{"id":35674,"date":"2020-04-09T17:00:30","date_gmt":"2020-04-09T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35674"},"modified":"2020-04-19T13:08:53","modified_gmt":"2020-04-19T11:08:53","slug":"1aprimera-escuadrilla-de-sosten-logistico-movil-en-malvinas-a-la-guerra-en-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/1aprimera-escuadrilla-de-sosten-logistico-movil-en-malvinas-a-la-guerra-en-camion\/","title":{"rendered":"1\u00aa Escuadrilla de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil en Malvinas: A la guerra en \u00abcami\u00f3n\u00bb<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Avi\u00f3n 5-T-2 en la Base Aeronaval R\u00edo Grande. (Foto: ARA).<\/figcaption><\/figure>\n

En la Aviaci\u00f3n Naval a los integrantes de las Escuadrillas de Transporte se los conoc\u00eda afectuosamente como los \u201cCamioneros\u201d por las tareas de toda \u00edndole que desempe\u00f1aban y la diversidad de elementos que transportaban.<\/p>\n

Pr\u00f3logo<\/h2>\n

El primer antecedente de un vuelo de transporte en la Aviaci\u00f3n Naval sucedi\u00f3 el 19 de diciembre de 1919 cuando en entonces TN Marcos Zar traslad\u00f3 al jefe del Servicio Aeron\u00e1utico de la Armada desde Puerto Belgrano hasta San Fernando.<\/p>\n

Desde entonces y con distintas denominaciones se realizaron vuelos trasladando personal y medios en apoyo de operaciones navales o fomento de la actividad aeron\u00e1utica en la Patagonia y en la Ant\u00e1rtida Argentina.<\/p>\n

No contaba con aeronaves dise\u00f1adas como aviones de transporte militar; durante los a\u00f1os 20 esas tareas las desempe\u00f1aron aviones de patrulla o bombarderos. En la d\u00e9cada del 30 se incorporan los primeros aviones de pasajeros\/transporte, aunque a\u00fan no se agrupaban en una escuadrilla de transporte.<\/p>\n

En 1937 se incorporan 3 aviones Curtiss CT-32 \u201cC\u00f3ndor\u201d, bimotores de transporte, los cuales dieron una gran impulso al Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil Aeronaval por sus capacidades y posibilidades de empleo. Estos aviones a partir de 1939 iniciaron los primeros vuelos de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil Aeronaval en forma experimental con rutas semi permanentes. Complementados en ocasiones por bombarderos Glenn Martin 139W en 1943 dan comienzo a las L\u00edneas Aeronavales con cabecera en Buenos Aires y destino final Ushuaia.<\/p>\n

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TN Jorge Bohn puesto de Piloto (foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de 1947 la Aviaci\u00f3n Naval incorpora sus primeros cuatrimotores de transporte, los Douglas C-54, con los cuales operando inicialmente desde Mor\u00f3n (Buenos Aires) incrementa sustancialmente su capacidad de transporte. Inclusive para el 13 de diciembre con uno de ellos se efectu\u00f3 el primer sobrevuelo del C\u00edrculo Polar Ant\u00e1rtico. Por varias d\u00e9cadas, los Douglas C-54 inicialmente de la 1\u00b0 Escuadrilla de Transporte y a partir de 1965 con la 1\u00b0 Escuadrilla Aeronaval de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil cubrieron cabalmente todos los requerimientos de transporte pesado de la Armada. A comienzos de la d\u00e9cada del setenta, solamente restaban en l\u00ednea de vuelo dos Douglas C-54, los cuales requer\u00edan un urgente reemplazo.<\/p>\n

Luego de analizar distintas alternativas, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de adquirir tres Lockheed L-188 Electra pertenecientes a la compa\u00f1\u00eda McCulloch Airlines, al tiempo que se firm\u00f3 un contrato con la Lockheed Aircraft Services Company para la conversi\u00f3n de estos al modelo combi (carga\/pasajeros) L-188PF. Esto requer\u00eda una importante modificaci\u00f3n estructural, la instalaci\u00f3n de un portal\u00f3n de carga retr\u00e1ctil de 3,60 x 2,07 metros por detr\u00e1s de las alas. adem\u00e1s del refuerzo del piso de la cabina de pasajeros, con lo cual el Electra quedaba transformado en un carguero.<\/p>\n

El Electra 5-T-1 el primero en ser convertido al standard L-188PF, es entregado a la 1\u00b0 Escuadrilla de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil al mando del CC Manuel Freites en 1974.<\/p>\n

A partir de 1975 los Electra entraron en plena actividad: vuelos de apoyo log\u00edstico durante los despliegues operativos de las escuadrillas de ataque y exploraci\u00f3n, transporte de efectivos y vuelos glaciol\u00f3gicos. La escuadrilla tambi\u00e9n ten\u00eda asignada la tarea de cumplir servicios regulares entre las bases aeronavales, el cual ten\u00eda gran incidencia en el desarrollo de las distintas unidades de la Armada en la zona Sur.<\/p>\n

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El 5-T-1 aterrizando en Puerto Argentino el 2 de abril de 1982 (foto: v\u00eda Adolfo Luraghi).<\/figcaption><\/figure>\n

Guerra<\/h2>\n

En 1982 asume el comando de la 1\u00b0 Escuadrilla de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil el CC Luis Conrado L\u00fapori. La unidad dispon\u00eda por entonces de los tres Electra en condiciones operativas.<\/p>\n

El primer vuelo de la unidad relacionado al desembarco del 2 de abril tuvo lugar el 14 de marzo cuando en un vuelo especial traslad\u00f3 de Ezeiza a Ushuaia al Grupo \u201cALFA\u201d, 14 comandos anfibios al mando del TN Astiz que deb\u00eda ser trasladado a Puerto Leigth en las islas Georgias para establecer una base militar permanente.<\/p>\n

A partir del 27 de marzo incrementaron significativamente sus vuelos de traslado de tropas y equipos desde Comandante Espora hacia las bases de la zona austral en preparaci\u00f3n del que ser\u00eda el \u00abOperativo Rosario\u201d.<\/p>\n

En la madrugada del lunes 29 de marzo de 1982 es aprontada una tripulaci\u00f3n de urgencia, buscando a cada tripulante a sus respectivos domicilios para realizar un supuesto vuelo de traslado de carga desde Ushuaia a Buenos Aires que, a retirada del viernes 26 de marzo, no estaba programado por el Departamento Operaciones.<\/p>\n

