{"id":34605,"date":"2020-02-13T14:00:00","date_gmt":"2020-02-13T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=34605"},"modified":"2020-08-24T17:58:02","modified_gmt":"2020-08-24T15:58:02","slug":"los-anos-m-i-lo-institucional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/","title":{"rendered":"Los a\u00f1os M (I): Lo institucional"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_34683\" aria-describedby=\"caption-attachment-34683\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34683\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-02\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-02.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Seguramente lo m\u00e1s concreto que dejar\u00e1 el gobierno de Macri a la aviaci\u00f3n argentina ser\u00e1n las importantes mejoras hechas a la infraestructura. La imagen corresponde al aeropuerto de Tucum\u00e1n (archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-02.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34683\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-02.jpg?resize=650%2C488&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-02.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-02.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-02.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34683\" class=\"wp-caption-text\">Seguramente lo m\u00e1s concreto que dejar\u00e1 el gobierno de Macri a la aviaci\u00f3n argentina ser\u00e1n las importantes mejoras hechas a la infraestructura. La imagen corresponde al aeropuerto de Tucum\u00e1n (archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La administraci\u00f3n Macri recibi\u00f3 una estructura aeron\u00e1utica armada y funcionando, aunque con problemas serios de todo tipo. Su centro de inter\u00e9s estuvo en el transporte, donde anunci\u00f3 una revoluci\u00f3n, y sus mayores logros estuvieron en la construcci\u00f3n de infraestructura.<\/p>\n<p>Como no pod\u00eda ser de otro modo, hubo aciertos y errores. Probablemente su principal problema haya sido el voluntarismo ingenuo de los funcionarios que, por lo general, no eran especialistas en la materia y desconoc\u00edan sus particularidades, lo que suplieron repitiendo con soberbia y hasta el cansancio que estaban haciendo lo que hab\u00eda que hacer, algo que no siempre fue cierto.<\/p>\n<h2>Dramatis personae<\/h2>\n<p>A pesar de que Macri present\u00f3 a su gabinete como \u201cel mejor equipo de gobierno en cincuenta a\u00f1os\u201d, en el mismo hab\u00eda pocos especialistas en temas aeron\u00e1uticos y el concepto de selecci\u00f3n fue muy parecido al del kirchnerismo, que pensaba que un pol\u00edtico pod\u00eda hacerse cargo de cualquier cosa, con la diferencia de que ahora pod\u00eda ser un pol\u00edtico o un CEO.<\/p>\n<p>Los nombres de los principales funcionarios responsables del sector aeron\u00e1utico fueron:<\/p>\n<h3>Ministerio de Transporte<\/h3>\n<ul>\n<li>Guillermo Dietrich, dic. 2015-dic. 2019 (n. 1969. Licenciado en econom\u00eda con postgrado en negociaci\u00f3n, subsecretario de Transporte de la ciudad de Buenos Aires, antecedentes en comercio automotor).<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_34684\" aria-describedby=\"caption-attachment-34684\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34684\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-03\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-03.jpg?fit=650%2C363&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,363\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El ministro de Transporte Guillermo Dietrich, histri\u00f3nico, voluntarista y sin un equipo realmente especializado, fue el eje de la actividad a\u00e9rea en el per\u00edodo M (foto Flybondi). &lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-03.jpg?fit=650%2C363&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34684\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-03.jpg?resize=650%2C363&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"363\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-03.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-03.jpg?resize=300%2C168&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34684\" class=\"wp-caption-text\">El ministro de Transporte Guillermo Dietrich, histri\u00f3nico, voluntarista y sin un equipo realmente especializado, fue el eje de la actividad a\u00e9rea en el per\u00edodo M (foto Flybondi).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>ANAC<\/h3>\n<figure id=\"attachment_34685\" aria-describedby=\"caption-attachment-34685\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34685\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-04\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-04.jpg?fit=650%2C650&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,650\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Tom\u00e1s Insausti, como autoridad de la ANAC, trat\u00f3 de suplir su falta de antecedentes en la actividad realizando un curso de piloto, que result\u00f3 accidentado pero permiti\u00f3 que circularan fotos como \u00e9sta (foto Twitter).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-04.jpg?fit=650%2C650&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-34685 size-medium\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-04.jpg?resize=300%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-04.jpg?resize=300%2C300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-04.jpg?resize=430%2C430&amp;ssl=1 430w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-04.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34685\" class=\"wp-caption-text\">Tom\u00e1s Insausti, como autoridad de la ANAC, trat\u00f3 de suplir su falta de antecedentes en la actividad realizando un curso de piloto, que result\u00f3 accidentado pero permiti\u00f3 que circularan fotos como \u00e9sta (foto Twitter).<\/figcaption><\/figure>\n<ul>\n<li>Juan Irigoin, dic. 2015-dic. 2017 (n. 1962. Ingeniero industrial, con master en business administration, actuaci\u00f3n en empresas de alimentaci\u00f3n y medicina).<\/li>\n<li>Tom\u00e1s Insausti, dic. 2017- dic.2019 (n. 1977? Abogado con maestr\u00eda en administraci\u00f3n de empresas, piloto privado, funcionario del ORSNA, la ANAC y la ciudad de Buenos Aires).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>ORSNA<\/h3>\n<ul>\n<li>Patricio Di Stefano, dic. 2015-Tiene mandato hasta diciembre de 2021 (n. 1980. Licenciado en ciencias pol\u00edticas, pol\u00edtico profesional, diputado y funcionario de la ciudad de Buenos Aires).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>EANA<\/h3>\n<ul>\n<li>Agust\u00edn Rodr\u00edguez Grellet, mar. 2016-jul. 2018 (n.1975? abogado, asesor de la Subsecretar\u00eda de Transporte Aerocomercial, representante alterno de OACI).<\/li>\n<li>Gabriel Augusto Giannotti, jul. 2018 &#8211; (n. 1966? Ingeniero industrial con master en negocios, piloto comercial y asesor del directorio de Austral).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Aerol\u00edneas\/Austral<\/h3>\n<ul>\n<li>Isela Ang\u00e9lica Constantini, ene-2016-dic-2016. (n1971. Licenciada en comunicaci\u00f3n social, con maestr\u00eda en administraci\u00f3n. Realiz\u00f3 su carrera en General Motors, llegando a presidenta de GM Argentina en 2007. Presidenta de ADEFA).<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_34686\" aria-describedby=\"caption-attachment-34686\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34686\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-05\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-05.