{"id":35571,"date":"2020-04-16T17:00:35","date_gmt":"2020-04-16T15:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35571"},"modified":"2020-04-17T00:50:15","modified_gmt":"2020-04-16T22:50:15","slug":"aviones-monumento-entrerrianos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aviones-monumento-entrerrianos\/","title":{"rendered":"Aviones monumento entrerrianos"},"content":{"rendered":"
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El Parque hist\u00f3rico de la II Brigada A\u00e9rea constituye uno de los principales atractivos arqueol\u00f3gico aeron\u00e1utico con los que cuenta la provincia de Entre R\u00edos. (Foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

En la provincia argentina de Entre R\u00edos podemos encontrar varios aviones convertidos en monumento, debido en gran parte, porque all\u00ed se asienta desde hace casi 100 a\u00f1os una aerostaci\u00f3n militar, devenida en la II Brigada A\u00e9rea Paran\u00e1.<\/p>\n

Poseen un gran valor hist\u00f3rico aeron\u00e1utico y tambi\u00e9n nacional, sobrevivientes de una \u00e9poca pasada por haber participado de una guerra, haber sido de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n aut\u00f3ctona, dado ayuda a damnificados, transportado a alg\u00fan dignatario, o servido en sus funciones por largo tiempo.<\/p>\n

Algunos se encuentran en buen estado de conservaci\u00f3n, ya que son beneficiados cada tanto de alguna reparaci\u00f3n, otros no tanto e incluso est\u00e1n a merced de v\u00e1ndalos. Es as\u00ed como por culpa de estos bandidos, la provincia ha perdido una de \u00e9stas obras conmemorativas que se hab\u00eda instalado en la ciudad de Oro Verde en 2001.<\/p>\n

Acceso a Crespo<\/h2>\n

El avi\u00f3n com\u00fanmente llamado Guaran\u00ed, que se encuentra emplazado como monumento dando la bienvenida a la ciudad de Crespo por su entrada norte, es el DINFIA IA-50 GII, n\u00famero de serie 09.<\/p>\n

En septiembre de 1967 sali\u00f3 de la l\u00ednea de montaje de la Direcci\u00f3n Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeron\u00e1uticas, designaci\u00f3n que en esa \u00e9poca ostentaba la f\u00e1brica de aviones del estado argentino, ubicada en la ciudad de C\u00f3rdoba y que actualmente se denomina \u00a0F\u00e1brica Argentina de Aviones \u00abBrig. San Mart\u00edn\u00bb S.A. (FAdeA).<\/p>\n

Form\u00f3 parte de la primera serie de diecinueve construidos, a la cual se le incorpor\u00f3 un prototipo, totalizando as\u00ed veinte.<\/p>\n

Fue asignado a la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA), qui\u00e9n lo matricul\u00f3 T-117 y recibi\u00f3 el 3 de octubre de ese a\u00f1o.<\/p>\n

La misma lo destin\u00f3 al Escuadr\u00f3n III de Transporte A\u00e9reo con asiento en la I Brigada A\u00e9rea El Palomar. En 1980 se crea en la unidad, el Grupo 1 de Transporte A\u00e9reo y el Escuadr\u00f3n pasa a depender de \u00e9l. A finales de 1986 lo transfiri\u00f3 al Grupo 2 de Bombardeo de la II Brigada.<\/p>\n

El 9 de julio de 1988 traslad\u00f3 al entonces presidente Ra\u00fal Alfons\u00edn del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Buenos Aires a su ciudad natal, Chascom\u00fas.<\/p>\n

En agosto de 1994 sale nuevamente de f\u00e1brica, llamada ahora \u00c1rea Material C\u00f3rdoba (AMC), tras realiz\u00e1rsele unas modificaciones estructurales que se le hicieron a catorce GII, los cuales se diferencian del resto por poseer el tim\u00f3n de profundidad con \u00e1ngulo positivo.<\/p>\n

Fue dado de baja en noviembre de 1998 y almacenado en la base, siendo utilizado como fuente de repuestos.<\/p>\n

Mediante las gestiones del suboficial mayor (R) Isabelino Mart\u00ednez, se lo trasladado a la ciudad, distante unos 44 kil\u00f3metros al sudeste de la capital provincial, donde finalmente el empresario de la zona Fernando Huck se hizo cargo de su instalaci\u00f3n en un predio de su propiedad, situado en la intersecci\u00f3n de la Ruta Nacional 12 y Acceso Presidente Ra\u00fal Alfons\u00edn.<\/p>\n

Inaugurado el 22 de septiembre de 2002, en reconocimiento de la colectividad alemana de Argentina al avi\u00f3n Guaran\u00ed.<\/p>\n

Luce la matr\u00edcula incorrecta T-118, mientras que el aut\u00e9ntico T-118, instalado en el Aero Club San Francisco de la provincia de C\u00f3rdoba, est\u00e1 marcado como T-117.<\/p>\n

\"El <\/a>
El Guaran\u00ed T-117 dispuesto a modo de monumento en el predio del sal\u00f3n de eventos El Castillo en la ciudad de Crespo, evidencia el paso del tiempo desde que se lo instal\u00f3 en 2002. Se puede notar como el \u00faltimo digito de su matr\u00edcula fue modificado para que sea expuesto como T-118. Al estar exhibido a la intemperie lo primero que se desgasta es lo m\u00e1s endeble, en este caso sus superficies de control, las cuales en este tipo de aeronave son enteladas. Una placa colocada en uno de los pilares hace referencia a que la colectividad alemana, con un gran n\u00famero de representantes en esta zona, honra al avi\u00f3n Guaran\u00ed de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Guaran\u00ed T-117 dispuesto a modo de monumento en el predio del sal\u00f3n de eventos El Castillo en la ciudad de Crespo, evidencia el paso del tiempo desde que se lo instal\u00f3 en 2002. Se puede notar como el \u00faltimo digito de su matr\u00edcula fue modificado para que sea expuesto como T-118. Al estar exhibido a la intemperie lo primero que se desgasta es lo m\u00e1s endeble, en este caso sus superficies de control, las cuales en este tipo de aeronave son enteladas. Una placa colocada en uno de los pilares hace referencia a que la colectividad alemana, con un gran n\u00famero de representantes en esta zona, honra al avi\u00f3n Guaran\u00ed de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div>
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El Guaran\u00ed T-117 dispuesto a modo de monumento en el predio del sal\u00f3n de eventos El Castillo en la ciudad de Crespo, evidencia el paso del tiempo desde que se lo instal\u00f3 en 2002. Se puede notar como el \u00faltimo digito de su matr\u00edcula fue modificado para que sea expuesto como T-118. Al estar exhibido a la intemperie lo primero que se desgasta es lo m\u00e1s endeble, en este caso sus superficies de control, las cuales en este tipo de aeronave son enteladas. Una placa colocada en uno de los pilares hace referencia a que la colectividad alemana, con un gran n\u00famero de representantes en esta zona, honra al avi\u00f3n Guaran\u00ed de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Barranca de Diamante<\/h2>\n