Esta tripulaci\u00f3n estaba integrada por el siguiente personal:<\/p>\n

    \n
  • CC Luis L\u00fapori \u2013 Comandante de la Escuadrilla y Comandante del Avi\u00f3n.<\/li>\n
  • TN Daniel Bull\u00f3 \u2013 Comandante del Avi\u00f3n – Copiloto<\/li>\n
  • SSAE Salvador Tapia \u2013 Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
  • SSAE Orlando Barletta \u2013 Ayudante de Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
  • SSAE Jorge Di Iorio \u2013 Ayudante de Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
  • CIAE Juan Carlos Molina \u2013 Tercer Mec\u00e1nico de Vuelo.<\/li>\n
  • CIAE Cesar Anta \u2013 Tercer Mec\u00e1nico de Vuelo.<\/li>\n
  • CSAE Adolfo Luraghi \u2013 Tercer Mec\u00e1nico de Vuelo.<\/li>\n
  • CSCM Juan Almir\u00f3n \u2013 Comisario de Abordo.<\/li>\n<\/ul>\n
    \"\"
    Avi\u00f3n 5-T-2 en el aeropuerto de Puerto Argentino. (Foto: album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

    Se destacan en el avi\u00f3n 5-T-1 \u201cAnt\u00e1rtida Argentina\u201d configurado como carguero hacia la Base Aeronaval R\u00edo Grande.<\/p>\n

    Esta tripulaci\u00f3n sin saberlo comenzaba a participar de la Operaci\u00f3n Rosario.<\/p>\n

    Aterrizados ese mismo d\u00eda en R\u00edo Grande donde se les informa de la situaci\u00f3n y se ordena que la tripulaci\u00f3n descanse, para comenzar bien temprano el d\u00eda siguiente.<\/p>\n

    El 30 de marzo realiza un vuelo de patrulla mar adentro a m\u00e1xima autonom\u00eda, para plotear en un mapa todos los buques identificados visualmente, que se encontraban navegando o pescando adyacentes a las Islas Malvinas, con la ayuda precaria del Radar Meteorol\u00f3gico Primus 90, con una cierta capacidad para b\u00fasqueda de superficie, sin poseer equipo de contramedidas electr\u00f3nicas (CME) y contando con un buen equipo de navegaci\u00f3n VLF Omega que le asegura la derrota, inicia con la misi\u00f3n encomendada.<\/p>\n

    Otra misi\u00f3n encomendada era observar al Patrullero Polar de la Marina Real HMS Endurance.<\/p>\n

    Este buque f\u00e1cilmente identificable por tener el casco de color rojo brillante, como es com\u00fan para los buques polares para mejorar la visibilidad, hab\u00eda atracado en Puerto Stanley el mismo 30 de marzo, luego de regresar de las islas Georgias del Sur, que hab\u00eda sido destacado por las autoridades brit\u00e1nicas el 21 de marzo, para llevar a un Destacamento de Royal Marines para el desalojo del personal argentino y regresar a Stanley.<\/p>\n

    El avi\u00f3n destacado a Rio Grande ten\u00eda la misi\u00f3n de controlar al HMS \u201cEndurance\u201d en su navegaci\u00f3n en caso de zarpar nuevamente, camuflado en su librea de avi\u00f3n de l\u00ednea comercial, el dato de la zarpada del Endurance de Puerto Stanley deb\u00eda informarlo personal de LADE, que en ese tiempo realizaba vuelos desde 1972 dos veces por semana a las Islas, de acuerdo con la declaraci\u00f3n conjunta con el Reino Unido de 1971.<\/p>\n

    \u201cEra de vital importancia confirmar que el Endurance que ten\u00eda un peque\u00f1o destacamento de 13 Royal Marines abordo, mas 22 Royal Marines de la NP 8001 que se embarcaron para trasladarlos a las Islas Georgias del Sur para desalojar a los civiles argentinos, zarpara nuevamente con m\u00e1s dotaci\u00f3n de Royal Marines a bordo, dejando en las Islas Malvinas la dotaci\u00f3n inglesa desmantelada y sin reemplazo, favoreciendo as\u00ed, el comienzo del operativo.\u201d<\/em><\/p>\n

    \u00abComo a posterior en 1983 el Informe Franks (informe gubernamental ingl\u00e9s sobre las decisiones tomadas por el gobierno del Reino Unido en el per\u00edodo previo a la invasi\u00f3n de las Islas Malvinas en 1982), reconoci\u00f3 que esa baja de efectivos de Royal Marines en las Islas Malvinas pudo haber servido para poner en duda el compromiso brit\u00e1nico con las Islas y su defensa, por haber fomentado la invasi\u00f3n argentina que condujo a la Guerra de las Malvinas\u00bb.<\/em><\/p>\n

    (Relato del SMAE VGM (R) Salvador Tapia).<\/p><\/blockquote>\n

    Luego de 6 horas de vuelo se aterriza en R\u00edo Grande, para pasar el informes a las altas autoridades de la Armada Argentina.<\/p>\n

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    El rompehielos HMS Endurance. (Foto: Alan Broomhead).<\/figcaption><\/figure>\n

    El d\u00eda 31 de marzo nuevamente se realiza otro vuelo de 5.6 horas con la misma misi\u00f3n.<\/p>\n

    De regreso de mar adentro hacia R\u00edo Grande, sobrevuela a la Flota de Mar que el 28 de marzo hab\u00eda zarpado de Puerto Belgrano con rumbo al sur y que a las 12:57 horas cort\u00f3 las comunicaciones con el continente y puso rumbo hacia las islas Malvinas.<\/p>\n

    El d\u00eda 1\u00b0 de abril se realizan dos vuelos, uno de 4.7 horas y el otro de 3.1 horas con la misma misi\u00f3n y con la Flota de Mar Argentina en plena navegaci\u00f3n hacia las Islas Malvinas.<\/p>\n

    Ese mismo d\u00eda despega de Ezeiza hacia R\u00edo Grande, con escala en la Base Aeronaval Comandante Espora, el avi\u00f3n 5-T-3 \u201cR\u00edo Grande\u201d en versi\u00f3n sanitaria, con el kit de 30 camillas instalado por el personal civil del Arsenal Aeronaval N\u00b03, que en un hecho sin precedentes trabajaron durante todo el d\u00eda 31 de marzo y toda la madrugada del 1\u00b0 para dejarlo listo antes de que llegara la tripulaci\u00f3n designada.<\/p>\n

    Arribados a Espora, el comandante del avi\u00f3n recibe de la autoridades del Comando de la Aviaci\u00f3n Naval (COAN) las directivas del Operativo Rosario y despega hacia R\u00edo Grande trasladando personal y repuestos de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n.<\/p>\n