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;5.8&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1464353550&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;45&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;800&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0166666666667&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Isela Constantini, CEO de Aerol\u00edneas\/Austral durante algo menos de un a\u00f1o, fue la ejecutiva que mejor entendi\u00f3 la realidad del sector y se puso al hombro su empresa, pero cuando quiso ejercer como presidenta del directorio, fue echada (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-05.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34686\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-05.jpg?resize=650%2C488&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-05.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-05.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-05.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34686\" class=\"wp-caption-text\">Isela Constantini, CEO de Aerol\u00edneas\/Austral durante algo menos de un a\u00f1o, fue la ejecutiva que mejor entendi\u00f3 la realidad del sector y se puso al hombro su empresa, pero cuando quiso ejercer como presidenta del directorio, fue echada (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<ul>\n<li>Mario Dell\u2019Acqua, dic-2016 &#8211; jul-2018 (n. 1954 Ingeniero industrial. Realiz\u00f3 su carrera en Techint, luego CEO de Intercargo).<\/li>\n<li>Luis Antonio Malvido, jul-2018- dic-2019 (n. 1965? Ingeniero industrial. Hizo su carrera en el grupo Telef\u00f3nica).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Intercargo<\/h3>\n<ul>\n<li>Mario Dell\u2019Acqua, dic-2015- jul-2018 (n. 1954 Ingeniero industrial. Realiz\u00f3 su carrera en Techint).<\/li>\n<li>Sebasti\u00e1n Guillermo Presumido, jul-2018-dic-2019 (n. 1971? Martillero p\u00fablico con varios postgrados, uno de ellos en gesti\u00f3n del negocio a\u00e9reo. Realiz\u00f3 su carrera en empresas muy diversas de seguros, comidas r\u00e1pidas y LAN-Argentina).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>JIAAC<\/h3>\n<ul>\n<li>Ana Pamela Su\u00e1rez, desde 2013 (n. 1976? Contadora p\u00fablica especialista en administraci\u00f3n p\u00fablica). Es la \u00fanica funcionaria del sector que se mantuvo del gobierno de Cristina Kirchner.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_34687\" aria-describedby=\"caption-attachment-34687\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34687\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-06\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-06.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Ana Pamela Su\u00e1rez, presidenta de la JIAAC durante todo el per\u00edodo (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-06.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34687\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-06.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-06.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-06.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-06.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34687\" class=\"wp-caption-text\">Ana Pamela Su\u00e1rez, presidenta de la JIAAC durante todo el per\u00edodo (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Ministerio de Defensa<\/h3>\n<ul>\n<li>Julio Mart\u00ednez, dic-2013 &#8211; 2015-jul-2017 (n. 1962. Ingeniero agr\u00f3nomo, pol\u00edtico profesional, diputado provincial y nacional).<\/li>\n<li>Oscar Aguad, jul-2017 &#8211; dic2019 (n. 1950. Abogado, pol\u00edtico profesional, convencional constituyente en 1994, ministro provincial, interventor federal en Corrientes, diputado nacional, ministro de comunicaciones).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/h3>\n<ul>\n<li>Enrique Amrein, ene-2016- (n.1959, brigadier general).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Fadea<\/h3>\n<ul>\n<li>Cristina Salzwedel, ene-2016 &#8211; mar-2016 (n. 1970, abogada, apoderada del radicalismo riojano).<\/li>\n<li>Ercole Felippa, mar-2016 &#8211; nov-2017 (n. 1961? Empresario del rubro l\u00e1cteo).<\/li>\n<li>Antonio Jos\u00e9 Beltramone, (nov-2017 &#8211; dic-2019 (n. 1971? Licenciado en administraci\u00f3n de empresas con master en business administration. Hizo la mayor parte de su carrera en Fiat).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ministerio de Seguridad<\/h3>\n<ul>\n<li>Patricia Bullrich, dic-2015 &#8211; dic-2019 (n. 1956. licenciada en humanidades y ciencias sociales con orientaci\u00f3n en comunicaci\u00f3n, pol\u00edtica profesional, secretaria de Pol\u00edtica Criminal y Asuntos Penitenciarios, ministra de Trabajo, ministra de Seguridad Social, diputada nacional).<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Polic\u00eda de Seguridad Aeroportuaria<\/h3>\n<ul>\n<li>Alejandro Itzcovich Griot, ene-2016 &#8211; dic-2019 (n.1967? Abogado, con master en derecho econ\u00f3mico empresarial. Hizo toda su carrera en la administraci\u00f3n p\u00fablica).<\/li>\n<\/ul>\n<p>De la lista anterior pueden sacarse dos conclusiones: que hubo muchos cambios por debajo de los rangos ministeriales, y que los antecedentes de la mayor\u00eda de los funcionarios eran bastante dispersos, con poca experiencia aeron\u00e1utica. No puede hablarse de un equipo.<\/p>\n<h2>Las demandas de la hora<\/h2>\n<p>Macri lleg\u00f3 al poder con algunas cosas encaminadas por el gobierno anterior, que hab\u00eda creado la ANAC, nacionalizado Aerol\u00edneas\/Austral y renegociado el contrato de AA2000, pero hab\u00eda muchas cuestiones por resolver. Para no extendernos sobre los antecedentes, sugerimos consultar <a title=\"Textos de Pablo Luciano Potenze\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?tag=los-gobiernos-kirchneristas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Los gobiernos kirchneristas<\/a>, donde analizamos la gesti\u00f3n aeron\u00e1utica kirchnerista.<\/p>\n<p>Desde el punto de vista organizativo, todos los temas relacionados con la aviaci\u00f3n civil quedaron en la \u00f3rbita del Ministerio de Transporte, lo militar, incluyendo Fadea, lo manej\u00f3 el Ministerio de Defensa y la seguridad aeroportuaria el Ministerio de Seguridad.<\/p>\n<p>Probablemente la mayor deficiencia de la aviaci\u00f3n argentina sea la falta de legislaci\u00f3n adecuada, y durante este per\u00edodo no hubo avances perceptibles. En agosto de 2018 el Ministerio de Transporte cre\u00f3 una comisi\u00f3n para el estudio de la reforma del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, iniciativa que merece ser aplaudida, pero no es la primera vez que se habla del tema.<\/p>\n<p>Desde el punto de vista de la defensa, la mayor complicaci\u00f3n fue la obsolescencia del material militar, que est\u00e1 llegando al final de su vida \u00fatil sin ser reemplazado, algo que, de modo indirecto, pone en cuestionamiento la pol\u00edtica nacional en la materia.<\/p>\n<p>El problema m\u00e1s grave, que afect\u00f3 a todos por igual, fue la p\u00e9sima performance de la econom\u00eda argentina en estos cuatro a\u00f1os, que fue el verdadero cepo al crecimiento.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34689\" aria-describedby=\"caption-attachment-34689\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34689\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-07\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-07.jpg?fit=650%2C563&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,563\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Evoluci\u00f3n de los precios al consumidor seg\u00fan el INDEC, a partir de diciembre de 2016. No hay datos oficiales de 2015.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-07.jpg?fit=650%2C563&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34689\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-07.jpg?resize=650%2C563&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"563\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-07.