{"id":34467,"date":"2020-01-16T14:00:00","date_gmt":"2020-01-16T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34467"},"modified":"2023-01-30T00:04:13","modified_gmt":"2023-01-29T23:04:13","slug":"tomar-distancia-para-encontrar-la-perspectiva-adecuada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/tomar-distancia-para-encontrar-la-perspectiva-adecuada\/","title":{"rendered":"Tomar distancia para encontrar la perspectiva adecuada"},"content":{"rendered":"
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Aunque se han hecho muchas obras y es inminente la inauguracion de una nueva ampliacion de Ezeiza, a\u00f1os de falta de desarrollo de la industria no se recuperan de un d\u00eda para el otro (foto: Pablo Luciano Potenze)<\/figcaption><\/figure>\n
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A veces conviene tomar distancia de la discusi\u00f3n y observar desde m\u00e1s lejos.<\/p>\n

La suficiente lejan\u00eda, para que no nos enturbien la vista imaginarias revoluciones avioniles, ni rumbosas proclamas patrioteras. Intentaremos una comparaci\u00f3n, existen muchas otras, a modo de ejemplo y para ponernos en situaci\u00f3n repasaremos algunos n\u00fameros.<\/p>\n

Usaremos Espa\u00f1a, un estado con una cantidad de habitantes algo mayor que Argentina (solo dos millones m\u00e1s), una idiosincrasia muy similar, y que ya sea por lazos familiares, relaciones laborales o simple atractivo tur\u00edstico, muchos argentinos conocen, o al menos tienen algunas nociones sobre \u00e9l. La primera diferencia que notamos es que el pa\u00eds ib\u00e9rico ha sabido hacer del turismo una industria de \u00e9xito y obtiene jugosos r\u00e9ditos por ello.<\/p>\n

Espa\u00f1a no est\u00e1 objetivamente mejor dotada que otros pa\u00edses de la regi\u00f3n en cuanto a atractivos naturales o culturales, pero en conjunto termina por ser un destino tur\u00edstico muy completo, con una econom\u00eda y una democracia estable, infraestructuras de primer nivel y una oferta tur\u00edstica tan profesional como variada. Ojo, ni Espa\u00f1a ni Europa son el para\u00edso o la Arcadia feliz. Hay problemas, son muchos y variados.<\/p>\n

En cuanto al sector aerocomercial, las aerol\u00edneas tradicionales y low cost<\/i> conviven normalmente, los sindicatos aeron\u00e1uticos espa\u00f1oles son fuertes y responsables, el avi\u00f3n compite contra el tren de alta velocidad en muchos destinos, la red de carreteras y autopistas es aceptable, por tanto la competencia con el transporte en autob\u00fas o el coche particular tambi\u00e9n existe.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, \u00bfC\u00f3mo estamos en Argentina?<\/p>\n

Sigamos repasando algunos n\u00fameros que nos sit\u00faen en el volumen de la operaci\u00f3n aerocomercial.<\/p>\n

Los n\u00fameros espa\u00f1oles: Pasajeros<\/h2>\n

Las cifras aerocomerciales espa\u00f1olas son apabullantes. Por los aeropuertos espa\u00f1oles (en su inmensa mayor\u00eda de la red de Aena), culminaron 2019 con m\u00e1s de 275,2 millones de pasajeros que pasaron por ellos. Esto supone un crecimiento del 4,4% respecto al 2018 y el mejor registro de la historia espa\u00f1ola.<\/p>\n

De los 275.237.801 viajeros que pasaron por alg\u00fan aeropuerto espa\u00f1ol, 188,8 millones de pasajeros realizaron vuelos internacionales, un 3,5% m\u00e1s que en 2018, y 85,5 millones fueron los viajeros a\u00e9reos nacionales, un 6,4% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

El aeropuerto de Madrid-Barajas registr\u00f3 el mayor n\u00famero de pasajeros en 2019 con 61,7 millones y un incremento del 6,6% con respecto a 2018. Le siguen Barcelona, con m\u00e1s de 52,6 millones (+5%), y Palma de Mallorca, con 29,7 millones de pasajeros (+2,2%). Otro destino top es M\u00e1laga en la Costa del Sol, que se aproxim\u00f3 a los 20 millones de pasajeros en 2019.<\/p>\n

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La conflictividad catalana parece haber lastrado el crecimiento de 2019 de El Prat, lo que estar\u00eda demostrando que la inestabilidad no se lleva bien nin con la aviaci\u00f3n ni con el turismo (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Varios superaron de nuevo la barrera de los 10 millones de pasajeros: Alicante con algo m\u00e1s de 15 millones (+7,6%); Gran Canaria con 13,2 millones (-2,3%) y Tenerife Sur con 11,1 millones (+1,1%).<\/p>\n