    Esta tripulaci\u00f3n estaba integrada por el siguiente personal:<\/p>\n

      \n
    • TN Alberto Capelli \u2013 Comandante del Avi\u00f3n.<\/li>\n
    • TN Alejandro Cagliolo \u2013 Copiloto<\/li>\n
    • TC Ricardo P\u00e9rez – Observador<\/li>\n
    • SSAE Juan Gribaudo \u2013 Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
    • SSAE Eberto Pereyra \u2013 Ayudante de Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
    • SSAE Ricardo Pereyra \u2013 Tripulante General.<\/li>\n
    • CPAE Rodolfo Ferruz \u2013 Ayudante de Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
    • CIAE Severo Alfonso \u2013 Comisario de Abordo.<\/li>\n
    • CIAE Abel Gallicci \u2013 Tercer Mec\u00e1nico de Vuelo.<\/li>\n
    • CIAE Enrique Rossi \u2013 Tercer Mec\u00e1nico de Vuelo.<\/li>\n<\/ul>\n
      \"\"
      Infantes de Marina embarcando en el 5-T-1 antes de su vuelo a Puerto Argentino. (Foto: autor desconocido).<\/figcaption><\/figure>\n

      El 2 de abril el Electra 5-T-1 al mando de los TN Cagliolo y Capelli realiz\u00f3 el primer cruce desde R\u00edo Grande con aterrizaje en Puerto Argentino, transportando 86 efectivos.<\/p>\n

      Dentro del dispositivo operativo adoptado por la Armada luego de la recuperaci\u00f3n de las islas la escuadrilla pasa a integrar el Grupo de Tareas 80.4 al mando del Capit\u00e1n de Nav\u00edo Jorge Vildoza, conformando la Unidad de Tareas 80.4.1 de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil con tareas asignadas de carga general y de personal, vuelos de exploraci\u00f3n, b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n

      Tripulaciones<\/h2>\n

      Personal superior:<\/strong><\/p>\n

        \n
      • CC Luis Conrado L\u00fapori, comandante de la escuadrilla – Comandante de avi\u00f3n<\/li>\n
      • CC Guillermo Lucas, segundo comandante – Comandante de avi\u00f3n<\/li>\n
      • TN Alejandro Cagliolo, jefe de personal – Piloto<\/li>\n
      • TN Alejandro Capelli, jefe de operaciones – Comandante de avi\u00f3n<\/li>\n
      • TN Daniel Bullo, jefe de log\u00edstica – Comandante de avi\u00f3n<\/li>\n
      • TN Jorge Bohm, ayudante jefe de operaciones – Comandante de avi\u00f3n<\/li>\n
      • TF Ricardo P\u00e9rez, ayudante jefe de log\u00edstica – Observador<\/li>\n<\/ul>\n

        Personal superior que prestaba servicios en otros destinos convocados como adscriptos<\/strong><\/p>\n

          \n
        • CF H\u00e9ctor Campoamor, jefe de log\u00edstica del COAN – Copiloto<\/li>\n
        • CC Marcelo B\u00f3veda, cursante de la ESGN – Comandante de avi\u00f3n<\/li>\n
        • CC Ra\u00fal Favreaud, jefe del curso Aviaci\u00f3n, ESMA -Piloto<\/li>\n<\/ul>\n
          \"\"
          El 5-T-1 en la cabecera de pista del aeropuerto de Puerto Argentino el 2 de abril de 1982. (Foto: Album fotogr\u00e1fico de la EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

          Personal subalterno<\/strong><\/p>\n

            \n
          • SPAE Gerardo Chauqui, encargado de personal – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SPAE Luis Denicolay, inspector de mantenimiento – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SIAE Juan Acosta, encargado team estructura – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
          • SIAE Ricardo Canale, encargado dpto. operaciones – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SIAE Pedro Chocobar, encargado team hidr\u00e1ulica – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
          • SSAE Juan Tejada, team hidr\u00e1ulica – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Edgardo Franco, dpto. operaciones – Tripulante de cabina<\/li>\n
          • SSAE Jorge Meza, camarero – Comisario de abordo<\/li>\n
          • SSAE Lino Lezcano, team hidr\u00e1ulica -Tripulante de cabina<\/li>\n
          • SSAE Eduardo Gabald\u00f3n, cargo herramientas – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Carlos Bacci, dpto. operaciones – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Juan Gribaudo, encargado team motores – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Manuel Varela, team motores – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
          • SSAE Ricardo Pereyra, encargado team avi\u00f3nica – Tripulante de cabina<\/li>\n
          • SSAE Francisco Rodr\u00edguez, team motores – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Salvador Tapia, encargado de l\u00ednea de vuelo – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE C\u00e9sar Davrieux, l\u00ednea de vuelo – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Casimiro Herrera, team estructuras – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Angel Mart\u00ednez, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Juan Correa, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Rogelio Rodr\u00edguez, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Eberto Pereyra, team electricidad – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
          • SSAE Mario Savid, team estructuras – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Julio L\u00f3pez, team electricidad – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
          • SSAE Orlando Barletta, team electricidad – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
          • SSAE Jos\u00e9 Aguilar, team avi\u00f3nica – Observador<\/li>\n<\/ul>\n
            \"\"
            El 5-T-1 virando para aterrizar en el aeropuerto de Puerto Argentino a las 09:45 hs. del 2 de abril de 1982. (Foto: Al bum de la EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n
              \n
            • SSAE Oscar Eguias, team electricidad – Observador<\/li>\n
            • SSAE Hugo Breden, team estructuras – Tripulante de cabina<\/li>\n
            • SSAE Jorge Di Iorio, team motores – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
            • SSAE Augusto Maidana, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • SSAE Juan Nicol\u00e1s Romero, team electricidad – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • SSAE Daniel Sosa, team electricidad – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CPSV Ram\u00f3n Mart\u00ednez, camarero – Comisario de abordo<\/li>\n
            • CPAE Luis Rodr\u00edguez, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CPAE Jos\u00e9 Dotto, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CPAE Rodolfo Ferruz, team motores – Ayte. Ing. De vuelo<\/li>\n
            • CPAE Jorge Morales, team estructura – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CISV Rub\u00e9n Alfonso, camarero – Comisario de abordo<\/li>\n
            • CIAE Daniel Ares, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Luis Aguilar, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Abel Gallici, team pista – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Horacio Herrera, team estructura – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Mario L\u00f3pez, team electricidad – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Juan Carlos Molina, team hidr\u00e1ulica – Tripulante de cabina<\/li>\n
            • CIAE C\u00e9sar Anta, team estructuras – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Jorge Messina, team hidr\u00e1ulica – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Ram\u00f3n Almada, team hidr\u00e1ulica – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Juan Acosta, team estructuras – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Juan Giambelucca, team electricidad – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
            • CIAE Alfredo Migliaccio, team motores – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n<\/ul>\n
              \"\"
              El Cabo Segundo Adolfo Luraghi, tripulante del 5-T-2 posa junto a su aeronave en la plataforma del Aeropuerto de Puerto Argentino durante el 2 de abril de 1982. (Fotograf\u00eda via Adolfo Luraghi).<\/figcaption><\/figure>\n
                \n
              • \n
                  \n
                • CIAE Enrique Rossi, team electricidad – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
                • CSAE V\u00edctor Diez G\u00f3mez, team hidr\u00e1ulica – Tripulante de cabina<\/li>\n
                • CSAE Carlos Garc\u00eda, team electricidad – Tripulante de cabina<\/li>\n
                • CSAE Carlos Lizarazu, team electricidad – Tripulante de cabina<\/li>\n
                • CSAE Hugo Scelzi, team avi\u00f3nica – Tripulante de cabina<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
                    \n
                  • CSAE Adolfo Luraghi, team hidr\u00e1ulica – Tripulante de cabina<\/li>\n
                  • CSAE Omar Monforte, team hidr\u00e1ulica – Tripulante de cabina<\/li>\n
                  • CSSV Juan Almir\u00f3n, camarero – Comisario de abordo<\/li>\n
                  • CSAE Juan Copertino, team estructuras – Tripulante de cabina<\/li>\n
                  • CSSV Luis Rivera, camarero – Comisario de abordo<\/li>\n
                  • CSAE Miguel Ticle, team pista – Tripulante de cabina<\/li>\n
                  • CSAE Humberto Falcone, team pista – Tripulante de cabina<\/li>\n
                  • CC62 Ra\u00fal Weigel, team pista – Observador<\/li>\n
                  • CC62 Ricardo Leuzzi, team pista – Observador<\/li>\n
                  • CC62 Gustavo Belizo, team pista – Observador<\/li>\n<\/ul>\n
                    \"\"
                    El Aeropuerto de Puerto Argentino instantes antes del primer aterrizaje del 5-T-1 el 2 de abril de 1982. (Foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                    Personal subalterno que prestaba servicios en otros destinos convocados como adscriptos<\/strong><\/p>\n

