{"id":3428,"date":"2012-08-13T08:15:00","date_gmt":"2012-08-13T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3428"},"modified":"2012-09-13T18:47:55","modified_gmt":"2012-09-13T17:47:55","slug":"preservados-en-las-islas-canarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/preservados-en-las-islas-canarias\/","title":{"rendered":"Preservados en las Islas Canarias"},"content":{"rendered":"
El CASA \u2013 Northrop SF-5A Freedom Fighter C.9-048 \/ 464-48 tuvo una larga vida operativa repartida entre las pen\u00ednsula y las islas. Finalmente retorn\u00f3 a la Gran Canaria para ser preservado en la Base A\u00e9rea de Gando (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Canarias es un archipi\u00e9lago del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico que conforma una de las 17 comunidades aut\u00f3nomas de Espa\u00f1a, y est\u00e1 formado por siete islas situadas frente a la costa noroeste de \u00c1frica.<\/p>\n

Desde el comienzo de la aviaci\u00f3n, las islas Canarias fueron participes del desarrollo aeron\u00e1utico sirviendo de escalas para las rutas comerciales que un\u00edan Europa con Am\u00e9rica y \u00c1frica. Con el correr del tiempo, el desarrollo aeron\u00e1utico insular fue creciendo a\u00f1o tras a\u00f1o, asi llegamos a nuestros d\u00edas con varios aeropuertos muy importantes dada con gran cantidad de tr\u00e1fico de pasajeros y carga que soportan. Entre ellos, el de Gran Canaria y los dos de Tenerife. Por su parte, la isla de Gran Canaria tambi\u00e9n cuenta con la Base A\u00e9rea de Gando.<\/p>\n

Durante todos estos a\u00f1os han aterrizado y despegado innumerables tipos de aviones y helic\u00f3pteros ya sean civiles, militares y comerciales de los cuales algunos de estos se encuentran preservados en museos y monumentos del archipi\u00e9lago. A continuaci\u00f3n se detallan las aeronaves que se encuentran en cada una de las islas.<\/p>\n

La secci\u00f3n delantera del McDonnell Douglas DC-9-34 EC-DGB (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Isla de Gran Canaria<\/h2>\n

En el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnolog\u00eda<\/strong> situado en la ciudad de Las Palmas se encuentran expuestos un DC-9 y un SRF-5A. El airliner se trata del McDonnell Douglas DC-9-34<\/strong> EC-DGB (c\/n : 48103; l\/n 925), que realiz\u00f3 primer vuelo el 23 de Agosto de 1979 y fue entregado a Aviaco el 31 de Octubre de ese a\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda lo bautizo con el nombre de \u201cCastillo de Javier\u201d (una localidad navarra), y vol\u00f3 tanto a destinos nacionales como internacionales. Cuando Aviaco se fusiono con Iberia fue repintado con los colores de su nueva compa\u00f1\u00eda, hasta que fue dado de baja el 10 de Enero de 2000. Alg\u00fan tiempo despu\u00e9s se desguaz\u00f3, y en noviembre del 2002 la secci\u00f3n del morro fue donada al Museo Elder. La secci\u00f3n de proa se expone en la entrada del museo, permitiendo a los visitantes subir y poder sentarse en la cabina de vuelo, que conserva todos los instrumentos de vuelo.<\/p>\n