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-07.jpg?resize=300%2C260&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-07.jpg?resize=496%2C430&amp;ssl=1 496w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34689\" class=\"wp-caption-text\">Evoluci\u00f3n de los precios al consumidor seg\u00fan el INDEC, a partir de diciembre de 2016. No hay datos oficiales de 2015.<\/figcaption><\/figure>\n<p>En 2016 hab\u00eda optimismo, pero pronto se vio que el voluntarismo del gobierno no pasaba de ser un discurso bien armado pero carente de sustento. Las expectativas se fueron diluyendo y la situaci\u00f3n final es m\u00e1s o menos similar a la original, con mejoras concretas en materia de infraestructura, pero sin alicientes para aumentar el volumen de negocios. Quiz\u00e1s la \u00fanica excepci\u00f3n sea la aviaci\u00f3n agr\u00edcola, que ya ven\u00eda creciendo, y que hoy es pr\u00f3spera.<\/p>\n<h2>La aviaci\u00f3n civil<\/h2>\n<p>La aviaci\u00f3n civil argentina es un universo formado por 550 empresas de trabajo a\u00e9reo, 350 centros de instrucci\u00f3n, 190 talleres aeron\u00e1uticos, 568 aer\u00f3dromos y 132 helipuertos para atender un parque del orden de las 6.100 aeronaves de todo tipo y edad, con un personal de 13.000 pilotos. Quiz\u00e1s estos n\u00fameros est\u00e9n un poco inflados, pero fueron publicados por Luis Franco en <i>cronista.com<\/i>, el 28 de junio de 2018, y no hay otro censo conocido. El control de todo esto est\u00e1 en manos del Ministerio de Transporte, a trav\u00e9s de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), un organismo con funciones t\u00e9cnicas y administrativas, tanto en lo que hace a lo relacionado con la aeronavegabilidad cuanto con el transporte.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34690\" aria-describedby=\"caption-attachment-34690\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34690\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-08\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-08.jpg?fit=650%2C358&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,358\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.2&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1478383441&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;1600&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.04&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La aviaci\u00f3n privada argentina, todav\u00eda no ha alcanzado un nivel acorde con las posibilidades del pa\u00eds (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-08.jpg?fit=650%2C358&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34690\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-08.jpg?resize=650%2C358&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"358\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-08.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-08.jpg?resize=300%2C165&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34690\" class=\"wp-caption-text\">La aviaci\u00f3n privada argentina, todav\u00eda no ha alcanzado un nivel acorde con las posibilidades del pa\u00eds (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El nuevo administrador de la ANAC \u2014Juan Pablo Irigoin, sin antecedentes aeron\u00e1uticos\u2014, comenz\u00f3 su gesti\u00f3n con un ciclo de consultas con las diversas organizaciones del sector, que tuvieron que explicarle c\u00f3mo funcionaba la aviaci\u00f3n argentina, incluyendo cosas tan cercanas como la puesta en marcha de las LAR, tan remotas como el antiguo fondo para el fomento de la aviaci\u00f3n civil, tan apremiantes como el r\u00e9gimen de importaci\u00f3n de aeronaves y repuestos y muchas otras.<\/p>\n<p>La relaci\u00f3n entre la administraci\u00f3n y los administrados se encamin\u00f3 a trav\u00e9s del Consejo Argentino de Aviaci\u00f3n Civil, que fue un canal v\u00e1lido de comunicaci\u00f3n, propuesto por los privados.<\/p>\n<h2>Las LAR<\/h2>\n<p>Las LAR (Latin American Regulations) son un paquete de reglas de aeronavegabilidad conjunto para todos los pa\u00edses latinoamericanos que, en nuestro caso, reemplazar\u00edan a las RAAC (Reglamentaci\u00f3n Argentina de Aviaci\u00f3n Civil) vigentes. Fue un tema muy discutido (y no resuelto) durante todo el per\u00edodo, ya que toca intereses muy diversos. Para las empresas internacionales, es una soluci\u00f3n que homogeniza su funcionamiento desde el punto de vista normativo, e iguala al personal de todos los pa\u00edses que adhieren al sistema, en particular, admite personal extranjero, raz\u00f3n por la que fueron combatidas por los sindicatos. Para las entidades peque\u00f1as son un problema, en la medida en que son m\u00e1s estrictas en varios temas, lo que significa mayores costos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34691\" aria-describedby=\"caption-attachment-34691\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34691\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-09\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-09.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.2&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1564420042&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;200&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0333333333333&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La frustrada puesta en vigor de las LAR fue un tema que mantuvo en vilo a todos los talleres (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-09.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34691\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-09.jpg?resize=650%2C488&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-09.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-09.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-09.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34691\" class=\"wp-caption-text\">La frustrada puesta en vigor de las LAR fue un tema que mantuvo en vilo a todos los talleres (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La ANAC decidi\u00f3, en 2017, que el 1\u00b0 de junio de 2018 las LAR deber\u00edan entrar en vigor en la Rep\u00fablica Argentina, cuando el tema todav\u00eda estaba en discusi\u00f3n, y la realidad termin\u00f3 por imponerse, porque el 31 de mayo se posterg\u00f3 la entrada en vigor hasta febrero de 2019 y cuando lleg\u00f3 esa fecha, una nueva resoluci\u00f3n la suspendi\u00f3 sin t\u00e9rmino. Un verdadero papel\u00f3n.<\/p>\n<h2>La protecci\u00f3n del medio ambiente<\/h2>\n<p>En 2016 la OACI estableci\u00f3 el cumplimiento obligatorio de la implementaci\u00f3n del Plan de Compensaci\u00f3n y Resoluci\u00f3n del Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional (CORSIA), por lo que la ANAC fue tomando diversas medidas para adecuarse.<\/p>\n<p>El tema de la protecci\u00f3n del medio ambiente no est\u00e1 todav\u00eda instalado en el ambiente aeron\u00e1utico, algo que deber\u00e1n hacer las futuras autoridades. No deja de ser triste que la mayor acci\u00f3n tomada en ese sentido haya sido una gran chicana de la oposici\u00f3n pol\u00edtica que logr\u00f3 cerrar el aeropuerto de El Palomar durante las noches, por v\u00eda judicial (ver <a title=\"Texto de Pablo Luciano Potenze\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=33681\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">El Palomar: Todo mal<\/a>).<\/p>\n<h2>La investigaci\u00f3n de accidentes<\/h2>\n<p>La permanencia de la contadora Su\u00e1rez y su equipo al frente de la instituci\u00f3n permiti\u00f3 que los cambios encarados en su funcionamiento no se vieran alterados, aunque el estilo de la gesti\u00f3n Dietrich se col\u00f3, arrojando algunas dudas sobre la verdadera independencia de la instituci\u00f3n. En particular, creemos que su presencia en las audiencias p\u00fablicas para otorgar rutas comerciales fue contraproducente.