Desde el mirador Hern\u00e1n Pujato, ubicado en la intersecci\u00f3n de las calles Sara Romero y Col\u00f3n, de la ciudad de Diamante, se puede observar que se encuentra instalado en las barrancas del r\u00edo Paran\u00e1, a un lado del camino que baja hacia la zona costera del poblado, el DINFIA IA-50 GII, n\u00famero de serie 26.<\/p>\n

Terminado en diciembre de 1972 por el AMC, fue parte de la segunda serie de catorce aeronaves encargadas.<\/p>\n

Asignado a la FAA, qui\u00e9n lo matricul\u00f3 T-126 y lo recibi\u00f3 en febrero de 1973 en la I Brigada A\u00e9rea. La misma lo puso a disposici\u00f3n del Comando en Jefe de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (CJFAA), llamado Comando General (CGFAA) a partir de octubre de ese a\u00f1o.<\/p>\n

En 1983 lo comienza a emplear el Comando de Operaciones A\u00e9reas (COA), en 1985 pasa a la Subjefatura del Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (SJEMFAA) y en julio de 1987 a la Jefatura del Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (JEMFAA).<\/p>\n

Fue uno a los que se les realiz\u00f3 las modificaciones estructurales en el AMC, las cuales se completaron en febrero de 1991.<\/p>\n

A partir de octubre de 1996 es utilizado nuevamente por el COA y en noviembre de 1998 es transferido al Grupo A\u00e9reo 2 de la Brigada de Paran\u00e1 para integrar el Escuadr\u00f3n III de Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n

En 1999 es desprogramado y almacenado en la unidad, donde lentamente comienza a perder sus partes a favor de otros Guaran\u00ed, como sus semiplanos, los cuales fueron instalados en el n\u00famero de serie 22.<\/p>\n

Tras las gestiones realizadas por el municipio de la ciudad y el entonces Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Jorge Chevalier, nativo de Diamante y Veterano de la Guerra de Malvinas (VGM), se concret\u00f3 su colocaci\u00f3n en 2005, en honor al primer avi\u00f3n turboh\u00e9lice de fabricaci\u00f3n nacional argentina.<\/p>\n

\"La <\/a>
La barranca del r\u00edo Paran\u00e1 en la ciudad de Diamante fue una decisi\u00f3n muy acertada para colocar al Guaran\u00ed T-126, confiri\u00e9ndole un marco espectacular a su dise\u00f1o. Lamentablemente al igual que el instalado en Crespo no recibi\u00f3 ning\u00fan mantenimiento desde su inauguraci\u00f3n y el deterioro de la aeronave se acent\u00faa cada vez m\u00e1s, afectada por las inclemencias del tiempo y de los v\u00e1ndalos que no les interesa que en \u00e9l est\u00e9 representada la historia de su pa\u00eds. Incluso en el monumento hab\u00eda sido colocada una placa que fue sustra\u00edda y hac\u00eda referencia al primer avi\u00f3n turboh\u00e9lice de fabricaci\u00f3n argentina y al primer sudamericano en cruzar el Atl\u00e1ntico hacia Europa. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div>
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La barranca del r\u00edo Paran\u00e1 en la ciudad de Diamante fue una decisi\u00f3n muy acertada para colocar al Guaran\u00ed T-126, confiri\u00e9ndole un marco espectacular a su dise\u00f1o. Lamentablemente al igual que el instalado en Crespo no recibi\u00f3 ning\u00fan mantenimiento desde su inauguraci\u00f3n y el deterioro de la aeronave se acent\u00faa cada vez m\u00e1s, afectada por las inclemencias del tiempo y de los v\u00e1ndalos que no les interesa que en \u00e9l est\u00e9 representada la historia de su pa\u00eds. Incluso en el monumento hab\u00eda sido colocada una placa que fue sustra\u00edda y hac\u00eda referencia al primer avi\u00f3n turboh\u00e9lice de fabricaci\u00f3n argentina y al primer sudamericano en cruzar el Atl\u00e1ntico hacia Europa. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La barranca del r\u00edo Paran\u00e1 en la ciudad de Diamante fue una decisi\u00f3n muy acertada para colocar al Guaran\u00ed T-126, confiri\u00e9ndole un marco espectacular a su dise\u00f1o. Lamentablemente al igual que el instalado en Crespo no recibi\u00f3 ning\u00fan mantenimiento desde su inauguraci\u00f3n y el deterioro de la aeronave se acent\u00faa cada vez m\u00e1s, afectada por las inclemencias del tiempo y de los v\u00e1ndalos que no les interesa que en \u00e9l est\u00e9 representada la historia de su pa\u00eds. Incluso en el monumento hab\u00eda sido colocada una placa que fue sustra\u00edda y hac\u00eda referencia al primer avi\u00f3n turboh\u00e9lice de fabricaci\u00f3n argentina y al primer sudamericano en cruzar el Atl\u00e1ntico hacia Europa. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Camping en Paran\u00e1<\/h2>\n

Dentro de un \u00e1rea de esparcimiento destinada a los empleados de comercio de dicha ciudad se encuentra el preservado m\u00e1s antiguo, ya que se trata de una aeronave de la Segunda Guerra Mundial, el Douglas DC-3C, manufacturer serial number 14669.<\/p>\n

Construido en las instalaciones de la ciudad de Oklahoma como C-47B-5-DK para la United States Army Air Force (USAAF), quien lo recibi\u00f3 en septiembre de 1944 y le asign\u00f3 el serial number 43-48853.<\/p>\n

Transferido inmediatamente a la Royal Air Force (RAF), que lo denomina Dakota Mk. IV, le consigna la matr\u00edcula KJ940 y lo entrega a la South African Air Force (SAAF).<\/p>\n

