{"id":36657,"date":"2020-09-21T17:00:42","date_gmt":"2020-09-21T15:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36657"},"modified":"2022-01-24T16:29:39","modified_gmt":"2022-01-24T15:29:39","slug":"guerra-electronica-esm-y-alerta-temprana-i-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guerra-electronica-esm-y-alerta-temprana-i-latinoamerica\/","title":{"rendered":"Guerra electr\u00f3nica, ESM y alerta temprana (I): Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"
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Los P-15 \u00abNetuno\u00bb de la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) podrian haber estado dotados de equipamiento ESM. (Foto: FAB)<\/figcaption><\/figure>\n

Entre los distintos medios a\u00e9reos de combate actual existen algunos que desarrollan misiones mucho menos vistosas que la de los cazabombarderos, reabastecedores o los de transporte, este es el caso de aquellos especializados en el reconocimiento electr\u00f3nico y alerta temprana. Sin embargo constituyen verdaderos multiplicadores de fuerzas, Latinoam\u00e9rica no ha sido ajena al empleo de ellos, lo que sigue es un repaso de los pa\u00edses de la regi\u00f3n que han, o aun operan este tipo de aeronaves.:<\/p>\n

Brasil<\/strong><\/h2>\n

Si bien no hemos podido confirmar que hayan estado dotados de equipamiento ESM\/ECM es posible que la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) haya tenido sus primeras experiencias en la materia con las aeronaves de exploraci\u00f3n, el P-15 \u201cNetuno\u201d, de los cuales se adquirieron 14 ejemplares entre diciembre de 1958 y mayo de 1959, los mismos hab\u00edan pertenecido a la Royal Air Force, correspondientes a la variante P2V-5 localmente denominados Neptune MR-1, y tras ser reacondicionados en Estados Unidos pasaron a integrar las filas del 1\u00ba\/7\u00ba Grupo de Avia\u00e7\u00e3o \u00abOrungan\u00bb, si bien los mismos no presentan los carenados correspondientes a los receptores del AN\/ALR-3 algunos si dispon\u00edan de un domo protector similar al empleado para el direction finder AN\/APA-69.<\/p>\n

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Otra de las aeronaves de la FAB que posiblemente hayan contado con equipamiento ESM son los P-16\/P-16E (S-2A y S-2E Tracker) de la FAB. (Foto: Luis Martini Thiesen\/FAB)<\/figcaption><\/figure>\n

Y la segunda aeronave el P-16\/P-16E (S-2A y S-2E Tracker) incorporados a partir de 1961 y 1974 respectivamente, prestando servicio en el\u00a0 1\u00b0 y 2\u00b0 Escuadrao del 1\u00b0 GAE Grupo A\u00e9reo Embarcado, la vida operativa de los \u00faltimos ejemplares culmin\u00f3 en 1996. Es posible que los mismos hayan estado equipados con el sistema ECM AN\/ALD-2B.<\/p>\n

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Los Learjet 35Am de la FAB cuentan con el sistema ESM Thales DR-3000. (Foto: Sgt. Rezende\/FAB)<\/figcaption><\/figure>\n

Actualmente la FAB dispone en su org\u00e1nica con dos unidades para misiones de reconocimiento electr\u00f3nico, ambas subordinadas a la Terceira For\u00e7a A\u00e9rea (III FAE), estas son el 1\u00b0\/6\u00b0 GAV \u00abEsquadr\u00e3o Carcar\u00e1,\u00bb en la Base A\u00e9rea de Recife que se encarga de realizar reconocimiento electr\u00f3nico, fotogr\u00e1fico y meteorol\u00f3gico, para ello esta equipado con seis Learjet R-35, tres de la versi\u00f3n A configurados para reconocimiento fotogr\u00e1fico y tres AM (por Modernizado) matriculados 2710 (C\/n 35A-631), 2711 (C\/n 35A-632) y 2712 (C\/n 35A-633), los mismos iniciaron su carrera operativa en el Grupo de Transporte Especial (GTE) y fueron modernizados en Estados Unidos con el Sistema Thales DR-3000. Para alojarlo recibieron la extensi\u00f3n de los tanques de puntera alar y un radomo esf\u00e9rico en el cono de cola. El DR-3000 es un sistema receptor que recolecta informaci\u00f3n radar y ESM, monitorea la situaci\u00f3n t\u00e1ctica y tambi\u00e9n funciona como RWR, siendo capaz de gestionar sensores de guerra electr\u00f3nica y sistemas ECM.<\/p>\n

