{"id":36106,"date":"2020-04-23T16:00:00","date_gmt":"2020-04-23T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36106"},"modified":"2023-06-26T01:09:08","modified_gmt":"2023-06-25T23:09:08","slug":"alas-argentinas-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/alas-argentinas-en-china\/","title":{"rendered":"Alas argentinas en China"},"content":{"rendered":"
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El LV-GIF en China esperando recibir su carga (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n

En los \u00faltimos d\u00edas Aerol\u00edneas Argentinas hizo vuelos a China para traer equipos sanitarios al pa\u00eds. No fue la primera vez que aviones con bandera argentina llegaron all\u00ed, ya que la historia se remonta a 1924 y muestra cada vez mayor tecnolog\u00eda, al punto que lo que empez\u00f3 como un raid memorable hoy es poco m\u00e1s que una rutina.<\/p>\n

Un biplano monomotor<\/h2>\n

En 1922 el mayor Pedro Zanni, un experimentado piloto militar, lanz\u00f3 la idea de dar la vuelta al mundo en un avi\u00f3n tripulado por argentinos. Era un proyecto posible en ese momento, pero que nadie hab\u00eda llevado a cabo.<\/p>\n

El Aero Club Argentino, en diciembre, form\u00f3 una comisi\u00f3n patrocinadora, presidida por el bar\u00f3n Antonio de Marchi, que realiz\u00f3 diversos tipos de colectas, siendo una particularidad de este raid que se colocaron toneles en diversas ciudades del pa\u00eds, que funcionaron a modo de alcanc\u00edas, y a principios de 1924, se reunieron los fondos considerados necesarios (unos 250.000 pesos). A diferencia de otros raids de la \u00e9poca, \u00e9ste no busc\u00f3 estudiar nuevas rutas comerciales ni tuvo en mira conquistar alg\u00fan premio, que entonces eran comunes.<\/p>\n

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Uno de los toneles colocados en Buenos Aires para recolectar fondos para el vuelo de Zanni (archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

Zanni, viaj\u00f3 entonces a Europa donde, despu\u00e9s de considerar diversas ofertas, opt\u00f3 por comprar dos biplanos Fokker C IV, con motor Napier de 450 HP. El primero \u2014terrestre\u2014 fue bautizado Ciudad de Buenos Aires<\/i> y el otro \u2014con pontones\u2014 Provincia de Buenos Aires<\/i>.<\/p>\n

Durante el per\u00edodo de aprestamiento del avi\u00f3n el navegador designado (Nelson T. Page) enferm\u00f3 y no pudo ser de la partida, quedando la tripulaci\u00f3n reducida al t\u00e9cnico Felipe Beltrame. No deja de ser llamativo que se encarara un vuelo de esta naturaleza sin llevar un navegador.<\/p>\n

Partieron desde Amsterdam el 26 de julio, tocando sucesivamente los territorios de las actuales Francia, Italia, Grecia, Turqu\u00eda, Siria, Irak, Ir\u00e1n, Pakist\u00e1n, India, Myanmar, Thailandia y Viet-Nam, llegando a Hanoi el 18 de agosto. Pero al despegar en esta ciudad el avi\u00f3n se destruy\u00f3, por lo que debi\u00f3 solicitarse el env\u00edo de la otra aeronave, cuyo uso originalmente estaba previsto para el cruce del Pac\u00edfico.<\/p>\n

En poder del hidroavi\u00f3n, el raid se reinici\u00f3 el 18 de septiembre desde el cercano puerto de Haipong, siguiendo a Hong Kong. Hab\u00edan llegado a China, aunque era la China recientemente unificada por Chiang Kai-shek, que dificultaba los vuelos sobre su territorio, raz\u00f3n por la cual aterrizaron en esta ciudad, que entonces era una colonia brit\u00e1nica.<\/p>\n

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El Fokker C IV Provincia de Buenos Aires<\/em> fue el primer avi\u00f3n con bandera argentina que lleg\u00f3 a China, en 1924. Esta imagen probablemente haya sido tomada en Viet Nam, entonces colonia francesa, ya que el cartel del sponsor est\u00e1 en ese idioma. (Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