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34692\" aria-describedby=\"caption-attachment-34692\" style=\"width: 210px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34692\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-10.jpg?fit=650%2C928&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,928\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;6.4&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1553253957&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000666666666667&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La JIAAC tendr\u00e1 un papel fundamental en la constituci\u00f3n de la nueva Junta de Seguridad en el Transporte (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-10.jpg?fit=650%2C928&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-34692 size-medium\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-10.jpg?resize=210%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"210\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-10.jpg?resize=210%2C300&amp;ssl=1 210w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-10.jpg?resize=301%2C430&amp;ssl=1 301w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-10.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w\" sizes=\"auto, (max-width: 210px) 100vw, 210px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34692\" class=\"wp-caption-text\">La JIAAC tendr\u00e1 un papel fundamental en la constituci\u00f3n de la nueva Junta de Seguridad en el Transporte (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El lado positivo fue que la Junta mantuvo un programa muy importante de capacitaci\u00f3n de su personal, incluyendo contactos con organismos similares del exterior como BEA y NTSB. Adem\u00e1s se han incluido nuevos temas, como las comunicaciones en situaciones de crisis y la protecci\u00f3n de los familiares de las v\u00edctimas.<\/p>\n<p>La tragedia de Once, en la que el Estado pareci\u00f3 ser juez y parte en la investigaci\u00f3n, movi\u00f3 al gobierno a promover la creaci\u00f3n de una \u201cJunta de Seguridad en el Transporte\u201d, totalmente independiente, para la investigaci\u00f3n de los accidentes de todos los medios de transporte. El tema se convirti\u00f3 en ley promediando 2019.<\/p>\n<p>El nuevo organismo descentralizado funcionar\u00e1 en la \u00f3rbita del Ministerio de Transporte, y su principal funci\u00f3n ser\u00e1 investigar los accidentes a\u00e9reos, automotores de pasajeros o carga, ferroviarios, fluviales y mar\u00edtimos, y emitir recomendaciones con el objetivo de promover la cultura de la seguridad en nuestro pa\u00eds y prevenir futuros accidentes e incidentes. Por su experiencia en la materia, la JIAAC ser\u00e1 la encargada de organizarlo.<\/p>\n<h2>Las estad\u00edsticas<\/h2>\n<p>Durante much\u00edsimos a\u00f1os, las estad\u00edsticas aerocomerciales que se publicaban en el pa\u00eds estuvieron hechas por el INDEC. Eran bastante incompletas, se refer\u00edan fundamentalmente a pasajeros y toneladas de carga transportados en el pa\u00eds por empresas argentinas y extranjeras, pero serv\u00edan para tener una idea b\u00e1sica de la evoluci\u00f3n del sector. El ORSNA, en su momento, public\u00f3 informaci\u00f3n sobre aeropuertos.<\/p>\n<p>Con la llegada de Macri, se dejaron de publicar y, durante casi un a\u00f1o y medio, no hubo ninguna referencia de lo que estaba pasando. Esta situaci\u00f3n se revirti\u00f3 en mayo de 2017, cuando la EANA (\u00bfpor qu\u00e9 la EANA y no la ANAC?, aunque esto despu\u00e9s se revirti\u00f3) comenz\u00f3 a publicar mensualmente un sumario de datos estad\u00edsticos que result\u00f3 ser uno de los m\u00e1s completos jam\u00e1s realizados en el pa\u00eds.<\/p>\n<p>A diferencia de los trabajos anteriores, estas estad\u00edsticas estuvieron hechas con sentido publicitario, buscando en todo momento mostrar que el sector crec\u00eda, algo que era cierto, pero que podr\u00eda haberse mostrado sin montar, todos los meses, una suerte de festival para anunciar records hist\u00f3ricos, ignorando que en cualquier sistema que crece, aunque s\u00f3lo sea vegetativamente, todos los per\u00edodos tienen un incremento con respecto al anterior y, por lo tanto, son record.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34693\" aria-describedby=\"caption-attachment-34693\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34693\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-11.jpg?fit=650%2C477&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,477\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Las nuevas series de estad\u00edsticas, que comenzaron a publicarse en mayo de 2017, incluyeron un anuario de 2016 que permite hacer el empalme con los datos anteriores.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-11.jpg?fit=650%2C477&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34693\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-11.jpg?resize=650%2C477&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"477\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-11.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-11.jpg?resize=300%2C220&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-11.jpg?resize=586%2C430&amp;ssl=1 586w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34693\" class=\"wp-caption-text\">Las nuevas series de estad\u00edsticas, que comenzaron a publicarse en mayo de 2017, incluyeron un anuario de 2016 que permite hacer el empalme con los datos anteriores.<\/figcaption><\/figure>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de esto, los n\u00fameros tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles como planilla de c\u00e1lculo, lo que es otro punto a favor.<\/p>\n<p>Quiz\u00e1s, sin hab\u00e9rselo propuesto, estas estad\u00edsticas evidenciaron algunas de las debilidades legales del sector. Nunca mostraron claramente cu\u00e1l era la producci\u00f3n internacional de la bandera argentina (un dato fundamental en cualquier sistema), y mal podr\u00edan haberlo hecho, porque nunca tuvieron en claro si LAN-Argentina y Latam eran la misma cosa y, menos que menos, qu\u00e9 bandera ten\u00edan. Con los datos del INDEC sabemos que en 2014 (\u00faltimo per\u00edodo disponible), la bandera argentina mov\u00eda el 30% de los pasajeros internacionales del pa\u00eds, pero desde entonces no lo sabemos, aunque la presunci\u00f3n es que ha ca\u00eddo.<\/p>\n<p>Por otro lado no se publica ninguna informaci\u00f3n sobre asientos y pasajeros kil\u00f3metro (ASK y RPK), que es el dato fundamental para dimensionar el verdadero esfuerzo realizado por el sector.<\/p>\n<p>No obstante estas falencias, la calidad y cantidad de informaci\u00f3n es muy importante y permite hacer evaluaciones mucho mejores.<\/p>\n<p>Estas estad\u00edsticas contienen adem\u00e1s informaci\u00f3n sobre el movimiento de aeropuertos, raz\u00f3n por la cual el ORSNA dej\u00f3 de publicar sus anuarios espec\u00edficos a partir de 2017.<\/p>\n<h2>La industria<\/h2>\n<p>Las industrias de punta, como es la aeron\u00e1utica, pueden verse como una cuesti\u00f3n estrat\u00e9gica o como industrias comunes, pasibles de tener ganancias y p\u00e9rdidas, pero que no merecen una protecci\u00f3n especial. No est\u00e1 de m\u00e1s aclarar que la definici\u00f3n de industria estrat\u00e9gica no avala el despilfarro.<\/p>\n<p>La industria aeron\u00e1utica argentina abarca dos cap\u00edtulos distintos. Por un lado est\u00e1 el Estado, que tiene una capacidad instalada muy importante distribuida en Fadea, la Fuerza A\u00e9rea y Aerol\u00edneas Argentinas, y por el otro hay una cantidad importante de empresas de todo tipo que m\u00e1s de una vez han dado muestras de capacidad, pero nunca de continuidad.