{"id":34514,"date":"2020-01-30T10:00:00","date_gmt":"2020-01-30T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34514"},"modified":"2023-01-28T12:08:16","modified_gmt":"2023-01-28T11:08:16","slug":"flybe-la-conectividad-a-cualquier-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/flybe-la-conectividad-a-cualquier-precio\/","title":{"rendered":"Flybe: La conectividad a cualquier precio"},"content":{"rendered":"
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Q400 operando desde el aeropuerto de Birmingham, desde donde la compa\u00f1\u00eda sirve m\u00e1s de 25 destinos en Europa y Reino Unido (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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El tema de la conectividad es caro, y por tanto complicado. Tambi\u00e9n est\u00e1 intr\u00ednsecamente ligado a la competitividad en el mundo desarrollado, ya que los viajeros de negocios, y ciudadanos en general, necesitan conexiones directas y r\u00e1pidas.<\/p>\n

En la actualidad casi cualquier ciudad de Europa occidental con una poblaci\u00f3n mayor al medio mill\u00f3n de habitantes, requiere un alto nivel de conectividad no solo con los pueblos de alrededor, sino tambi\u00e9n con las grandes ciudades de su pa\u00eds y con las m\u00e1s importantes capitales europeas. Para ello, principalmente est\u00e1n las redes ferroviarias, carreteras y autopistas y las rutas a\u00e9reas. Los habitantes de esas ciudades, y en especial las empresas, esperan disponer de comunicaciones eficientes y r\u00e1pidas a casi cualquier lugar del continente.<\/p>\n

En lugares donde la geograf\u00eda es complicada, la opci\u00f3n m\u00e1s sencilla es el avi\u00f3n. En pa\u00edses con mucho territorio insular, como Grecia, o que directamente son islas como el Reino Unido o Irlanda, la opci\u00f3n a\u00e9rea se transforma en la obvia.<\/p>\n

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Atender la cantidad y variedad de destinos de baja densidad a los que llega Flybe no es tarea sencilla. Para ello cuenta con una flota de Q400, y un mix de jets Embraer (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n
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Gran Breta\u00f1a es una de las principales econom\u00edas mundiales, es una isla y dispone de una poblaci\u00f3n cercana a los 68 millones de habitantes concentrados en un territorio similar a la provincia argentina de Santa Cruz o a la mitad del territorio espa\u00f1ol. El avi\u00f3n se torna imprescindible para comunicarse con Europa y el mundo. La conectividad del reino es un tema importante para los ingleses. El empleo tambi\u00e9n y los impuestos m\u00e1s.<\/p>\n

Una ca\u00edda inminente<\/strong><\/h3>\n

A mediados de enero, abundaban los rumores de que otro operador aerocomercial ingl\u00e9s estaba al borde de la quiebra y podr\u00eda estar fuera del negocio para el fin de semana.<\/p>\n

Pero la historia del operador regional Flybe dio un giro interesante. A diferencia de los casos anteriores de Thomas Cook y Monarch, que desaparecieron y dejaron un tendal de pasajeros tirados, el gobierno del Reino Unido intervino r\u00e1pidamente con el equivalente de un salvavidas a\u00e9reo.<\/p>\n

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Monarch cay\u00f3 sin pena ni gloria en octubre de 2017 y nadie sali\u00f3 a rescatarla (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n
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El gobierno, recientemente instalado despu\u00e9s de que el Partido Conservador del Primer Ministro Boris Johnson gan\u00f3 la reelecci\u00f3n en diciembre, lanz\u00f3 un plan para diferir de 2020 hasta 2023 el pago de la factura de la tasa ADP[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a> adeudada por Flybe. Aunque el gobierno ingl\u00e9s todav\u00eda no confirm\u00f3 detalles, esto significar\u00eda que Flybe estar\u00e1 libre de abonar la deuda de \u00a3 106 millones (US$ 138 millones), y presumiblemente montos similares en 2021 y 2022, hasta 2023. No se conoce si el reembolso es con o sin intereses.<\/p>\n

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El tendal que dej\u00f3 la ca\u00edda de Thomas Cook fue monumental, no solo por la cantidad de pasajeros varados, si no tambi\u00e9n por la cantidad de empleos perdidos (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Lo singular es que la aerol\u00ednea seguir\u00eda cobrando la tasa APD y \u00a1financi\u00e1ndose con ella!<\/p>\n