El vuelo sigui\u00f3 hasta Jap\u00f3n, donde el avi\u00f3n se destruy\u00f3 en un accidente y el raid se cancel\u00f3. La primera vuelta al mundo en avi\u00f3n la hizo una escuadrilla del ej\u00e9rcito norteamericano entre abril y septiembre de ese a\u00f1o, 1924.<\/p>\n

Los dos Fokker utilizados por Zanni tuvieron pintada la bandera argentina en la cola, pero no tuvieron matr\u00edcula, porque a esa fecha nuestro pa\u00eds no hab\u00eda terminado de legislar en la materia. Adem\u00e1s, se trata de uno de los extra\u00f1os casos de aviones argentinos que nunca estuvieron en la Argentina. Hubo otros.<\/p>\n

En Comet a China<\/h2>\n

El presidente Arturo Frondizi fue un pasajero frecuente de Aerol\u00edneas Argentinas. En 1958, ya electo pero antes de asumir, realiz\u00f3 un viaje a Estados Unidos en un DC-6 que estren\u00f3 el esquema que utilizar\u00eda la compa\u00f1\u00eda a partir de ese a\u00f1o y, ya en el cargo, realiz\u00f3 muchos viajes dentro y fuera del pa\u00eds en m\u00e1quinas de la empresa, sobre todo en Comet 4.<\/p>\n

As\u00ed no llama la atenci\u00f3n que, cuando en 1961 se program\u00f3 un viaje oficial que lo llevar\u00eda a Canad\u00e1, India, Thailandia, Filipinas y Jap\u00f3n, se tomara la decisi\u00f3n de utilizar un jet de la compa\u00f1\u00eda. Adicionalmente, el itinerario implicaba dar una vuelta al planeta en unos treinta d\u00edas.<\/p>\n

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El Comet 4 LV-AHS, utilizado para la vuelta al mundo presidencial, fotografiado en Ezeiza rodeado de una sobredosis de moda de los a\u00f1os sesenta (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n

Muchas cosas hab\u00edan cambiado desde 1924 en materia de confiabilidad, navegaci\u00f3n, comunicaciones e infraestructura, pero el vuelo era un verdadero desaf\u00edo para la empresa desde el punto de vista log\u00edstico. El Comet era un avi\u00f3n moderno, pero no era la m\u00e1quina ideal para realizar un viaje de estas caracter\u00edsticas, porque ten\u00eda alcance limitado (algo m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros) y porque era ingl\u00e9s, lo que significaba que requer\u00eda mec\u00e1nicos y equipos de tierra que no eran standard en muchos aeropuertos del mundo, sobre todo, los grupos electr\u00f3genos.<\/p>\n

El itinerario fue Ezeiza, Asunci\u00f3n, Trinidad, Nueva York, Ottawa, Toronto, Montreal, Gander, Shannon, Atenas, Teher\u00e1n, Nueva Delhi, Agra, Calcuta, Bangkok, Hong Kong, Tokio, Osaka, Wake, Honolulu, San Francisco, Nueva Orleanas, Trinidad, Buenos Aires, un total de 50.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La m\u00e1quina elegida fue el LV-AHS Alborada, y el vuelo parti\u00f3 el 26 de noviembre. Tres d\u00edas antes otro Comet 4 se hab\u00eda estrellado en R\u00edo de Janeiro con 52 v\u00edctimas fatales, lo que signific\u00f3 que la empresa estatal, con dos aviones menos en su flota, vio seriamente afectado su plan de vuelos internacionales durante esos d\u00edas.<\/p>\n

China segu\u00eda siendo problem\u00e1tica. Ya no era la China de Chiang Kai-shek, pero era la China de Mao, que tampoco ve\u00eda con buenos ojos a los aviones extranjeros, por lo que nuevamente se us\u00f3 a Hong Kong como escala t\u00e9cnica.<\/p>\n