Este museo tambi\u00e9n conserva un CASA – Northrop SRF-5A<\/strong>, registro del Ejercito del Aire (EdA) R.9-053 (c\/n 2053). Este avi\u00f3n fue fabricado por CASA en Espa\u00f1a, exceptuando los motores y la electr\u00f3nica que fueron importados desde Estados Unidos. Se montaron 70 aviones desde 1968 a 1971, y el SRF-5A es la versi\u00f3n monoplaza de reconocimiento. En servicio en el Escuadr\u00f3n 212 con indicativo 212-53 hasta 1977, fue trasladado al Escuadr\u00f3n 211 con indicativo 211-53. En 1980 lo transfieren a la Base A\u00e9rea de Manises y es re-registrado AR.9-053. En 1986 fue destinado a la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n, en concreto al Ala 21. All\u00ed emple\u00f3 el indicativo 21-50 hasta que es dado de baja en 1993. Posteriormente fue trasladado a la base a\u00e9rea de Talavera para almacenarlo y alli sufri\u00f3 un nuevo cambio de indicativo a 21-53. En enero del 2003 fue donado al Museo Elder y nuevamente le vuelven a cambiar el indicativo, en esta ocasi\u00f3n al 23-53.<\/p>\n

El avi\u00f3n de reconocimiento CASA - Northrop SRF-5A R.9-053 \/ 23-53 se expone en el Museo Elder de la Ciencia y la Tecnolog\u00eda (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

En la Base A\u00e9rea de Gando<\/strong> en Gran Canaria podemos encontrar tres aviones, convertidos en monumento. La base no est\u00e1 abierta al publico general, por tanto los aviones all\u00ed preservados solo pueden verse en ocasi\u00f3n de jornadas de puertas abiertas, o de alg\u00fan otro evento especial.<\/p>\n

Entre los preservados en la base del Eda, podemos encontrar al CASA \u2013 Northrop SF-5A Freedom Fighter<\/strong>, matr\u00edcula del EdA C.9-048 \/ 464-48 (c\/n: 2048). Esta aeronave es la versi\u00f3n de caza monoplaza, y entr\u00f3 en servicio en Noviembre de 1977 en el Escuadr\u00f3n 211 con indicativo 211-48.  Al a\u00f1o siguiente fue transferido al Escuadr\u00f3n 464 en Las Palmas de Gran Canaria con indicativo 464-48. En 1979 fue designado como A.9-048. M\u00e1s tarde, en 1982 volvi\u00f3 a la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n, en concreto al Escuadr\u00f3n 212 y uso el indicativo 212-48 hasta Septiembre de 1987, cuando fue destinado al Ala 21 con indicativo 21-09. En 1996 fue almacenado en la Base A\u00e9rea de Talavera, y ya en 1999 fue enviado a la Base A\u00e9rea de Gando para ser preservado como monumento con su antigua matr\u00edcula C.9-048 con el indicativo 464-48 que us\u00f3 durante su estancia previa en la base.<\/p>\n

En Gando tambien se conserva un North American T-6G Texan<\/strong>. Los T-6G del EdA en realidad eran T-6C y T-6D reconstruidos, mejorados y recorridos a 0 horas por North American. Algunas de sus mejoras fueron nueva radio, mayor capacidad de combustible, tren de aterrizaje m\u00e1s resistente, nueva bater\u00eda y c\u00fapula de la carlinga con menos montantes. Los aviones llegaron a Espa\u00f1a a bordo de los portaaviones de escolta norteamericanos USS Tr\u00edpoli (CVE-64) y USS Corregidor (CVE-58).<\/p>\n

El Texan preservado es el C.6-107 \/ 463-21 aunque este no es su verdadero registro, que fue el  E.16-107 (c\/n  168-604 ex USAF 49-3470). Fue dado de alta en el Ej\u00e9rcito del Aire en agosto de 1958 y dado de baja el 30 de Junio de 1982. En 1991 fue observado como material did\u00e1ctico en Le\u00f3n y en el 2005 se coloc\u00f3 como monumento en la Base A\u00e9rea de Gando.<\/p>\n

Tras estar a\u00f1os a la intemperie, los colores del Saeta, C.10B-79 \/ 462-79 lucen un poco apagados (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