Estuvo en servicio con esta arma como SAAF 6845 hasta que fue dado de baja en agosto de 1946, tras sufrir algunos da\u00f1os debido a un incendio en diciembre de 1945 en la Zwartkop Air Station.<\/p>\n

Adquirido para hacer las veces de techo de un restaurante rutero a las afueras de Johannesburgo.<\/p>\n

Vendido a Calair International en 1956 y trasladado a Pacoima (California) para ser reconstruido por Volitan Aviation Incorporated, donde recibe un nuevo serial number, el 26114 y es registrado como N123S.<\/p>\n

Adquirido a mediados de 1957 por el gobierno argentino a trav\u00e9s de su Ministerio de Asistencia Social y Salud P\u00fablica, con fondos de colectas realizadas para paliar una epidemia de poliomielitis desatada en la d\u00e9cada del \u201950 en el pa\u00eds sudamericano.<\/p>\n

Acondicionado como avi\u00f3n sanitario y promocionado en Estados Unidos como Esp\u00edritu de Argentina, arribar\u00eda el 9 de agosto de 1958 con la matr\u00edcula pasavante LV-PKP.<\/p>\n

Su utilizaci\u00f3n le hab\u00eda sido encomendada a la Armada que le asign\u00f3 el n\u00famero de serie 0490, la matr\u00edcula CTA-25, que nunca fue utilizada realmente y lo destin\u00f3 a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Transporte con base en Ezeiza.<\/p>\n

En septiembre de 1960 fue registrado LQ-MSP y bautizado Esperanza, aunque era llamado Malaespina por el personal de la marina que lo operaba, nombre elaborado a partir de su matr\u00edcula.<\/p>\n

Transferido en 1967 a la FAA, la cual lo comienza a operar el 7 de febrero de 1968 como S-4, desde la I Brigada y luego desde la Base Oficial de Aviaci\u00f3n Civil (BOAC) ubicada en el aer\u00f3dromo Mariano Moreno. Al a\u00f1o siguiente su identidad pas\u00f3 a ser TS-04.<\/p>\n

En 1970 fue reconfigurado como transporte de pasajeros, pero conservando la puerta doble para carga.<\/p>\n

Adquiere su nueva identificaci\u00f3n, E-301 en diciembre de 1971 y se lo destina a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM) en C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde se lo matricula T-103 y el 31 de julio de 1981 es asignado al Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (INAC) en la VII Brigada A\u00e9rea Mor\u00f3n.<\/p>\n

En 1983 lo comienza a utilizar la Escuadrilla de Servicios de la II Brigada y en 1989 al encontrarse sin motores no puede hacerse efectiva su transferencia a la V Brigada A\u00e9rea Villa Reynolds por lo que es dado de baja el 28 de diciembre de 1990.<\/p>\n

Vendido al mercado civil en 1991 y cambiando de propietario sucesivamente, se mantuvo depositado en el sector de hangares del Aeropuerto General Justo Jos\u00e9 de Urquiza de Paran\u00e1.<\/p>\n

Finalmente, sin realiz\u00e1rsele ninguna restauraci\u00f3n, fue emplazado en el Complejo Polideportivo del Sindicato de Empleados de Comercio de la calle Juan Garrig\u00f3.<\/p>\n

\"Sin <\/a>
Sin duda un avi\u00f3n con mucha historia, ya que particip\u00f3 en el \u00faltimo a\u00f1o de la Segunda Guerra Mundial y fue adquirido como sanitario por Argentina, con fondos de una colecta realizada por la Asociaci\u00f3n de Lucha Contra la Par\u00e1lisis Infantil (ALPI), para asistir a los afectados de una epidemia de poliomielitis que sufri\u00f3 el pa\u00eds en 1956. Hacia el final de su vida \u00fatil fue utilizado por la Fuerza A\u00e9rea, por lo que todav\u00eda se llega a advertir su \u00faltima matr\u00edcula en el intrad\u00f3s del semiplano izquierdo y una cruz roja a cada lado del estabilizador vertical de cuando hac\u00eda las veces de ambulancia. Fue instalado como hab\u00eda quedado tras haber sido desafectado del servicio activo, sin motores y aunque se encuentra en un predio privado, los factores clim\u00e1ticos influyen en su actual estado. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div>
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Sin duda un avi\u00f3n con mucha historia, ya que particip\u00f3 en el \u00faltimo a\u00f1o de la Segunda Guerra Mundial y fue adquirido como sanitario por Argentina, con fondos de una colecta realizada por la Asociaci\u00f3n de Lucha Contra la Par\u00e1lisis Infantil (ALPI), para asistir a los afectados de una epidemia de poliomielitis que sufri\u00f3 el pa\u00eds en 1956. Hacia el final de su vida \u00fatil fue utilizado por la Fuerza A\u00e9rea, por lo que todav\u00eda se llega a advertir su \u00faltima matr\u00edcula en el intrad\u00f3s del semiplano izquierdo y una cruz roja a cada lado del estabilizador vertical de cuando hac\u00eda las veces de ambulancia. Fue instalado como hab\u00eda quedado tras haber sido desafectado del servicio activo, sin motores y aunque se encuentra en un predio privado, los factores clim\u00e1ticos influyen en su actual estado. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div>
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Sin duda un avi\u00f3n con mucha historia, ya que particip\u00f3 en el \u00faltimo a\u00f1o de la Segunda Guerra Mundial y fue adquirido como sanitario por Argentina, con fondos de una colecta realizada por la Asociaci\u00f3n de Lucha Contra la Par\u00e1lisis Infantil (ALPI), para asistir a los afectados de una epidemia de poliomielitis que sufri\u00f3 el pa\u00eds en 1956. Hacia el final de su vida \u00fatil fue utilizado por la Fuerza A\u00e9rea, por lo que todav\u00eda se llega a advertir su \u00faltima matr\u00edcula en el intrad\u00f3s del semiplano izquierdo y una cruz roja a cada lado del estabilizador vertical de cuando hac\u00eda las veces de ambulancia. Fue instalado como hab\u00eda quedado tras haber sido desafectado del servicio activo, sin motores y aunque se encuentra en un predio privado, los factores clim\u00e1ticos influyen en su actual estado. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Parque de Hist\u00f3ricos<\/h2>\n