La comitiva lleg\u00f3 a Buenos Aires el 24 de diciembre.<\/p>\n

Fue la primera vez que un presidente argentino dio la vuelta al planeta y la primera vez que lo hizo un avi\u00f3n argentino de cualquier tipo, pero la empresa decidi\u00f3, hace muchos a\u00f1os, agrandarse y reclamar un record mundial, diciendo que \u00e9sta fue la primera vuelta al mundo realizada por una aeronave comercial, lo que es falso, porque ese honor le corresponde al dirigible Graf Zeppelin, que lo hizo en 1929, seguido por el vuelo que realiz\u00f3 Howard Hughes usando un Lockheed 14 Super Electra, en 1938. Pan American, desde 1947 tuvo vuelos regulares de circunvalaci\u00f3n hacia el este y el oeste (PA001 y PA 002).<\/p>\n

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Foto del LV-AHS con todos los integrantes de la vuelta al mundo autografiada por Frondizi y el comandante Ronald Daintree (se\u00f1alado por la flecha).<\/figcaption><\/figure>\n

El ideal transpolar<\/h2>\n

La idea de hacer vuelos transpolares de Argentina a oriente fue promocionada por la Fuerza A\u00e9rea a partir de la decisi\u00f3n de construir la base Marambio, en los a\u00f1os setenta. Ten\u00eda alg\u00fan sentido con el alcance de los aviones de aquella \u00e9poca, pero los beneficios de utilizarla siempre fueron marginales, y esa base nunca tuvo una pista adecuada para la operaci\u00f3n comercial. As\u00ed las cosas, despu\u00e9s de muchas vicisitudes, Aerol\u00edneas Argentinas inaugur\u00eda un servicio entre Buenos Aires y Auckland, en Nueva Zelandia, en 1980 que se denomin\u00f3 transpolar, aunque no lo era. (ver R\u00e9quiem para un vuelo transpolar, que no era transpolar<\/a>)<\/p>\n

En su momento se dijo que esa ruta ser\u00eda la puerta de entrada al lejano oriente, pero lo cierto es que s\u00f3lo se extendi\u00f3 hasta Australia y finalmente se cancel\u00f3. Detr\u00e1s de esto hay una realidad geogr\u00e1fica que la Argentina nunca quiso asumir: esa ruta no sirve para ir a China ni a Jap\u00f3n. Puede ser una afirmaci\u00f3n temeraria, pero la realidad es que la distancia entre ambos pa\u00edses es muy parecida volando hacia el este o al oeste y que la alternativa matem\u00e1ticamente m\u00e1s corta para unir Buenos Aires con Beijing es una l\u00ednea que cruza el Atl\u00e1ntico Sur y pasa por Espa\u00f1a y el norte de Europa central, siguiendo luego por Rusia hasta China, un camino mucho m\u00e1s sencillo. Por el Pac\u00edfico, adem\u00e1s de ser m\u00e1s larga, tiene serias limitaciones para ser operada como ETOPS. Es m\u00e1s corto llegar a Jap\u00f3n por el Pac\u00edfico, pero la ruta es por el norte, pasando por Hawaii.<\/p>\n

Con esta realidad geogr\u00e1fica, la elecci\u00f3n de la ruta a China pasa por las facilidades de las escalas, los eventuales derechos de tr\u00e1fico y las posibilidades de la flota.<\/p>\n

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Aviso publicado el 26 de mayo de 1980 en el que Aerol\u00edneas Argentinas present\u00f3 su vuelo a Nueva Zelandia. Todo el planteo geogr\u00e1fico sobre el posicionamiento central de la Argentina entre oriente y occidente es equivocado, y el tiempo lo demostr\u00f3.<\/figcaption><\/figure>\n

En s\u00edntesis, la ruta de Aerol\u00edneas Argentinas a Nueva Zelandia y Australia nunca fue lo que se pol\u00edticamente se pensaba, porque no ten\u00eda sentido ir de all\u00ed a China o Jap\u00f3n, y se limit\u00f3 a una ruta tur\u00edstica a Ocean\u00eda. La ruta comercial l\u00f3gica de Argentina a China es por Madrid.<\/p>\n

