{"id":35830,"date":"2020-06-25T16:00:47","date_gmt":"2020-06-25T14:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35830"},"modified":"2021-06-28T21:45:58","modified_gmt":"2021-06-28T19:45:58","slug":"lima-victor-julliet-tango-zulu-el-primer-learjet-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/lima-victor-julliet-tango-zulu-el-primer-learjet-argentino\/","title":{"rendered":"\u00abLima Victor Julliet Tango Zul\u00fa\u00bb<\/strong>: El decano de los Learjets argentinos"},"content":{"rendered":"
\"Abril<\/a>
En el predio recreativo de APTA en Ezeiza, ilustrando su \u00faltima configuraci\u00f3n de pintura (foto: Sandro Rota, 15\/04\/2017).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan nuestras estimaciones, el primer Learjet argentino comenz\u00f3 a ser construido en Wichita (Kansas, EE.UU.) en el segundo semestre del a\u00f1o 1970 y su n\u00famero de construcci\u00f3n (24D-234) lo identifica como el quinto ejemplar de serie del modelo que entonces se conoc\u00eda como Gates Learjet 24D<\/strong>.<\/p>\n

El modelo 24D fue el m\u00e1s popular en la serie 24 (casi 100 ejemplares construidos) y se distingu\u00eda de sus predecesores por incrementar su autonom\u00eda a 1.246 millas n\u00e1uticas (2.308 km) y su peso m\u00e1ximo de despegue hasta 13.512 libras (6.129 kg) mediante un mejor aprovechamiento del espacio disponible para los tanques de combustible.<\/p>\n

\"Diciembre<\/a>
En el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires, con el esquema que tra\u00eda al llegar al pa\u00eds (foto: Horacio A. Gareiso v\u00eda Vladimiro Cettolo, 12\/1971).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Certificado por la Federal Aviation Administration (FAA) el 17\/07\/1970 en categor\u00eda FAR.24 (de all\u00ed la designaci\u00f3n base del modelo), el 24D fue el primer Learjet en emplear ventanillas angulares en vez de las circulares que caracterizaban al producto hasta ese momento.<\/p>\n

Propulsado por dos reactores General Electric CJ610-8A de 2.950 libras (6.504 kg) de empuje, su techo de servicio era de 45.000 pies (13.716 m) y, tripulado por piloto y copiloto, pod\u00eda transportar entre cuatro y seis pasajeros.<\/p>\n

Un Learjet para los Blaquier<\/strong><\/h3>\n

La m\u00e1quina fue adquirida por la firma Ledesma S.A.<\/strong>, perteneciente a uno de los grupos econ\u00f3micos m\u00e1s importantes de la Argentina, precisamente el mismo a\u00f1o en el que Carlos Pedro Blaquier hered\u00f3 el mando de la empresa de su suegro, Herminio Arrieta.<\/p>\n

\"08\/1984\"<\/a>
En Buenos Aires\/Jorge Newbery, con el esquema con el que oper\u00f3 en el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur (foto: Enrique F. Abeledo, 08\/1984).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan nuestras mejores estimaciones, empleando una matr\u00edcula norteamericana transitoria el aparato realiz\u00f3 su primer vuelo en febrero de 1971 y con una pasavante argentina realiz\u00f3 su vuelo ferry hasta Argentina en mayo del mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Matriculada definitivamente como LV-JTZ el 27\/05\/1971, la m\u00e1quina comenz\u00f3 a operar como aeronave de traslado de la alta gerencia de Ledesma, que repart\u00eda su tiempo entre sus oficinas de la Ciudad de Buenos Aires, el ingenio azucarero de Libertador General San Mart\u00edn (Jujuy) y sus establecimientos rurales de las provincias de Buenos Aires y Entre R\u00edos.<\/p>\n

\"Abril<\/a>
En Buenos Aires\/Jorge Newbery, con el esquema de pintura adoptado por la Banca Nazionale di Lavoro (foto: Alain Durand\/Avimage, 26\/04\/1992).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Tras nueve a\u00f1os operando para la empresa de la familia Blaquier Arrieta, en 1980 el \u00abJulliet Tango Zul\u00fa\u00bb comenz\u00f3 a pasar de manos entre otras tantas empresas con recursos suficientes como para costear este veloz bizjet norteamericano: A principios de 1982, cay\u00f3 en manos del Banco de Italia y R\u00edo de la Plata y pronto sigui\u00f3 camino a la cadena de retail, Orue S.A.<\/strong><\/p>\n

Veterano de la Guerra de Malvinas<\/strong><\/h3>\n

Fue precisamente estando en esa firma que la aeronave y su tripulaci\u00f3n fueron convocadas por la Fuerza A\u00e9rea Argentina para integrarse al Escuadr\u00f3n F\u00e9nix, unidad mixta civil-militar que se dedicar\u00eda a realizar misiones de apoyo al esfuerzo b\u00e9lico al que la naci\u00f3n se expuso despu\u00e9s de recuperar las Islas Malvinas el 02\/04\/1982.<\/p>\n