Arribando a la II Brigada por la Avenida Jorge Newbery desde el centro de la ciudad de Paran\u00e1, se encuentra dentro de la misma, el Parque de Aviones Hist\u00f3ricos. Creado en el a\u00f1o 2000, en \u00e9l se hayan preservadas cuatro aeronaves que prestaron servicio en la unidad.<\/p>\n

El m\u00e1s reciente instalado es el Fokker F-27 Mk. 600 (6201) Friendship, serial number 10454, que hab\u00eda sido encargado junto a otro similar en agosto de 1971 para la Fuerza A\u00e9rea, para ampliar su flota de Mk. 400 y 600 incorporados a partir de agosto de 1968.<\/p>\n

Alz\u00f3 vuelo por primera vez el 1 de junio de 1971 desde Schiphol, Holanda, con el registro de prueba PH-EXB.<\/p>\n

Matriculado T-44, fue entregado el 28 de diciembre de ese a\u00f1o con el T-43 y arribaron el 5 de enero de 1972 a la I Brigada, para pasar a ser parte del Escuadr\u00f3n IV de Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n

Fue empleado por LADE (L\u00edneas A\u00e9reas del Estado), aerol\u00ednea de fomento del gobierno argentino, que utiliza aeronaves de la FAA para prestar servicio. Incluso para unir el continente con las Islas Malvinas, desde su entrada en funciones hasta el inicio de la contienda con Gran Breta\u00f1a, en la cual tambi\u00e9n realiz\u00f3 misiones.<\/p>\n

Con la creaci\u00f3n del Grupo 1 de Transporte A\u00e9reo en 1980 el Escuadr\u00f3n pasa a depender de \u00e9ste y en febrero de 1991 es transferido al Escuadr\u00f3n VI de Transporte A\u00e9reo del Grupo A\u00e9reo 9, perteneciente a la IX Brigada A\u00e9rea Comodoro Rivadavia.<\/p>\n

A fines de 2008 nuevamente pasa a integrar el Escuadr\u00f3n IV, pero esta vez con asiento en la Brigada de Paran\u00e1 y dependiendo del Grupo A\u00e9reo 2.<\/p>\n

Fue el aparato al que se le aplic\u00f3 el emblema conmemorativo de los 40 a\u00f1os de servicio de este tipo de aviones en la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

Realiza su \u00faltimo vuelo el 22 de junio de 2009, entrando en mantenimiento que nunca se complet\u00f3 y aunque hasta 2016 siguieron volando algunos F-27, el T-44 fue el que m\u00e1s horas acumul\u00f3, 24.643.<\/p>\n

Instalado en el parque en 2017 con la ayuda del Batall\u00f3n de Ingenieros 1 Zapadores Coronel Czetz del Ej\u00e9rcito Argentino.<\/p>\n

\"El <\/a>
El F-27 T-44 es el m\u00e1s reciente instalado en la provincia y en el Parque de Aviones Hist\u00f3ricos de la II Brigada A\u00e9rea. Luego de ser restaurado, se requiri\u00f3 de la ayuda de zapadores del Ej\u00e9rcito Argentino para ser all\u00ed colocado. LADE, una aerol\u00ednea de fomento del estado argentino que vuela aviones de su Fuerza A\u00e9rea, utiliz\u00f3 \u00e9sta aeronave de transporte para prestar sus servicios, incluso antes del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, para unir el continente con el usurpado territorio de las Islas Malvinas. Fue el seleccionado para aplicarle en 2008 el emblema conmemorativo de los 40 a\u00f1os de servicio y es el que m\u00e1s horas voladas acumul\u00f3 de este tipo de aviones en la Fuerza A\u00e9rea. (Foto: E. Brea). <\/div> <\/div> <\/div>
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El F-27 T-44 es el m\u00e1s reciente instalado en la provincia y en el Parque de Aviones Hist\u00f3ricos de la II Brigada A\u00e9rea. Luego de ser restaurado, se requiri\u00f3 de la ayuda de zapadores del Ej\u00e9rcito Argentino para ser all\u00ed colocado. LADE, una aerol\u00ednea de fomento del estado argentino que vuela aviones de su Fuerza A\u00e9rea, utiliz\u00f3 \u00e9sta aeronave de transporte para prestar sus servicios, incluso antes del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, para unir el continente con el usurpado territorio de las Islas Malvinas. Fue el seleccionado para aplicarle en 2008 el emblema conmemorativo de los 40 a\u00f1os de servicio y es el que m\u00e1s horas voladas acumul\u00f3 de este tipo de aviones en la Fuerza A\u00e9rea. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div>
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El F-27 T-44 es el m\u00e1s reciente instalado en la provincia y en el Parque de Aviones Hist\u00f3ricos de la II Brigada A\u00e9rea. Luego de ser restaurado, se requiri\u00f3 de la ayuda de zapadores del Ej\u00e9rcito Argentino para ser all\u00ed colocado. LADE, una aerol\u00ednea de fomento del estado argentino que vuela aviones de su Fuerza A\u00e9rea, utiliz\u00f3 \u00e9sta aeronave de transporte para prestar sus servicios, incluso antes del Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, para unir el continente con el usurpado territorio de las Islas Malvinas. Fue el seleccionado para aplicarle en 2008 el emblema conmemorativo de los 40 a\u00f1os de servicio y es el que m\u00e1s horas voladas acumul\u00f3 de este tipo de aviones en la Fuerza A\u00e9rea. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

A su lado se encuentra un aparato de dise\u00f1o y producci\u00f3n argentina, el DINFIA IA-35 Ia Huanquero, n\u00famero de serie 22.<\/p>\n

De este tipo de avi\u00f3n se fabricaron cuarenta y uno entre 1957 y 1962 y fue el punto de partida para evolucionar hasta el dise\u00f1o del Guaran\u00ed. Sus propulsores, tambi\u00e9n fueron de desarrollo y fabricaci\u00f3n aut\u00f3ctona.<\/p>\n

Hubo versiones de instrucci\u00f3n para pilotos, navegantes, radio operadores y fot\u00f3grafos (Ia), de entrenamiento para bombarderos (Ib), de transporte (II), sanitario (III) y fotogr\u00e1fico (IV).<\/p>\n