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34694\" aria-describedby=\"caption-attachment-34694\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34694\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-12.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La capacidad industrial de Aerol\u00edneas Argentinas es importante, y no debe olvidarse a la hora de evaluar la capacidad aeron\u00e1utica del pa\u00eds (foto Aerol\u00edneas Argentinas).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-12.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34694\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-12.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-12.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-12.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-12.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34694\" class=\"wp-caption-text\">La capacidad industrial de Aerol\u00edneas Argentinas es importante, y no debe olvidarse a la hora de evaluar la capacidad aeron\u00e1utica del pa\u00eds (foto Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Las industrias aeron\u00e1uticas privadas se han concentrado (\u00a1por fin!) en una c\u00e1mara del sector, <strong>CArAE<\/strong> (C\u00e1mara Argentina Aeron\u00e1utica y Espacial), integrada por aproximadamente 160 empresas, que dicen dar ocupaci\u00f3n a unas 4.300 personas. Su mayor presencia est\u00e1 en la provincia de C\u00f3rdoba.<\/p>\n<p>CArAE piensa que la \u00fanica manera de lograr resultados es generando pol\u00edticas de Estado, espec\u00edficamente en el Ministerio de Defensa, mediante la reglamentaci\u00f3n de compras compensadas, que generar\u00e1n el desarrollo del sector.<\/p>\n<p>Fadea, a fines de 2015, estaba pr\u00e1cticamente paralizada, ten\u00eda un d\u00e9ficit importante, y exig\u00eda una reorganizaci\u00f3n de fondo. Con un plan de retiros y jubilaciones la planta se fue reduciendo paulatinamente hasta que, en mayo de 2018, se anunci\u00f3 que la reestructuraci\u00f3n hab\u00eda terminado y que la empresa ten\u00eda alrededor de 950 trabajadores.<\/p>\n<p>Se desecharon varios programas iniciados por la gesti\u00f3n anterior (Unasur, IA-100, helic\u00f3ptero CZ-11) y se busc\u00f3 impulsar proyectos viables como el Pampa, la modernizaci\u00f3n de los Hercules, la fabricaci\u00f3n de partes para terceros, la eventual actualizaci\u00f3n del Pucar\u00e1, el mantenimiento de aeronaves de todo tipo y algunos productos no aeron\u00e1uticos como generadores e\u00f3licos. Al mismo tiempo, durante la transici\u00f3n, con el objeto de ocupar al personal se hicieron cosas tan fuera de los objetivos de la empresa como vallados antidisturbios, una tarea para un taller metal\u00fargico antes que para una f\u00e1brica de aviones.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34695\" aria-describedby=\"caption-attachment-34695\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34695\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-13\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-13.jpg?fit=650%2C430&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,430\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.2&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1509624098&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;320&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.004&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;L\u00ednea de montaje del Pampa a fines de 2017 (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-13.jpg?fit=650%2C430&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34695\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-13.jpg?resize=650%2C430&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"430\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-13.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-13.jpg?resize=300%2C198&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34695\" class=\"wp-caption-text\">L\u00ednea de montaje del Pampa a fines de 2017 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El Pampa III, definido durante el kirchnerismo, vol\u00f3 por primera vez en marzo de 2016, dando comienzo al obligatorio programa de ensayos. Se fij\u00f3 como objetivo entregar tres aviones en 2017, lo que no fue f\u00e1cil. En rigor las m\u00e1quinas fueron recibidas por la Fuerza A\u00e9rea en 2018, pero con algunos faltantes.<\/p>\n<p>En 2019 se anunci\u00f3 que el Ministerio de Defensa estaba negociando la venta de Pampas a Guatemala, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Sud\u00e1frica y Arabia Saudita, en lo que fue una gesti\u00f3n bastante poco profesional, y bastante dif\u00edcil de creer, lo que qued\u00f3 evidenciado en que no se concret\u00f3 absolutamente nada de lo informado, hasta ahora.<\/p>\n<p>El otro trabajo b\u00e1sico de esta etapa fue la modernizaci\u00f3n de los Hercules de la Fuerza A\u00e9rea. El primer avi\u00f3n (TC-69), que se hizo en Estados Unidos, con participaci\u00f3n de personal argentino, fue presentado en abril de 2016 y en junio de 2017, con la presencia del presidente Macri, se entreg\u00f3 el primer Hercules (TC-61) totalmente modernizado en C\u00f3rdoba, todav\u00eda con supervisi\u00f3n norteamericana, siguiendo luego el resto de los aviones involucrados en el programa.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34696\" aria-describedby=\"caption-attachment-34696\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34696\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-14\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-14.jpg?fit=650%2C440&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,440\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.2&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1509623996&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.00625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Hercules de la Fuerza A\u00e9rea en proceso de modernizaci\u00f3n en la planta de Fadea (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-14.jpg?fit=650%2C440&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34696\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-14.jpg?resize=650%2C440&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"440\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-14.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-14.jpg?resize=300%2C203&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-14.jpg?resize=635%2C430&amp;ssl=1 635w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34696\" class=\"wp-caption-text\">Hercules de la Fuerza A\u00e9rea en proceso de modernizaci\u00f3n en la planta de Fadea (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Fadea, m\u00e1s all\u00e1 de los negocios con la Fuerza A\u00e9rea, comenz\u00f3 a buscar oportunidades comerciales nuevas, a partir de 2017. Pod\u00eda ofrecer una capacidad industrial interesante, aunque es l\u00f3gico que cualquier socio potencial haya dudado de la confiabilidad de un establecimiento con su historia.<\/p>\n<p>As\u00ed fue que a partir de 2017 se empezaron a cerrar contratos con empresas de or\u00edgenes diversos para realizar emprendimientos varios. Entre otros podemos mencionar a Airbus (2017, mantenimiento de la flota de los aviones C-212 de Ej\u00e9rcito y Prefectura), Paramount Group (Sud\u00e1frica, desarrollo de un modelo del Pampa menos sofisticado, destinado al mercado de ese continente); IAI (Israel, mantenimiento); Flybondi (mantenimiento de partes), Latam (acondicionamiento de interiores), Andes (trabajos diversos) y Etihad Engineering (Abu Dhabi, trabajos en A320 de LATAM). Tambi\u00e9n se hicieron reparaciones no programadas en una aeronave de Flybondi da\u00f1ada en Iguaz\u00fa y en 2019 se firm\u00f3 adem\u00e1s un convenio con JetSmart.