La base militar canaria tambi\u00e9n cuenta con un Hispano Aviaci\u00f3n HA-200D Saeta<\/strong>, matriculado C.10B-79 (c\/n 20\/85), con indicativo 462-79. El Saeta fue el Primer avi\u00f3n de reacci\u00f3n fabricado en Espa\u00f1a por la compa\u00f1\u00eda Hispano Aviaci\u00f3n. Dise\u00f1ado por Willy Messerschmitt como avi\u00f3n de entrenamiento y de ataque a tierra, vol\u00f3 por primera vez el 12 de Agosto de 1955. Este avi\u00f3n fue parte de un lote de 55 aviones encargados en 1963, y se le instalo un motor  Turbom\u00e9ca \u00abMarbor\u00e9 VI\u00bb m\u00e1s potente que el original. En 1970 fue destinado a la Base A\u00e9rea de Gando y asignado al Escuadr\u00f3n 462. Participo en el conflicto del Sahara. En 1974 los Saeta fueron reemplazados por los F-5 y el C.10B-79 fue instalado como monumento en la propia Base A\u00e9rea de Gando.<\/p>\n

En la Isla de Gran Canaria tampoco pod\u00eda faltar una m\u00e1quina que homenajease a aquellos que sirvieron en las aeronaves de transporte. Este avi\u00f3n est\u00e1 instalado como monumento a aproximadamente a 1 km del Aeropuerto de Gran Canaria, en el Parque de la Aviaci\u00f3n de Villa de Ingenio. En este caso se trata de otro producto de la industria aeron\u00e1utica nacional: el CASA C-212-100 Aviocar<\/strong>, matr\u00edcula T.12B-54 (c\/n 10-98) c\u00f3digo 46-37. Este es un avi\u00f3n de transporte para uso civil y militar dise\u00f1ado y fabricado en Espa\u00f1a desde 1970 y con capacidad STOL. El T.12B-54 fue construido por CASA en 1977, siendo su primer vuelo el 23 de Noviembre de 1977. Entregado al Ej\u00e9rcito del Aire el 25 de Enero de 1978, se accident\u00f3 el 19 de Octubre de 2004 durante el aterrizaje en Lanzarote. Fue dado de baja, y autorizada su instalaci\u00f3n como monumento, que se concret\u00f3 el 24 de Mayo de 2007.<\/p>\n

Acertadamente vallado para evitar actos vand\u00e1licos, el CASA C-212-100 Aviocar,  T.12B-54 \/ 46-37 se exhibe en el Parque de la Aviaci\u00f3n de Villa de Ingenio (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

En el Aeroclub San Agust\u00edn en El Berriel ubicado en el sur de la Isla de Gran Canaria, se encuentra el \u00faltimo DC-7 Construido. Se trata del Douglas DC-7C Seven Seas<\/strong> EC-BBT (c\/n 45553; l\/n 1038). El avi\u00f3n se entrego el 4 de Noviembre de 1958 a Swissair, originalmente fue matriculado HB-IBP y bautizado \u201cSchwyz\u201c. La compa\u00f1\u00eda suiza los destino a las rutas sin escalas a Estados Unidos. Tres a\u00f1os m\u00e1s, en Noviembre de 1961 fue vendido a Scandinavian Airlines Service (SAS), matriculado SE-CCH, y bautizado como Erik Viking, pero nunca entro en servicio. En septiembre del mismo a\u00f1o fue vendido a Japan Air Lines (JAL) y adquiri\u00f3 la matricula JA6306, siendo bautizado como \u201cCity of Hong Kong\u201d. JAL lo destin\u00f3 a las rutas Tokio \u2013 San Francisco y\/o Tokio \u2013 Los Angeles, siempre v\u00eda Honolulu.<\/p>\n

