{"id":3489,"date":"2012-08-09T08:00:00","date_gmt":"2012-08-09T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3489"},"modified":"2021-03-06T03:33:07","modified_gmt":"2021-03-06T02:33:07","slug":"la-carrera-militar-argentina-del-agusta-109","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-carrera-militar-argentina-del-agusta-109\/","title":{"rendered":"La carrera militar argentina del Agusta 109"},"content":{"rendered":"
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El AE-336 fue uno de los \u00faltimos dos Agusta A-109As que prestaron servicio con el Ej\u00e9rcito Argentino y fue fotografiado en vuelo durante una pr\u00e1ctica para una ceremonia del D\u00eda de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito a principios del Siglo XXI (foto: Juan C. Cicalesi).<\/figcaption><\/figure>\n

El Agusta A-109 es un helic\u00f3ptero liviano, biturbina de ocho asientos desarrollado por el fabricante italiano Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta<\/strong> (hoy AgustaWestland) que vol\u00f3 por primera vez en agosto de 1971. Concebido con una serie de roles en mente (transporte liviano y ejecutivo, evacuaci\u00f3n m\u00e9dica y b\u00fasqueda y rescate), fue construido en aproximadamente 10 versiones diferentes y en varios sub-tipos, lo que le ha garantizado una corrida de producci\u00f3n que se extiende por m\u00e1s de 35 a\u00f1os. Y si bien se lo concibi\u00f3 bajo est\u00e1ndares de la aviaci\u00f3n civil, su robusto dise\u00f1o eventualmente le abri\u00f3 un receptivo mercado militar, en el cual m\u00e1s de 20 naciones lo han incorporado a sus fuerzas armadas y de seguridad. En la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1970, de hecho, el Ej\u00e9rcito Argentino fue la segunda fuerza armada en adquirirlo, lo que se concret\u00f3 con la compra de nueve ejemplares de la versi\u00f3n inicial, el A-109A Hirundo (Golondrina), para formar el n\u00facleo de una unidad de helic\u00f3pteros de exploraci\u00f3n y ataque en el seno del Batall\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Combate 601 (B Av Comb 601). Transportados por v\u00eda a\u00e9rea hasta la Argentina, los helic\u00f3pteros fueron montados en Campo de Mayo y librados al servicio a partir del 19 de diciembre de 1979.<\/p>\n

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AE-338, \u201cEl \u00daltimo de los Hirundos\u201d, particip\u00f3 en la ceremonia del D\u00eda de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito de 1981. Coherente con la fecha, n\u00f3tese el escudo del B Av Comb 601 en la trompa y la carga b\u00e9lica, consistente en pods de ametralladoras FN 7,62 mm y coheteras tipo XM158 de 70 mm (foto: Jorge Figari).<\/figcaption><\/figure>\n

Su operador inicial fue la Compa\u00f1\u00eda de Helic\u00f3pteros de Ataque<\/strong> (Ca Helic Atq), la que tambi\u00e9n operaba una cantidad de helic\u00f3pteros SA-315B Lama en operaciones de exploraci\u00f3n, evacuaci\u00f3n m\u00e9dica y vuelo en zonas cordilleranas. En el tumultuoso per\u00edodo que sigui\u00f3 a la campa\u00f1a malvinense de 1982, la unidad atraves\u00f3 una r\u00e1pida sucesi\u00f3n de cambios, deviniendo en Secci\u00f3n de Helic\u00f3pteros de Exploraci\u00f3n y Ataque<\/strong> (Sec Helic Expl Atq) en abril de 1985, Compa\u00f1\u00eda de Helic\u00f3pteros de Exploraci\u00f3n y Ataque<\/strong> (Ca Helic Expl Atq) en noviembre de 1986 y, finalmente, Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Ataque 602<\/strong> (Esc Av Expl Atq 602) el 15 de diciembre de 1986. Adem\u00e1s de adoptar el lema \u201cPro Patria Pugno\u201d (Luchar por la Patria), este \u00faltimo cambio determin\u00f3 el remplazo del escudo del B Av Comb 601 por uno nuevo y propio del escuadr\u00f3n. Adem\u00e1s de ceder sus Lamas a otras unidades que se estaban creando en la zona cordillerana, el escuadr\u00f3n qued\u00f3 constituido por una Secci\u00f3n Ataque, re-equipada con UH-1H Hueys, y una Secci\u00f3n Exploraci\u00f3n, que continu\u00f3 operando los A-109As.<\/p>\n