Un vuelo presidencial<\/h2>\n

La primera visita oficial de un presidente argentino a la rep\u00fablica de China la hizo Videla, en junio de 1980. El viaje lo hizo en el entonces avi\u00f3n presidencial TC-91, que hizo una escala t\u00e9cnica en Kenya. La distancia recorrida fue de aproximadamente 19.700 kil\u00f3metros, muy poco m\u00e1s que los 19.300 que implica la ruta del c\u00edrculo m\u00e1ximo.<\/p>\n

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El presidente argentino Videla saluda al presidente del Consejo de Estado chino Hua Guofeng en Shanghai, el 5 de junio de 1980. Detr\u00e1s, el Boeing 707 TC-91 que lo condujo a ese pa\u00eds (captura de video, YouTube).<\/figcaption><\/figure>\n

Al mismo tiempo que ocurr\u00eda esto, Aerol\u00edneas Argentinas inauguraba sus servicios a Nueva Zelandia, en la denominada ruta transpolar. El vuelo se hizo en el Boeing 747\/200 LV-MLR.<\/p>\n

Como la ruta era pol\u00edtica, qu\u00e9 mejor s\u00edmbolo pol\u00edtico que transportar al presidente de la Naci\u00f3n. Para ello el Jumbo vol\u00f3 desde Auckland hasta Shanghai, donde recogi\u00f3 a Videla para traerlo a Buenos Aires. El TC-91 volvi\u00f3 vac\u00edo en conjunto con el avi\u00f3n de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

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Aviso publicado por Aerol\u00edneas Argentinas el 12 de junio de 1980 en La Naci\u00f3n, anunciando su vuelo a China.<\/figcaption><\/figure>\n

El vuelo de la empresa estatal a China fue una traves\u00eda sin precedentes, hecha con un avi\u00f3n mucho m\u00e1s desarrollado que el Comet, porque ten\u00eda un alcance de m\u00e1s de 10.000 kil\u00f3metros con carga plena y estaba equipado con navegador inercial, que permit\u00eda hacer largos tramos con gran precisi\u00f3n.<\/p>\n

La verborragia de Marsans<\/h2>\n

En 2002 Aerol\u00edneas Argentinas pertenec\u00eda al grupo Marsans y su representante m\u00e1ximo en el pa\u00eds era Antonio Mata Ramayo, un brillante orador que hizo anuncios de todo tipo de los que pocos se cumplieron como estaba previsto. Entre otras cosas, comunic\u00f3 que la empresa establecer\u00eda servicios regulares entre Buenos Aires, China y Jap\u00f3n, pasando por Madrid.<\/p>\n

Para concretar esto era necesario que Argentina firmarse un acuerdo bilateral de transporte a\u00e9reo con la rep\u00fablica China, tarea que encar\u00f3 el gobierno, con tal determinaci\u00f3n, que el canciller Bielsa anunci\u00f3 en diciembre de 2003 que Aerol\u00edneas iniciar\u00eda en mayo de 2004 vuelos a Pek\u00edn.<\/p>\n

La fecha no se cumpli\u00f3, pero en junio el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli viaj\u00f3 a China para firmar el tratado, que autoriz\u00f3 a cada parte a realizar hasta diez vuelos semanales de pasajeros o carga. En noviembre Espa\u00f1a firm\u00f3 un documento an\u00e1logo con China, designando a Air Europa y Air Plus como l\u00edneas de bandera para efectivizar los vuelos..<\/p>\n

En mayo de 2005 Aerol\u00edneas anunci\u00f3 en Buenos Aires que a partir del el 3 de julio volar\u00eda de Ezeiza a Pek\u00edn y Shanghai, con escala en Madrid, dos veces por semana, con una tarifa de alrededor de 1700 d\u00f3lares. En Espa\u00f1a Air Plus anunci\u00f3 vuelos desde ese pa\u00eds a los mismos destinos chinos, sin hablar de Buenos Aires.<\/p>\n

