{"id":34131,"date":"2019-12-05T15:00:00","date_gmt":"2019-12-05T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34131"},"modified":"2019-12-05T18:26:24","modified_gmt":"2019-12-05T17:26:24","slug":"100-anos-de-transporte-aereo-en-la-argentina-i-antes-de-peron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/100-anos-de-transporte-aereo-en-la-argentina-i-antes-de-peron\/","title":{"rendered":"100 a\u00f1os de transporte a\u00e9reo en la Argentina (I): Antes de Per\u00f3n<\/b>"},"content":{"rendered":"
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El primer vuelo regular de la historia argentina se hizo en un Farman 50, piloteado por Gustave Grillon, cuya firma se ve en esta foto, fechada en enero de 1920.<\/figcaption><\/figure>\n

El martes 9 de diciembre de 1919 cuatro pasajeros, que hab\u00edan pagado por su boleto, subieron a un avi\u00f3n Farman 50 que los transport\u00f3 a Montevideo seg\u00fan un horario predeterminado y publicado. A pesar de que hubo un retraso de veinticuatro horas por meteorolog\u00eda, no puede dudarse de que el transporte a\u00e9reo argentino naci\u00f3 en ese momento.<\/p>\n

Pero no fue un logro argentino, sino la consecuencia del esfuerzo comercial franc\u00e9s posterior a la Primera Guerra Mundial. Los vuelos que comentamos estuvieron enmarcados en la visita de una misi\u00f3n gala que buscaba hacer negocios con un pa\u00eds que parec\u00eda ideal para desarrollar la aviaci\u00f3n y que dispon\u00eda de buenos excedentes financieros.<\/p>\n

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La Misi\u00f3n Francesa trajo varios Br\u00e9guet 14, un avi\u00f3n dise\u00f1ado al comienzo de la guerra que pod\u00eda ser usado para observaci\u00f3n, bombardeo o transportar tres pasajeros en una peque\u00f1a e inc\u00f3moda cabina (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

El primer servicio despeg\u00f3 de la pista de El Palomar a las 6:42 para aterrizar sin novedad en la Escuela de Volaci\u00f3n de Montevideo a las 8:37. All\u00ed se descubri\u00f3 una falla en la m\u00e1quina, por lo que se pidi\u00f3 telegr\u00e1ficamente un repuesto a Buenos Aires, para transportar el cual sali\u00f3 a las 10:30 un Br\u00e9guet de 300 HP. No se pudo hacer la reparaci\u00f3n en el d\u00eda, por lo que el regreso lo hizo el segundo avi\u00f3n, con un solo pasajero. El Farman 50 volvi\u00f3 a El Palomar el 12 de diciembre.<\/p>\n

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Pasajeros y tripulantes de un servicio de la Misi\u00f3n Francesa en la Argentina. Atr\u00e1s un Farman 50. El gallo que se ve pintado en la m\u00e1quina era el s\u00edmbolo de la Misi\u00f3n (foto Caras y Caretas<\/i>).<\/figcaption><\/figure>\n

Ni en la Argentina ni en el Uruguay hab\u00eda ninguna legislaci\u00f3n para el transporte a\u00e9reo. Para subsanar el problema, en una jugada muy audaz pero explicable dentro de la b\u00fasqueda de poder del Aero Club Argentino en ese momento, las autoridades de \u00e9ste se reunieron en Montevideo con el Aero Club Uruguayo para formalizar la prestaci\u00f3n del servicio mediante la intervenci\u00f3n de los dos aeroclubes, de donde resulta que el primer documento bilateral relacionado con el transporte a\u00e9reo de la historia argentina fue fruto de una iniciativa privada con prescindencia del Estado, que reci\u00e9n encar\u00f3 la cuesti\u00f3n en 1922 (Factores de poder en la aviaci\u00f3n argentina (I): Aeroclubes y militares<\/a>).<\/u><\/p>\n

La cronolog\u00eda de los vuelos siguientes fue \u00e9sta:<\/p>\n