                      \n
                    • SIAE Dionisio Arias, curso de ascenso SI a SP, ESAN – Ingeniero de vuelo<\/li>\n
                    • SSAE Roque Ib\u00e1\u00f1ez, Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque – Observador<\/li>\n
                    • SSAE Hugo Agnes, Base Aeronaval Rio Grande – Observador<\/li>\n
                    • CPAE Salvador Massari, Escuela de Mec\u00e1nica de la Armada – 3\u00b0 mec\u00e1nico de vuelo<\/li>\n
                    • CPAE Hugo Segovia, Arsenal Aeronaval N\u00b0 1 – Observador<\/li>\n
                    • CIEN, Alberto Vega, Base Aeronaval Ezeiza – Observador\/enfermero en traslados sanitarios.<\/li>\n<\/ul>\n

                      Cuando comenz\u00f3 la guerra la escuadrilla se traslad\u00f3 a pleno, con sus tres aviones L-188 \u201cElectra\u201d y todo el personal, quedando solo los furrieles y algunos cabos aeron\u00e1uticos para guardia de hangar e instalaciones en Ezeiza, estos cabos se rotaban cada semana, volviendo a incorporarse a sus compa\u00f1eros en Tierra del Fuego, lo que permiti\u00f3 mantener el esp\u00edritu de cuerpo y sentido de pertenencia a la unidad.<\/p>\n

                      Los traslados de estos Cabos se hac\u00edan en los aviones propios dado que aun estando en guerra, nunca se suspendieron las L\u00edneas Aeronavales, en este caso la \u00abL\u00ednea Alfa\u00bb que iba a de Ezeiza a Espora los lunes y viernes, lo que implicaba el traslado la noche anterior del avi\u00f3n destacado desde Rio Grande a Ezeiza para colocar los asientos, volar en la ma\u00f1ana la l\u00ednea Ezeiza \u2013 Cte. Espora \u2013 Ezeiza y al finalizar la misma volver a quitar los asientos y volar de nuevo a R\u00edo Grande.<\/p>\n

                      Vuelos de transporte<\/h2>\n
                      \"\"
                      Un L-188 descargando vituallas con los toboganes construidos por el ARV3 en el Aeropuerto de Puerto Argentino. (Foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                      Una vez recuperadas las islas y al dar la Fuerza A\u00e9rea Argentina prioridad de transporte a los elementos propios y del Ej\u00e9rcito Argentino la Aviaci\u00f3n naval con sus escuadrillas de sost\u00e9n log\u00edstico m\u00f3vil asumi\u00f3 la tarea de proveer el apoyo de transporte de los elementos de la Armada hacia y desde las islas.<\/p>\n

                      A partir del bloqueo los enormes Electra adoptaron un nuevo perfil de vuelo a gran altura hasta una posici\u00f3n prefijada al oeste de Gran Malvina y desde all\u00ed comenzando a volar sobre el mar entre los 15 y 30 metros de altura, en vuelo nocturno, con el apoyo de un Beechcraft B-200 retransmisor de comunicaciones. La orden de continuar hacia Puerto Argentino o regresar a R\u00edo Grande se daba con palabras clave en los di\u00e1logos que manten\u00edan los operadores de Puerto Argentino y la torre de control de R\u00edo Grande.<\/p>\n

                      Las condiciones meteorol\u00f3gicas obligaban a volar por instrumentos, entre lloviznas, bruma o niebla baja, sin radio ayudas y con solo el radio alt\u00edmetro como gu\u00eda.<\/p>\n

                      La aproximaci\u00f3n a la pista se hac\u00eda desde el mar, aterrizando en la cabecera este.<\/p>\n

                      En caso de ser atacados y sufrir da\u00f1os las tripulaciones carec\u00edan de toda posibilidad de abandonar el avi\u00f3n y sobrevivir, se intent\u00f3 usar traje anti-exposici\u00f3n y chaleco de supervivencia en los vuelos, descart\u00e1ndolos porque imped\u00edan los movimientos en cabina, volando entonces solo con overol y campera de vuelo.<\/p>\n

                      El d\u00eda 2 abril tras recuperar las Islas Malvinas, en R\u00edo Grande, se intercambian las tripulaciones, ante el aviso de trasladar de inmediato a los heridos en combate, CCIM Pedro Giachino, ya fallecido y los heridos el TF Diego Garcia Quiroga y el CSEN Ernesto Urbina que ser\u00edan trasladados de las Islas Malvinas a R\u00edo Grande por el avi\u00f3n Fokker F28 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil.<\/p>\n

