{"id":34480,"date":"2020-01-23T10:00:00","date_gmt":"2020-01-23T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34480"},"modified":"2022-11-06T23:03:17","modified_gmt":"2022-11-06T22:03:17","slug":"max-el-gran-batacazo-de-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/max-el-gran-batacazo-de-boeing\/","title":{"rendered":"MAX: El gran batacazo de Boeing<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Los aer\u00f3dromos de Boeing Field y Renton en los alrededores de Seattle esta saturados de aeronaves paralizadas (foto: captura de YouTube)<\/figcaption><\/figure>\n

Despues del esc\u00e1ndalo, la verg\u00fcenza y la mofa, lleg\u00f3 la hora de hacer n\u00fameros. Asi lo requiere el mundo financiero moderno, y as\u00ed debe ser. La danza de cifras es impresionante y el volumen escapa al entendimiento del ciudadano de a pie.<\/p>\n

Si bien Boeing identific\u00f3 previamente US$ 5.6 mil millones (antes de impuestos ) en compensaci\u00f3n a los clientes operadores del MAX, m\u00e1s tarde agreg\u00f3 otros US$ 3.6 mil millones al costo del programa, pero los analistas financieros, consultores y otros ven en esas cifras solo la punta del iceberg.<\/p>\n

Para empezar, ya se conocen nuevos costos, como la obligatoria capacitaci\u00f3n en simulador, pero Boeing a\u00fan no los ha explicado p\u00fablicamente y en detalle. La capacitaci\u00f3n en simuladores probablemente agregar\u00e1 casi US$ 5 mil millones al costo de la inmovilizaci\u00f3n en tierra. La base del c\u00e1lculo la hacemos tomando a Southwest Airlines como punto de referencia para los 4.543 MAXs en cartera en el Q3 de 2019, m\u00e1s los 385 aviones entregados, todos los cuales fueron vendidos antes de la inmovilizaci\u00f3n.<\/p>\n

Las previsiones de distintos analistas financieros norteamericanos, a d\u00eda de hoy informan que los costos por compensaciones a clientes podr\u00edan crecer hasta los US$ 8 mil millones. Pero en diciembre, cuando Boeing anunci\u00f3 la interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n de MAX, nuevos estudios llevaron las cifras a los US$ 11.7 hasta el final del primer trimestre de 2020.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas es una de las empresas perjudicadas por el esc\u00e1ndalo del MAX y tiene tres 737 parados en la zona industrial de Aeroparque (foto: Andr\u00e9s Rangugni).<\/figcaption><\/figure>\n

El lado industrial<\/h2>\n

Luego hay que considerar los costos asociados a los aproximadamente 400 MAX terminados y almacenados por Boeing. Tambien la demora en la recertificaci\u00f3n de los aviones, y el cambio en la cadencia de producci\u00f3n, podr\u00edan generar otro cargo de US$ 3.6 mil millones a los costes del pufo.<\/p>\n

Adem\u00e1s Boeing tendr\u00e1 que dar soporte financiero (hasta cierto punto<\/span>) a su cadena de suministro, para que los proveedores puedan recuperar los niveles de producci\u00f3n del MAX de la manera m\u00e1s eficiente posible. La compa\u00f1\u00eda deber\u00eda negociar individualmente con cada proveedor las condiciones para retomar la producci\u00f3n, ya que hay muchos y variados casos. El descalabro generado por Boeing sobre su l\u00ednea de suministro ha dejado mal paradas a empresas d\u00e9bilmente posicionadas y a aquellas que tienen productos de origen \u00fanico. Sin ir m\u00e1s lejos el fabricante de motores CFM debi\u00f3 despedir a 500 empleados de la l\u00ednea de fabricaci\u00f3n de motor LEAP recientemente.<\/p>\n

La naturaleza exacta de cualquier acuerdo de apoyo a los proveedores podr\u00eda adoptar m\u00faltiples formas, incluyendo que algunos de ellos mantengan cierto nivel de producci\u00f3n (y contin\u00faen recibiendo pagos), pagos anticipados, condiciones de pago a plazos m\u00e1s cortos, suposici\u00f3n de stock, o la facilitaci\u00f3n de acceso a financiaci\u00f3n.<\/p>\n

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A falta de n\u00fameros oficiales y claros, las cifras alrededor de Southwest sirven de referencia para los an\u00e1lisis (foto: Southwest Airlines).<\/figcaption><\/figure>\n

Costos legales<\/h2>\n

Tambi\u00e9n surgen otros costos, como la compensaci\u00f3n final a las familias de las v\u00edctimas de los dos accidentes fatales que destaparon las irregularidades y desataron la crisis.<\/p>\n

Del mismo modo, pueden surgir demandas de los accionistas que requieren gastos para litigar.<\/p>\n

Por \u00faltimo, pero no menos importante, habr\u00e1 m\u00e1s costos por asumir m\u00e1s deuda. Esta es otra maniobra cortoplacista, ya que as\u00ed se evita reducir los dividendos para los accionistas, pero que lastrar\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda a futuro.<\/p>\n

