{"id":36161,"date":"2020-06-01T12:00:51","date_gmt":"2020-06-01T10:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36161"},"modified":"2020-11-16T23:07:44","modified_gmt":"2020-11-16T22:07:44","slug":"fiat-g-222-ii-operadores-y-usuarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fiat-g-222-ii-operadores-y-usuarios\/","title":{"rendered":"Fiat G.222 (II): Operadores y usuarios<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Un G-222 del 46\u00ba Gruppo di Protezione Civile con marcas del 15\u00ba Stormo en octubre de 1988 (foto: archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

El principal usuario del G.222 fue sin lugar a dudas la Aeronautica Militare Italiana<\/strong> (AMI), seg\u00fan la reconocida publicaci\u00f3n Jane\u00b4s, esta oper\u00f3 dos prototipos, 40 G222TCM, 4 G222RM y 2 G222VS, m\u00e1s los cinco G222PROCIV del Servizio Nazionale della Protezione Civile (SNPC).<\/p>\n

El prototipo NC.4001 MM582\/RS-06 fue asignado al 311\u00b0 Gruppo RSV en diciembre de 1971, unidad con la que efectu\u00f3 una campa\u00f1a de ensayos para luego retornar a Casselle el 17 de julio de 1972. El 13 de diciembre el RSV recibi\u00f3 el MM583 que fue objeto de varios vuelos de prueba.<\/p>\n

Otra de las funciones llevadas a cabo por esta unidad fue efectuar las demostraciones en vuelo de los G.222 en distintos shows a\u00e9reos, lo que se extendi\u00f3 a lo largo del tiempo. El primero de ellos fue un Show A\u00e9reo en Torino en junio de 1972. En agosto de ese a\u00f1o se llev\u00f3 a cabo el primer lanzamiento de paracaidistas pertenecientes a la \u201cBrigata Folgore\u201d sobre el aeropuerto de Pisa.<\/p>\n

El primer ejemplar de serie, NC.4003 MM62101, desarroll\u00f3 sus vuelos de prueba entre el 15 de noviembre de 1976 y el 25 de enero de 1978.<\/p>\n

Las unidades seleccionadas para operar las nuevas aeronaves fueron, el 98 y 2do Gruppo de la 46 Aerobrigata, reemplazando a sus Fairchild C-119 Flying Boxcar. Es por ello que desde mayo de 1976 se dio inicio a la capacitaci\u00f3n del personal t\u00e9cnico en la planta de Aeritalia, mientras que los pilotos lo hicieron desde enero en el RSV.<\/p>\n

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La AMI fue el principal usuario de los G.222 en sus versiones TCM, VS, RM y PROCIV, m\u00e1s los prototipos ensayados en el RSV. (Foto: Aeritalia).<\/figcaption><\/figure>\n

La primera aeronave operativa fue el MM62110 del 98 Gruppo, entregada el 21 de abril de 1978.<\/p>\n

Con el tiempo el nombre oficial \u201cCervino\u201d dej\u00f3 de usarse, el apodo m\u00e1s popular que recibi\u00f3 fue \u201cPanda\u201d en referencia al autom\u00f3vil producido por Fiat, tambi\u00e9n se lo conoci\u00f3 como \u201cGigio\u201d y \u201cGigione.\u201d<\/p>\n

Entre el 22 y 23 de mayo de 1979 efectu\u00f3 su primera misi\u00f3n de rescate de poblaci\u00f3n en Tinograd, Yugoslavia. Ese a\u00f1o tambi\u00e9n empez\u00f3 a prestar apoyo en los despliegues de la Frecce Tricolori.<\/p>\n

Operando a disposici\u00f3n de la Cruz Roja Internacional, dos G.222 desplegaron a Bangkok, Tailandia desde donde, entre el 11 y 21 de abril, realizaron misiones de asistencia a los pobladores de Camboya, pa\u00eds que fuera azotado por la hambruna. All\u00ed demostr\u00f3 su excelente capacidad para operar en pistas cortas y sin pavimentar.<\/p>\n