El gobierno ingl\u00e9s confirm\u00f3 que ha llegado a un acuerdo con los accionistas de Flybe, lo que provoc\u00f3 una respuesta enojada de Willie Walsh, CEO de IAG (propietaria de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, Iberia Express, Level y proximanete Air Europa).<\/p>\n

En una carta dirigida al secretario de transporte del Reino Unido, Grant Shapps, Walsh escribi\u00f3:<\/p>\n

\u201cAntes de la adquisici\u00f3n de Flybe por el consorcio que incluye a Virgin \/ Delta, Flybe abog\u00f3 por los contribuyentes para financiar sus operaciones subsidiando rutas regionales. Virgin \/ Delta ahora quiere que el contribuyente cobre la cuenta por su mal manejo de la aerol\u00ednea. Este es un uso indebido flagrante de los fondos p\u00fablicos.<\/i><\/p>\n

La precaria situaci\u00f3n de Flybe se burla de las promesas que la aerol\u00ednea, sus accionistas y Heathrow han hecho sobre la expansi\u00f3n de los vuelos regionales si se construye una tercera pista\u00bb.<\/i><\/p><\/blockquote>\n

IAG ya present\u00f3 una queja formal ante la Direcci\u00f3n de Competencia de la Uni\u00f3n Europea (aunque tampoco est\u00e1 claro c\u00f3mo funcionar\u00e1 despu\u00e9s del 31 de enero, cuando se supone que el Reino Unido debe abandonar la UE).<\/p>\n

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Aunque los competidores se oponen a que Flybe posponga el pago al Estado de las tasas ya cobradas a los pasajeros, esa soluci\u00f3n podria ayuda a que la empresa remonte el vuelo nuevamente (foto: Christian Amado).,<\/figcaption><\/figure>\n
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Los ejecutivos de la lowcost irlandesa Ryanair estaba igualmente disgustados cuando declararon p\u00fablicamente que:<\/p>\n

\u00abYa pedimos pruebas de estr\u00e9s financiero m\u00e1s robustas y frecuentes a las aerol\u00edneas y operadores tur\u00edsticos econ\u00f3micamente d\u00e9biles, para que el contribuyente no tenga que rescatarlos\u00bb.<\/i><\/p><\/blockquote>\n

La cuarta aerol\u00ednea inglesa<\/strong><\/h3>\n

Flybe es la cuarta aerol\u00ednea m\u00e1s grande del Reino Unido clasificada por el n\u00famero total de aeronaves en servicio a enero de 2020, con una flota de 73 m\u00e1quinas. Se ubica detr\u00e1s de British Airways, EasyJet y Jet2.com, pero por delante de operadores como TUI Airways y Virgin Atlantic.<\/p>\n

La flota de Flybe se compone completamente de aviones regionales y es el mayor operador de aviones regionales del Reino Unido. Las \u00fanicas otras aerol\u00edneas del Reino Unido con m\u00e1s de 10 aviones regionales son Eastern Airways y la subsidiaria de British Airways, BA CityFlyer.<\/p>\n

La flota de Flybe en servicio consta de 54 Bombardier Q400, dos ATR 72 y 11 jets regionales Embraer de diversos tipos.<\/p>\n

La fortaleza de Flybe radica en el mercado regional nacional del Reino Unido En este segmento, es la aerol\u00ednea l\u00edder con el 46.4% de los asientos ofertados en el mercado domestico de UK, donde EasyJet tiene 37.0% de participaci\u00f3n, Loganair, tiene 14.9%, en tanto Ryanair y British Airways tienen una participaci\u00f3n muy escueta.<\/p>\n

Sin embargo, aunque la posici\u00f3n de Flybe en el mercado regional nacional es fuerte, su participaci\u00f3n en el asiento ha ca\u00eddo del 52,1% en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n

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Embraer 175 de Flybe operando en uno de los aeropuertos mas importantes del Reino Unido: Manchester (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n
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Ciudades atendidas en el Reino Unido<\/strong><\/h3>\n