<\/p>\n<p>Por otro lado se encar\u00f3 la producci\u00f3n de aerogeneradores con la alemana Nordex y la espa\u00f1ola Axiona, que propusieron invertir unos 6 millones de d\u00f3lares en la planta cordobesa. Los equipos estar\u00edan destinados a diversos parques e\u00f3licos del pa\u00eds, totalizando m\u00e1s de 600 MW.<\/p>\n<p>En el oto\u00f1o de 2019 Fadea firm\u00f3 otro convenio, esta vez con la ANAC para desarrollar un sistema de balizamiento nocturno de pistas de bajo costo, para ser instalado en peque\u00f1os aer\u00f3dromos.<\/p>\n<p>Fuera de la producci\u00f3n estatal, en el pa\u00eds hay empresas de diverso calibre que fabrican aviones livianos, de distintas tecnolog\u00edas (desde tubos entelados a materiales compuestos). No hay una pol\u00edtica clara al respecto. Algunas tienen alg\u00fan tipo de subsidio directo o indirecto, otras son proveedoras del Estado, y otras, eventualmente, tienen conflictos complejos con la Aduana para importar partes, lo que las pone al borde del colapso.<\/p>\n<p>La f\u00e1brica m\u00e1s desarrollada es la mendocina Aerotec, que produce diversos aviones de materiales compuestos con licencia de la italiana Tecnam, desde 2015. Tambi\u00e9n podemos mencionar a Pipistrel.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34699\" aria-describedby=\"caption-attachment-34699\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34699\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-16\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-16.jpg?fit=650%2C418&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,418\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;6.4&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1489237034&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0005&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Tecnam P2008 exhibido en la convenci\u00f3n de la EAA de 2017 (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-16.jpg?fit=650%2C418&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34699\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-16.jpg?resize=650%2C418&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"418\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-16.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-16.jpg?resize=300%2C193&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-16.jpg?resize=310%2C200&amp;ssl=1 310w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34699\" class=\"wp-caption-text\">Tecnam P2008 exhibido en la convenci\u00f3n de la EAA de 2017 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Defensa y seguridad<\/h2>\n<p>El gobierno de Macri no comprendi\u00f3, o no quiso comprender, la tem\u00e1tica de defensa, y no puede decirse que haya habido una pol\u00edtica integral sobre el tema, algo que se reflej\u00f3 en los bajos presupuestos que, en el caso aeron\u00e1utico, impidieron un reequipamiento indispensable en la medida en que muchas aeronaves salieron de servicio por el simple pasar de los a\u00f1os.<\/p>\n<p>Una de las primeras medidas tomadas para el sector fue un decreto de emergencia de seguridad, que fij\u00f3 nuevas \u201creglas de protecci\u00f3n aeroespacial\u2026 orientadas a identificar, advertir, intimidar y hacer uso de la fuerza (como \u00faltimo recurso) a vectores incursores en el espacio a\u00e9reo argentino\u201d, y orden\u00f3 completar la radarizaci\u00f3n de la frontera norte, argumentando la necesidad de \u201crevertir la situaci\u00f3n de peligro colectivo creada por el delito complejo, el crimen organizado y el narcotr\u00e1fico\u201d.<\/p>\n<p>La medida fue discutida, porque la autoridad de aplicaci\u00f3n ser\u00edan las fuerzas armadas, lo que generaba algunas incompatibilidades con la legislaci\u00f3n de seguridad interior.<\/p>\n<p>Lo concreto fue que no hubo ning\u00fan derribo a partir de esto, y la acci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea se limit\u00f3 a patrullajes, que muy pocas veces tomaron contacto con presuntos incursores. El \u00fanico caso en que un avi\u00f3n no regularizado fue abatido fue una operaci\u00f3n policial de fuego \u201cantia\u00e9reo\u201d que le produjeron da\u00f1os que obligaron a un aterrizaje de emergencia, el 25 de junio de 2017, en San Antonio de Areco. Pero hubo varios tr\u00e1ficos a\u00e9reos irregulares que fueron detectados por los radares sin que haya habido capacidad para interceptarlos con aeronaves. Algunos tomaron estado p\u00fablico y otros no.<\/p>\n<p>El gran tema de la Fuerza A\u00e9rea fue su reequipamiento, algo que no se solucion\u00f3, aunque hubo algunos movimientos entre los que se destacan el programa de modernizaci\u00f3n de los Hercules que, aunque efectivo, no tuvo el ritmo necesario, al punto que hubo que utilizar un Hercules uruguayo para las campa\u00f1as ant\u00e1rticas de 2017 y 2018.<\/p>\n<p>Pero la principal falencia, los aviones de combate, no pudo ser satisfecha. En cuatro a\u00f1os se negoci\u00f3 con Francia (Mirage F-1\/2000), Italia (Alenia Aermacchi M-346 Master y Corea (KAI T.50 Golden Eagle), sin llegar a nada concreto, aunque se lleg\u00f3 a definir a este \u00faltimo como el avi\u00f3n elegido.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se evalu\u00f3 la incorporaci\u00f3n de un avi\u00f3n de transporte log\u00edstico mediano, consider\u00e1ndose el Airbus Military C-295 y el Alenia C-27 Spartan, sin que se haya resuelto nada.<\/p>\n<p>Lo \u00fanico que realmente se concret\u00f3, aunque en forma parcial, fue la compra de veinticuatro Beechcraft T6-C Texan II, cuya venta fue aprobada por Estados Unidos en agosto de 2016, por un monto total del orden de los 300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34700\" aria-describedby=\"caption-attachment-34700\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34700\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-17\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-17.jpg?fit=650%2C467&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,467\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;10&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1509628789&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;22.6&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.002&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Un Texan II en la plataforma de la EAM (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-17.jpg?fit=650%2C467&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34700\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-17.jpg?resize=650%2C467&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-17.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-17.jpg?resize=300%2C216&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-17.jpg?resize=599%2C430&amp;ssl=1 599w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34700\" class=\"wp-caption-text\">Un Texan II en la plataforma de la EAM (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Se trata de un entrenador avanzado con h\u00e9lice, pero tiene alguna capacidad para ser artillado, y se present\u00f3 como elemento \u00fatil para el control de la frontera norte. No deja de ser parad\u00f3jico que ese modelo fue, a principios de los a\u00f1os noventa, el ganador del concurso JPATS, en Estados Unidos, donde compiti\u00f3 y fue desplazado el IA-63 Pampa.<\/p>\n<p>A fines de 2016 se anunci\u00f3 un plan de reequipamiento militar, con un presupuesto superior a 4.500 millones de pesos para ese a\u00f1o, que inclu\u00eda doce Texan y cuatro C-295, pero no se ejecut\u00f3.<\/p>\n<p>La indefinici\u00f3n en materia de incorporaciones estuvo acompa\u00f1ada por el hecho irreversible de que, siguiendo un proceso que ven\u00eda de tiempo atr\u00e1s, debieron ser dadas de baja varias aeronaves que llegaban al fin de su vida \u00fatil. Tal fue el caso del Fokker F-27 y el Pucar\u00e1, aunque en este \u00faltimo caso hay una veintena de c\u00e9lulas con buena vida remanente, pero que no pueden volar porque los motores Turbomeca Astazou est\u00e1n vencidos casi en su totalidad, no se fabrican m\u00e1s, y no hay repuestos disponibles para actualizarlos. El desaf\u00edo es remotorizarlos, una tarea compleja.