Tiempos de guerra<\/h2>\n
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Dos A-109As y un UH-1H no identificados fotografiados en la base de despliegue de Arroyo Caprichoso durante la guerra de 1982 (foto: v\u00eda Sergio Dalvano).<\/figcaption><\/figure>\n

A poco de producirse el desembarco en Malvinas del 2 de abril de 1982, la Ca Helic Atq recibi\u00f3 \u00f3rdenes de alistar tres de sus A-109As para desplegar a las islas. El primero de ellos parti\u00f3 de Campo de Mayo el 6 de abril y, tras hacer escalas en Comandante Espora (Buenos Aires) y Comodoro Rivadavia (Chubut), se traslad\u00f3 hasta Malvinas a bordo del rompehielos naval ARA Bah\u00eda Para\u00edso. Siguiendo un derrotero similar, los tres Hirundos llegaron a las islas hacia el 9 de abril. Junto con cinco SA-330L Puma, dos CH-47C Chinook y nueve UH-1H Huey, los Agustas conformaron un destacamento de Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito<\/strong> que operar\u00eda bajo el mando del segundo comandante del B Av Comb 601 y se estacionar\u00eda inicialmente en las barracas que la Infanter\u00eda de Marina Real ocupaba en Arroyo Caprichoso, al Oeste de Puerto Argentino. Durante el resto del mes de abril, se les encomendaron misiones de escolta armada para sus contrapartes de mayores dimensiones y realizaron vuelos de reconocimiento y transporte de tropas con los cuales se mont\u00f3 el esquema de defensa terrestre de las islas. Tres A-109As adicionales desplegaron a Comodoro Rivadavia y un cuarto (un ejemplar civil perteneciente a la Provincia de C\u00f3rdoba) fue movilizado y estacionado en R\u00edo Gallegos (Santa Cruz) durante el conflicto.<\/p>\n

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Un fant\u00e1stico documento que muestra los dos A-109As argentinos capturados por los ingleses durante su traslado al Reino Unido en la bodega del buque de desembarco HMS Fearless (foto: v\u00eda Hern\u00e1n Orozco).<\/figcaption><\/figure>\n

Tras el inicio de las hostilidades del 1 de mayo, los Agustas continuaron brindando escolta armada para Pumas, Chinooks y Hueys que realizaban misiones de transporte de tropas, apoyo log\u00edstico, infiltraci\u00f3n\/extracci\u00f3n de comandos y evacuaci\u00f3n m\u00e9dica. En los 68 d\u00edas que estuvieron desplegados en las islas, los Hirundos acumularon 250 horas de vuelo y operaron hasta el cese del fuego del 14 de junio, perdi\u00e9ndose s\u00f3lo un helic\u00f3ptero bajo fuego enemigo pero sin tener que lamentar p\u00e9rdidas humanas entre sus tripulaciones. Am\u00e9n de conseguir medallas para al menos dos de sus tripulantes, los A-190As estuvieron involucrados en acciones de combate real<\/strong> durante el desembarco brit\u00e1nico en San Carlos (22\/23 de mayo) y durante las batallas de Pradera del Ganso (fines de mayo) y Puerto Argentino (mediados de junio). Su supervivencia se atribuye a las t\u00e9cnicas de vuelo rasante empleadas durante el conflicto y a los cambios de base de operaciones que realiz\u00f3 el destacamento aeron\u00e1utico militar para evitar su eliminaci\u00f3n por fuego enemigo; desplazando aleatoriamente los helic\u00f3pteros y su cadena log\u00edstica entre Arroyo Caprichoso, los montes Kent y Dos Hermanas y el hip\u00f3dromo de Puerto Argentino durante los 45 d\u00edas de combate efectivo.<\/p>\n

