{"id":34441,"date":"2020-01-20T15:00:00","date_gmt":"2020-01-20T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34441"},"modified":"2023-01-07T23:35:21","modified_gmt":"2023-01-07T22:35:21","slug":"aeronuticos-contra-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aeronuticos-contra-pasajeros\/","title":{"rendered":"Aeron\u00e1uticos contra pasajeros"},"content":{"rendered":"
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Quino, en Clar\u00edn Revista<\/i> del 28 de diciembre de 1987 lo vio as\u00ed.<\/figcaption><\/figure>\n
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Los conflictos gremiales a repetici\u00f3n, que afectan de modo imprevisible los servicios a\u00e9reos son una constante del transporte a\u00e9reo argentino. El tema viene de lejos, pero se puede decir que hoy los trabajadores, cuando les conviene, no dudan de tomar como rehenes a los pasajeros indefensos.<\/p>\n

La historia tiene ra\u00edces muy antiguas. La primera vez que un sindicato argentino (FAPA) hizo cancelar vuelos como parte de un conflicto fue el 1\u00b0 de enero de 1950 y afect\u00f3 a las empresas Pan American, Panair do Brasil y Panagra. La situaci\u00f3n se mantuvo hasta el 11 de enero, fecha en la que se lleg\u00f3 a un acuerdo con un aumento salarial de 110 pesos, retroactivo al 1\u00ba de octubre, m\u00e1s otros beneficios. Adicionalmente se dispuso retener el primer mes de aumento retroactivo, que se destinar\u00eda a la Fundaci\u00f3n de Ayuda Social Mar\u00eda Eva Duarte de Per\u00f3n, a trav\u00e9s de la FAPA. El 17 de abril de 1950 \u201clos trabajadores de las empresas de aviaci\u00f3n comercial\u201d entregaron personalmente a Eva Per\u00f3n una donaci\u00f3n de 835.572,80 pesos.<\/p>\n

El primer conflicto que afect\u00f3 a los vuelos de Aerol\u00edneas Argentinas ocurri\u00f3 en enero de 1957. Podr\u00eda decirse que estos dos hechos fundadores ya marcaron la tendencia a cortar los servicios en el entorno de a\u00f1o nuevo.<\/p>\n

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El tema de los conflictos en el entorno de a\u00f1o nuevo fue comentado por Landr\u00fa en Clar\u00edn<\/i> del 5 de enero de 1990.<\/figcaption><\/figure>\n
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Para acotar el tema tenemos que aceptar que los conflictos interminables fueron propiedad exclusiva de Aerol\u00edneas Argentinas. En las empresas privadas tambi\u00e9n hubo enfrentamientos, a veces graves, pero siempre apareci\u00f3 una soluci\u00f3n m\u00e1s o menos r\u00e1pida. En el Estado est\u00e1 claro que no hay l\u00edmites y, adem\u00e1s de las cl\u00e1sicas reivindicaciones por salario y condiciones laborales, aparece una defensa de la plantilla, que seg\u00fan diversos observadores est\u00e1 sobredimensionada, y una cuesti\u00f3n de pol\u00edtica a\u00e9rea que no siempre est\u00e1 clara.<\/p>\n

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El exceso de dotaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, seg\u00fan Horatius, en La Prensa<\/i> del 14 de febrero de 1988.<\/figcaption><\/figure>\n
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Las huelgas en Aerol\u00edneas \u2014a pesar de que interrump\u00edan los servicios y, a veces, eran muy violentas\u2014 fueron bastante toleradas por la poblaci\u00f3n en general, que siempre tuvo a la empresa estatal en su coraz\u00f3n y que, sin profundizar demasiado, apoy\u00f3 el discurso nacionalista de los gremios. La empresa era una parte de la soberan\u00eda nacional. Bernardo Neustadt probablemente fue el primero en discutirlo p\u00fablica y abiertamente, alrededor de 1990.<\/p>\n

Pero cuando Aerol\u00edneas pas\u00f3 a manos de Iberia las cosas empezaron a cambiar. Lo m\u00e1s notable fue que la empresa dej\u00f3 de ser p\u00fablica, lo que abri\u00f3 las puertas a que los sindicatos discutieran de otra manera la pol\u00edtica empresaria y, fundamentalmente, que empezaran a criticar cosas como la seguridad, hasta entonces un valor indiscutible.<\/p>\n

