{"id":34135,"date":"2019-12-09T15:00:00","date_gmt":"2019-12-09T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34135"},"modified":"2019-12-15T19:53:43","modified_gmt":"2019-12-15T18:53:43","slug":"100-anos-de-transporte-aereo-en-la-argentina-ii-peron-y-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/100-anos-de-transporte-aereo-en-la-argentina-ii-peron-y-despues\/","title":{"rendered":"100 a\u00f1os de transporte a\u00e9reo en la Argentina (II): Per\u00f3n y despu\u00e9s<\/b>"},"content":{"rendered":"
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El general Per\u00f3n conversando en la cabina de un Avro York de FAMA (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

El golpe de estado de 1947, que dio origen al peronismo, modific\u00f3 la concepci\u00f3n de la aviaci\u00f3n en la Argentina y dio lugar al transporte a\u00e9reo moderno, cuya nave insignia fue Aerol\u00edneas Argentinas. Los a\u00f1os que vinieron despu\u00e9s, a pesar de que hubo cambios importantes, siguieron manteniendo la impronta del peronismo.<\/p>\n

La situaci\u00f3n aerocomercial en 1945<\/h2>\n

El 4 de junio de 1943 operaban l\u00edneas dom\u00e9sticas: Aeroposta Argentina S.A., que volaba a la Patagonia y era de capitales privados argentinos; la Corporaci\u00f3n Sudamericana de Servicios A\u00e9reos, de capitales italianos, en el Litoral; las L\u00edneas A\u00e9reas del Estado, mantenidas por el Ej\u00e9rcito, que volaban una vez por semana a Esquel, Asunci\u00f3n y Posadas y Pan American Grace Airways (Panagra), de capitales norteamericanos, que ofrec\u00eda cinco vuelos a C\u00f3rdoba y Mendoza y 3 a Tucum\u00e1n y Salta, con conexi\u00f3n a Estados Unidos. Adem\u00e1s exist\u00edan los Servicios A\u00e9reos del Estado (SADE) que transportaban correspondencia a la Mesopotamia.<\/p>\n

Las l\u00edneas extranjeras que llegaban al pa\u00eds eran la citada Panagra, la Compa\u00f1\u00eda Aeron\u00e1utica Uruguaya (CAUSA), Cruzeiro do Sul, Pan American World Airways y Panair do Brasil. El grupo norteamericano no ocultaba sus intenciones de ampliar sus actividades en la postguerra, y \u00e9ste fue uno de los temas de conversaci\u00f3n del embajador norteamericano Spruille Braden con Per\u00f3n (ver Pan Am (I): Tiempos de guerra<\/a> y La guerra ha terminado\u2026 Ahora vienen los cielos abiertos<\/a>).<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hab\u00eda empresarios locales con intenciones de incursionar en el negocio. El m\u00e1s notable era el grupo Dodero, que cre\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda Argentina de Aeronavegaci\u00f3n Dodero y realiz\u00f3 gestiones para adquirir aviones Short Sandringham y DC-4.<\/p>\n

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Hidroavi\u00f3n Sandringham de la Compa\u00f1\u00eda Argentina de Aeronavegaci\u00f3n Dodero, que luego pasar\u00eda a ALFA y despu\u00e9s a Aerol\u00edneas Argentinas (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Los cambios legales<\/h2>\n

El nuevo gobierno, el 4 de enero de 1945, cre\u00f3 la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, un organismo independiente, sin la tutela del Ej\u00e9rcito, que entendi\u00f3 en todo lo que tuviera que ver con la aviaci\u00f3n civil y militar, salvo la aviaci\u00f3n naval.<\/p>\n

El Decreto 9.358\/45, que fue un minic\u00f3digo aeron\u00e1utico, fij\u00f3 la pol\u00edtica del estado en la materia, estableciendo, entre otras medidas, que las l\u00edneas a\u00e9reas dom\u00e9sticas ser\u00edan operadas por empresas mixtas con participaci\u00f3n del Estado y capital nacional, que los permisos a empresas extranjeras ser\u00edan dadas en reciprocidad y que la infraestructura ser\u00eda totalmente estatal.<\/p>\n

La actividad de Panagra no era compatible con esta legislaci\u00f3n, pero tanto Aeroposta como Dodero se adaptaron a ella, formando sendas empresas mixtas.<\/p>\n

En la ciudad de Buenos Aires funcionaban los aeropuertos de Mor\u00f3n, El Palomar, Pacheco y el Hidropuerto. Ezeiza se construy\u00f3 entre 1945 y 1949 y la Fuerza A\u00e9rea inaugur\u00f3 en 1948 el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires. Las estaciones a\u00e9reas del interior por lo general eran modestas, pero en los a\u00f1os siguientes hubo inversiones para modernizar varios aeropuertos.<\/p>\n

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El aeropuerto de C\u00f3rdoba fue una de las mayores construcciones aeron\u00e1uticas del gobierno peronista en el interior (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Al mismo tiempo que esto suced\u00eda, l\u00edneas a\u00e9reas extranjeras comenzaron a volar a Buenos Aires, siendo las primeras Braniff, Air France, British South American Airways, Iberia, KLM y LAN-Chile.<\/p>\n

Las l\u00edneas a\u00e9reas mixtas<\/h2>\n

Para cubrir las rutas interiores se definieron zonas de influencia y se crearon tres empresas mixtas:<\/p>\n