\"09\/10\/2003\"<\/a>
En Buenos Aires\/Jorge Newbery, con el primer esquema de pintura empleado en Manuel Tienda Le\u00f3n (foto: Rafael Reca\/BAIRES Aviation Photography, 09\/10\/2003).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Tripulado por Dennis R. Harvey<\/strong> y Mario A. Quarleri<\/strong> (ambos designados alf\u00e9reces \u00aben comisi\u00f3n\u00bb por la Fuerza A\u00e9rea), el JTZ pas\u00f3 casi dos meses bajo mando militar y acumul\u00f3 70 horas de vuelo participando (tentativamente) en misiones de \u00abdiversi\u00f3n\u00bb o \u00abdistracci\u00f3n\u00bb de los radares enemigos, exploraci\u00f3n y reconocimiento, guiado de escuadrillas de ataque, enlace de comunicaciones, recuperaci\u00f3n de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica, b\u00fasqueda y salvamento, patrullaje de la costa patag\u00f3nica, transporte de pasajeros y material b\u00e9lico, etc.<\/p>\n

Terminada la guerra, volvi\u00f3 a sus propietarios civiles y seis a\u00f1os m\u00e1s tarde volver\u00eda a emigrar, primero hacia la filial argentina de la Banca Nazionale di Lavoro y posteriormente a una firma de taxi a\u00e9reo subsidiaria de o asociada a la empresa de transportes terrestres, Manuel Tienda Le\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\"Julio<\/a>
En Buenos Aires\/Jorge Newbery, con el \u00faltimo esquema de pintura empleado en Manuel Tienda Le\u00f3n (foto: Rafael Reca\/BAIRES Aviation Photography, 29\/07\/2007).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Tras casi 20 a\u00f1os de servicio luciendo la caracter\u00edstica cabeza de le\u00f3n que identifica a dicha empresa y cuatro d\u00e9cadas y media despu\u00e9s despu\u00e9s de su primer vuelo, el 24D-234 termin\u00f3 su carrera operativa y qued\u00f3 almacenado a la espera de su destino final.<\/p>\n

Preservado por APTA<\/strong><\/h3>\n

Cuando todo hac\u00eda suponer que acabar\u00eda \u00abconvertido en latitas de gaseosa\u00bb, el aparato fue rescatado por (o cedido a) la Asociaci\u00f3n del Personal T\u00e9cnico Aeron\u00e1utico (APTA)<\/strong>, que lo instal\u00f3 a la entrada de su predio recreativo en los bosques de Ezeiza (unos 3 km al Noroeste del aeropuerto \u00abMinistro Pistarini\u00bb) manteniendo los colores y las marcas de Manuel Tienda Le\u00f3n, pero con la matr\u00edcula retocada para que parezca ser LV-PTA.<\/p>\n

No deja de resultar ir\u00f3nico que este bizjet, que en su momento represent\u00f3 el paradigma del lujo al que est\u00e1n acostumbrados los ejecutivos de los mayores grupos econ\u00f3micos del mundo o que prest\u00f3 servicio a las fuerzas armadas de la Naci\u00f3n, sobrevive hasta nuestros d\u00edas custodiado por un sindicato de mec\u00e1nicos aeron\u00e1uticos… \u00a1todo un reflejo de nuestra historia reciente!<\/p>\n

\"1971\"<\/a>
El LV-PRA fotografiado presumiblemente en la planta que Gates Learjet Corporation operaba a inicios de la d\u00e9cada de 1970 en el aeropuerto \u00abDwight Eisenhower\u00bb de Wichita. Si tienen observaciones, agregados o correcciones que quieran aportar, pueden enviarlos en nuestros formularios de anotaciones individuales<\/a> o anotaciones masivas<\/a> (foto: v\u00eda Carlos Ay).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

DAD\/BAIRES Aviation Photography<\/strong> y Esteban Vermaasen<\/strong> colaboraron con esta investigaci\u00f3n. Bibliograf\u00eda consultada<\/strong>: Boccazzi, J.: \u00abCompilaci\u00f3n Malvinas\u00bb (Ediciones Gr\u00e1fica Sur, Argentina, 2004) y Simpson, R. W.: \u00abAirlife’s General Aviation\u00bb (Airlife, Inglaterra, 1995). Otras fuentes en Internet<\/strong>: Asociaci\u00f3n Escuadr\u00f3n F\u00e9nix, Federal Aviation Administration, Global Air y Wikipedia.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde su llegada al pa\u00eds a principios de la d\u00e9cada de 1970, el primer bi-reactor Lear argentino tuvo una vida intensa, operando para grandes empresas, participando en el Conflicto del Atl\u00e1ntico Sur y terminando sus d\u00edas en un centro recreativo del sindicato de t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35847,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5,9],"tags":[424,207,208],"class_list":["post-35830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-spotting","tag-historiales-visuales","tag-gatesbombardier-learjet","tag-malvinas-1982"],"yoast_head":"\n"Lima Victor Julliet Tango Zul\u00fa": El decano de los Learjets argentinos - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Desde su llegada a Argentina en la d\u00e9cada del '70, el primer Learjet argentino tuvo una vida intensa, participando 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