EL DC-7 finalmente fue vendido a Spantax en agosto de 1965, matriculado en Espa\u00f1a como EC-BBT. Spantax lo destin\u00f3 a rudas de medio alcance, uniendo Madrid y las Islas Canarias, y a rutas de largo alcance uniendo los pa\u00edses n\u00f3rdicos con las Islas baleares o las Islas Canarias, por citar algunas de sus rutas. La m\u00e1quina permaneci\u00f3 en activo, hasta diciembre de 1976, y fue dada de baja el registro en marzo de 1978. Finalmente el avi\u00f3n fue donado por Spantax para ser preservado en el Aeroclub de El Berriel desde marzo de 1979. Durante varios a\u00f1os estuvo pintado con varias publicidades.<\/p>\n

El Douglas DC-7C Seven Seas EC-BBT en un dudoso estado de conservaci\u00f3n (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Isla de Lanzarote<\/h2>\n

La isla de Lanzarote cuenta con dos aeronaves preservadas y una de ellas integran la colecci\u00f3n del Museo Aeron\u00e1utico de Lanzarote. Se trata del Piper PA-32-260 Cherokee Six<\/strong> EC-BND (c\/n 32-927), fabricado por Piper en 1967 registrada originalmente como N5509J. En 1971 el avi\u00f3n fue registrado en Espa\u00f1a, teniendo varios propietarios: NAYSA Navegaci\u00f3n y Servicios A\u00e9reos Canarios, S.A. \u00abN\u00aa Sra de Guadalupe\u00bb, Real Aero Club de M\u00e1laga, Agroaire S.A. y el Real Aero Club de Lanzarote. Tras accidentarse, fue donada al museo.<\/p>\n

El Piper PA-32-260 Cherokee Six EC-BND en un esquema de colores poco atractivo (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Hay otro avi\u00f3n que dej\u00f3 su impronta en Lanzarote, y del cual el museo conserva uno de sus motores. Se trata del Lockheed L-1049 Super Constellation<\/strong> F-BHBI (c\/n 4634), que sali\u00f3 de la factoria de Lockheed en 1956 para ser entregado a Air France el 15 de marzo de ese a\u00f1o. Algo m\u00e1s tarde, el 5 de abril de 1968 fue vendido a Air Fret, y en mayo de 1969 nuevamente fue vendido a Phoenix Air Transport. Dicha compa\u00f1\u00eda lo alquil\u00f3 ese mismo a\u00f1o al Gobierno de Biafra. Poco tiempo despues, el 25 de agosto de 1969, durante un vuelo entre Bissau y Lisboa, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la Isla de Lanzarote al tener problemas en los motores 3 y 4. El avi\u00f3n nunca se repar\u00f3 y permaneci\u00f3 abandonado por a\u00f1os. En su momento se intent\u00f3 ponerlo en estado de vuelo para su traslado al Museo de Cuatro Vientos pero la operaci\u00f3n era muy costosa, y no se llev\u00f3 a cabo. Tambi\u00e9n se intent\u00f3 transformarlo en un bar, pero tampoco se lleva a cabo esa iniciativa, y en 1984 fue destruido por un incendio quedando solo los motores y la secci\u00f3n de cola que fue chatarreada. Al d\u00eda de hoy lo \u00fanico que queda de este avi\u00f3n es un motor Wright R-3350-972-TC-18-DA-3 Duplex-Cyclone y que puede visitarse en el museo aeron\u00e1utico de la isla.<\/p>\n

En Lanzarote tambi\u00e9n se conserva un Dassault Mirage F1EDA<\/strong>, registro C.14C-75 c\u00f3digo 14-51 (c\/n 552) del EdA.  Este ejemplar fue vendido por Dassault a la Fuerza A\u00e9rea de Qatar como Mirage F1 QEAF y registrado como QA-73. El EdA lo adquiri\u00f3 en 1997 para reemplazar a los F1 accidentados, y fue destinado al ALA 11 con c\u00f3digo 11-02. Luego fue transferido al ALA 14 con c\u00f3digo 14-51. Finalmente se dio de de baja y se instal\u00f3 como monumento en la entrada del Aer\u00f3dromo Militar en el Aeropuerto de Lanzarote.<\/p>\n