Flybe presta servicios a 24 aeropuertos del Reino Unido (incluidos Jersey, Guernsey e Isla de Man), comparados con 15 para la aerol\u00ednea de bandera del Reino Unido, British Airways, y 18 para la aerol\u00ednea m\u00e1s grande del Reino Unido por asientos nacionales totales, EasyJet. Solo Loganair presta servicios a m\u00e1s aeropuertos del Reino Unido, con una red nacional de 33 destinos, incluidas muchas peque\u00f1as islas escocesas.<\/p>\n

Pero contra los 24 aeropuertos a las que llega en 2020, hay que decir que Flybe atendi\u00f3 a 31 aeropuertos del Reino Unido en junio de 2018. La reducci\u00f3n en esta red refleja principalmente el final de su acuerdo de franquicia con Loganair, que sol\u00eda volar a varios aeropuertos escoceses bajo la marca y el c\u00f3digo Flybe y ahora los atiende por s\u00ed misma.<\/p>\n

La importancia de Flybe es tal, que cinco aeropuertos conf\u00edan en la compa\u00f1\u00eda para cubrir m\u00e1s del 50% de su capacidad, y otros nueve aeropuertos cubren con la aerol\u00ednea regional entre el 10% y el 40% de su capacidad.<\/p>\n

La paradoja de la conectividad a cualquier precio<\/strong><\/h3>\n

La aparente paradoja de Flybe es que tiene poca competencia y, sin embargo, es un generador de p\u00e9rdidas constante. Tuvo p\u00e9rdidas netas en seis de los ocho a\u00f1os entre los a\u00f1os financieros 2011 a 2018 (fin de a\u00f1o en marzo).<\/p>\n

Flybe tiene un costo unitario estructuralmente alto, que por tanto necesita unos rendimientos proporcionalmente altos.<\/p>\n

En las rutas donde hay competencia Flybe tiene la desventaja inherente de su flota de turboh\u00e9lices y jets regionales con costos unitarios mucho m\u00e1s altos que los de las lowcost o incluso alguna legacy.<\/p>\n

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Red de destinos actuales de Flybe segun la edicion de Enero de 2020 de su revista de a bordo.<\/figcaption><\/figure>\n
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El modelo de aerol\u00ednea regional funciona mejor en nichos geogr\u00e1ficos donde la competencia en el transporte de superficie es baja, donde las lowcost no pueden operar debido a restricciones de infraestructura, o donde hay una fuerte demanda de pasajeros de negocios.<\/p>\n

Solo en tales casos puede compensarse el alto costo unitario con un rendimiento econ\u00f3mico lo suficientemente alto.<\/p>\n

Aunque el tama\u00f1o de la red suele ser una ventaja para una aerol\u00ednea, el historial de p\u00e9rdidas de Flybe sugiere que su red es desproporcionada.<\/p>\n

La empresa no se centra espec\u00edficamente en nichos rentables, sino que se ha extendido a demasiados mercados donde la competencia (desde el transporte terrestre o a\u00e9reo) ha expuesto las desventajas de su alto costo operativo.<\/p>\n

En todos lados se cuecen habas<\/strong><\/h3>\n

Un a\u00f1o antes, las operaciones de Flybe fueron compradas por el consorcio Connect Airways, compuesto por el Grupo Stobart, Cyrus Capital Partners y Virgin Atlantic.<\/p>\n

Virgin es propiedad en un 49% de Delta Air Lines, una de las aerol\u00edneas m\u00e1s rentables y financieramente s\u00f3lidas del mundo. Entonces \u00bfc\u00f3mo es que una gran empresa con ese tipo de recursos podr\u00eda comprar una aerol\u00ednea, pero tan pronto despu\u00e9s de la adquisici\u00f3n obtiene una considerable ventaja financiera del estado?<\/p>\n

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En el aeropuerto de Manchester supieron convivir la ca\u00edda Monarch y la pr\u00f3xima a ser rescatada Flybe (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Un aplazamiento de impuestos multimillonario no es muy diferente de un pr\u00e9stamo gubernamental. La prisa con la que intervino el gobierno y la falta de transparencia sobre la naturaleza precisa de su acuerdo con Connect, y Flybe, es sospechosa.<\/p>\n