En los a\u00f1os 80s continuaron este tipo de misiones, entre ellas podemos destacar, \u201cL\u00edbano 1 y 2\u201d, bajo el mandato de Naciones Unidas, tambi\u00e9n se oper\u00f3 en varias oportunidades en Somalia y Etiop\u00eda, al estar estos pa\u00edses afectados por hambruna.<\/p>\n

En 1986 seis G.222 fueron los encargados de prestar apoyo a las unidades de la AMI y Esercito que desplegaron a la isla de Lampedusa para responder a las amenazas de Libia en el marco de la operaci\u00f3n \u201cGirasole.\u201d<\/p>\n

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Personal militar americano e italiano departen frente a un G.222 no identificado durante el desarrollo de las acciones en Somalia. (Foto: Luca Poggiali).<\/figcaption><\/figure>\n

El per\u00edodo comprendido entre 1990 y 1991 encontr\u00f3 a los G.222 formando parte de la operaci\u00f3n \u201cLocusta\u201d, participaci\u00f3n italiana dentro de \u201cDesert Shield\u201d y \u201cDesert Storm\u201d, es por ello que una aeronave se encontraba permanentemente desplegada en Al Dhafra, Emiratos \u00c1rabes Unidos, como apoyo a los Tornados de la AMI que efectuaban ataques sobre Irak, tambi\u00e9n apoyaron el vuelo ferry transportando material y hombres entre UAE y Turqu\u00eda, donde se despleg\u00f3 al 3 Stormo con sus F-104G.<\/p>\n

Uno de los \u201cPanda\u201d tuvo el honor de ser la primera aeronave italiana en aterrizar en Kuwait libre el 2 de marzo de 1991.<\/p>\n

Al comienzo en 1991, se efectu\u00f3 un puente a\u00e9reo entre Bari y Tirana, recatando refugiados de Albania y brindando ayuda humanitaria en el pa\u00eds.<\/p>\n

La incansable 46 Brigata Aerea, tambi\u00e9n particip\u00f3 en las operaciones \u201cProvide Confort\u201d y \u201cHeron\u201d en Turqu\u00eda e Irak asistiendo a refugiados.<\/p>\n

El 4 de junio del mismo a\u00f1o el MM62123\/46-28 obtuvo el record del vuelo m\u00e1s largo de un G.222, manteni\u00e9ndose en el aire por 15 horas y 5 minutos.<\/p>\n

En horas de la tarde del 22 de agosto de 1991, se produce la tr\u00e1gica p\u00e9rdida del MM62128\/RS-46 y toda su tripulaci\u00f3n, compuesta por Valtiero Bertozzi, (piloto), Mos\u00e8 Tomassetti, (copiloto), y los t\u00e9cnicos de vuelo Armando Lattaro y Nicola Senatore, tras despegar de Pratica di Mare la aeronave continu\u00f3 su vuelo hasta aparentemente tener fuego en su motor izquierdo perdiendo altura, al parecer intentaron un aterrizaje de emergencia y tras evitar un centro poblado se estrellaron en la zona de Santa Maria de Infante.<\/p>\n

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Un G.222 italiano operando en una pista no preparada en su pais (foto: Alenia via Carlos A. Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

El 8 de enero de 1992 la tragedia vuelve a golpear a los G.222 de la AMI, al accidentarse fatalmente cerca de Monte Iavello el MM262116\/46-35.<\/p>\n