                      De modo que el avi\u00f3n 5-T-1 \u201cAnt\u00e1rtida Argentina\u201d configurado como carguero con personal del BIM N\u00b05 con el TN Alberto Capelli, como Comandante del avi\u00f3n y la misma tripulaci\u00f3n, decola para trasladarse a las Islas Malvinas, aterrizando aproximadamente a las 12:59 horas, convirti\u00e9ndose en el primer avi\u00f3n L188\u00a0 Electra en posarse en el archipi\u00e9lago.<\/p>\n

                      Fueron recibidos por el CF Alberto Olcese, ex comandante de la Escuadrilla y por el SIAE Dionisio Arias, ingeniero de vuelo del L-188, ambos hab\u00edan participado del desembarco y tomada la isla, constituyeron la Estaci\u00f3n Aeronaval Malvinas.<\/p>\n

                      Debido a la gran cantidad de aviones de la Fuerza A\u00e9rea Argentina que hab\u00edan arribados con anterioridad y se encontraban estacionados en la plataforma de Aeropuerto Militar de Malvinas, una vez aterrizado el avi\u00f3n 5-T-1 \u201cAnt\u00e1rtida Argentina\u201d la torre le indica que contin\u00fae a la cabecera opuesta y realice el desembarco de la Tropa y realizar la descarga.<\/p>\n

                      Como se deb\u00eda dar prioridad al Fokker F-28 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil, para el<\/p>\n

                      \"\"
                      Despegue del aeropuerto de Puerto Argentino el 2 de abril de 1982. (Album fotogr\u00e1fico de la EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                      traslado del CC Giachino y los dos heridos a la Base Aeronaval R\u00edo Grande, se debi\u00f3 hacer una serie de maniobras de todos los aviones estacionados en la plataforma y despejar la cabecera ocupada por el L-188 Electra. El F-28 pudo despegar, quedando el 5-T-1 encerrado por el resto de los aviones a la espera de que se despeje la plataforma, decolando muchas horas despu\u00e9s, alrededor de las 17 horas.<\/p>\n

                      Mientras tanto el avi\u00f3n 5-T-3 \u201cR\u00edo Grande\u201d configurado como versi\u00f3n sanitario, con el CC Luis L\u00fapori, como Comandante del Avi\u00f3n, el CC Guillermo Lucas como copiloto y la misma tripulaci\u00f3n, una vez arribado el Fokker F-28 5-T-20 a R\u00edo Grande, previa rendici\u00f3n de honores, decola trasladando al CC Giachino y los dos heridos a la Base Aeronaval Comandante Espora, luego se dirigi\u00f3 a la Base Aeronaval Ezeiza, para carga de repuestos de los tres L-188, pernoctando en la citada Base.<\/p>\n

                      Arriba a R\u00edo Grande el avi\u00f3n 5-T-2 \u201cUSHUAIA\u201d con el resto de las tripulaciones y todo el personal de Mantenimiento de la Escuadrilla.<\/p>\n

                      El d\u00eda 3 de abril el avi\u00f3n 5-T-3 \u201cR\u00edo Grande\u201d con el CC\u00a0 Luis L\u00fapori como comandante del avi\u00f3n y la misma tripulaci\u00f3n, decola de Ezeiza con destino a la Base Aeronaval Almirante Zar, para completar carga y dirigirse a R\u00edo Grande, arribado se baja la misma y se embarca Tropa y pertrechos y decola hacia las Islas Malvinas.<\/p>\n

                      A partir del arribo del tercer L-188 a R\u00edo Grande la Escuadrilla comienza el cruce a\u00e9reo desde el continente a las Islas Malvinas, realizando 27 vuelos de cruce efectivo en el mes de abril, trasladando personal, armamento, pertrechos, tambores de combustibles y v\u00edveres.<\/p>\n

                      Luego de establecido el bloqueo ingl\u00e9s, realiz\u00f3 un cruce efectivo y cuatro debieron ser abortados por amenaza enemiga. En todas las ocasiones los vuelos se realizaron en horas nocturnas.<\/p>\n

                      Luego del 1\u00b0 de mayo los vuelos se realizaban en total silencio radiotelef\u00f3nico<\/p>\n

                      Al contar con navegadores VLF\/Omega se obten\u00eda precisa situaci\u00f3n del vuelo.<\/p>\n

                      La falta de Medidas de Apoyo Electr\u00f3nico (MAE) obligaba a que el vuelo se efectuar\u00e1 dentro la zona de exclusi\u00f3n en forma rasante 15 a 30 metros de radio alt\u00edmetro y con un avi\u00f3n B-200 de apoyo de Comunicaciones.<\/p>\n

                      \"\"
                      De izq a derecha, TN Bullo Daniel – CC Guillermo Lucas (fallecido) – era el 2\u00b0 Cte. y CC Luis L\u00fapori Comandante de la Escuadrilla. (Foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                      El 3 de mayo el 5-T-1 (CC L\u00fapori y TN Cagliolo) intentan llegar a las islas, abortando el vuelo antes de llegar. El 4 de mayo el mismo avi\u00f3n y tripulaci\u00f3n intentan un nuevo vuelo, tambi\u00e9n abortado.<\/p>\n

                      El 11 de mayo el 5-T-1 (CC B\u00f3veda y CC Lucas) inician un nuevo cruce debiendo abortarlo a mitad del vuelo.<\/p>\n

                      Luego del desembarco de 21 de mayo en el estrecho de San Carlos los Electra no volvieron a las islas hasta el 29 de mayo.<\/p>\n

                      El 26 de mayo en horas de la noche se intenta otro cruce a Puerto Argentino con el 5-T-3 (CC L\u00fapori y TN Cagliolo) con el apoyo del Beechcraft B-200 4-G-44 como retransmisor. Luego de una hora y media de vuelo y ya casi sobre Gran Malvina se le ordena regresar por la presencia de dos fragatas enemigas que bombardeaban en cercan\u00edas del aeropuerto.<\/p>\n

                      El 29 de mayo en horas de la tarde despeg\u00f3 de R\u00edo Grande el 5-T-2 con el 4-G-44 como avi\u00f3n de apoyo. Aterriz\u00f3 en Puerto Argentino a las 18 horas descargando 7 toneladas de suministros en 20 minutos bajo fuego enemigo, despegando de nuevo a las 18:20 horas. Este fue el ultimo vuelo de Electra que pudo aterrizar en Puerto Argentino.<\/p>\n