Este ejemplar fue entregado a la Fuerza A\u00e9rea, que lo asign\u00f3 en 1960 como Ea-520, al Escuadr\u00f3n I de Exploraci\u00f3n y Ataque, basado en el Destacamento Aeron\u00e1utico Militar Mar del Plata.<\/p>\n

Para mayo de 1963, ya se encontraba operando para el Escuadr\u00f3n I Fotogr\u00e1fico de la II Brigada, a la cu\u00e1l hab\u00eda sido transferido. Tiempo despu\u00e9s ser\u00eda rematriculado A-320.<\/p>\n

A principios de 1967, el escuadr\u00f3n basado en la ciudad costera fue trasladado a Paran\u00e1, absorbiendo al I Fotogr\u00e1fico y un a\u00f1o despu\u00e9s se convierte en Grupo 2 de Ataque.<\/p>\n

Desprogramado el 18 de octubre de 1971 y concedido luego como material did\u00e1ctico a la ENET N\u00ba 3, un colegio t\u00e9cnico que funciona dentro de la Brigada y que actualmente se denomina EET N\u00b0 3 \u201cTeniente Luis Cenobio Candelaria\u201d.<\/p>\n

Reemplazado en 1994 por el Guaran\u00ed matriculado T123, es instalado para su exhibici\u00f3n donde actualmente est\u00e1 ubicado el Parque de Aviones Hist\u00f3ricos.<\/p>\n

En 1998 el monumento es trasladado frente a los hangares, sobre c\u00e9sped que rodea la plataforma, aunque al erigirse el parque tem\u00e1tico, es colocado all\u00ed.<\/p>\n

\"El <\/a>
El Huanquero fue un aparato de dise\u00f1o y producci\u00f3n argentina motorizado con dos motores El Indio, tambi\u00e9n de origen aut\u00f3ctono. Hay muy pocos sobrevivientes en el pa\u00eds y este ejemplar, el A-320, es uno de los que mejor se encuentra conservado. Despu\u00e9s del servicio activo, se transform\u00f3 en material educativo de la escuela de ense\u00f1anza t\u00e9cnica que se localiza dentro de la II Brigada, hasta que se restaur\u00f3 para ser el primer monumento de la misma. Fue ubicado en diferentes lugares hasta que finalmente se inaugur\u00f3 el Parque de Aviones. Como se ver\u00e1, cada tanto, los mismos reciben alg\u00fan tipo de mantenimiento, como lavado o pintura para su cuidado. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Huanquero fue un aparato de dise\u00f1o y producci\u00f3n argentina motorizado con dos motores El Indio, tambi\u00e9n de origen aut\u00f3ctono. Hay muy pocos sobrevivientes en el pa\u00eds y este ejemplar, el A-320, es uno de los que mejor se encuentra conservado. Despu\u00e9s del servicio activo, se transform\u00f3 en material educativo de la escuela de ense\u00f1anza t\u00e9cnica que se localiza dentro de la II Brigada, hasta que se restaur\u00f3 para ser el primer monumento de la misma. Fue ubicado en diferentes lugares hasta que finalmente se inaugur\u00f3 el Parque de Aviones. Como se ver\u00e1, cada tanto, los mismos reciben alg\u00fan tipo de mantenimiento, como lavado o pintura para su cuidado. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Huanquero fue un aparato de dise\u00f1o y producci\u00f3n argentina motorizado con dos motores El Indio, tambi\u00e9n de origen aut\u00f3ctono. Hay muy pocos sobrevivientes en el pa\u00eds y este ejemplar, el A-320, es uno de los que mejor se encuentra conservado. Despu\u00e9s del servicio activo, se transform\u00f3 en material educativo de la escuela de ense\u00f1anza t\u00e9cnica que se localiza dentro de la II Brigada, hasta que se restaur\u00f3 para ser el primer monumento de la misma. Fue ubicado en diferentes lugares hasta que finalmente se inaugur\u00f3 el Parque de Aviones. Como se ver\u00e1, cada tanto, los mismos reciben alg\u00fan tipo de mantenimiento, como lavado o pintura para su cuidado. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

A continuaci\u00f3n, nos encontramos con un veterano de la Guerra del Atl\u00e1ntico Sur, el BAC Canberra T Mk. 64, manufacturer serial number EEP71416.<\/p>\n

Fabricado para la RAF, por la English Electric (EE) como T Mk. 4 en su planta ubicada en el aer\u00f3dromo de Warton (Lancashire).<\/p>\n

Terminado el 18 de marzo de 1955 y recibido el 29, fue matriculado WT476.<\/p>\n

El 27 de marzo de 1968, con 3.501 horas de vuelo, es adquirido por la British Aircraft Corporation (BAC).<\/p>\n

Esta empresa hab\u00eda sido contratada por el estado argentino, para proveer a su Fuerza A\u00e9rea de doce Canberra reacondicionados, dos de los cuales, como \u00e9ste, ser\u00edan de la versi\u00f3n de entrenamiento.<\/p>\n

Recibi\u00f3 la nueva denominaci\u00f3n, tras su actualizaci\u00f3n en la Military Aircraft Division de BAC en Warton.<\/p>\n

Alz\u00f3 vuelo nuevamente el 7 de noviembre de 1970 con el registro de prueba G27-121 y la FAA lo matricul\u00f3 B-111, quien lo recibi\u00f3 el 17 de febrero del siguiente a\u00f1o y asign\u00f3 a la II Brigada. Arrib\u00f3 a Paran\u00e1 el 2 de marzo junto al B-104 y al 112, en un operativo denominado Canberra II.<\/p>\n

Pasa a ser parte del Escuadr\u00f3n I Canberra del Grupo 1 de Bombardeo, el cual tuvo activa participaci\u00f3n en la lucha contra la guerrilla instalada en el pa\u00eds en la d\u00e9cada del \u201870 y en el despliegue armado ante un futuro enfrentamiento con Chile por el conflicto del Beagle.<\/p>\n

Utilizado para realizar el primer vuelo solo en el pa\u00eds el 13 de abril de 1971, a cargo del jefe de la Brigada, brigadier Carlos L\u00f3pez.<\/p>\n

En 1979 el Grupo es redenominado 2 de Bombardeo.<\/p>\n

A ra\u00edz de la guerra de las Malvinas, fue desplegado el 13 de abril de 1982 a la Base Aeronaval Almirante Zar en Chubut, reintegr\u00e1ndose el 20 de junio a su unidad de asiento en tiempos de paz.<\/p>\n