Entre 1992 y 1996 estuvieron presentes en las operaciones \u201cDeny Flight\u201d, \u201cDicisive Endeavour\u201d, \u201cJoint Guard\u201d, \u201cAllied Force\u201d y \u201cJoint Guardian\u201d, desarrolladas en la zona de los Balcanes. Durante el conflicto de la ex Yugoslavia bajo el mandato de la ONU. Durante estas acciones se perder\u00eda el G.222TCM MM62113 46-34 (C\/n 4018) que el 3 de septiembre de 1993, fue derribado por un misil cayendo en la ciudad de Konjic, Bosnia, All\u00ed falleci\u00f3 toda su tripulaci\u00f3n, compuesta por el Ten. Col. Marco Betti (piloto), Magg. Marco Rigliaco (copiloto), Mar\/Llo Giuseppe (Mec\u00e1nico) y Mar\/Llo Giuliano Velarde (auxiliar de carga). Con posterioridad la unidad fue condecorada con la medalla de oro al valor aeron\u00e1utico por este hecho.<\/p>\n

Este hecho hizo evidente la necesidad de contar con un sistema de protecci\u00f3n al operar en una zona de guerra, es por ello que 5 aeronaves fueron dotadas con RWR (Radar Warning Receiver) y lanzadores de chaff y bengalas.<\/p>\n

Entre febrero de 1991 y marzo de 1999 los G.222 operaron en Somalia en el marco de la operaci\u00f3n \u201cRestore Hope\u201d llevando comida, medicinas y transporte a enfermos a este pa\u00eds golpeado por una guerra civil. En uno de esos vuelos un G.222 realiz\u00f3 una evacuaci\u00f3n de refugiados record, transportando a bordo a 80 personas.<\/p>\n

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El G.222 registro 301 (C\/n 4006), \u00fanico ejemplar adquirido por la Al-Imarat al-‘Arabiyya al-Muttahida (Fuerza A\u00e9rea de Emiratos \u00c1rabes Unidos). (Foto: Aeritalia).<\/figcaption><\/figure>\n

A fines de 1992 los G.222 de la AMI alcanzaron las 50.000 horas de vuelo.<\/p>\n

Bajo el mandato de la ONU tambi\u00e9n se llevaron a cabo tareas de apoyo humanitario en Asmara, Eritrea permaneciendo all\u00ed hasta diciembre de 2002.<\/p>\n

Para 1997 algunos ejemplares comenzaron a ser asignados a la reserva log\u00edstica como fuente de repuestos para las aeronaves que todav\u00eda permanec\u00edan en servicio. Simult\u00e1neamente la AMI planificaba el futuro reemplazo empleando C-130J Hercules II y el C-27J Spartan, (derivado del G.222).<\/p>\n

El 4 de julio de ese a\u00f1o el 98 Gruppo comenz\u00f3 a dar de baja a los G.222 m\u00e1s viejos, por su parte el 2do Gruppo har\u00eda lo propio a partir del 9 de octubre.<\/p>\n

Desde septiembre de 1999 a febrero de 2000 dos G.222 operaron en Asia y Ocean\u00eda dentro de la INTERFER Combined Airlift of International Force, en Timor del Este, siendo su base de despliegue de Darwin, Australia, en esta oportunidad se brind\u00f3 asistencia y traslados a las poblaciones locales operando en pistas rudimentarias.<\/p>\n

El 1 de mayo del a\u00f1o 2000 el 2do Gruppo traslad\u00f3 su \u00faltima aeronave al 98 Gruppo, mientras que el 6 de diciembre de 2001 el 71 Gruppo hizo entrega del G.222VS al 8 Gruppo.<\/p>\n

El 10 de septiembre de 2005 tuvo lugar en el 98 Gruppo una ceremonia oficial de retiro de estas aeronaves. Sin embargo los vuelos siguieron hasta el 20 de mayo de 2007 con el MM62118\/46-24. El RSV continu\u00f3 operando con sus G.222 dentro de distintas campa\u00f1as de ensayos, entre las m\u00e1s importantes la el programa de desarrollo del C-27.<\/p>\n

Usuarios internacionales<\/h2>\n

Fuera de las fronteras italianas el G.222 obtuvo relativos \u00e9xitos de ventas, especialmente entre paises musulmanes. Pero sin duda el usuario m\u00e1s destacado fue la USAF que lleg\u00f3 a incorporar un destacado n\u00famero de ellos.<\/p>\n

