer\u00f3dromo de Santa Teresita, aterriz\u00f3 equivocadamente en el Aero Club de San Clemente del Tuy\u00fa, tambi\u00e9n en la costa de la provincia de Buenos Aires, pero alrededor de veinte kil\u00f3metros del lugar de destino. Mientras que la pista de tierra era acondicionada y alargada para que el \u201cLOA\u201d pudiera alzar vuelo en forma segura, serv\u00eda c\u00f3mo un agregado tur\u00edstico de la zona, atrayendo a gran cantidad de gente.<\/p>\n

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Imagen promocional del documental \u00abFuerza A\u00e9rea Sociedad An\u00f3nima dirigido por Enrique Pi\u00f1eyro, en el cual se denunciaron irregularidades del Comando de Regiones A\u00e9reas de esa instituci\u00f3n. (Imagen: Aqua Films)<\/figcaption><\/figure>\n

El 10 de enero de 1976 fue bautizado \u201cCiudad de Viedma.\u201d Este hecho tuvo lugar en el aeropuerto Gobernador Castello de dicha ciudad, capital de la provincia de R\u00edo Negro.<\/p>\n

El 4 de junio de 1984 se cancel\u00f3 su matr\u00edcula debido a que Aerol\u00edneas lo cede en alquiler a la aerol\u00ednea colombiana ACES (Aerol\u00edneas Centrales de Colombia S.A.). Recibi\u00f3 la matr\u00edcula HK-3126X y sobre el fondo blanco con el que estaba pintada la aeronave, un cheatline naranja que remataba en la deriva con el logo de la empresa. Esta situaci\u00f3n se prolong\u00f3 hasta diciembre del mismo a\u00f1o, recibiendo nuevamente el registro argentino.<\/p>\n

Debido a un paro de actividades laborales realizado en 1986 por el personal de la aerol\u00ednea argentina, que se extendi\u00f3 durante un per\u00edodo de 20 d\u00edas, los Boeing 707 y F-28 fueron operados por personal de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. Uno de estos vuelos fue realizado con el \u201cLOA\u201d el 13 de julio hacia la Estaci\u00f3n Aeronaval Ushuaia, que en ese entonces serv\u00eda adem\u00e1s como aeropuerto para la ciudad. Luego de tocar tierra con malas condiciones clim\u00e1ticas por cabecera 34 y con presencia de hielo en la pista, la aeronave no pudo ser frenada y termin\u00f3 su carrera de aterrizaje sobre la barranca que da a las aguas del canal de Beagle. Afortunadamente sin consecuencias para sus tripulantes y pasajeros, el avi\u00f3n fue recuperado y para 1988 ya se encontraba otra vez en servicio activo.<\/p>\n

Una de las im\u00e1genes de c\u00f3mo hab\u00eda quedado tras el accidente, ser\u00eda utilizada en 2006 para la cartelera del documental \u201cFuerza A\u00e9rea Sociedad An\u00f3nima\u201d dirigido por Enrique Pi\u00f1eyro, en el cual denunci\u00f3 irregularidades del Comando de Regiones A\u00e9reas de esa instituci\u00f3n.<\/p>\n

\"El <\/a>
El 30 de enero de 1975 el LV-LOA aterriz\u00f3 por error en el Aero Club de San Clemente del Tuy\u00fa en un vuelo que oroginalmente se dirig\u00eda al al aer\u00f3dromo de Santa Teresita. (Foto: Diego Vinsonneau Gentile, v\u00eda Vladimiro Cettolo). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El 30 de enero de 1975 el LV-LOA aterriz\u00f3 por error en el Aero Club de San Clemente del Tuy\u00fa en un vuelo que oroginalmente se dirig\u00eda al al aer\u00f3dromo de Santa Teresita. (Foto: Colecci\u00f3n Atilio Marino, v\u00eda Vladimiro Cettolo). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El LV-LOA constituyendo un atractivo tur\u00edstico incidental tras su aterrizaje por error en el Aeroclub de San Clemente del Tuy\u00fa. (Diego Vinsonneau Gentile, v\u00eda Vladimiro Cettolo). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estado <\/a>
Estado en el que se encontraba en el a\u00f1o 1996 tras comenzar a ser desguazado en Ezeiza (Foto: Carlos Abella) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Otra <\/a>
Otra foto del a\u00f1o 1996 que muestra el interior de la cabina de pasajeros despojada de casi todos sus elementos. Ezeiza (Foto: Carlos Abella) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Secci\u00f3n <\/a>
Secci\u00f3n de cabina del LV-LOA empleada en una manifestaci\u00f3n que tuvo lugar en octubre del a\u00f1o 2000. (Foto: Pablo Potenze) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El 8 de noviembre de 1989, mientras se encontraba realizando un vuelo de instrucci\u00f3n en el Aeropuerto Comandante Espora de Bah\u00eda Blanca y tras efectuar un aterrizaje, se produce la rotura del tren principal izquierdo, provocando la p\u00e9rdida de control y sufriendo da\u00f1os leves.<\/p>\n