\"Para <\/a>
Para las funciones COMINT\/ELINT los E-99B contar\u00edan con sistemas de la firma Raytheon similar al de los E-99A (Foto: Sgt. Salvador\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El principal sensor del R-99B es el radar de apertura sint\u00e9tica Mc Donald Dettwiler Integrated Radar Imaging System (IRIS) que puede verse dispuesto por delante del caj\u00f3n alar. (Foto: Ten. Enilton\/FAB) <\/div> <\/div>
\"Como <\/a>
Como complemento de los sistemas ELINT\/COMINT y el radar de apertura sint\u00e9tica el E-99B tambi\u00e9n cuenta con un scanner multiespectral Geophysical & Environmental Research (GER) situado en un radomo que se encuentra detr\u00e1s del alojamiento de tren principal. (Foto: CB. Junior\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La otra unidad es el 2\u00b0\/6\u00b0 GAV \u201cGuardiao\u201d con asiento en la Base A\u00e9rea de An\u00e1polis que agrupa a las dos versiones de los Embraer E-99, los A para AEW&C (Airborne Early Warning and Control), FAB 6700 (C\/n 145104), FAB 6701 (C\/n 145122), FAB 6702 (C\/n 145263), FAB 6704 (C\/n 145392), y la B es una plataforma multi sensor para reconocimiento y vigilancia de recursos naturales, FAB 6750 (C\/n 145140), FAB 6751 (C\/n 145154) y FAB 6752 (C\/n 145257).<\/p>\n

Esta familia de aeronaves fue desarrollada para cumplir con los requisitos del SIstema de Vigilancia de Amazonia (SIVAM) que contempla el control de la explotaci\u00f3n de los recursos naturales, poluci\u00f3n de los r\u00edos, actividades econ\u00f3micas, ocupaci\u00f3n de tierras y actividades ilegales.<\/p>\n

El E-99A cuenta como principal sensor al radar de antena plana Ericsson PS-890 montado sobre el fuselaje, este se combina con un interrogador IFF (Identification Friend or Foe) que est\u00e1 asociado a una bases de datos permitiendo una r\u00e1pida identificaci\u00f3n de blancos, tiene capacidad para realizar el comando y control de aeronaves de combate, lo anterior se complementa con medios COMINT y ELINT capaces de identificar y localizar emisores, que pueden ser grabados para el posterior an\u00e1lisis y as\u00ed generar o actualizar librerias de emisiones. Para esta tarea cuenta con un radomo en la parte ventral del fuselaje que ser\u00eda el destinado a los equipos ELINT mientras que la capacidad COMINT se llevar\u00eda a cabo con una serie de antenas dispuestas en la parte inferior trasera del fuselaje. La informaci\u00f3n recolectada puede ser transmitida en tiempo real mediante un data link.<\/p>\n

\"Para <\/a>
Para su funci\u00f3n ECM se dispone de una antena situada en un radomo en la parte inferior del fuselaje. (Foto: Cb. Feitosa\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El principal sensor con el que cuenta el R-99A es el radar Ericsson PS-890 dispuesto sobre el fuselaje. (Foto: Cb. V. Santos\/FAB) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El primer ejemplar del R-99M al concluir su proceso de modernizaci\u00f3n, a simple vista se nota como diferencia la adopci\u00f3n de nuevos carenados laterales y la eliminaci\u00f3n de los ventrales y la bater\u00eda de antenas en la parte inferior trasera del fuselaje. (Foto: Tenente-Coronel Marcones\/COPAC) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La distribuci\u00f3n interna es la siguiente, de adelante hacia atr\u00e1s, un \u00e1rea de descanso para hasta tres tripulantes, sector de puestos de misi\u00f3n capaz de albergar hasta cinco especialistas, sector de equipamiento de comunicaciones en el lateral derecho, en el opuesto se ubica el procesador del radar Erieye, tras eso el sector ESM, seguido por los tanques de combustible internos y finalmente la unidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