Fue el Canberra m\u00e1s utilizado durante la contienda, con treinta y siete vuelos registrados, destac\u00e1ndose el bombardeo exitoso a posiciones enemigas en el Monte Kent el 4 de junio. Procediendo desde la Base A\u00e9rea Militar R\u00edo Gallegos y formando parte de la escuadrilla Lince con el B-108 y el 112, fue tripulado en esa ocasi\u00f3n por los primeros tenientes Ricardo Sproviero y Hugo Moreno.<\/p>\n

En 1991 se modifica la estructura de la Brigada y el Escuadr\u00f3n, pasa a depender del Grupo A\u00e9reo 2.<\/p>\n

El 3 de diciembre de 1998 realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo operacional. Al detect\u00e1rsele una fisura en su ala derecha, queda almacenado en la unidad con 4.781 horas acumuladas.<\/p>\n

Existi\u00f3 la posibilidad de que sea reparado con el plano del desprogramado B-105, aunque esto nunca se concretar\u00eda y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 5 de abril, es dado de baja este sistema de armas.<\/p>\n

\"El <\/a>
El B-111, es un Canberra entrenador, pero con plena capacidad operacional, por ello, es veterano de la guerra de 1982 en la que se enfrentaron Argentina y Reino Unido por la disputa de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. Desplegado al Teatro de Operaciones Sur (TOS) el 13 de abril, fue utilizado para realizar una exitosa misi\u00f3n contra fuerzas enemigas terrestres el 4 de junio. Despu\u00e9s de la contienda y debido al embargo de armas por parte de Gran Breta\u00f1a, el uso de la aeronave fue mermando hasta que en 1998, realiza su \u00faltimo vuelo. Se encuentra en perfecto estado de conservaci\u00f3n. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El B-111, es un Canberra entrenador, pero con plena capacidad operacional, por ello, es veterano de la guerra de 1982 en la que se enfrentaron Argentina y Reino Unido por la disputa de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. Desplegado al Teatro de Operaciones Sur (TOS) el 13 de abril, fue utilizado para realizar una exitosa misi\u00f3n contra fuerzas enemigas terrestres el 4 de junio. Despu\u00e9s de la contienda y debido al embargo de armas por parte de Gran Breta\u00f1a, el uso de la aeronave fue mermando hasta que en 1998, realiza su \u00faltimo vuelo. Se encuentra en perfecto estado de conservaci\u00f3n. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El B-111, es un Canberra entrenador, pero con plena capacidad operacional, por ello, es veterano de la guerra de 1982 en la que se enfrentaron Argentina y Reino Unido por la disputa de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. Desplegado al Teatro de Operaciones Sur (TOS) el 13 de abril, fue utilizado para realizar una exitosa misi\u00f3n contra fuerzas enemigas terrestres el 4 de junio. Despu\u00e9s de la contienda y debido al embargo de armas por parte de Gran Breta\u00f1a, el uso de la aeronave fue mermando hasta que en 1998, realiza su \u00faltimo vuelo. Se encuentra en perfecto estado de conservaci\u00f3n. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Y por \u00faltimo se halla emplazado un G-II, el n\u00famero de serie 34.<\/p>\n

Salido de la l\u00ednea de montaje del AMC el 20 de enero de 1975, integr\u00f3 la segunda serie de catorce aeronaves construidas, siendo el \u00faltimo en producirse.<\/p>\n

Fue entregado a la Fuerza A\u00e9rea, quien lo matricul\u00f3 F-35 y asign\u00f3 al \u00a0Escuadr\u00f3n I Fotogr\u00e1fico de la II Brigada A\u00e9rea, ya que este Guaran\u00ed era uno de los 5 producidos especialmente junto a los n\u00famero de serie, 5, 6 ,17 y 19 para realizar fotograf\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

En 1979 con la transformaci\u00f3n del Escuadr\u00f3n en Grupo 1 Aerofotogr\u00e1fico, pasa a depender de \u00e9ste.<\/p>\n

Permaneci\u00f3 siempre en esta unidad hasta que se lo descarg\u00f3 en 1999.<\/p>\n

\"Con <\/a>
Con la producci\u00f3n del Guaran\u00ed se construyeron cinco del tipo de relevamiento y reconocimiento fotogr\u00e1fico, los cuales siempre estuvieron basados en la II Brigada y a fines de la d\u00e9cada del \u201970 empezaron a ser complementados por Learjet 35A, hasta ser reemplazados definitivamente por \u00e9stos aviones en 2007, cuando fue dado de baja el ultimo Guaran\u00ed operativo. Se puede advertir el buen estado de conservaci\u00f3n del F-35 y el compartimiento del equipo fotogr\u00e1fico debajo del fuselaje. El Parque de Aviones Hist\u00f3ricos es atendido continuamente para su arreglo y embellecimiento y en este \u00faltimo tiempo se ha conseguido la iluminaci\u00f3n nocturna de cada preservado, como as\u00ed tambi\u00e9n la colocaci\u00f3n de un cartel con su historial y especificaciones t\u00e9cnicas. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con la producci\u00f3n del Guaran\u00ed se construyeron cinco del tipo de relevamiento y reconocimiento fotogr\u00e1fico, los cuales siempre estuvieron basados en la II Brigada y a fines de la d\u00e9cada del \u201970 empezaron a ser complementados por Learjet 35A, hasta ser reemplazados definitivamente por \u00e9stos aviones en 2007, cuando fue dado de baja el ultimo Guaran\u00ed operativo. Se puede advertir el buen estado de conservaci\u00f3n del F-35 y el compartimiento del equipo fotogr\u00e1fico debajo del fuselaje. El Parque de Aviones Hist\u00f3ricos es atendido continuamente para su arreglo y embellecimiento y en este \u00faltimo tiempo se ha conseguido la iluminaci\u00f3n nocturna de cada preservado, como as\u00ed tambi\u00e9n la colocaci\u00f3n de un cartel con su historial y especificaciones t\u00e9cnicas. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div>
\"Con <\/a>
Con la producci\u00f3n del Guaran\u00ed se construyeron cinco del tipo de relevamiento y reconocimiento fotogr\u00e1fico, los cuales siempre estuvieron basados en la II Brigada y a fines de la d\u00e9cada del \u201970 empezaron a ser complementados por Learjet 35A, hasta ser reemplazados definitivamente por \u00e9stos aviones en 2007, cuando fue dado de baja el ultimo Guaran\u00ed operativo. Se puede advertir el buen estado de conservaci\u00f3n del F-35 y el compartimiento del equipo fotogr\u00e1fico debajo del fuselaje. El Parque de Aviones Hist\u00f3ricos es atendido continuamente para su arreglo y embellecimiento y en este \u00faltimo tiempo se ha conseguido la iluminaci\u00f3n nocturna de cada preservado, como as\u00ed tambi\u00e9n la colocaci\u00f3n de un cartel con su historial y especificaciones t\u00e9cnicas. (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Rulo del T\u00fanel Subfluvial<\/h2>\n