                      Esta tripulaci\u00f3n estaba integrada por el siguiente personal:<\/p>\n

                        \n
                      • CC Luis L\u00fapori \u2013 Comandante de la Escuadrilla y Comandante del Avi\u00f3n.<\/li>\n
                      • TN Alejandro Cagliolo \u2013 Copiloto<\/li>\n
                      • SIAE Pedro Chocobar \u2013 Ayudante de Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
                      • SSAE Francisco Rodr\u00edguez \u2013 Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
                      • CPAE Rodolfo Ferruz – Ayudante de Ingeniero de Vuelo.<\/li>\n
                      • CSCM Juan Almir\u00f3n \u2013 Comisario de Abordo.<\/li>\n<\/ul>\n

                        La operaci\u00f3n de carga y descarga en la Estaci\u00f3n Aeronaval Malvinas exig\u00eda rapidez para minimizar la permanencia de los aviones en tierra y as\u00ed disminuir la probabilidad de recibir un ataque a\u00e9reo o de superficie. Para facilitar las maniobras de descarga se utilizaba un tobog\u00e1n construido en el Arsenal Aeronaval N\u00b03 (ARV3). La maniobra se realizaba con los motores en marcha, evitando as\u00ed la posibilidad de una falla en la puesta en marcha, pero aumentando el riesgo por la proximidad de las h\u00e9lices.<\/p>\n

                        La decisi\u00f3n de retirar los Electra de los vuelos log\u00edsticos a las islas se dio por varios motivos. Al no poder parar los motores las h\u00e9lices giraban muy cerca de la puerta de carga y al ser un avi\u00f3n de grandes dimensiones y gran peso pod\u00eda ser detectado con facilidad por los radares del enemigo.<\/p>\n

                        Vuelos de exploraci\u00f3n<\/h2>\n
                        \"\"
                        Buque polar ARA \u00abBah\u00eda Para\u00edso\u00bb durante la b\u00fasqueda de los n\u00e1ufragos del Crucero ARA \u00abGeneral Belgrano\u00bb fotografiado desde el 5-T-1 durante la b\u00fasqueda de n\u00e1ufragos. (Foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                        El Lockheed L-188 \u201cElectra\u201d posee un radar meteorol\u00f3gico con limitada capacidad para b\u00fasqueda de superficie, no<\/span> poseia equipos de contramedidas electr\u00f3nicas (ECM), si bien contaba con un navegador VLF-Omega. Esto sumado a sus performances convert\u00eda a los Electra en presa f\u00e1cil de las naves de superficie inglesas.<\/p>\n

                        Solamente lleg\u00f3 a equiparse al 5-T-1 con un equipo de ECM. tarea efectuada por el Arsenal Aeronaval n\u00b03. Esta unidad tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 un kit para adaptar al Electra al rol de evacuaci\u00f3n sanitaria, adem\u00e1s de un tobog\u00e1n especial que permit\u00eda una r\u00e1pida descarga.<\/p>\n

                        Ante las dificultades que presentaban los dos aviones exploradores Neptune, los Electra asumieron las tareas de exploraci\u00f3n a larga distancia entre el 4 y el 13 de mayo mientras que los S-2 Tracker operaban en distancias medias.<\/p>\n

                        El vuelo de mayor duraci\u00f3n de este tipo tuvo lugar el 7 de mayo cuando se le asign\u00f3 al 5-T-1 la b\u00fasqueda del destructor HMS Exeter que e dirig\u00eda hacia las Islas Malvinas desde el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

                        Despeg\u00f3 de R\u00edo Grande a las 13:50 hs al mando del CC Marcelo B\u00f3veda y TN Alejandro Cagliolo. Luego de ascender hasta los 3.100 metros puso rumbo hacia el sudoeste de la Isla de los Estados. A las 14:55 hs su radar meteorol\u00f3gico detect\u00f3 a 23 millas 5 barcos que navegaban en formaci\u00f3n de \u201cV\u201d con rumbo 270\u00b0, sin poder acercarse para obtener confirmaci\u00f3n visual por la posible presencia de armas antia\u00e9reas B\u00f3veda los identific\u00f3 como posibles destructores, -vuelos posteriores de otras aeronaves identificaron luego a las naves como pesqueros de altura -, el 5-T-1 aterriz\u00f3 en Ushuaia a las 18:30 hs luego de 5 horas y 20 minutos de vuelo.<\/p>\n

                        El 10 de mayo se realiz\u00f3 un nuevo vuelo de exploraci\u00f3n de 4 horas de duraci\u00f3n, partiendo desde Ushuaia, durante el cual avistaron un buque mercante.<\/p>\n

                        El 11 de mayo el 5-T-3 cumpli\u00f3 el \u00faltimo vuelo de exploraci\u00f3n al este y sudeste de la Isla de los Estados operando desde Ushuaia, CF Campoamor y TN Favreaud piloto y copiloto respectivamente.<\/p>\n

                        Vuelos de b\u00fasqueda y rescate<\/h2>\n
                        \"\"
                        Balsa del Crucero ARA \u00abGeneral Belgrano\u00bb en el Atl\u00e1ntico Sur. Fotograf\u00eda tomada desde el 5-T-1 durante la b\u00fasqueda de n\u00e1ufragos. (Foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                        Entre el 3 y el 9 de mayo intervinieron en la b\u00fasqueda de los n\u00e1ufragos del crucero ARA \u201cGeneral Belgrano\u201d y posterior transporte de estos hacia la Base Aeronaval Comandante Espora (Bah\u00eda Blanca).<\/p>\n

                        El 3 de mayo el Neptune 2-P-111 localiz\u00f3 las primeras balsas, siendo relevado por el 5-T-1 (CC L\u00fapori-TN Cagliolo) y el Fokker F-28 5-T-21 (CF Malnati \u2013 CC G\u00f3mez). El 5-T-1 tom\u00f3 contacto con las balsas a las 15:45 hs, interrumpiendo el contacto por falta de luz diurna a las 17:20 hs. Aterriz\u00f3 en Rio Grande a las 19:05 hs.<\/p>\n

                        El 4 de mayo despeg\u00f3 el mismo avi\u00f3n y tripulaci\u00f3n a las 07:20 hs con la misi\u00f3n de continuar la b\u00fasqueda de las balsas, localizando 15. Relevado por el 5-T-21 que operaba desde Ushuaia, aterriz\u00f3 en R\u00edo Grande a las 13:30 hs volviendo a despegar a las 14:59 hs, aterrizando en Ushuaia a las 18:45 hs.<\/p>\n

                        Desde la primera hora del 5 de mayo se inici\u00f3 el puente a\u00e9reo entre Ushuaia \u2013 R\u00edo Grande \u2013 Comandante Espora con el 5-T-3 (TN Capelli y Bullo) junto a 2 Fokker F-28 navales, 1 Boeing 707 y dos F-28 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina y aviones de Aerol\u00edneas Argentinas trasladando a los n\u00e1ufragos hacia Puerto Belgrano.<\/p>\n