Los n\u00fameros espa\u00f1oles: Operaciones<\/h2>\n

En cuanto al n\u00famero de operaciones, en 2019 se operaron en la red de aeropuertos espa\u00f1oles m\u00e1s de 2,3 millones de movimientos (2.360.957), un 2,6% m\u00e1s que en el a\u00f1o anterior. El aeropuerto en el que se contabiliz\u00f3 un mayor n\u00famero de aterrizajes y despegues fue Madrid-Barajas, con un total de 426.376 (+4%), seguido de Barcelona 344.558 vuelos (+2,7%); Palma de Mallorca con 217.218 (-1,4%); M\u00e1laga con 144.920 (+2,5); Gran Canaria con 126.452 (-3,5%), Alicante con 101.408 (+4,8%) y Valencia con 77.699 (+2,5%).<\/p>\n

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Aun en condiciones marginales la operaci\u00f3n no se detiene en Madrid Barajas. Infraestructuras y equipamientos permiten una intensa operaci\u00f3n en condiciones de densas nieblas o fuertes nevadas. Cerrar un aeropuerto por el que pasan casi 170.000 pasajeros al d\u00eda no es moco de pavo (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los n\u00fameros espa\u00f1oles: Cargas<\/h2>\n

Durante el pasado ejercicio se super\u00f3 la mercanc\u00eda transportada en 2018 con 1.068.394 toneladas, lo que supone un aumento del 5,6%. Los cuatro aeropuertos que registraron mayor tr\u00e1fico de mercanc\u00edas fueron nuevamente Madrid-Barajas, con 558.566 toneladas (+7,4%); Zaragoza con 182.659 toneladas (+9,5), que finalmente supera a Barcelona que se queda en 177.271 toneladas y un exiguo crecimiento del 2,5%, y Vitoria, 64.463 toneladas (+3,7%).<\/p>\n

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El aeropuerto de Zaragoza, aunque poco conocido, es el segundo en operaci\u00f3n de carga a\u00e9rea en Espa\u00f1a y por \u00e9l en 2019 pasaron 182.659 toneladas de mercanc\u00edas (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Cifras apabullantes<\/h2>\n

En todos los casos los n\u00fameros son vertiginosos y son soportados por una infraestructura adecuada, aunque en algunos casos comienza a mostrar signos de saturaci\u00f3n. Para contrarrestar este problema, los estudios pertinentes est\u00e1n hechos y lentamente las obras de infraestructura se van realizando, aunque hay un riesgo cierto de llegar tarde con los trabajos.<\/p>\n

Solo llama la atenci\u00f3n Barcelona, que a pesar de la pujanza de otros a\u00f1os, ahora parece perder fuelle, especialmente en el sector de la carga a\u00e9rea. Seguramente las fantas\u00edas independentistas, y la mala prensa generada a ra\u00edz de los incidentes creados por grupitos de piqueteros de sal\u00f3n, han penalizado en algo la operatoria.<\/p>\n

Los ingresos por turismo en 2018 fueron por algo mas de 69.000 millones de euros, con una balanza comercial positiva de algo m\u00e1s de 46.000 millones de la misma moneda, ya que los residentes en Espa\u00f1a se gastaron unos 23.000 millones fuera de las fronteras.<\/p>\n

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En Argentina se realizan ferias de turismo, pero m\u00e1s all\u00e1 del evento en si mismo, los resultados son escasos (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Aviones revolucionarios en un pa\u00eds pseudo conectado<\/h2>\n

El desarrollo aerocomercial argentino sigue sujeto a las mil y un vicisitudes. Lejos de la planificaci\u00f3n, y en alocada huida de la formalidad.<\/p>\n

La revoluci\u00f3n fracasada que dej\u00f3 la administraci\u00f3n Macri fue rebosante de buenas intenciones, pero anduvo escasa de efectividad y termin\u00f3 con los empresarios aeron\u00e1uticos en fuga. Esto se contrapone al relato kirchnerista, que a\u00f1ora un pa\u00eds que no fue y sue\u00f1a con el regreso triunfal de G\u00fciraldes y su Poder A\u00e9reo de los Argentinos, <\/i>todo ello al m\u00f3dico de 700 millones de d\u00f3lares anuales. O m\u00e1s.<\/p>\n

Estamos en enero de 2020 y es quiz\u00e1s un poco pronto para conocer todos los n\u00fameros aerocomerciales argentinos, pero algunos ya est\u00e1n. Y son flojitos\u2026<\/p>\n

Los n\u00fameros argentinos: Pasajeros<\/h2>\n

Lejos de los revolucionarios augurios del ministro Dietrich, el mercado aerocomercial argentino finaliz\u00f3 2019 con 30,45 millones de pasajero transportados, un crecimiento del 4% respecto de 2018, pero muy, muy, lejos de los 44 millones que se esperaban con la llamada Revoluci\u00f3n de los Aviones<\/i> (ver La revoluci\u00f3n de los aviones. Tres a\u00f1os despu\u00e9s<\/a>).<\/p>\n