Para ello Boeing mantiene conversaciones con bancos con objeto de obtener un pr\u00e9stamo de uS$ 10.000 millones o m\u00e1s. El constructor aeron\u00e1utico estadounidense ya habr\u00eda asegurado al menos el 60% del monto deseado con los bancos Citigroup, Bank of America Merrill Lynch, Wells Fargo y J.P.Morgan.<\/p>\n

\u00bfY cu\u00e1nto da la suma?<\/h2>\n

Es dif\u00edcil saber cuanto ser\u00e1 el total que deber\u00e1 afrontar el programa 737MAX. Podr\u00edan pasar varios a\u00f1os antes de que se conozcan los costos totales de la debacle.<\/p>\n

A mediados de octubre de 2019, cuando Boeing todav\u00eda preve\u00eda un retorno MAX al servicio antes de fines del 2019, el an\u00e1lisis del Bank of America Merrill Lynch, pronostic\u00f3 que los costos para el 737 MAX totalizar\u00e1n unos US$ 17.2 mil millones durante el per\u00edodo 2019-2023. Pero ya estamos a fines de enero y el levantamiento de la prohibici\u00f3n de volar en marzo parece estar a la vuelta de la esquina, y ya se pronostica como muy dif\u00edcil de cumplir.<\/p>\n

Si la prohibici\u00f3n de volar continua hasta junio o julio de 2020, lo m\u00e1s probable, el costo total de la parada podr\u00eda alcanzar los US$ 20 mil millones, sin contar cualquier acuerdo de las demandas judiciales de las familias de las v\u00edctimas de los accidentes.<\/p>\n

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T\u00e9cnicos de Boeing trabajan en uno de los tantos 737MAX paralizados (foto: captura de YouTube).<\/figcaption><\/figure>\n

Un nuevo cap\u00edtulo de esta lamentable historia se escribir\u00e1 la semana que viene, cuando el 29 de enero Boeing publique los resultados financieros de 2019.<\/p>\n

Los responsables del desastre<\/h2>\n

Poco se habla de los responsables del desastre que est\u00e1 sufriendo una de las empresas norteamericanas m\u00e1s relevantes.<\/p>\n

Desde que se destap\u00f3 el esc\u00e1ndalo ha quedado muy claro que el modelo de gesti\u00f3n de Boeing, y de muchas empresas alrededor del mundo, est\u00e1 focalizado en la consecuci\u00f3n de logros inmediatos y no en estrategias serias a mediano y largo plazo.<\/p>\n

Los ejecutivos de Boeing se focalizaron en la obtenci\u00f3n de \u00e9xitos r\u00e1pidos de los cuales vanagloriarse (lanzar a la brevedad un modelo que compitiese con el A320neo), en lugar de conducir el programa con la profesionalidad necesaria para el tipo de producto, o de dedicarse a desarrollar un nuevo producto.<\/p>\n

El management de Boeing eligi\u00f3 seguir usufructuando un dise\u00f1o de los a\u00f1os 60\u2019s y procedi\u00f3 a una nueva actualizaci\u00f3n del modelo en lugar de dise\u00f1ar algo nuevo. Todas las l\u00edneas de gerencias involucradas en el programas 737MAX se avocaron a obtener resultados lo m\u00e1s pronto posible, y a como diera lugar, ya que Airbus los madrug\u00f3 con el lanzamiento del A320neo. Cabe destacar que los europeos han seguido repitiendo la jugada con las variantes A321neoLR y A321neoXLR, a la saz\u00f3n reemplazante del B757 que Boeing decidi\u00f3 discontinuar, en otra errada decisi\u00f3n del management.<\/p>\n

El resultado de otra \u201chistoria de \u00e9xito\u201d<\/i> est\u00e1 a la vista: Casi 350 muertos, US$ 20 mil millones en gastos y una imagen de marca muy da\u00f1ada. Vaya uno a saber que contar\u00eda Dennis Muilenburg (el CEO despedido por Boeing) en una charla TEDx\u2026<\/p>\n

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Esta no ser\u00e1 la primera vez, ni al \u00faltima, que una empresa se lleve un dur\u00edsimo golpe por la ineptitud de un gerenciamiento que se cree infalible y todopoderoso, y de unos ejecutivos obsecuentes con la direcci\u00f3n. Las consecuencias econ\u00f3micas del desastre del MAX son de magnitudes b\u00edblicas.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":34482,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6,3],"tags":[85],"class_list":["post-34480","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","category-transporte","tag-boeing-737"],"yoast_head":"\nMAX: El gran batacazo de Boeing - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las consecuencias econ\u00f3micas del desatre del MAX son de magnitudes b\u00edblicas, pero no ser\u00e1 la primera vez que una empresa sufra por la ineptitud del management.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/max-el-gran-batacazo-de-boeing\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MAX: El gran batacazo de Boeing - 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