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34701\" aria-describedby=\"caption-attachment-34701\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34701\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-18\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-18.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,433\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;10&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON D3100&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1470309990&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;24&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0025&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La Fuerza A\u00e9rea realiz\u00f3 un vuelo de despedida del Fokker F-27 que recorri\u00f3 el pa\u00eds pintado con un esquema especial (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-18.jpg?fit=650%2C433&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34701\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-18.jpg?resize=650%2C433&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-18.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-18.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-18.jpg?resize=645%2C430&amp;ssl=1 645w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34701\" class=\"wp-caption-text\">La Fuerza A\u00e9rea realiz\u00f3 un vuelo de despedida del Fokker F-27 que recorri\u00f3 el pa\u00eds pintado con un esquema especial (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n<p>En noviembre de 2017, adem\u00e1s, se subastaron cuatro Boeing 707 (o lo que quedaba de ellos) que estaban inactivos desde hac\u00eda a\u00f1os en El Palomar.<\/p>\n<p>El 2 de octubre de 2017 llegaron los primero cuatro Texan a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar. Pasaron a ser la herramienta m\u00e1s avanzada del curso de aviador militar, integrado entonces por el Tecnam P2002JF, el Grob TP 120, el Tucano, que se mantuvo y el Texan.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34702\" aria-describedby=\"caption-attachment-34702\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34702\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-19\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-19.jpg?fit=650%2C385&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,385\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;9.4&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1509628827&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;17.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000666666666667&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El Grob 120TP es la base de la formaci\u00f3n inicial de los pilotos militares argentinos (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-19.jpg?fit=650%2C385&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34702\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-19.jpg?resize=650%2C385&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-19.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-19.jpg?resize=300%2C178&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34702\" class=\"wp-caption-text\">El Grob 120TP es la base de la formaci\u00f3n inicial de los pilotos militares argentinos (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con respecto a las fuerzas de seguridad, cuyas flotas de ala fija pr\u00e1cticamente no existen, se habl\u00f3 bastante de incorporar alg\u00fan transporte, pero tampoco se lleg\u00f3 a nada definitivo en ese sentido, habi\u00e9ndose producido algunos canjes de helic\u00f3pteros entre fuerzas para lograr una flota m\u00ednima.<\/p>\n<p>Distinta fue la actitud frente al reequipamiento de la aviaci\u00f3n naval, ya que despu\u00e9s de largas negociaciones se compraron, a mediados de 2017, cinco Super \u00c9tendard usados, por 12,5 millones de euros.<\/p>\n<p>Dentro de los desvar\u00edos habituales en esta materia, en mayo de 2017, la presidencia autoriz\u00f3 la transformaci\u00f3n de algunos Hercules en aviones bomberos, trabajo que har\u00eda Fadea y que, como era de esperar, no se hizo.<\/p>\n<p>Un \u00faltimo problema que debi\u00f3 capear la Fuerza A\u00e9rea fue el \u00e9xodo de pilotos calificados que fueron tentados por las nuevas aerol\u00edneas formadas en el pa\u00eds, que les ofrecieron mejores salarios y la posibilidad concreta de volar, algo cada vez m\u00e1s dif\u00edcil en el \u00e1mbito militar. Se estima que desde 2007 unos 400 aviadores militares buscaron un futuro en el campo civil.<\/p>\n<h2>La flota presidencial<\/h2>\n<p>El primer presidente que vol\u00f3 (Uriburu), lo hizo en un avi\u00f3n de l\u00ednea fletado especialmente, y a partir de entonces los primeros mandatarios, que obligatoriamente tienen que viajar, han optado por todas las posibilidades imaginables. La culminaci\u00f3n del proceso fue el Boeing 757\/200 que compr\u00f3 Menem en 1992, un cap\u00edtulo m\u00e1s de la historia de \u201cpizza con champagne\u201d, que se us\u00f3 poco y se mantuvo menos, por lo que sobre el comienzo del siglo qued\u00f3 fuera de servicio.<\/p>\n<p>Adicionalmente, a partir de que surgi\u00f3 el concepto de \u201cavi\u00f3n presidencial\u201d, hubo \u201cpilotos presidenciales\u201d, civiles y\/o militares seg\u00fan el momento. El conjunto pas\u00f3 a llamarse \u201cAgrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial\u201d, y funcion\u00f3 dentro de la Casa Militar.<\/p>\n<p>Durante el kirchnerismo el orden se rompi\u00f3, y Macri recel\u00f3 de lo que encontr\u00f3. Para asesorarse llam\u00f3 a alguien de su confianza y, como su familia ten\u00eda una l\u00ednea a\u00e9rea (Macair), la recuperaci\u00f3n de la AAP estuvo a cargo de gente proveniente de la empresa, que utiliz\u00f3 sus par\u00e1metros de calidad, algo que dej\u00f3 disconformes a civiles y militares vinculados con el tema.<\/p>\n<p>Se dieron de baja el Boeing 757 y dos Fokker F-28, quedando afectados a la presidencia el T-04, un Boeing 737\/500 que hab\u00eda sido de Aerol\u00edneas Argentinas, al que hubo que hacerle tareas importantes de mantenimiento, y el T-10, un Learjet 60, que tuvo bastante uso a partir de entonces.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34703\" aria-describedby=\"caption-attachment-34703\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34703\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-20\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-20.jpg?fit=650%2C400&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,400\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;3.2&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;COOLPIX S6300&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1509611054&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;4.5&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;125&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.0025&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Siempre es bueno tener un Boeing 737, aunque sea viejo y poco elegante. Los encargados de la movilidad presidencial lo saben (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-20.jpg?fit=650%2C400&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34703\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-20.jpg?resize=650%2C400&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-20.