El Dassault Mirage F1EDA C.14C-75 \/ 14-51 en la rotonda a la entrada del Aer\u00f3dromo Militar de Lanzarote  (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n

Isla de Tenerife<\/h2>\n

La isla de Tenerife, que dispone de dos aeropuertos, tambi\u00e9n cuenta con un patrimonio aeron\u00e1utico de inter\u00e9s. En el Aeropuerto de Los Rodeos, al norte de la isla, se encuentra preservado uno de los tres Vicker Viscount que volaron en Espa\u00f1a. Se trata del Vickers V.806 Viscount<\/strong> EC-DXU (c\/n 264), que junto al EC-DYC perteneci\u00f3 a LAC L\u00edneas A\u00e9reas Canarias (ver El \u00faltimo Viscount espa\u00f1ol<\/a>).  Tras servir en varias compa\u00f1\u00edas brit\u00e1nicas, fue vendido a LAC el 25 de septiembre de 1985, registrado como EC-DXU y bautizado \u201cIsla de Gran Canaria\u201d, fue retirado del servicio en mayo de 1989 y preservado en el Aeropuerto de Tenerife Norte. Tras su retiro, fue usado para practicas de extinci\u00f3n de incendios y actualmente para la formaci\u00f3n de TMAs.<\/p>\n

Otro cl\u00e1sico de la aviaci\u00f3n que sobrevive en la Isla de Tenerife es el Stinson 108-3 Voyager<\/strong> EC-AED (c\/n: 108-4379). La m\u00e1quina fue fabricada en 1948 y registrada como N6379M en los EE.UU. Algo m\u00e1s tarde, fue enviada a Espa\u00f1a y matriculada el 6 de octubre de 1950 como EC-AED.  Vol\u00f3 en el RACE Real Aero Club de Espa\u00f1a \u00abNuestra Se\u00f1ora de las Nieves\u00bb y despu\u00e9s en el Real Aero Club de Tenerife. Finalmente fue dada de baja el 7 de enero de 1966 y se encuentra preservada con registro ET-1992 en el cuartel del Regimiento de Artilleria Mixto 93\u00ba, pr\u00f3ximo al Aeropuerto de los Rodeos.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Helic\u00f3pteros en Tenerife<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Bell UH-1H Iroquois HU.10-43 \/ ET-266 (foto: C. Amado)<\/td>\nBell OH-13H Sioux Z.7A-64 (foto: C. Amado)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Por otra parte, en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, en el Museo Militar Regional en el cuartel de Almeida hay dos helic\u00f3pteros: un Bell UH-1H y un Agusta-Bell 47. El Bell UH-1H Iroquois<\/strong> registro HU.10-43 \/ ET-266, que perteneci\u00f3 al Ej\u00e9rcito de Tierra (EdT), fue fabricado en 1972 con n\/c 13294 y destinado a la USAF como 72-21595. M\u00e1s tarde fue vendido a Espa\u00f1a y destinado a las FAMET del EdT. La m\u00e1quina se emple\u00f3 para la instrucci\u00f3n de pilotos y misiones SAR. Tras ser dado de baja fue preservado en el Museo Cuartel de Almeida en Tenerife.<\/p>\n

El otro helic\u00f3ptero que se conserva en el cuarte es el Bell OH-13H Sioux<\/strong>, matr\u00edcula Z.7A-64 (c\/n 2512). Fue fabricado en 1959 como Bell H-13H Sioux, y re designado OH-13H EN 1962, con serial de la USAF 59-4929. Vendido a Espa\u00f1a en 1962 y destinado a las FAMET) como Z.7A-64 \/ 059-114 ,se uso principalmente para en el ALA 78 para la instrucci\u00f3n de pilotos, dado de baja a finales de 1980, es preservado en el Museo Cuartel de Almeida en Tenerife.<\/p>\n\n\n\n\n
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Ubicaci\u00f3n de las aeronaves preservadas en las Islas Canarias<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n