{"id":35892,"date":"2020-04-27T12:00:43","date_gmt":"2020-04-27T10:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35892"},"modified":"2021-04-02T22:37:47","modified_gmt":"2021-04-02T20:37:47","slug":"recordando-un-vuelo-en-la-ultima-reina-de-klm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/recordando-un-vuelo-en-la-ultima-reina-de-klm\/","title":{"rendered":"Recordando un vuelo en la \u00faltima Reina de KLM"},"content":{"rendered":"
\"\"
El PH-BFT rotando desde pista 36L, Polderbaan, en Amsterdam, con spotters de fondo (foto: Rafael Reca).<\/figcaption><\/figure>\n

Si bien el Boeing 747 fue y es operado por muchos operadores, uno de los operadores m\u00e1s ic\u00f3nicos es KLM, no solamente porque fue una de las primeras en comenzar a operarlo (el 15 de febrero de 1971 entre \u00c1msterdam\/Schipol y Nueva York\/JFK) sino por haber sido operadora de las m\u00e1s variadas versiones del 747.<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o, se estimaba el retiro de la versi\u00f3n 747-400 para el 2021 (quedaban 7 unidades para marzo 2020), estando la versi\u00f3n Combi prevista para el 3 de enero de 2021 en la ruta a Nueva York y la versi\u00f3n full pax en alg\u00fan momento del resto de 2021.<\/p>\n

Pero, por causa de la crisis desatada por el COVID-19, esta fecha tuvo que adelantarse y el protagonista del \u00faltimo vuelo comercial con pasajeros de KLM fue el PH-BFT \u201cCiudad de Tokio\u201d, operando el vuelo KL686 desde M\u00e9xico el 28 de marzo y, luego de 9:50 hs. de vuelo, arribando a \u00c1msterdam el 29 de marzo, por pista 36C \u2013 finalizando una era en la aerol\u00ednea m\u00e1s longeva del mundo.<\/p>\n

Casi cinco d\u00e9cadas de reinado<\/h2>\n

KLM estuvo un poco desfasada para entrar en la \u00e9poca de la era Jet: Cuando la mayor\u00eda de sus competidores ya estaban operando Boeing 707, Douglas DC-8 o de Havilland Comets, la aerol\u00ednea de los Pa\u00edses Bajos aun operaba aviones a pist\u00f3n.<\/p>\n

Esto la llev\u00f3 a incorporar en forma tard\u00eda los DC-8 y DC-9, pero para que esto no volviera a suceder, encargaron en forma anticipada el Boeing 747.<\/p>\n

\"El <\/a>
El PH-BFI – City of Jakarta – rodando hacia Pier E, por taxiway Victor visto desde la Polderbaan (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"Winglet <\/a>
Winglet del PH-BFT visto desde la ultima fila sobrevolando el espacio a\u00e9reo europeo (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-BFT en el gate al arribo desde JFK (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un 744 en el Pier E de Schiphol, con la caracteristica Torre de Control de AMS (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-BFT en JFK, en la posicion lista para el push-back (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un 744 en final a la pista 18R visto desde la Polderbaan en la ma\u00f1ana, con una caracteristica imagen holandesa (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El primer ejemplar fue recibido el 16 de enero de 1971 y, matriculado PH-BUA y bautizado \u201cThe Mississippi\u201d, oper\u00f3 por 17 a\u00f1os configurado con 353 asientos.<\/p>\n

Si bien KLM no oper\u00f3 la serie 100, el grueso de su flota inicial estuvo compuesta por ejemplares de la serie 200.<\/p>\n

Adicionalmente, KLM encontr\u00f3 una alternativa para modernizar y aumentar la capacidad de sus 747, con la opci\u00f3n \u201cSUD\u201d (stretched upper deck o cabina superior ampliada) en 1985.<\/p>\n

Como su nombre lo indica, mediante una modificaci\u00f3n en la \u201cjoroba\u201d del 747, se extend\u00eda la misma al mismo largo que tienen los series 300 y 400, permitiendo un incremento de 10% en los asientos con una penalidad de apenas 2% por incremento de peso.<\/p>\n