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-20.jpg?resize=300%2C185&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34703\" class=\"wp-caption-text\">Siempre es bueno tener un Boeing 737, aunque sea viejo y poco elegante. Los encargados de la movilidad presidencial lo saben (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El primer viaje largo del presidente, a Davos, se hizo en un vuelo regular de Air France, y luego realiz\u00f3 varios viajes en aviones alquilados diversos.<\/p>\n<p>La idea era comprar, con el producto de la venta del T-01, un bizjet de largo alcance, pero se fue demorando. En agosto de 2016 se lanz\u00f3 una licitaci\u00f3n para contratar el servicio de transporte a\u00e9reo dom\u00e9stico e internacional de la presidencia durante 12 meses, con opci\u00f3n a extender ese requerimiento por otro per\u00edodo id\u00e9ntico o menor. Hubo un \u00fanico oferente, vinculado comercialmente con la gente que hab\u00eda dirigido Macair, y la licitaci\u00f3n, que estuvo en la mira de la oposici\u00f3n, se declar\u00f3 desierta.<\/p>\n<p>En consecuencia, los viajes se fueron contratando seg\u00fan se presentaban las necesidades, con concursos de precios. Seg\u00fan inform\u00f3 posteriormente el gobierno, los contratistas fueron \u00danicos Air, Aerorutas, Fly With Style, Chapman Freeborn Airchartering, Baires Fly, The Charter Store, Gestair Private Jets, Servicios A\u00e9reos Sudamericanos, Priv\u00e9 Jets, Royal Class, Engage Aviation, Air Tango, Bristow US y CT Charter. Demasiados para algo que deber\u00eda haber sido una rutina de alto nivel.<\/p>\n<p>En general los vuelos al extranjero se hicieron en Gulfstream y Global Express, mientras que dentro del pa\u00eds prevalecieron los Learjet, incluido el T-10. Tambi\u00e9n vol\u00f3 por Air France, Alitalia y American Airlines.<\/p>\n<p>Como parte de la apertura, en octubre de 2016 termin\u00f3 la obligaci\u00f3n que ten\u00edan los funcionarios p\u00fablicos cualesquiera de volar priorizando a Aerol\u00edneas Argentinas, la que fue reemplazada por \u00ablas v\u00edas m\u00e1s cortas y de menor costo\u00bb.<\/p>\n<p>Sobre el final de 2016 se hizo otra licitaci\u00f3n para comprar un avi\u00f3n del tipo del BBJ, con un presupuesto en el orden de los 50\/65 millones de d\u00f3lares. Para evitar susceptibilidades, se pidi\u00f3 colaboraci\u00f3n a la OACI para administrar la operaci\u00f3n, pero las susceptibilidades estuvieron en todos los diarios y rozaron, una vez m\u00e1s, a la gente de la antigua Macair, ahora convertida en Avian. Hubo tres ofertas, pero ninguna fue aceptada, y se siguieron contratando vuelos privados y de l\u00ednea.<\/p>\n<p>En febrero de 2017 el presidente vol\u00f3 por primera vez por Aerol\u00edneas Argentinas, para regresar de Espa\u00f1a.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34704\" aria-describedby=\"caption-attachment-34704\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34704\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-21\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-21.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El presidente Macri en ocasi\u00f3n de su primer vuelo por Aerol\u00edneas Argentinas, el 25 de febrero de 2017 (Twitter).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-21.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34704\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-21.jpg?resize=650%2C488&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-21.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-21.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-21.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34704\" class=\"wp-caption-text\">El presidente Macri en ocasi\u00f3n de su primer vuelo por Aerol\u00edneas Argentinas, el 25 de febrero de 2017 (Twitter).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por otro carril, a partir de 2017, el Ministerio de Seguridad hizo varias advertencias sobre los peligros que corr\u00eda el presidente viajando en vuelos de l\u00ednea, sin la custodia y sin los procedimientos de seguridad que se implementan en los vuelos privados.<\/p>\n<h2>La aviaci\u00f3n agr\u00edcola<\/h2>\n<p>Al final del ciclo de gobierno, el sector m\u00e1s desarrollado de la llamada aviaci\u00f3n general es el de la aeroaplicaci\u00f3n, con presencia en todo el pa\u00eds, y gran variedad de empresas.<\/p>\n<p>Su prosperidad ha chocado m\u00e1s de una vez con la oposici\u00f3n de particulares y comunidades al uso de agroqu\u00edmicos, con litigios que en alg\u00fan caso llegaron a la Corte Suprema de Justicia.<\/p>\n<h2>El turismo<\/h2>\n<p>La revoluci\u00f3n de los aviones fue presentada a la poblaci\u00f3n como una herramienta para el desarrollo del pa\u00eds, recalc\u00e1ndose su influencia positiva para el fomento al turismo, que siempre se present\u00f3 como una actividad generadora de divisas. El ministro de Turismo, Gustavo Santos, estuvo en numerosas oportunidades junto a Dietrich apoyando la idea.<\/p>\n<p>Que los turistas traen divisas es hoy una verdad de Perogrullo, pero tambi\u00e9n es cierto que los argentinos que salen a hacer turismo al exterior sacan divisas. Entonces, antes de hablar de una industria rentable para el pa\u00eds, es necesario hacer la sencilla ecuaci\u00f3n de cu\u00e1nto sale y cu\u00e1nto entra.<\/p>\n<p>Y la respuesta a este balance es claramente negativa porque, seg\u00fan los datos del INDEC, entre enero de 2016 y agosto de 2019 ingresaron al pa\u00eds por v\u00eda a\u00e9rea 9,7 millones de turistas extranjeros y salieron 15,6 de turistas argentinos, una relaci\u00f3n negativa de 1,6 a 1. Tambi\u00e9n es notable que el crecimiento de los movimientos es muy peque\u00f1o.<\/p>\n<figure id=\"attachment_34705\" aria-describedby=\"caption-attachment-34705\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"34705\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-anos-m-i-lo-institucional\/anosm1-22\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-22.jpg?fit=650%2C562&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,562\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Turistas extranjeros ingresados y salidos del pa\u00eds por v\u00eda a\u00e9rea (elaborado sobre datos del INDEC).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-22.jpg?fit=650%2C562&amp;ssl=1\" class=\"size-full wp-image-34705\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-22.jpg?resize=650%2C562&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"562\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-22.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-22.jpg?resize=300%2C259&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/anosM1-22.jpg?resize=497%2C430&amp;ssl=1 497w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34705\" class=\"wp-caption-text\">Turistas extranjeros ingresados y salidos del pa\u00eds por v\u00eda a\u00e9rea (elaborado sobre datos del INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Si se tiene en cuenta que seg\u00fan diversas referencias el 80% de los pasajeros internacionales de Aerol\u00edneas Argentinas son argentinos, resulta que la empresa estatal, m\u00e1s que una generadora de divisas es una aspiradora. No vamos a profundizar el tema aqu\u00ed.<\/p>\n<p>Distinta es la situaci\u00f3n del turismo interno. El aumento de la oferta a\u00e9rea y los bajos precios decidieron a mucha gente a viajar, y esto fue percibido por las provincias, que se convirtieron en firmes defensoras de las low cost. Lamentablemente no tenemos datos para saber cu\u00e1ntos de estos pasajeros antes viajaban en otros medios y cu\u00e1ntos son crecimiento genuino de la actividad. Como dato de referencia, los pasajeros del autotransporte se redujeron.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La administraci\u00f3n Macri recibi\u00f3 una estructura aeron\u00e1utica armada y funcionando, aunque con problemas serios de todo tipo. 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