{"id":36231,"date":"2006-02-19T16:00:16","date_gmt":"2006-02-19T15:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36231"},"modified":"2022-07-17T21:30:02","modified_gmt":"2022-07-17T19:30:02","slug":"el-retorno-del-tango-cero-dos-a-presidencia-de-la-nacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-retorno-del-tango-cero-dos-a-presidencia-de-la-nacion\/","title":{"rendered":"El retorno del \u00abTango Cero Dos\u00bb<\/b> (T-50) a Presidencia de la Naci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\"Noviembre<\/a>
Brillante imagen del T-50 con t\u00edtulos \u00abRep\u00fablica Argentina\u00bb tomada data del 23\/11\/2005, cuando el aparato visit\u00f3 en Posadas\/\u00bbLibertador General San Mart\u00edn\u00bb en un vuelo log\u00edstico de la Fuerza A\u00e9rea (foto: Marcelo Allende).<\/figcaption><\/figure>\n

Im\u00e1genes y observaciones recogidas a fines de 2005 nos permiten afirmar que la flota presidencial argentina estar\u00eda alcanzando niveles de dotaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n comparables a los que supo registrar en los \u00abtiempos dorados\u00bb de la administraci\u00f3n Menem.<\/p>\n

Al empleo sostenido de los transportes T-01 \u00abVirgen de Luj\u00e1n\u00bb (Boeing 757) y T-03 \u00abPresidente Per\u00f3n\u00bb (F.28) y los helic\u00f3pteros H-01 \u00abIslas Malvinas\u00bb (S-70A) y H-02 (S-76B), desde por lo menos noviembre de 2005 podemos sumar el retorno del \u00faltimo Tango Cero Dos<\/strong>.<\/p>\n

Como recordar\u00e1n nuestros lectores, el aparato en cuesti\u00f3n es un F.28 Mark 4000 que el Poder Ejecutivo Nacional oper\u00f3 entre 1999 y 2001 y que la fallida administraci\u00f3n De la R\u00faa transfiri\u00f3 a la I Brigada A\u00e9rea en diciembre de aquel agitado a\u00f1o (v\u00e9ase nuestro reportaje \u00abPresidencia se desprende de otro F.28 Fellowship\u00bb<\/a>).<\/p>\n

Las primeras evidencias del retorno del T-02 (rematriculado T-50 tras su paso a la FAA) se produjeron entre noviembre y diciembre de 2005, cuando el aparato fue observado empleando nuevamente t\u00edtulos \u00abRep\u00fablica Argentina\u00bb<\/strong> y operando desde las plataformas militar y de talleres del aeroparque Buenos Aires\/\u00bbJorge Newbery\u00bb.<\/p>\n

Entre diciembre de 2001 y principios del 2005, el aparato luc\u00eda t\u00edtulos de la FAA y la I Br A\u00e9 y resid\u00eda en El Palomar (B.A.).<\/p>\n

Algunas fuentes hablan de su retorno al inventario de la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial y de la recuperaci\u00f3n de la matr\u00edcula T-02.<\/p>\n

\"Diciembre<\/a>
Rodando a cabecera 31 del Aeroparque \u00abJorge Newbery\u00bb para un vuelo hacia Montevideo, Uruguay (foto: DAD\/BAIRES Aviation Photography, 08\/12\/2005).<\/figcaption><\/figure>\n

El diario El Cronista Comercial de Buenos Aires, de hecho, se\u00f1ala que la aeronave fue transferida formalmente a la AAP a fines de diciembre mediante una resoluci\u00f3n conjunta de la Ministra de Defensa, Nilda Garr\u00e9, y el Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli, en la que se alude a la \u00abnecesidad ingente\u00bb<\/em> de incrementar la capacidad de transporte de la AAP para trasladar a \u00abintegrantes del PEN y personalidades nacionales y extranjeras\u00bb<\/em>.<\/p>\n

A caballo de la decisi\u00f3n de recuperar el Tango Cero Dos, la Presidencia de la Naci\u00f3n tuvo que resolver el reemplazo de los motores del T-50, que quedaron vencidos por tiempo calendario al 31 de diciembre de 2005.<\/p>\n