Exiliados y reclutados para operaciones especiales<\/h2>\n
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Una imagen ex\u00f3tica y poco conocida que da cuenta del uso de un A-109A (probablemente el ZE411, ex AE-334) para proveer apoyo a\u00e9reo durante un ejercicio de fuerzas especiales brit\u00e1nicas.<\/figcaption><\/figure>\n

Los dos ejemplares sobrevivientes fueron capturados en el hip\u00f3dromo de la capital isle\u00f1a por tripulantes del Escuadr\u00f3n A\u00e9reo de la 3\u00aa Brigada de Comandos de la Infanter\u00eda de Marina Real. Traspasados al Escuadr\u00f3n (Aeronaval) 846, se trasladaron hasta el Estrecho de San Carlos y se embarcaron en el buque de desembarco HMS Fearless para un largo periplo hasta el Reino Unido. Repintados con marcas y c\u00f3digos brit\u00e1nicos (el AE-331 recibi\u00f3 los c\u00f3digos \u201cVC\u201d y \u201cCC\u201d y el AE-334 recibi\u00f3 el \u201cVV\u201d), ambos desembarcaron en Plymouth el 13 de julio y pasaron varios meses en exposiciones con las cuales se celebraba la victoria del 14 de junio. Tras una evaluaci\u00f3n de casi seis meses de duraci\u00f3n, a mediados de 1983 se decidi\u00f3 ponerlos nuevamente en servicio operativo a la par de otros dos ejemplares totalmente nuevos adquiridos a la firma Alan Mann. Rematriculados con identidades militares brit\u00e1nicas (ZE410 para el AE-334 y ZE411 para el AE-331), los Hirundos argentinos fueron asignados al Ej\u00e9rcito Real para operar desde Netheravon (Wiltshire) en apoyo a tropas de elite. En una carrera que se extendi\u00f3 por otros 26 a\u00f1os, ambos aparatos operaron con una variedad de discretos esquemas de pintura civiles que ocultaban su verdadera naturaleza militar. Retirados en 2009, ambos aparatos se conservar\u00eda en museos brit\u00e1nicos.<\/p>\n

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Para ampliar la gama de cargas portantes del Hirundo, a fines de la d\u00e9cada de 1980 un ejemplar realiz\u00f3 pruebas de vuelo con coheteras Yaguaret\u00e9 que disparaban cohetes Pampero calibre 105 mm (foto: Carlos Mac\u00edas).<\/figcaption><\/figure>\n

Mientras tanto, en Argentina, los sobrevivientes continuaron operando en los roles que ten\u00edan asignados (reconocimiento, ataque, evacuaci\u00f3n m\u00e9dica y ayuda humanitaria) en distintas maniobras del Ej\u00e9rcito. Su \u00faltima intervenci\u00f3n conocida tuvo lugar durante el Operativo Ceibo, un ejercicio de fuerzas de paz que se realiz\u00f3 en la Provincia de Entre R\u00edos en 1998. Si bien no lo hemos podido confirmar, no nos sorprender\u00eda que hayan participado de alg\u00fan modo en las cuatro revueltas militares \u201ccarapintadas\u201d acaecidas entre 1987 y 1990 o en la recuperaci\u00f3n de instalaciones militares de La Tablada (Buenos Aires), copadas por guerrilleros izquierdistas en enero de 1989. A mediados de la d\u00e9cada de 1990, por su parte, la flota fue objeto de una fuerte racionalizaci\u00f3n: Un ejemplar fue canjeado por un C-212 Aviocar del Gobierno de la Provincia de Santa Fe y otros tres desaparecieron de la l\u00ednea de vuelo. Los \u00faltimos dos ejemplares continuaron operando por poco m\u00e1s de 10 a\u00f1os, cediendo lenta pero inexorablemente a la falta de repuestos y dejando de volar a fines de 2006 o principios de 2007. Y si bien circularon anuncios y rumores sobre su probable remplazo por otros tipos de helic\u00f3pteros (AH-1F Cobra norteamericanos a fines de la d\u00e9cada de 1990 y Agusta Bell 206s italianos hacia 2010), ninguno se ha materializado hasta el momento.<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/u>:<\/strong><\/p>\n