Fue el F-28 que mayor cantidad de ciclos cumpli\u00f3 operando para Aerol\u00edneas Argentinas, totalizando 38.662 horas de vuelo y 54.056 ciclos.<\/p>\n

Un Pedazo de Historia<\/strong><\/h2>\n

En diciembre de 1996 y en pleno proceso de canibalizado, su estructura se encontraba bastante intacta en el sector de hangares de la aerol\u00ednea argentina en Ezeiza. Finalmente se termina salvando la secci\u00f3n de proa del fuselaje, que habr\u00eda sido adquirida en un remate por la Asociaci\u00f3n del Personal T\u00e9cnico Aeron\u00e1utico (APTA), un sindicato de trabajadores de mantenimiento y reparaci\u00f3n de aeronaves que con posterioridad la emple\u00f3 en distintas protestas gremiales traslad\u00e1ndola sobre un remolque.<\/p>\n

Paso luego a ser propiedad de un particular y en la segunda mitad de la d\u00e9cada del dos mil, conservando todav\u00eda los colores de Aerol\u00edneas Argentinas, apareci\u00f3 publicada para su venta, en la desaparecida revista de anuncios clasificados de automotores \u201cAuto Foco\u201d.<\/p>\n

\"Secci\u00f3n <\/a>
Secci\u00f3n de cabina del LV-LOA empleada en una manifestaci\u00f3n que tuvo lugar en octubre del a\u00f1o 2000. (Foto: Pablo Potenze). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista del lateral izquierdo de la secci\u00f3n frontal del LV-LOA donde puede apreciarse el color amarillo y rojo que recibi\u00f3 durante su paso por un local bailable de la comunidad boliviana. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div>
\"Lateral <\/a>
Lateral opuesto donde predomina el color verde oscuro. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista frontal donde puede apreciarse la distribuci\u00f3n de colores.(Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Lateral <\/a>
Lateral derecho donde todav\u00eda puede apreciarse el esquema de pintura original empleado durante su paso por Aerol\u00edneas Argentinas. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista del interior de la secci\u00f3n frontal del LV-LOA donde puede apreciarse que fue despojado de todos los componentes del cockpit. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Su due\u00f1o actual, la adquiri\u00f3 hace aproximadamente diez a\u00f1os con la intenci\u00f3n de convertirla en una oficina, en la ciudad de Ingeniero Adolfo Sordeaux. La misma, queda a aproximadamente treinta kil\u00f3metros de Escobar, as\u00ed que la proa tuvo que ser trasladada sobre un tr\u00e1iler, con asistencia vial para poder circular. Al disponer de poco lugar para almacenarla, la prest\u00f3 a un local bailable de la zona, donde funcion\u00f3 como barra. Luego paso a otro emprendimiento similar de la comunidad boliviana donde se le aplic\u00f3 pintura verde, amarilla y roja, a modo de la bandera nacional de ese pa\u00eds. Actualmente se encuentra con ese acabado de colores, sobre la calle 12 de Octubre frente a su taller de su propietario.<\/p>\n

Si bien existen algunos elementos que sobreviven en la actualidad, la secci\u00f3n de proa del LV-LOA, es la m\u00e1s representativa de los F-28 que volaron para Aerol\u00edneas Argentinas, transform\u00e1ndose en un pedazo de historia.<\/p>\n

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Agradecimientos<\/strong><\/p>\n

Juan Carlos Buonacosa, Pablo Potenze, Carlos Abella y Vladimiro Cettolo.<\/p>\n

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Fuentes Consultadas<\/strong><\/p>\n

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  • Serie Aerol\u00edneas # 10 Fokker F28 Fellowship, Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodr\u00edguez.<\/li>\n
  • Cat\u00e1logo Completo de Aeronaves Civiles Argentinas Registradas, Gabriel Pavlovcic, Michael Magnusson y Esteban Raczynsky.<\/li>\n
  • Bolet\u00edn Informativo de Accidentes de Aviaci\u00f3n N\u00b0 24, Junta de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aviaci\u00f3n, Comando de Regiones A\u00e9reas.<\/li>\n<\/ul>\n
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    La ciudad de Bel\u00e9n de Escobar, como es su nombre completo, se halla en el territorio de la provincia de Buenos Aires, distante unos cincuenta kil\u00f3metros de la capital de Argentina, a trav\u00e9s de la Ruta Nacional N\u00b0 9.
    \nAll\u00ed nos encontramos con un verdadero pedazo de historia de la aviaci\u00f3n comercial, la secci\u00f3n de proa del Fokker F-28 Mk. 1000 Fellowship, que fuera propiedad de Aerol\u00edneas Argentinas y en el pa\u00eds estuvo registrado como LV-LOA.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":33742,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[8],"tags":[40,412],"class_list":["post-33721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-preservados","tag-aerolineas-argentinas","tag-fokker-f-28"],"yoast_head":"\nFokker F-28 : Un pedazo de historia en Escobar - 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