\"Aunque <\/a>
Aunque los 747-406ERF llevan los colores de KLM son operados por Martinair, la compa\u00f1\u00eda carguera del grupo AirFrance – KLM (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-CKA rodando en SCEL (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-CKC en Santiago de Chile. (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"KLM <\/a>
KLM opera activamente una peque\u00f1a flota de 747-406ERF que son cargueros puros (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Decolaje <\/a>
Decolaje del PH-CKB en SCEL (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-CKB dejando SCEL con rumbo de regreso a Europa (foto: Carlos Ay). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Uno de esos 747-200 SUD se conserva hasta nuestros d\u00edas en el Museo Aviodrome de Lelystad: Matriculado PH-BUK y bautizado \u201cLouis Bl\u00e9riot\u201d, tuvo que ser traslado por tierra y en barcazas por canales, desde \u00c1msterdam porque la pista del aeropuerto de destino no era apta para un avi\u00f3n de esa envergadura.<\/p>\n

La serie 200 fue retirado en 1991 tras operar 13 unidades: Los primeros siete nombrados en honor de r\u00edos importantes y \u00faltimos seis en honor a pioneros de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Las \u00faltimas generaciones<\/h2>\n

Otra versi\u00f3n incorporada fue el 747-300, recibida en 1983 y retirada en 2003 con apenas tres unidades en configuraci\u00f3n Combi que tambi\u00e9n fueron bautizadas con nombres de pioneros de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Uno de ellos, el PH-BUW \u201cLeonardo Da Vinci\u201d<\/em>, fue transferido a Surinam Airways en 2004 y sigui\u00f3 volando hacia \u00c1msterdam hasta el a\u00f1o 2010, pero en versi\u00f3n full pax.<\/p>\n

Por \u00faltimo, la serie 400 fue m\u00e1s utilizada, operando tanto opciones Combi como full pax y fueron bautizados con nombres de las ciudades m\u00e1s populares en la red de rutas de KLM.<\/p>\n

El primer serie 400 de KLM fue el PH-BFA \u201cCity of Atlanta\u201d y se distingue por haber sido tambi\u00e9n el primer 747-400 en Europa.<\/p>\n

\"El <\/a>
El 747-200 SUD se conserva en el Museo Aviodrome de Lelystad. Matriculado PH-BUK y bautizado \u201cLouis Bl\u00e9riot\u201d (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La Reina de KLM en el Aeropuerto de Ezeiza en febrero de 1996. Estacionado en manga 3 con containers de caballos (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La Reina operando en un siempre ajetreado Schiphol y rodando hacia a la Polderbaan u la 18C-36C (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Boeing <\/a>
Boeing 747-406M (PH-BFM) en el aeropuerto de Ciudad del Cabo en Agosto de 1997. N\u00f3tese que no habia fingers ni autobuses y la gente iba hasta la terminal caminando (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-BFL Ciudad de Lima<\/i> en Johannesburgo en Agosto de 1997 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Las versiones Combi llevaban 268\/283 pasajeros y la versi\u00f3n full 408 pasajeros.<\/p>\n

Uno de los \u00faltimos 747 de KLM, fue entregado en 2002 y, configurado en versi\u00f3n full pero con el esquema de KLM Asia, fue matriculado PH-BFY \u201cCiudad de Johannesburgo\u201d y con apenas 18 a\u00f1os de carrera operativa tranquilamente podr\u00eda ser convertido a carguero y seguir operando (siempre y cuando el mercado se recupere).<\/p>\n

Tras las decisi\u00f3n instrumentada el 29 de marzo de 2020, los 747 de KLM quedaron estacionados en \u00c1msterdam y poco a poco ir\u00e1n partiendo hacia nuevos due\u00f1os o destinos con su metal y materiales reutilizables.<\/p>\n

Volando en la \u201c\u00faltima reina de KLM\u201d<\/h2>\n

La fecha es junio 2019 y me encuentro en JFK, no solamente porque quer\u00eda visitar el TWA Hotel sino porque tambi\u00e9n quer\u00eda volar en un 747 de KLM.<\/p>\n

Si bien, para este entonces, la fecha de retiro estaba programada para 2021, afortunadamente no postergu\u00e9 el viaje para el 2020.<\/p>\n

Hoy celebro la decisi\u00f3n porque me permiti\u00f3 subirme al que, seis meses m\u00e1s tarde, ser\u00eda el \u00faltimo 744 de KLM en dejar de operar regularmente.<\/p>\n

La ruta a New York es muy popular en carga y por eso KLM operaba tres vuelos ese d\u00eda, los anteriores con Airbus A330-200 y Boeing 777 y 787; pero el KL644 era operado con 747 Combi y me sorprendi\u00f3 la cantidad de pallets que se descargaban y cargaban a la vez.<\/p>\n