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El \u00fanico G.222 recibido por Emiratos \u00c1rabes Unidos (foto: archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

La Al-Imarat al-‘Arabiyya al-Muttahida (Fuerza A\u00e9rea de Emiratos \u00c1rabes Unidos)<\/strong> adquiri\u00f3 un ejemplar (C\/n 4006), al que se le design\u00f3 el registro 301, este fue recibido el 21 de Noviembre de 1976.<\/p>\n

La Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya, (Real Fuerza A\u00e9rea Libia)<\/strong> inici\u00f3 conversaciones con Aeritalia en 1977, debido a la negativa de la venta de los motores por parte de Estados Unidos se desarroll\u00f3 el G.222T (G.222L) anteriormente descrito, del que se adquirieron veinte ejemplares, el primero de ellos fue entregado en febrero de 1981, estos habr\u00edan estado matriculados, 220 (C\/n 4034), 221 (C\/n 4038, ex AM-93\/MM60213), 222 (C\/n 4049), 223 a 226 (C\/n 4051 a 4054), 227 (C\/n 4056), 228 a 234 (C\/n 4058 a 4064), 235 a 237 (C\/n 4066 a 4068) y 338 a 239 (C\/n 4071 y 4072)). Siendo basados en la base a\u00e9rea Al Jufra-Hun.<\/p>\n

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Un G.222T propulsado por motores Rolls Royce Tyne, esta versi\u00f3n fue desarrollada para la Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya, (Real Fuerza A\u00e9rea Libia). (Foto: Aeritalia).<\/figcaption><\/figure>\n

La Ciidamada Cirka Soomaaliyeed (<\/em>Fuerza A\u00e9rea de Somalia)<\/strong> orden\u00f3 un total de seis G.222, de los cuales solo lleg\u00f3 a recibir dos debido a la falta de fondos, el primero de ellos fue incorporado en mayo de 1981. Estos fueron matriculados AM-94\/MM60214 (C\/n4039) y AM-96\/MM6216 (C\/n 4041). Es posible que estos hayan participado en alguno de los conflictos internos y con pa\u00edses vecinos. El AM-94 qued\u00f3 fuera de servicio y fue almacenado con varios faltantes en el aeropuerto de Mogadiscio, mientras que el AM-96 habr\u00eda quedado en Italia para una inspecci\u00f3n mayor en 1989 permaneciendo all\u00ed hasta ser chatarreado.<\/p>\n

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Uno de los dos ejemplares adquiridos por la Ciidamada Cirka Soomaaliyeed (Fuerza A\u00e9rea de Somalia). (Foto: Aeritalia).<\/figcaption><\/figure>\n

Algunas fuentes mencionan que la <\/span>Force Aerienne Congolaise (Fuerza A\u00e9rea Congolesa)<\/strong> habr\u00eda recibido tres ejemplares (sus C\/n ser\u00edan 4094, 4096 y uno no determinado), de los cuales no hemos podido obtener mayores detalles.<\/span><\/p>\n

El 19 de mayo de 2001 T\u00fanez<\/strong> recibi\u00f3 como donaci\u00f3n dos G.222, MM62115\/46-22 (C\/n 4020) y MM62133\/46-93 (C\/n 4046), el entrenamiento de las tripulaciones se inici\u00f3 poco despu\u00e9s en Pisa, estos ejemplares tuvieron una corta vida operativa tras lo cual retornaron a Italia.<\/p>\n

En julio de 2005 la Fuerza A\u00e9rea de Nigeria<\/strong> acord\u00f3 con Finmeccanica SpA la provisi\u00f3n de seis G.222 ex AMI que tras ser dados de baja permanec\u00edan almacenados en la Base A\u00e9rea de Ilorin, entrenamiento a las tripulaciones, equipo de mantenimiento e infraestructura para una de sus bases. El vuelo inicial del primero de ellos se realiz\u00f3 en junio de 2007 y permaneci\u00f3 en Alenia para la fase de entrenamiento de las tripulaciones y mec\u00e1nicos.<\/p>\n