Tambi\u00e9n veterano de guerra, el BAC Canberra T Mk. 64, manufacturer serial number EEP71371, que hab\u00eda sido emplazado en el Parque Urquiza de la ciudad de Paran\u00e1, fue trasladado al \u00e1rea verde que contiene el rulo de ingreso y egreso al T\u00fanel Subfluvial Ra\u00fal Uranga-Carlos Sylvestre Begnis, que une la provincia con la de Santa F\u00e9.<\/p>\n

En 2007 se empez\u00f3 a plantear su reubicaci\u00f3n debido a que la barranca donde se encontraba corr\u00eda riesgo de derrumbe. Despu\u00e9s de que el municipio estudiara diferentes lugares, el elegido de acoger el avi\u00f3n hab\u00eda sido el barrio Antonini, en su plaza H\u00e9roes de Malvinas, en la cual se alcanzaron a construir los pilotes de soporte en 2010, pero esto nunca se efectiviz\u00f3.<\/p>\n

Finalmente en mayo de 2013 fue retirado de la plaza Carmelo Cabrera, del citado parque y trasladado a la II Brigada.<\/p>\n

All\u00ed personal de la misma conjuntamente con alumnos de la escuela que se encuentra en la base, reacondicionaron la aeronave. A su vez se acord\u00f3 instalarlo en su actual localizaci\u00f3n, la cual se hizo efectiva en diciembre de 2014.<\/p>\n

El 9 de abril de 2015 el entonces Ministro de Defensa de la Naci\u00f3n Ing. Agust\u00edn Rossi dej\u00f3 inaugurado el monumento en homenaje a los H\u00e9roes de Malvinas.<\/p>\n

Este avi\u00f3n arribo a Argentina el mismo d\u00eda que el anterior y tambi\u00e9n hab\u00eda sido construido para la RAF como T Mk. 4 por la EE en su f\u00e1brica del aer\u00f3dromo de Warton cercano a la ciudad de Preston.<\/p>\n

Fue completado el 24 de diciembre de 1954, entregado el 12 de febrero de 1955 y matriculado WJ875.<\/p>\n

Adquirido por la BAC el 27 de marzo de 1968 con 3.158 horas y reacondicionado en su Military Aircraft Division.<\/p>\n

Registrado G27-122, realiz\u00f3 su primer vuelo de prueba el 1 de febrero de 1971 y fue entregado a la FAA el d\u00eda 20, la cual le hab\u00eda otorgado la matr\u00edcula B-112.<\/p>\n

Al inicio de la contienda de 1982, se encontraba en una revisi\u00f3n de rutina en el \u00c1rea de Material R\u00edo IV, C\u00f3rdoba, es por ello que reci\u00e9n el 2 de mayo es trasladado a la Base Almirante Zar y luego del cese de las hostilidades es regresado a Paran\u00e1 el 20 de junio.<\/p>\n

Casualmente, la misi\u00f3n m\u00e1s exitosa en la que particip\u00f3 tripulado en esa ocasi\u00f3n por los primeros tenientes Mario Baeza y Jorge Cardo, fue conformando la escuadrilla Lince junto al otro Canberra y al B-108.<\/p>\n

Tras un vuelo de adiestramiento el 30 de mayo de 1993, al tocar tierra se le retrajo el tren de aterrizaje y se despist\u00f3. Sufri\u00f3 varios da\u00f1os y aunque eran reparables, esto no fue posible por la dificultad de conseguir repuestos y en definitiva fue descargado en 1998 con 3.346 horas de vuelo.<\/p>\n

Ese mismo a\u00f1o fue colocado en la plaza antes mencionada, que popularmente es llamada del Patito Sirir\u00ed e inaugurado el 7 de octubre.<\/p>\n

\"El <\/a>
El B-112 en la noche del Parque Urquiza de la ciudad de Paran\u00e1, donde hab\u00eda sido emplazado inicialmente en 1998 (Foto Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Canberra B-112, en la barranca r\u00edo Paran\u00e1, m\u00e1s precisamente en la plaza conocida popularmente como Patito Sirir\u00ed, de donde se lo retir\u00f3 en 2013 (Foto Marcelo Mustone) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El B-112 en las instalaciones de la II Brigada A\u00e9rea, siendo restaurado en 2014 para poder ser reinstalado como monumento, esta vez en el jard\u00edn contenido por el rulo que forma la ruta del t\u00fanel subfluvial (Foto Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Totalmente <\/a>
Totalmente restaurado el B-112, esta vez fue colocado sobre un \u00fanico pilar y en su base se han colocado placas, que no han perdurado en el tiempo, dando cuenta que el monumento fue erigido en conmemoraci\u00f3n a los H\u00e9roes de Malvinas (Foto: Marcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Canberra luciendo imponente, tras la puesta del sol, en el rulo de ingreso y egreso al T\u00fanel Subfluvial Ra\u00fal Uranga-Carlos Sylvestre Begnis, que une la provincia de Entre R\u00edos con su vecina de Santa F\u00e9 (Foto Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Grupo Malvinero Rosario, el 9 de noviembre de 2019, organiz\u00f3 un abrazo simb\u00f3lico de veteranos de la Guerra de Malvinas y sus familiares al Canberra B-112, con una enorme bandera argentina (Foto Facundo Rovira) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Aero Club Paran\u00e1<\/h2>\n

Pr\u00f3ximo a la ciudad capital se localiza otro G-II, que perteneci\u00f3 a una desaparecida l\u00ednea a\u00e9rea provincial, LAER.<\/p>\n

