{"id":34023,"date":"2019-12-19T16:00:29","date_gmt":"2019-12-19T15:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34023"},"modified":"2021-06-28T21:50:56","modified_gmt":"2021-06-28T19:50:56","slug":"develando-el-misterio-del-tango-uno-dos-dos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/develando-el-misterio-del-tango-uno-dos-dos\/","title":{"rendered":"Develando los misterios del Guaran\u00ed Tango Uno Dos Dos<\/b>…"},"content":{"rendered":"
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\"El <\/a>
El T-122 visitando el aeropuerto de Rosario e ilustrando su configuraci\u00f3n original (foto: Pablo F. Cepero, 05\/1986). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-122 fotografiado en la sede del Aeroclub Argentino casi un a\u00f1o despu\u00e9s de ser cedido como monumento a la instituci\u00f3n de San Justo (foto: Hugo Berretta). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Perspectiva <\/a>
Perspectiva del T-122 en la que se aprecia el hangar principal del Aeroclub Argentino (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento a la trompa del T-122 en la que se aprecia la condici\u00f3n en la cual se encuentran su trompa, tren de aterrizaje y ventanas (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Perspectiva <\/a>
Perspectiva del T-122 en la que se aprecia la condici\u00f3n en la cual se encuentran el motor y el flanco izquierdos de la aeronave (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento a la cola del T-122 en la que se aprecia la condici\u00f3n en la cual se encuentran sus superficies de control horizontal y vertical (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al fuselaje superior del T-122, donde a\u00fan se aprecian los t\u00edtulos de su \u00faltimo usuario en la FAA (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista 3\/4 delantera del T-122 en su condici\u00f3n actual (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento a la cola del T-122 en la que se aprecia la condici\u00f3n en la cual se encuentran sus superficies de control horizontal y vertical (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El protagonista de nuestra historia comenz\u00f3 a ser construido a mediados del a\u00f1o 1967 en el Hangar 90, m\u00edtico pabell\u00f3n en el cual se han montado, modernizado o mantenido casi todas las aeronaves procesadas por la F\u00e1brica Militar de Aviones argentina desde mediados del Siglo XX. Identificado con el n\u00famero de serie 14<\/strong>, el aparato fue dado de alta en julio de 1968 y recibi\u00f3 la matr\u00edcula militar T-122<\/strong> de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA).<\/p>\n

Trayectoria hist\u00f3rica<\/strong><\/h3>\n

El aparato se distingue por haber sido el primer IA-50 asignado a la m\u00e1s alta jerarqu\u00eda de la instituci\u00f3n, por haber protagonizado al menos dos vuelos hist\u00f3ricamente relevantes y por haber prestado servicio exclusivamente como transporte VIP de los altos mandos de la FAA. Cinco meses despu\u00e9s de su entrada en servicio (04 al 12\/12\/1968), el T-122 traslad\u00f3 al entonces Comandante en Jefe de la FAA, brigadier mayor Jorge Mart\u00ednez Zuvir\u00eda<\/strong>, hasta Panam\u00e1 para para participar de la ceremonia de egreso de 328 suboficiales aeron\u00e1uticos \u201cgraduados en diversas especialidades y pertenecientes a 17 pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina\u201d<\/em> junto con el Comandante Sur de los EE.UU., general mayor Kenneth O. Sanborn<\/strong>.<\/p>\n

Pero su vuelo hist\u00f3ricamente m\u00e1s relevante tuvo lugar cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, cuando se transform\u00f3 en el primer avi\u00f3n de fabricaci\u00f3n nacional en llegar a las Islas Malvinas. El vuelo tuvo lugar el 13\/02\/1973, ocasi\u00f3n en la que el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea, brigadier general H\u00e9ctor Luis Fautario<\/strong>, se traslad\u00f3 a la capital isle\u00f1a para conmemorar los logros alcanzados por la FAA en los tres primeros meses de operaci\u00f3n de la pista provisional de Punta Rompientes (inaugurada en noviembre de 1972) y para evaluar el cumplimiento de la misi\u00f3n encomendada a L\u00edneas A\u00e9reas del Estado.<\/p>\n

