{"id":35532,"date":"2020-03-30T13:00:00","date_gmt":"2020-03-30T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35532"},"modified":"2023-01-14T20:11:25","modified_gmt":"2023-01-14T19:11:25","slug":"carga-aerea-en-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/carga-aerea-en-la-argentina\/","title":{"rendered":"Carga a\u00e9rea en la Argentina"},"content":{"rendered":"
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Prendedor de Aerol\u00edneas Argentinas Cargas, que alguna vez identific\u00f3 a los empleados de la secci\u00f3n. Es dif\u00edcil estimar cu\u00e1ndo, pero, por el dise\u00f1o del c\u00f3ndor y la tipograf\u00eda, deber\u00eda ser anterior a 1980 (foto Mercado Libre).<\/figcaption><\/figure>\n
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En cualquier reuni\u00f3n en la que se hable de aviaci\u00f3n en la Argentina, ya sea en un caf\u00e9 o en una universidad, en una empresa o en un partido pol\u00edtico, inevitablemente, alguien dir\u00e1, con tono grave: \u201c\u2014Aerol\u00edneas tiene que hacer carga\u2026\u201d y, tambi\u00e9n inevitablemente, la respuesta ser\u00e1 positiva, como si esa fuera la salvaci\u00f3n de la empresa.<\/p>\n

Probablemente ninguno de los interlocutores de estas conversaciones tenga una real magnitud de lo que significa el negocio de la carga a\u00e9rea. Han o\u00eddo hablar del \u00e9xito comercial de LAN-Chile en el mercado latinoamericano de las cargas, y piensan que millones de mercanc\u00edas est\u00e1n ansiosas de encontrar qui\u00e9n las transporte, algo que en teor\u00eda puede ser verdad, pero que no es necesariamente rentable para los transportistas. Tambi\u00e9n puede ser (sobre todo si son tucumanos), que comenten la salida de aviones fletados con ar\u00e1ndanos y otros productos estacionales, pero dif\u00edcilmente sepan que esos aviones llegaron casi vac\u00edos, y que el porte del viaje cargado debi\u00f3 incluir el costo del vuelo ferry.<\/p>\n

El mercado de cargas<\/strong><\/h3>\n

La din\u00e1mica b\u00e1sica del transporte de pasajeros nos muestra que \u00e9stos viajan desde un punto hacia otro, y luego vuelven al punto de partida. La inmensa mayor\u00eda de los pasajes que se venden en el mundo son de ida y vuelta, algo que, de un modo autom\u00e1tico ayuda a balancear el llenado de los vuelos ascendentes y descendentes.<\/p>\n

Hay factores que pueden desequilibrar la operaci\u00f3n, como la estacionalidad o los horarios preferidos por los pasajeros a lo largo del d\u00eda, pero son temas que, manejados con herramientas adecuadas, no desordenan mucho la grilla de vuelos.<\/p>\n

Los pasajeros llegan al aeropuerto y suben a las aeronaves por sus propios medios. Acarrean sus valijas y hasta est\u00e1n dispuestos a hacer gastos adicionales de todo tipo que pueden beneficiar a los operadores. Normalmente, no son complicados, aunque hay un reducido grupo de pasajeros con problemas f\u00edsicos o de conducta que requieren un tratamiento especial.<\/p>\n

Las cargas requieren ser llevadas hasta los aeropuertos, requieren utilajes complejos para ser movidas y almacenadas, muchas veces son fuertemente estacionales y, fundamentalmente, los viajes son s\u00f3lo de ida.<\/p>\n

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La carga exige una atenci\u00f3n muy distinta de la de los pasajeros (foto Aerol\u00edneas Argentinas).<\/figcaption><\/figure>\n
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Como se puede ver, transporte de pasajeros y transporte de carga son cosas muy distintas, que s\u00f3lo coinciden en los aviones.<\/p>\n

Una idea de la problem\u00e1tica la da el hecho de que los coeficientes de ocupaci\u00f3n, medidos por IATA en toneladas kil\u00f3metro, fueron muy bajos en 2019. El detalle para diciembre es el siguiente:<\/p>\n

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Regi\u00f3n<\/span><\/td>\nCuota de mercado<\/span><\/td>\nFactor de ocupaci\u00f3n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Total<\/td>\n100.0%<\/td>\n46.7%<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1frica<\/td>\n1.8%<\/td>\n36.8%<\/td>\n<\/tr>\n
Asia Pac\u00edfico<\/td>\n34.6%<\/td>\n51.9%<\/td>\n<\/tr>\n
Europa<\/td>\n23.7%<\/td>\n53.0%<\/td>\n<\/tr>\n
Latinoam\u00e9rica<\/td>\n2.8%<\/td>\n30.0%<\/td>\n<\/tr>\n
Medio Oriente<\/td>\n13.0%<\/td>\n47.0%<\/td>\n<\/tr>\n
Norteam\u00e9rica<\/td>\n24.2%<\/td>\n39.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Latinoam\u00e9rica, con un 30% de ocupaci\u00f3n, parece ser, desde este punto de vista, la regi\u00f3n m\u00e1s ineficiente del planeta, con una participaci\u00f3n tambi\u00e9n escasa, pero hay que anotar que a\u00fan para los grandes mercados la ocupaci\u00f3n es baja. A esto tenemos que agregar que, seg\u00fan la misma fuente, el transporte de mercanc\u00edas se contrajo un 3,3% durante 2019, la primera declinaci\u00f3n anual desde 2012.<\/p>\n

La carga a\u00e9rea<\/strong><\/h3>\n

La principal ventaja de la carga a\u00e9rea es la velocidad. La segunda es la posibilidad de salir y llegar a los puntos deseados sin mayores necesidades de trasbordo. Las mayores desventajas son el precio del flete, que la hace prohibitiva para muchas mercader\u00edas, y cierta limitaci\u00f3n para transportes masivos.<\/p>\n

Habida cuenta de lo anterior, puede afirmarse que el producto ideal para ser transportado por avi\u00f3n es aquel que tiene relativamente poco volumen y peso, pero gran valor, pero no es una ecuaci\u00f3n tan lineal, con casos como los que siguen:<\/p>\n