En una negociaci\u00f3n que se formaliz\u00f3 el 21 de diciembre, la Secretar\u00eda General de la Presidencia acord\u00f3 canjear los motores del T-50 (series 9054 y 9761) por dos ejemplares ofrecidos por la firma Rolls Royce Canada Limited (series 9158 y 9773).<\/p>\n

La operaci\u00f3n tuvo un valor de US $ 1,45M, resultado de restar al precio de los motores canadienses (US $ 1,60M) el valor de los argentinos (US $ 150K) y se pag\u00f3 en dos cuotas de US $ 745K (la primera contra firma del acuerdo, la segunda contra entrega de los motores).<\/p>\n

El intercambio deb\u00eda perfeccionarse en un plazo no superior a 70 d\u00edas y concretarse en la planta que Rolls Royce posee en Lachine, Qu\u00e9bec (Canada).<\/p>\n

Es interesante destacar que los motores ofrecidos por esa empresa no ser\u00edan nuevos (habr\u00edan sido fabricados en 2003) ni corresponden a la variante Spey empleada por el T-50 (eran 555-15N en vez de 555-15P); pero que la firma canadiense se comprometi\u00f3 a entregarlos convertidos en 555-15P y recorridos y en condiciones de prestar servicio por 3.500 horas, un m\u00ednimo de 6.000 ciclos y una vida \u00fatil calendario de 10 a\u00f1os.<\/p>\n

\"Octubre<\/a>
La primera imagen del T-50 con t\u00edtulos \u00abRep\u00fablica Argentina\u00bb data del 30\/10\/2005, cuando lo detectamos en Buenos Aires\/\u00bbJorge Newbery\u00bb en una tormentosa tarde de verano. N\u00f3tense el T-03 \u00abPresidente Per\u00f3n\u00bb y el Challenger militar canadiense que rodean a la \u00faltima re-adquisici\u00f3n de la AAP. Haciendo clic en la imagen se puede acceder al historial de esta aeronave en la \u00abNube de Historiales Pista 18<\/strong>\u00ab<\/a> (foto Rafael Reca\/Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Carlos Hrubik<\/strong>, Mart\u00edn Otero<\/strong> y Juan Carlos Rodr\u00edguez<\/strong> colaboraron en la elaboraci\u00f3n de este reporte.\u00a0Esta historia se public\u00f3 originalmente en Vuelo Rasante<\/strong> el 19\/02\/2006 y ha sido re-editada con im\u00e1genes disponibles en nuestro archivo hist\u00f3rico. Para ser consistentes con el esp\u00edritu, estilo y oportunidad en que fue redactada, la historia se publica manteniendo el texto original y la fecha de aparici\u00f3n inicial.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En una inesperada (pero no improbable) determinaci\u00f3n, la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial argentina ha recuperado el Fokker F.28-4000<\/b> que hab\u00eda cedido a la Fuerza A\u00e9rea de esa naci\u00f3n en diciembre de 2001. Nuestras pesquisas se\u00f1alan que la m\u00e1quina fue devuelta al Poder Ejecutivo para atender necesidades urgentes de transporte a\u00e9reo del Presidente N\u00e9stor Kirchner y su entorno y que ha de pasar por un cambio de motores antes de recuperar su posici\u00f3n formal en la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36319,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,412],"class_list":["post-36231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-fokker-f-28"],"yoast_head":"\nEl retorno del "Tango Cero Dos" (T-50) a Presidencia de la Naci\u00f3n - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-retorno-del-tango-cero-dos-a-presidencia-de-la-nacion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El retorno del "Tango Cero Dos" (T-50) a Presidencia de la Naci\u00f3n - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En una inesperada (pero no improbable) determinaci\u00f3n, la Agrupaci\u00f3n A\u00e9rea Presidencial argentina ha recuperado el Fokker F.28-4000 que hab\u00eda cedido a la Fuerza A\u00e9rea de esa naci\u00f3n en diciembre de 2001. 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