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\"El <\/a>
El autor de la nota inspeccionando el alojamiento del tren delantero para localizar la placa que confirmar\u00eda el verdadero n\u00famero de serie del T-122 (foto: Rafael Reca, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento a la placa que subsiste en el alojamiento del tren de aterrizaje. Seg\u00fan se aprecia, all\u00ed se confirmar\u00eda que la secci\u00f3n se habr\u00eda construido el 05\/05\/1967 y que pertenece al ejemplar n\u00famero de serie 14 (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista parcial del interior de la cabina de pasajeros, donde han desparecido los vidrios de todas las ventanas pero a\u00fan sobreviven algunos revestimientos, luces interiores y los muy maltratados asientos (foto: Rafael Reca, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00daltimos <\/a>
\u00daltimos restos de la cabina de pilotaje del T-122. Sobreviven s\u00f3lo una comando manual, algunas palancas del panel central, dos instrumentos del panel derecho… \u00a1y muchos cables cortados! (foto: DAD\/Baires Aviation Photography, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento al motor derecho, donde se aprecian varias partes faltantes y\/o vandalizadas (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div>
\"Acercamiento <\/a>
Acercamiento a la h\u00e9lice FH86 y el motor derecho. Si bien la h\u00e9lice parece mantenerse en condiciones razonables, el motor propiamente dicho ha sido muy maltratado (foto: Carlos Ay, San Justo, 18\/11\/2019). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos colaboradores de Gaceta Aeron\u00e1utica muestran hasta donde son capaces de llegar para conseguir una buena foto de lo que sobrevive en el tablero del T-122 (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-122 retratado en su vuelo hist\u00f3ricamente m\u00e1s relevante tras aterrizar en la pista provisional de Punta Rompientes el 13\/02\/1973 (foto v\u00eda Santiago Rivas). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El T-122 fotografiado descansando en Buenos Aires\/Jorge Newbery en su configuraci\u00f3n definitiva (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El resto de su carrera se desarrollar\u00eda esencialmente desde el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires prestando servicio a los comandantes de Instrucci\u00f3n, de Operaciones A\u00e9reas y, brevemente, de Regiones A\u00e9reas. Tras su retiro del servicio activo, fue donado al Aeroclub Argentino, quien lo mantuvo en condiciones razonables en sus instalaciones de San Justo (Provincia de Buenos Aires) desde abril de 1999 hasta el cese de sus operaciones en ese aer\u00f3dromo. Desde entonces, la m\u00e1quina se encuentra abandonada a su suerte en terrenos que hoy administrar\u00eda un club deportivo local.<\/p>\n

\u00bf#Original o #Mellizo?<\/strong><\/h3>\n

Otra peculiaridad de esta matr\u00edcula es que algunas fuentes la asocian no al 14 sino al n\u00famero de serie 32<\/strong>, que inici\u00f3 su carrera operativa en la Provincia de Catamarca y termin\u00f3 su carrera en la FAA con la matr\u00edcula T-111 (segundo uso de la misma). Seg\u00fan esos autores, a inicios de la d\u00e9cada de 1990 se decidi\u00f3 hacer un enroque de fuselajes entre ese T-111 y el T-122 porque este \u00faltimo presentaba un grado de corrosi\u00f3n que no justificaba su recuperaci\u00f3n. Pero una reciente inspecci\u00f3n de la c\u00e9lula demuestra que al menos el fuselaje delantero (uno de las tres secciones que componen la c\u00e9lula de todos los IA-50s) pertenece al ejemplar original y no a su supuesto reemplazante…<\/p>\n

Con toda la informaci\u00f3n a nuestra disposici\u00f3n, hemos hecho una completa actualizaci\u00f3n de la bit\u00e1cora spotter<\/a> de esta aeronave, valioso exponente de nuestra historia aeron\u00e1utica que no merece el triste presente que transita. Si te interesa ayudarnos a ampliar esta investigaci\u00f3n, no dudes en completar este formulario<\/a> o bien esta planilla<\/a> (que permite reportar varias novedades en un solo documento) para que incorporemos tus aportes a nuestra base de datos y a esta historia.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Clic para acceder a la bit\u00e1cora spotter del Tango Uno Dos Dos…<\/figcaption><\/figure>\n
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Reconocimientos<\/strong>: Rafael Reca y DAD\/BAIRES Aviation Photography participaron en esta investigaci\u00f3n.<\/p>\n

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Abandonados en la antigua sede del Aeroclub Argentino, de San Justo, se degradan lenta e inexorablemente los restos de una aeronave de relevante trayectoria para la historia de la industria aeron\u00e1utica nacional. Gaceta Aeron\u00e1utica rescata su historia tras investigarla en terreno y en archivos tanto oficiales como particulares.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34049,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[9],"tags":[424,12,490],"class_list":["post-34023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-spotting","tag-historiales-visuales","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fma-guarani"],"yoast_head":"\nDevelando los misterios del Guaran\u00ed Tango Uno Dos Dos... - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/develando-el-misterio-del-tango-uno-dos-dos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Develando los misterios del Guaran\u00ed Tango Uno Dos Dos... - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Abandonados en la antigua sede del Aeroclub Argentino, de San Justo, se degradan lenta e inexorablemente los restos de una aeronave de relevante trayectoria para la historia de la industria aeron\u00e1utica nacional. 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