De cualquier manera, la empresa beneficiaria obtendr\u00eda un alivio financiero inmediato, que sus competidores no tienen (a menos que ellos tambi\u00e9n se proclamen mal administrados y en un estado financiero precario). En el caso de Flybe, los beneficiarios (Virgin y Delta) son rivales directos de British Airways, Ryanair, Easyjet y otras aerol\u00edneas.<\/p>\n

La respuesta es pol\u00edtica<\/strong><\/h3>\n

La victoria aplastante de Johnson en las elecciones inglesas fue en gran parte el resultado de grandes deserciones en regiones que tradicionalmente han apoyado al Partido Laborista, en la oposici\u00f3n. Justo despu\u00e9s de esa victoria, y con el verdadero impacto econ\u00f3mico del Brexit a\u00fan por desarrollarse, el nuevo gobierno conservador no quiere ver que otro nombre de aerol\u00ednea brit\u00e1nica caiga, destruyendo empleo, y que conecta a gran parte del Reino Unido, en especial ciudades que fueron fundamentales para que Johnson fuera reelegido.<\/p>\n

\"flybe1\"
El mix de aviones regionales de la flota de Flybe, la tornan cara y poco competitiva (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n
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A trav\u00e9s de un portavoz, el primer ministro brit\u00e1nico rechaz\u00f3 las acusaciones de que el aplazamiento de la factura de impuestos equival\u00eda a ayuda estatal y dijo que la oficina de impuestos del gobierno ten\u00eda un historial de apoyo a negocios viables con dificultades graves a corto plazo.<\/p>\n

Downing Street tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que estaba revisando el impopular impuesto ADP y que cualquier cambio que pudiera implementar se aplicar\u00eda a todas las aerol\u00edneas.<\/p>\n

Guerra de tarifas e impuestos: Dos enemigos \u00edntimos<\/strong><\/h3>\n

Los impuestos y las tarifas gubernamentales son especialmente sensibles para las aerol\u00edneas. La combinaci\u00f3n de impuestos, tasas estatales y aeroportuarias pueden ser tan altas como la tarifa a\u00e9rea en s\u00ed misma que percibe la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Si el gobierno del Reino Unido finalmente decide retirar el ADP, esencialmente un impuesto de salida que no hace nada para la aviaci\u00f3n o el p\u00fablico viajero, ser\u00eda un movimiento bienvenido. Pero en 2020, eso ser\u00e1 pol\u00edticamente incorrecto y dif\u00edcil de sostener ante el nuevo ej\u00e9rcito de activistas antia\u00e9reos, que err\u00f3neamente ven en la aviaci\u00f3n una amenaza clim\u00e1tica, y quieren que las aerol\u00edneas paguen impuestos a\u00fan m\u00e1s altos como penalizaci\u00f3n y con el objetivo de desalentar los viajes en avi\u00f3n.<\/p>\n

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Embraer 190-200LR aterrizando en el aeropuerto aleman de D\u00fcsseldorf Rhein-Ruhr (foto: Christian Amado)<\/figcaption><\/figure>\n
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Parece poco probable, por lo tanto, que el Reino Unido elimine el APD. Pero permitir que una aerol\u00ednea difiera el pago mientras que el resto debe pagar es un claro indicio de favoritismo impositivo y de vulneraci\u00f3n de la competencia, cuando no de estafa al pasajero. Todo ello en la tierra de Adam Smith\u2026<\/p>\n

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Nota:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> Impuesto de Pasajeros A\u00e9reos o Air Passenger Duty (APD). Como con otras tasas, el impuesto APD es percibido por las aerol\u00edneas que act\u00faan como ente recaudador y luego girado al estado.<\/span><\/p>\n

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En todos lados se cuecen habas, y posponer el pago de tasas a\u00e9reas ya percibidas por la aerol\u00ednea inglesa, parece ser un m\u00e9todo de subvenci\u00f3n encubierto para una empresa que flaquea, pero que es propiedad de una lider del mercado aerocomercial mundial. La jugada est\u00e1 a la vista y los competidores se quejan amenazando con demandar judicialmente.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":34799,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-34514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nFlybe: La conectividad a cualquier precio - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Posponer el pago de tasas a\u00e9reas ya percibidas por la aerol\u00ednea inglesa, parece ser un m\u00e9todo de subvenci\u00f3n encubierto para Flybe, una empresa que flaquea.\" 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