                        Durante la ma\u00f1ana el 5-T-1 no pudo realizar vuelos en el \u00e1rea de b\u00fasqueda por mala meteorolog\u00eda reinici\u00e1ndose la b\u00fasqueda en horas de la tarde.<\/p>\n

                        El 6 de mayo este mismo avi\u00f3n y tripulaci\u00f3n reinici\u00f3 la b\u00fasqueda, la que finaliz\u00f3 con resultados negativos, continuando los d\u00edas 7 y 8.<\/p>\n

                        El 5-T-1 permaneci\u00f3 en Ushuaia afectado a la b\u00fasqueda mientras el 5-T-2 trasladaba a los n\u00e1ufragos rescatados.<\/p>\n

                        El 9 de mayo el 5-T-1 realiza el \u00faltimo vuelo de b\u00fasqueda mientras que el 5-T-2 vuela desde R\u00edo Grande hasta Ushuaia y Comandante Espora trasladando n\u00e1ufragos.<\/p>\n

                        \u201cRecuerdo que est\u00e1bamos en el hangar de la Base Aeronaval Ushuaia preparando el avi\u00f3n para trasladarnos a la Base Aeronaval Rio Grande y de repente se aperson\u00f3 el CC Marcelo B\u00f3veda, Comandante del Avi\u00f3n y nos dijo: Se\u00f1ores a partir de este momento, nos olvidamos, donde dormimos, cuando dormimos, donde comemos y que comemos, han torpedeado al Crucero General Belgrano y lo hundieron y hay que salir a buscar a los n\u00e1ufragos inmediatamente.<\/em><\/p>\n

                        En ese instante nos quedamos todos shockeados, se hizo un silencio total, nadie dijo nada en ese momento, como todos los que habr\u00edan recibido tal noticia, luego el CC B\u00f3veda dio media vuelta y se retir\u00f3. Despu\u00e9s al rato cada uno de los tripulantes que estaban conmigo empez\u00e1bamos a recordar con tristeza a nuestros camadas y amigos que estaban en el Belgrano sin saber nada de ellos\u201d<\/em>
                        \n(Relato del SMAE VGM (RE) Jorge Messina)<\/p><\/blockquote>\n

                        Vuelos en el continente<\/h2>\n
                        \"\"
                        Electra carreteando en la Base Aeronaval R\u00edo Grande durante el puente a\u00e9reo a Malvinas. (Foto: Album fotogr\u00e1fico EA51, Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

                        Aunque poco conocidos, pero de gran importancia fueron los vuelos de traslado de los misiles AM-39 Exocet que<\/span> por razones de seguridad se encontraban depositados en la Base Aeronaval Comandante Espora. Solamente cuando se ordenaba una misi\u00f3n de ataque con los Super Etendard, los misiles dentro de contendores presurizados eran trasladados hacia la Base Aeronaval R\u00edo Grande. Algunos de estos vuelos fueron realizados por los Electra.<\/p>\n

                        Conclusiones<\/h2>\n

                        La escuadrilla emple\u00f3 90 horas en vuelos de b\u00fasqueda anti-superficie, transport\u00f3 10.628 pasajeros y 10.145 toneladas de carga, realiz\u00f3 28 horas de vuelos de b\u00fasqueda y rescate. Complet\u00f3 405 vuelos con un total de 1.355 horas afectadas exclusivamente a la campa\u00f1a por las Islas Malvinas volando aviones cuatrimotores de gran tama\u00f1o, escasa velocidad y ninguna capacidad de autodefensa. El esfuerzo realizado qued\u00f3 evidenciado por las 4.889,60 horas voladas durante el a\u00f1o, la cifra anual m\u00e1s alta lograda por la unidad en su historial.<\/p>\n

                          \n
                        • Oper\u00f3 en forma ininterrumpidas desde el 27 de Marzo al 15 de junio de 1982, en las siguientes misiones ordenadas:<\/li>\n
                        • Evaluaci\u00f3n sistema \/ t\u00e9cnica \/ t\u00e1ctica.<\/li>\n
                        • Transporte de Personal y \/ o carga. (Entre Bases en el Continente).<\/li>\n
                        • Transporte de Personal y \/ o carga (Entre el Continente y las Islas Malvinas).<\/li>\n
                        • Transporte peri\u00f3dico de los misiles AM-39 Exocet entre la Base Aeronaval Comandante Espora y la Base Aeeronaval Hermes Quijada para su mantenimiento.<\/li>\n
                        • B\u00fasqueda y rescate de los N\u00e1ufragos del Crucero ARA \u00abGeneral Belgrano\u00bb.<\/li>\n
                        • Evacuaci\u00f3n Sanitaria en Malvinas.<\/li>\n
                        • Evacuaci\u00f3n Sanitaria en el Continente.<\/li>\n
                        • B\u00fasqueda, Patrullado y \/ o Reconocimiento Anti-superficie.<\/li>\n
                        • B\u00fasqueda del crucero HMS \u201cExeter\u201d.<\/li>\n
                        • Efectu\u00f3 cruces a las Islas Malvinas burlando el bloqueo ingl\u00e9s, despu\u00e9s de haber impuesto \u00e9stos la zona de exclusi\u00f3n.<\/li>\n
                        • Efect\u00fao el repliegue del Personal y Material desde las Islas Malvinas al Continente.<\/li>\n
                        • Efect\u00fao el repliegue del Personal y Material a sus bases de asiento desde el continente.<\/li>\n
                        • Efectu\u00f3 el repliegue de prisioneros de guerra.<\/li>\n<\/ul>\n

                          La Primera Escuadrilla Aeronaval de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil recibi\u00f3 la condecoraci\u00f3n \u201cOperaciones de Combate\u201d.<\/p>\n

                          \"\"
                          Avi\u00f3n 5-T-3, Base Aeronaval R\u00edo Grande. (Foto: ARA)<\/figcaption><\/figure>\n

                          Una menci\u00f3n especial a todos los Integrantes sin distinci\u00f3n de jerarqu\u00edas de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil, con aviones de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad que comenz\u00f3 a volar con la Operaci\u00f3n Rosario y lo continu\u00f3 haciendo despu\u00e9s del fin de las acciones, continuamente replegando prisioneros, personal y carga de todas las unidades de la Armada Argentina hasta el 30 de junio, logr\u00f3 mantener su tres aviones en servicio durante todo el conflicto y no sufri\u00f3 bajas, ni da\u00f1os de material.<\/p>\n

                          Una vez retornado el personal y aeronaves a su Base de origen, sin que medie ning\u00fan tipo de intervalo, ni licenciamientos, las mismas Tripulaciones y personal de mantenimiento, establec\u00edan nuevamente todas las L\u00edneas de Transportes Aeronavales regulares para traslado del Personal Militar y sus familias con todas las Bases Aeronavales del Sur.<\/p>\n