Los viajeros a\u00e9reos nacionales crecieron: 16,05 millones de pasajeros en 2019, cifra 13% superior a la del a\u00f1o anterior. \u00bfUn triunfo de la conectividad, o de la aparici\u00f3n de las lowcost<\/i>?<\/p>\n

Gracias al sostenido encarecimiento de las divisas extranjeras y al paup\u00e9rrimo turismo receptivo, sumado a un tormentoso clima para los negocios, el tr\u00e1fico internacional concluy\u00f3 con 14,4 millones de viajeros, cifra inferior en un 4% a la de 2018, lo que representa la primera ca\u00edda desde 2015. Otro gran suceso de los azares econ\u00f3micos argentinos, y de la extravagante visi\u00f3n del \u201c\u00e9xito\u201d de todos los actores de la industria en el pa\u00eds.<\/p>\n

Los n\u00fameros argentinos: Empresas nacionales<\/h2>\n

Si nos centramos en las empresas con sede en Argentina, en 2019 Aerol\u00edneas Argentinas transport\u00f3 828 mil pasajeros dom\u00e9sticos (+4%), lo que le permiti\u00f3 mantener el 61% del mercado local. LATAM Argentina, 212 mil viajeros ( perdi\u00f3 el -9%), y se qued\u00f3 con una cuota del 16%. Flybondi transport\u00f3 129 mil personas (creci\u00f3 un 25% respecto a 2018) y alcanzo una participaci\u00f3n del 9%. Con Norwegian volaron 83 mil personas (creci\u00f3 el 32%) y se qued\u00f3 con un share del 6%, pero le vendi\u00f3 la operatoria a JetSMART, que a su vez transport\u00f3 91 mil pasajeros y ven\u00eda con una participaci\u00f3n en el mercado del 7%. Andes, que estuvo al borde del cierre, transport\u00f3 solo 14 mil pasajeros (un importante descenso del -78%), con una m\u00ednima participaci\u00f3n del 1%.<\/p>\n

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LAN-Argentina, a medida que pasa el tiempo, tiene menos rutas, menos aviones y menos convicci\u00f3n. Sigue siendo la segunda aerol\u00ednea del pa\u00eds (medida en pasajeros), pero nadie conoce a ciencia cierta cu\u00e1l es su situaci\u00f3n financiera ni sus planes de futuro (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Recalculando\u2026<\/h2>\n

El crecimiento neto del sector en Argentina es innegable pero para un mercado emergente, que es lo que deber\u00eda ser Argentina en la actualidad, todos los n\u00fameros son poco halag\u00fce\u00f1os. Demasiado exiguos.<\/p>\n

Se pueden hacer infinidad de comparaciones y esbozar un sinn\u00famero de teor\u00edas, pero estamos lejos de c\u00f3mo funciona el resto del mundo, fuera de la realidad y de todo c\u00e1lculo. Todo es consecuencia de un mercado muy chico, sujeto a un sinf\u00edn de intereses individuales, sin un rumbo fijo y sin pol\u00edticas a largo plazo. Esta explosiva mezcla redunda en un persistente fracaso colectivo de un sector que no logra desarrollarse como lo hace en otros pa\u00edses, o lo hace a trompicones y como los cangrejos.<\/p>\n

Las infraestructuras aeroportuarias y para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea no se adecuan ni a la realidad ni a las expectativas de crecimiento, no lo hacen las empresas y tampoco los sindicatos. Ni hablar de los entes regulatorios, que persistentemente est\u00e1n a verlas venir.<\/p>\n

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Aunque en Aeroparque se han hecho diversas obras que mejoran la operatividad del lado tierra, como la ampliaci\u00f3n del sector entrega de equipajes, en determinadas fechas y horas pico resulta muy incomodo recoger el equipaje. Esto habla de que las infraestructuras no estan correctamente planificadas (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Con peores infraestructuras y peores servicios en general, es especialmente singular el tema de las tarifas. Resulta exasperante comparar las tarifas que un pasajero paga en Espa\u00f1a con las que paga en Argentina para vuelos de duraci\u00f3n similar. En Argentina, toda la experiencia del viajero para cualquier vuelo dado, es similar o inferior pero a un costo mayor.<\/p>\n

Ni que hablar cuando los adalides de la conectividad, vuelan a destinos de cabotaje sin competencia. Servicios caros, de calidad irregular y sujetos a los factores de poder.<\/p>\n

Con una industria tur\u00edstica d\u00e9bil pierde el pa\u00eds. Pero los que pierden siempre son los pasajeros, que son los que pagan los pasajes y tasas. Para los que a\u00fan podemos volar en Argentina, el c\u00e1terin sigue siendo agua… y ajo\u2026<\/em><\/p>\n

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