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La seguridad pas\u00f3 a ser, a principios de los a\u00f1os noventa, un tema de presi\u00f3n sindical. Yacar\u00e9 en La Naci\u00f3n<\/i>, 27 de noviembre de 2001.<\/figcaption><\/figure>\n
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Pero el gran tema, a partir de mediados de los a\u00f1os noventa, fue el problema que tuvieron que enfrentar los pasajeros que no pod\u00edan volar. Es cierto que los sindicatos muchas veces pidieron perd\u00f3n por interrumpir los vuelos, pero eso pronto no bast\u00f3, y se fue formando un enfrentamiento distinto, que ya no era sindicatos con empresa, sino pasajeros con trabajadores, algo muy distinto.<\/p>\n

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La huelga nuestra de cada d\u00eda. As\u00ed lo vio Landr\u00fa en Clar\u00edn<\/i> del 14 de octubre de 1987.<\/figcaption><\/figure>\n
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Es cierto que en el pa\u00eds el paro es una costumbre establecida, pero el paro de una empresa industrial, en el fondo, no afecta al cliente final de la misma y es un ataque m\u00e1s directo hacia la patronal, mientras que en una empresa de servicios, y m\u00e1s en el caso en que ejerce un monopolio en mayor o menor medida, el paro se vuelve inmediatamente contra los pasajeros, y eso se nota en seguida.<\/p>\n

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Aeroparque, en algunas ocasiones, fue un verdadero campamento masivo de pasajeros varados. Mel\u00e9ndez lo vio as\u00ed en La Naci\u00f3n<\/i> del 6 de diciembre de 1992.<\/figcaption><\/figure>\n
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Tambi\u00e9n es cierto que en algunas oportunidades hubo movimientos que no incluyeron cancelaci\u00f3n de los vuelos, la mayor\u00eda de los cuales estuvo vinculado con limitaciones en el servicio de comidas servidas a bordo.<\/p>\n

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La limitaci\u00f3n del servicio de comidas a bordo de los aviones (en tiempos en que nadie pensaba en low cost) fue otro de los elementos usados por los sindicatos. Aqu\u00ed en la visi\u00f3n de Almeida en La Naci\u00f3n<\/i> del 22 de diciembre de 1992.<\/figcaption><\/figure>\n
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Justo es reconocerlo, tambi\u00e9n hubo intentos de tener una comunicaci\u00f3n directa con los pasajeros, a veces a trav\u00e9s de folletos volantes que se repartieron en los aeropuertos o directamente en los vuelos (o despu\u00e9s de ellos). En algunos casos los comandantes usaron el sistema de sonido de los aeronaves, algo que fue muy criticado por la empresa. La primera vez que se vieron en p\u00fablico remeras con la leyenda \u201cSalvemos a Aerol\u00edneas Argentinas\u201d fue en ocasi\u00f3n de un reparto de comunicados, en 1993.<\/p>\n

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Portada de un tr\u00edptico repartido por AAA y APA a los pasajeros en 1994.<\/figcaption><\/figure>\n
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Hoy las cosas no son como fueron hace unos a\u00f1os. El amor de los argentinos por Aerol\u00edneas Argentinas no es tan intenso, han aparecido atractivas low cost y, sobre todo, la empresa estatal los ha dejado de a pie m\u00e1s de una vez, sin previo aviso y en una demostraci\u00f3n de mal trato que los pasajeros cada vez toman con menos naturalidad. El derecho de huelga se reconoce, pero el abuso es otra cosa, y all\u00ed est\u00e1 la cuesti\u00f3n.<\/p>\n

En la \u00faltima campa\u00f1a electoral Aerol\u00edneas no fue una profesi\u00f3n de fe un\u00e1nime, ya que alg\u00fan candidato dijo claramente que la cerrar\u00eda y que era un \u201cnido de vagos\u201d. Este tipo de declaraciones, en otros tiempos, eran impensables en una campa\u00f1a (ver El futuro de Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/a>).<\/p>\n

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Los conflictos gremiales a repetici\u00f3n, que afectan de modo imprevisible los servicios a\u00e9reos son una constante del transporte a\u00e9reo argentino. El tema viene de lejos, pero se puede decir que hoy los trabajadores, cuando les conviene, no dudan de tomar como rehenes a los pasajeros indefensos, y que \u00e9stos est\u00e1n cansados.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":34445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,18],"class_list":["post-34441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nAeron\u00e1uticos contra pasajeros - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los conflictos gremiales a repetici\u00f3n, que afectan los servicios a\u00e9reos son una constante de los gremios aeron\u00e1uticos del transporte a\u00e9reo argentino.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aeronuticos-contra-pasajeros\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aeron\u00e1uticos contra pasajeros - 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