\"Arribado <\/a>
Arribado a AMS desde JFK, en pleno proceso de descarga y esperando para operar el servicio diario a MEX (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-BFT en la gate, previo a su partida (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En final corta a la Pista 22, la mas corta de AMS, ocasionalmente utilizada hasta por 747s (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El PH-BFT siendo cargado en JFK. Es muy popular la demanda de carga para la ruta desde NYC a Europa y el Combi cumple la mision perfectamente (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estacionado <\/a>
Estacionado en Terminal 4 de JFK y casi listo para partir (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Operarios <\/a>
Operarios de tierra, manipulando la carga arribada a AMS desde JFK (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Fui uno de los \u00faltimos en subir y, por fortuna, me toc\u00f3 el asiento en la \u00faltima fila de Economy.<\/p>\n

En un 747 normal, hubiera sido apenas delante de la puerta 5; pero el ser combi, estaba apenas delante de la puerta 4 y justo atr\u00e1s m\u00edo, la puerta que lleva a la bodega principal de carga.<\/p>\n

En este galley, no hay ba\u00f1os \u2013 con lo cual, era interesante el detalle de los autoadhesivos advirtiendo que los ba\u00f1os est\u00e1n hacia el frente del avi\u00f3n, no atr\u00e1s.<\/p>\n

Otro detalle llamativo era que la cabina databa de principios de la d\u00e9cada de 2000, con pantallas de video viejas y peque\u00f1as que carec\u00eda de sentido actualizar dado que esta Reina ten\u00eda su fecha de vencimiento avecin\u00e1ndose.<\/p>\n

Fue incre\u00edble escuchar el ruido del tren de aterrizaje guard\u00e1ndose en el despegue y tuve la suerte de visitar el \u201cupper deck\u201d (la cubierta superior, un \u00edcono de lo m\u00e1s simb\u00f3lico del 747) e inclusive aterrizar all\u00ed.<\/p>\n

Los 747 de KLM ten\u00edan una configuraci\u00f3n muy particular respecto al galley delantero, donde en vez de estar entre las puertas 1 y 2 o 3 en su defecto, se encuentra a lo largo, del lado derecho del avi\u00f3n, entre las puertas 1R y 2R \u2013 por eso es com\u00fan ver todas esas ventanillas tapadas.<\/p>\n

\"Ultimo <\/a>
Ultimo galley del avi\u00f3n, a continuaci\u00f3n, la bodega de carga principal (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"Portaequipajes <\/a>
Portaequipajes de la clase econ\u00f3mica (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div>
\"Clase <\/a>
Clase ejecutiva en el Upper Deck (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La famosa escalera del \u00abUpper Deck\u00bb (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Clase <\/a>
Clase econ\u00f3mica. Vista desde la ultima fila hacia delante. Visto que los 747 se iban a retirar en 2021, la cabina de pasajeros qued\u00f3 desactualizada para los estandares actuales. El 787 llega para ocupar ese lugar, y ofrecer una oferta competitiva para el pasajero (foto: Rafael Reca). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La idea de esa configuraci\u00f3n es poder atender mejor el sector de Business y Economy desde un \u00fanico y enorme galley (para los est\u00e1ndares de hoy en d\u00eda) donde el espacio es premium para generar mayor rentabilidad.<\/p>\n

El dato m\u00e1s relevante de ese vuelo es que, sin poder saberlo entonces, me hab\u00eda embarcado en el PH-BFT \u201cCiudad de Tokio\u201d, el mismo que oper\u00f3 el \u00faltimo vuelo comercial de pasajeros de la flota 747 en KLM.<\/p>\n

A diferencia del caso australiano (ver \u201cQantas retira anticipadamente sus \u00faltimos Boeing 747: La reina abdica ante el coronavirus\u201d<\/a>), esta \u201cabdicaci\u00f3n\u201d no es completa: En KLM, por el momento, quedan tres 747-400ERF con los colores de KLM Cargo (operados por Martinair) y un 747-400BCF con los colores de Martinair Cargo, todos con matr\u00edcula holandesa.<\/p>\n

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En su debut como columnista de Gaceta Aeron\u00e1utica, Rafael Reca sintetiza la historia del Boeing 747 en KLM y relata la experiencia de haber volado hace nueve meses el ejemplar que realiz\u00f3 el \u00faltimo vuelo de pasajeros de la aerol\u00ednea real holandesa.<\/p>\n","protected":false},"author":79,"featured_media":35899,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[192,539,288],"class_list":["post-35892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-boeing-747-jumbo-jet","tag-coronavirus","tag-klm"],"yoast_head":"\nRecordando un vuelo en la 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