Y esta vez fue cierto, porque Air Plus vol\u00f3 a China, compitiendo con Air Europa, pero la demanda fue escasa y el servicio se suspendi\u00f3 unos meses despu\u00e9s. Merced a un c\u00f3digo compartido con Aerol\u00edneas Argentinas se pod\u00eda llegar a Buenos Aires.<\/p>\n

Pero esos vuelos, que formalmente fueron realizados por Air Plus, se hicieron con Jumbos de Aerol\u00edneas Argentinas, con el c\u00f3ndor pintado en la cola, algo que, aunque sea marginalmente, fueron alas argentinas sobre China.<\/p>\n

Los vuelos del covid19<\/h2>\n

La pandemia de covid19 plante\u00f3 la necesidad de traer de China diversos materiales sanitarios, para lo que el gobierno solicit\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas la realizaci\u00f3n del transporte entre ambos pa\u00edses. Nuevamente habr\u00eda que volar a ese destino, con la particularidad de que esta vez ser\u00eda una serie de vuelos cargueros, operados con aviones de pasajeros, porque no hab\u00eda otra posibilidad en la empresa.<\/p>\n

No est\u00e1 muy claro a\u00fan el peso y el volumen total de la carga a transportar, ni la cantidad de vuelos que se har\u00e1n. Seg\u00fan la p\u00e1gina de internet de la compa\u00f1a, en el primer vuelo se movieron trece toneladas de insumos sanitarios compuesta por mascaras protectoras, barbijos, guantes, trajes de bioseguridad y lentes de protecci\u00f3n. En tonelaje es muy poco para un A-330, pero ese material seguramente tiene alg\u00fan aforo y debe ser medido por volumen.<\/p>\n

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Aviso publicado por Aerol\u00edneas Argentinas el 12 de junio de 1980 en La Naci\u00f3n, anunciando su vuelo a China.<\/figcaption><\/figure>\n

Como ruta Aerol\u00edneas eligi\u00f3 volar hasta Auckland, un camino conocido por la empresa, pero esta vez, como consecuencia de la necesidad de volar bajo norma ETOPS, el camino se alarga con un desv\u00edo hacia el norte, para estar a la distancia reglamentaria de las alternativas. La segunda pierna es m\u00e1s sencilla, un salto directo a Shanghai.<\/p>\n

No se inform\u00f3 sobre la longitud de los tramos, pero se puede estimar que el trayecto es algo m\u00e1s largo que el c\u00edrculo m\u00e1ximo. Podemos discutir si no hubiera sido m\u00e1s sencillo ir por Madrid, pero la elecci\u00f3n de una ruta, en estos momentos, tiene particularidades en materia de permisos de sobrevuelo y escalas que obligan a hacer algunos sacrificios.<\/p>\n

El avi\u00f3n elegido, un A-330\/200, es de \u00faltima generaci\u00f3n, muy avanzado frente al Jumbo usado anteriormente, con comandos digitalizados, navegaci\u00f3n satelital y toda la tecnolog\u00eda que hace que volar sea cada vez m\u00e1s sencillo y seguro.<\/p>\n

Por supuesto, hay temas para la discusi\u00f3n, pero no puede negarse que fue un desaf\u00edo inesperado para la compa\u00f1\u00eda, que lo satisfizo con lo que ten\u00eda, llevando a las alas argentinas nuevamente a China, en un momento dificil\u00edsimo de la historia universal.<\/p>\n

La operaci\u00f3n tambi\u00e9n tuvo su parte folkl\u00f3rica (de alg\u00fan modo hay que llamarla) que fue la zarabanda montada por la empresa y los gremios para convertir la operaci\u00f3n en una especie de acto heroico o patri\u00f3tico, m\u00e1s digno de las historias \u00e9picas tradicionales de la aviaci\u00f3n militar que de la aviaci\u00f3n de transporte hipertecnificada de los tiempos actuales.<\/p>\n

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La zarabanda gremial, tripulantes del primer vuelo de 2020 a China posando con las banderas de APLA (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los \u00faltimos d\u00edas Aerol\u00edneas Argentinas hizo vuelos a China para traer equipos sanitarios al pa\u00eds. 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