                          Luego de la Guerra de Malvinas la EA51 continu\u00f3 operando desde la Base Aeronaval Ezeiza en su rol de transporte hasta 1991 en que fue puesta en condici\u00f3n de alistamiento V (reserva) cediendo sus aviones y personal a la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n en la Base Aeronaval almirante Zar (Trelew).<\/p>\n

                          Como recuerdo de la gesta junto a otros recuerdos de su historia, en la oficina del comandante hab\u00eda una bandera inglesa enmarcada, la bandera fue encontrada arriada en el m\u00e1stil del cuartel de Marines, por un Cabo Principal que inspeccionaba el cuartel junto a otros efectivos, este Cabo la tom\u00f3 y se la entreg\u00f3 al Suboficial Primero Aeron\u00e1utico Dionisio Arias, perteneciente a la Escuadrilla, que integraba junto a otros Suboficiales y Cabos, la peque\u00f1a dotaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n Aeronaval Malvinas, a cargo del Capit\u00e1n de Corbeta Alberto \u00c1ngel Olcese; y fue colocada dentro del peque\u00f1o hangar asignado a esa agrupaci\u00f3n, permaneciendo en ese lugar hasta que el Suboficial Arias se la entregara al Ingeniero de vuelo del avi\u00f3n 5-T-1, Suboficial Primero Aeron\u00e1utico Ricardo Canale, quien la entreg\u00f3 al comandante de la EA51, Capit\u00e1n de Corbeta Luis Conrado L\u00fapori.<\/p>\n

                          \"\"
                          Personal de la EAXX posa con el Estandarte de los Royal Marines capturado durante el Conflicto. (Foto: ARA).<\/figcaption><\/figure>\n

                          En el a\u00f1o 1992, 10 a\u00f1os despu\u00e9s del conflicto, el Capit\u00e1n Olcese, siendo Capit\u00e1n de Nav\u00edo y Comandante de la Fuerza Aeronaval N\u00b03 ordena el traslado de la bandera al nuevo asentamiento de la Fuerza en la Base Aeronaval Almirante Zar (Trelew).<\/p>\n

                          Esta bandera se encuentra actualmente en custodia del Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina.<\/p>\n

                          \n

                          Notas\u00a0<\/strong><\/p>\n

                          En todos los casos en que se hace menci\u00f3n del piloto y copiloto no ha sido posible obtener la lista de tripulantes de cada vuelo.<\/p>\n

                          Los nombres que figuran en el presente art\u00edculo han sido extra\u00eddos de las fuentes mencionadas mas abajo, siendo cualquier error u omisi\u00f3n totalmente involuntaria.<\/p>\n

                          \n

                          Abreviaturas<\/strong><\/p>\n

                            \n
                          • BIM: Batall\u00f3n de Infanter\u00eda de Marina.<\/li>\n
                          • COAN: Comando de Aviaci\u00f3n Naval<\/li>\n
                          • ESAN: Escuela de Aviaci\u00f3n Naval<\/li>\n
                          • ESGN: Escuela de Guerra Naval<\/li>\n
                          • ESMA: Escuela de Mec\u00e1nica de la Armada<\/li>\n<\/ul>\n
                            \n

                            Jerarqu\u00edas del personal militar de la Armada Argentina<\/strong><\/p>\n

                              \n
                            • CN: Capit\u00e1n de Nav\u00edo<\/li>\n
                            • CF: Capit\u00e1n de Fragata<\/li>\n
                            • CC: Capit\u00e1n de Corbeta<\/li>\n
                            • TN: Teniente de Nav\u00edo<\/li>\n
                            • TF: Teniente de Fragata<\/li>\n
                            • TNIM: Teniente de Nav\u00edo Infanter\u00eda de Marina<\/li>\n
                            • SMAE: Suboficial Mayor Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • SPAE: Suboficial Principal Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • SIAE: Suboficial Primero Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • SSAE: Suboficial Segundo Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • CPAE: Cabo Principal Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • CPSV: Cabo Principal Servicios<\/li>\n
                            • CIAE: Cabo Segundo Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • CIEN: Cabo Primero Enfermero<\/li>\n
                            • CISV: Cabo Primero Servicios<\/li>\n
                            • CSAE: Cabo Segundo Aeron\u00e1utico<\/li>\n
                            • CSSV: Cabo Segundo Servicios<\/li>\n<\/ul>\n
                              \n

                              Fuentes Consultadas<\/strong><\/p>\n

                                \n
                              • CPAE RE VGM Adolfo Jorge Luraghi<\/li>\n
                              • SMAE RE VGM Salvador Tapia<\/li>\n
                              • Historia de la Aviaci\u00f3n Naval -Tomo III<\/li>\n
                              • Jam\u00e1s Ser\u00e1n Olvidados 2da Edici\u00f3n- Claudio Meunier- 2016<\/li>\n
                              • Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina<\/li>\n
                              • MACH 1 \u2013 Circulo Informativo Profesional de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina N\u00b0 18, 41 y 44.<\/li>\n
                              • Serie Aeronaval N\u00b0 21 Lockheed L-188 Electra – Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Pad\u00edn \/ Abril 2006<\/li>\n
                              • Informe Rattenbach – II Parte – Antecedentes del Conflicto – Cap\u00edtulo IV – La Decisi\u00f3n Estrat\u00e9gica Militar- EL Incidente de las Islas Georgias del Sur.<\/li>\n<\/ul>\n
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                                En la Aviaci\u00f3n Naval a los integrantes de las Escuadrillas de Transporte se los conoc\u00eda afectuosamente como los \u201cCamioneros\u201d por las tareas de toda \u00edndole que desempe\u00f1aban y la diversidad de elementos que transportaban. Esta es la historia de la Primera Escuadrilla de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil con sus Lockheed L-188 Electra durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":35682,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,208],"class_list":["post-35674","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-malvinas-1982"],"yoast_head":"\n1\u00aa Escuadrilla de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil en Malvinas: A la guerra en "cami\u00f3n" - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/1aprimera-escuadrilla-de-sosten-logistico-movil-en-malvinas-a-la-guerra-en-camion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"1\u00aa Escuadrilla de Sost\u00e9n Log\u00edstico M\u00f3vil en Malvinas: A la guerra en "cami\u00f3n" - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En la Aviaci\u00f3n Naval a los integrantes de las Escuadrillas de Transporte se los conoc\u00eda afectuosamente como los \u201cCamioneros\u201d por las tareas de toda \u00edndole que desempe\u00f1aban y la diversidad de elementos que transportaban. 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