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Uno de los G.222 nigerianos ex AMI (foto: Nigerian Air Force).<\/figcaption><\/figure>\n

Todo lo citado se acord\u00f3 por un monto de 74,5 Millones de D\u00f3lares. Las matr\u00edculas asignadas fueron NAF950 (C\/n 4070), NAF951 (C\/n 4074), NAF952 (C\/n4075), NAF953 (C\/n 4079), NAF954 (C\/n 4084) y NAF955 (C\/n 4091, ex MM62147) y se destinaron a la 227 Wing del 203 Medium Airlift Group.<\/p>\n

La Kong Thap Akat Thai<\/strong> (Real Fuerza A\u00e9rea Tailandesa)<\/strong> adquiri\u00f3 seis G.222 que fueron incorporados en 1996 estos emplearon las matr\u00edculas BL.14-1\/38 (60307) a BL.14-6\/38 (60312) y operaron en el 603 Transport Squadron. El 23 de febrero de 2012 se firm\u00f3 en Estados Unidos un contrato para efectuar el canje de tres G222 por un Saab 340B, operaci\u00f3n que se materializ\u00f3 poco tiempo despu\u00e9s.<\/p>\n

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G.222 tailand\u00e9s en la base a\u00e9rea de Phitsanulok en mayo de 2001 (foto: TSGT Efrain Gonzalez, USAF ).<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El G.222 en Am\u00e9rica y m\u00e1s all\u00e1<\/h2>\n

El Ej\u00e9rcito Venezolano<\/strong> adquiri\u00f3 dos de estas aeronaves, que sum\u00f3 a sus filas en 1983 siendo matriculadas EV-8227 (C\/n 4040, Ex AM95\/MM60215 destinado a Somalia pero no entregado, posterior FAV-5764) y EV-8228 (C\/n 4042, ex AM97\/MM60217\/I-CERW tambi\u00e9n designado a Somalia pero no entregado, y luego FAV 0675) que pertenecieron al Grupo A\u00e9reo de Transporte No. 1 General de Brigada Tom\u00e1s Montilla del Regimiento A\u00e9reo del Ej\u00e9rcito de Venezuela. Mientras que la Fuerza A\u00e9rea Venezolana<\/strong> recibi\u00f3 seis G.222 entre el 27 de agosto de 1984 y 1985.<\/p>\n

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El EV8228 del Ej\u00e9rcito de Venezuela operando en Brella, Italia, en 1982 (foto: Alenia, via Carlos A. Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Estos revistaron en el Escuadr\u00f3n de Transporte No. 62 del Grupo A\u00e9reo de Transporte No.6 Pegasos. Por alguna raz\u00f3n que desconocemos, los \u201cGolfo\u201d, nombre asignado localmente, recibieron matr\u00edculas no aleatorias, estas fueron, FAV1258 (C\/n 4055), FAV2414 (C\/n 4073), FAV3526 (C\/n4080), FAV4402 (C\/n 4081), FAV5802 (C\/n 4082) y FAV6620 (C\/n 4083). Posteriormente los dos ejemplares del Ej\u00e9rcito fueron transferidos a la Fuerza A\u00e9rea. El \u00faltimo avi\u00f3n en servicio fue dado de baja en 2007.<\/p>\n

Entre 1990 y 1991 la firma Chrysler Technologies Airborne Systems (CTAS), hoy en d\u00eda L-3 Integrated Systems, adquiri\u00f3 diez G222 que recibieron algunas modificaciones que incluyeron, nuevos equipos de comunicaciones UHF\/VHF\/HF, navegador inercial, piloto autom\u00e1tico y radar meteorol\u00f3gico pasando a denominarse C-27A. El primero de ellos realiz\u00f3 un vuelo ferry que parti\u00f3 desde Napoles, Italia, e hizo escalas en Rejkyavik, Islandia, Qu\u00e9bec, Canad\u00e1 finalizando en Dallas\/Waco. En este lugar el 26 de septiembre de 1991 se realiz\u00f3 la ceremonia de entrega del primer ejemplar a la United States Air Force (USAF)<\/strong>.<\/p>\n