En 2012 comienza el proyecto E-99M, que fue llevado a cabo por la Comiss\u00e3o Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Comisi\u00f3n Coordinadora del programa de Aeronave de Combate\/COPAC) que trabaj\u00f3 en forma conjunta con Embraer, SAAB, Aeroelectronica International (AELI) y Rohde & Schwarz. El primer vuelo tras ser modernizado tuvo lugar el 16 de agosto de 2019. Seg\u00fan lo informado por la FAB esta modernizaci\u00f3n permite \u00abuna mejor visualizaci\u00f3n de tr\u00e1ficos, que sean captadas m\u00e1s informaciones, un incremento en la capacidad de actuaci\u00f3n en un ambiente de guerra electr\u00f3nica adem\u00e1s de una mejora en la coordinaci\u00f3n de los elementos de abordo.\u00bb Esta Fuerza tambi\u00e9n destac\u00f3 que \u00abSe aument\u00f3 el alcance del radar, la velocidad de procesamiento de la informaci\u00f3n, la identificaci\u00f3n de blancos con m\u00e1s antelaci\u00f3n y precisi\u00f3n. Se ampli\u00f3 el n\u00famero de operadores embarcados y de radios que con la implementaci\u00f3n del nuevo sistema de comando y control van a perfeccionar la realizaci\u00f3n de la misi\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

El pasado 24 de junio concluyeron los trabajos en la primera unidad modernizada (FAB 6702), de un total de cinco, esto tuvo lugar en las instalaciones de Embraer, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Por las im\u00e1genes que han sido difundidas, las diferencias externas del R-99M respecto al R-99A son dos carenados situados a ambos lados de la secci\u00f3n lateral frontal del fuselaje, eliminando el radomo inferior de los equipos ECM. Tambi\u00e9n han sido eliminadas varias de las antenas dispuestas en la parte inferior trasera de la aeronave.<\/p>\n

Los E-99B disponen como sensor principal con un radar de apertura sint\u00e9tica Mc Donald Dettwiler Integrated Radar Imaging System (IRIS) que opera en la banda D, este se ubica en un carenado bajo el fuselaje que cuenta con antenas auxiliares frente las ra\u00edces alares, que genera im\u00e1genes en 3 dimensiones y cuenta con una variedad de modos para obtener distintas im\u00e1genes, este se combina con un GMTI (Ground Moving Target Indicator) capaz de seguir blancos terrestres o en r\u00edos aun a baja velocidad.<\/p>\n

Como sensor RF, E\/O e IR cuenta con una torreta FLIR Systems AAQ-22 Star Safire, situada detr\u00e1s del pozo del tren de aterrizaje de nariz.<\/p>\n

Detr\u00e1s de los pozos del tren de aterrizaje principal se ubica un carenado que contiene un scanner multiespectral Geophysical & Environmental Research (GER). El sistema de inteligencia electr\u00f3nica COMINT\/ELINT ser\u00eda de la firma Raytheon similar al de los E-99A.<\/p>\n

Toda la informaci\u00f3n recolectada puede ser transmitida a tierra mediante un data link de banda ancha, pudiendo tambi\u00e9n almacenarse para generar un reporte de inteligencia en tierra.<\/p>\n