Instalado en los jardines del Aero Club Ciudad de Paran\u00e1, ubicado a la vera de la Ruta Nacional 12, en la comuna de Sauce Montrull, es el n\u00famero de serie 29. Este hab\u00eda sido construido por el AMC formando parte de la segunda tanda y realiz\u00f3 su primer vuelo en 1973.<\/p>\n

Adquirido por Entre R\u00edos, fue inscripto con el registro LV-LAI el 10 de octubre y asignado a la Direcci\u00f3n Provincial de Aeron\u00e1utica junto con otro avi\u00f3n similar, matriculado LV-LAE, para ser utilizados por LAPER, L\u00edneas A\u00e9reas Provinciales de Entre R\u00edos.<\/p>\n

Pero en diciembre de ese a\u00f1o la aerol\u00ednea cesa sus actividades y comienzan a ser utilizados al servicio del gobierno provincial y la poblaci\u00f3n, como en 1983 cuando inundaciones perjudicaron el traslado terrestre y se organiz\u00f3, hasta que la coyuntura estuvo normalizada, una conexi\u00f3n a\u00e9rea con Buenos Aires, denominada Servicios A\u00e9reos Provinciales de Entre R\u00edos (SAPER).<\/p>\n

Debido a una huelga de pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas, en julio de 1986, se reanudaran los vuelos de pasajeros con \u00e9stas aeronaves, ahora encuadradas con L\u00edneas A\u00e9reas de Entre R\u00edos (LAER).<\/p>\n

Luego se convertir\u00eda en L\u00edneas A\u00e9reas Entre R\u00edos S.E., ya que en diciembre de 1988 la aerol\u00ednea entrerriana pasa a ser una sociedad del estado y en julio de 1992, el LAI fue transferido a esta empresa.<\/p>\n

A finales de ese a\u00f1o fue desprogramado con un total de 4.000 horas voladas y su matr\u00edcula cancelada cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n

Durante su vida operativa luci\u00f3 los esquemas de pintura de LAPER, del Gobierno de Entre R\u00edos y de LAER en sus distintos formatos.<\/p>\n

Ubicado a la intemperie, detr\u00e1s del hangar que la l\u00ednea a\u00e9rea utilizaba en el Aeropuerto de Paran\u00e1, luego fue trasladado cerca del alambrado perimetral, para quedar definitivamente abandonado.<\/p>\n

En 2004, el Aero Club comenz\u00f3 a tramitar con la provincia el traspaso del avi\u00f3n en car\u00e1cter de comodato. El proceso de preparaci\u00f3n realizado por sus propios socios, llev\u00f3 a que se le removieran las alas para su traslado en abril de 2009.<\/p>\n

A su llegada se le inici\u00f3 un proceso de recuperaci\u00f3n, donde se utilizaron las tapas de las nacelas rescatadas del Guaran\u00ed matriculado T-116, que se encontraba emplazado como monumento en la localidad de Oro Verde y fuera destruido al ser incendiado por v\u00e1ndalos en mayo de 2009.<\/p>\n

En 2011 la empresa Oro Verde Digital lo utiliz\u00f3 para presentar un simulador de vuelo, para ello restaur\u00f3 su cabina de pasajeros.<\/p>\n

\"El <\/a>
El LV-LAI fue rescatado del desguace por los socios del Aero Club Ciudad de Paran\u00e1, no habiendo corrido la misma suerte, su hermano el LV-LAE. Para su traslado por v\u00eda terrestre en abril de 2009, desde el Aeropuerto General Justo Jos\u00e9 de Urquiza, hasta las instalaciones del club en Sauce Montrull, fue necesario desmontarle sus semiplanos. Se inici\u00f3 luego una cierta recuperaci\u00f3n del Guaran\u00ed, que incluy\u00f3 su cabina de pasajeros, la cual fue presentado en Aero Sport Paran\u00e1 2011. Expuesto en los jardines del Aero Club, con un desgastado esquema de LAER, todav\u00eda tiene faltantes y esta a la espera de pintura. (Foto: Masrcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El LV-LAI fue rescatado del desguace por los socios del Aero Club Ciudad de Paran\u00e1, no habiendo corrido la misma suerte, su hermano el LV-LAE. Para su traslado por v\u00eda terrestre en abril de 2009, desde el Aeropuerto General Justo Jos\u00e9 de Urquiza, hasta las instalaciones del club en Sauce Montrull, fue necesario desmontarle sus semiplanos. Se inici\u00f3 luego una cierta recuperaci\u00f3n del Guaran\u00ed, que incluy\u00f3 su cabina de pasajeros, la cual fue presentado en Aero Sport Paran\u00e1 2011. Expuesto en los jardines del Aero Club, con un desgastado esquema de LAER, todav\u00eda tiene faltantes y esta a la espera de pintura. (Foto: Masrcelo Mustone). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El LV-LAI fue rescatado del desguace por los socios del Aero Club Ciudad de Paran\u00e1, no habiendo corrido la misma suerte, su hermano el LV-LAE. Para su traslado por v\u00eda terrestre en abril de 2009, desde el Aeropuerto General Justo Jos\u00e9 de Urquiza, hasta las instalaciones del club en Sauce Montrull, fue necesario desmontarle sus semiplanos. Se inici\u00f3 luego una cierta recuperaci\u00f3n del Guaran\u00ed, que incluy\u00f3 su cabina de pasajeros, la cual fue presentado en Aero Sport Paran\u00e1 2011. Expuesto en los jardines del Aero Club, con un desgastado esquema de LAER, todav\u00eda tiene faltantes y esta a la espera de pintura. (Foto: Masrcelo Mustone). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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Agradecimientos:<\/strong><\/p>\n

Esteban Brea, Francisco Aguilar, Vladimiro Cettolo, Ricardo Brumatti, Facundo Rovira y Javier Ruberto.<\/p>\n

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En la provincia argentina de Entre R\u00edos podemos encontrar varios aviones convertidos en monumento, debido en gran parte, porque all\u00ed se asienta desde hace casi 100 a\u00f1os una aerostaci\u00f3n militar, devenida en la II Brigada A\u00e9rea Paran\u00e1. Poseen un gran valor hist\u00f3rico aeron\u00e1utico y tambi\u00e9n nacional, sobrevivientes de una \u00e9poca pasada por haber participado de una guerra, haber sido de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n aut\u00f3ctona, dado ayuda a damnificados, transportado a alg\u00fan dignatario, o servido en sus funciones por largo tiempo. 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