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Uno de los C-27A empleados por la USAF en apoyo al SOUTHCOM, durante su presentaci\u00f3n. (Foto: Marco Iarossi).<\/figcaption><\/figure>\n

Estos fueron matriculados 90-0170 a 90-0174 y 91-0104 a 91-0107, y estuvieron basados en la Howard AFB (Air Force Base), Panam\u00e1. Su funci\u00f3n principal fue prestar servicio en apoyo al SOUTHCOM (Comando Sur de los Estados Unidos) que los emple\u00f3 principalmente en Centro y Sudam\u00e9rica apoyando a bases adelantadas y en operaciones contra narc\u00f3ticos. Esto se extendi\u00f3 hasta 1999 cuando culminaron sus servicios y se almacenaron en, el en ese entonces, AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) de la Davis Montan AFB. Sin embargo entre julio de 1999 y marzo de 2001 cinco ejemplares volvieron a condiciones operativas, tras recibir una actualizaci\u00f3n de avi\u00f3nica en la firma Southeast Aeroespace, pasaron a operar en el US Department Bureau of Internacional Narcotics and Law Enforcement Affairs<\/strong>. Cuatro de ellas apoyaron operativos anti drogas en Centro y Sudam\u00e9rica. En marzo de 2013 tres aeronaves volvieron a Davis Montan para ser preservadas, mientras que el \u00faltimo ejemplar activo concluy\u00f3 su vida operativa el 23 de mayo de 2013.<\/p>\n

En 2008 el Deparment of Defense<\/strong> de los Estados Unidos adquiri\u00f3 20 Aeritalia G222 provenientes de la AMI que se encontraban almacenados en Italia. Este programa tuvo un costo de alrededor de 600 Millones de D\u00f3lares.<\/p>\n

Los mismos comenzaron a ser recorridos y entregados al Afghanistan National Army Air Corps (ANAAC)<\/strong>, siendo matriculados 54078 a 14050.<\/p>\n

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G.222\/C-27A afgano (foto: Staff Sgt. Markus Maier – USAF)<\/figcaption><\/figure>\n

El primero de ellos fue entregado a la USAF en una ceremonia llevada a cabo en las instalaciones de Alenia el 25 de septiembre de 2009, mientras que el segundo tuvo lugar el 2 de octubre, estos dos se entregaron a la ANAAC el 15 de noviembre del mismo a\u00f1o, esto se extendi\u00f3 hasta junio de 2012 con el ejemplar n\u00famero 16 entregado. Los mismos se basaron en el seno del 373rd Fixed-Wing Transport Squadron.<\/p>\n

La primera misi\u00f3n operativa fue llevada a cabo el 24 de marzo de 2010 con el 64087 operado por una tripulaci\u00f3n mixta de la USAF y afgana, los mismos partieron desde el Aeropuerto de Kabul con cuatro tripulantes, 19 pasajeros y 1.542 Kilos de equipos m\u00e9dicos que fueron llevados a Kandahar, en el regreso se trasladaron 136 Kilos de carga y 23 pasajeros a Kabul.<\/p>\n

Tras un breve per\u00edodo de uso con muy baja tasa de operatividad el 21 de marzo de 2013 tuvo lugar el \u00faltimo vuelo de un C-27A afgano, estos terminaron sus d\u00edas siendo desguazados tras un breve per\u00edodo de almacenamiento a la intemperie en el Aeropuerto Internacional de Kabul. Para suplirlos se incorporaron algunos C-130H Hercules provenientes de la USAF.<\/p>\n

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Fuentes Consultadas<\/strong><\/p>\n