\"Es <\/a>
Es posible que los ESM\/MAGE (Medidas de Apoio \u00e0 Guerra Eletr\u00f4nica) se encuentren situados en alguno de los radomos ventrales que pueden apreciarse en esta imagen. (Foto: CB. Silva Lopes\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista de los puestos de los operadores de sistema de los P-3AM, el mismo cuenta con el sistema FITS (Fully Integrated Tactical System). (Foto: Sgt. Batista\/FAB) <\/div> <\/div>
\"Otra <\/a>
Otra de las posible ubicaci\u00f3n de los receptores de ESM podr\u00eda ser en las punteras alares como muestra esta imagen. (Foto: Ten. Enilton\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Bajo la orbita de la Segunda For\u00e7a A\u00e9rea que se especializa en operaciones SAR, CSAR, de patrulla mar\u00edtima y lucha antisubmarina encontramos tres escuadrones que cuentan con capacidad SIGINT secundaria. El 1\u00b0\/7\u00b0 GAV \u201cOrungan\u201d en Salvador de Bah\u00eda con Lockheed P-3AM Orion. Estas aeronaves fueron modernizadas en EADS CASA, Sevilla con un FITS (Fully Integrated Tactical System) que integra todos los sensores de la aeronave para un empleo m\u00e1s eficiente, estos son el radar Elta EL\/M-2022A (V), el FLIR de FLIR Systems Star Safire HD, MAD (Magnetic Anomaly Detector), IFF, receptor AIS (Automatic Identification System) y las ESM\/MAGE (Medidas de Apoio \u00e0 Guerra Eletr\u00f4nica). No hemos podido individualizar el modelo de estas \u00faltimas, que podr\u00edan estar situadas bajo alguno de los dos radomos ventrales y son atendidas por el mismo operador del MAD. El programa contempl\u00f3 la modernizaci\u00f3n de nueve aviones, FAB 7200 (C\/n 5150), FAB 7201 (C\/n 5144), FAB 7202 (C\/n 5156), FAB 7203 (C\/n 5110), FAB 7204 (C\/n 5157), FAB 7205 (C\/n 5132), FAB 7206 (C\/n 5143), FAB 7207 (C\/n 5145) y FAB 7208 (C\/n 5137), m\u00e1s tres adicionales empleados como fuente de repuestos.<\/p>\n

\"En <\/a>
En esta imagen pueden apreciarse las antenas receptoras del sistema MAGE Thomson-CSF DR 2000A Mk II\/Dalia 1000A Mk II. (Foto: Sgt. Batista\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los puestos desde donde se operan los sistemas de los P-95.(Foto: Sgt. Rezende\/FAB) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El sensor principal de los P-95 es el radar THORN EMI Super Searcher, que es complementado con unas MAGE Thomson-CSF DR 2000A Mk II\/Dalia 1000A Mk II, unoa de las antenas receptoras de este sistema es claramente visible debajo del radomo de radar. (Foto: Sgt. Johnson\/FAB) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El 2\u00b0\/7\u00b0 GAV \u201cPhoenix\u201d en Florian\u00f3polis y el 3\u00b0\/7\u00b0 GAV \u201cNetuno\u201d en Bel\u00e9m, concentran a los EMB.111 localmente denominado como P-95B. Estas aeronaves cuentan como sensor principal al radar THORN EMI Super Searcher, que es complementado con unas MAGE Thomson-CSF DR 2000A Mk II\/Dalia 1000A Mk II que brindan capacidades SIGINT. Sus antenas receptoras se encuentran situadas en una peque\u00f1a torreta debajo del radomo del radar y en un soporte ubicado en el extremo del cono de cola. La distribuci\u00f3n de estas aeronaves ser\u00eda la siguiente, en el 2\u00b0\/7\u00b0 GAV los FAB 7104 (C\/n 110489), FAB 7106 (C\/n 110493), FAB 7107 (C\/n 110495) y FAB 7108 (C\/n 110497), mientras que en 3\u00b0\/7\u00b0 GAV estar\u00edan asignados el FAB 7100 (C\/n 110474), el FAB 7101 (C\/n 110483) y el FAB 7105 (C\/n 110491).<\/p>\n

\"En <\/a>
En esta imagen se pueden apreciar las antenas receptoras frontales del sistema ESM Orange Crop\/Racal MIR-2. (Foto: Marinha do Brasil) <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En esta imagen tambi\u00e9n pueden apreciarse las antenas traseras del sistema ESM Orange Crop\/Racal MIR-2. (Foto: Marinha do Brasil) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El sensor principal de los Agusta\/Westland Lynx Mk-21 es el radar de Selex Seaspray 3000 MK-3. (Foto: Marinha do Brasil) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En la Marinha do Brasil el 1\u00b0Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Esclarecimento e Ataque (HA-1) \u201cLinces\u201d comenz\u00f3 a operar a partir de 1978 los Agusta\/Westland Lynx Mk-21, que fueron adquiridos en cantidad de nueve, N-3020 (C\/n WA018), N-3021 (C\/n WA025), N-3022 (C\/n WA029), N-3023 (C\/n WA032), N-3024 (C\/n WA041), N-3025 (C\/n WA042), N-3026 (C\/n WA048), N-3027 (C\/n WA050) y N-3028 (C\/n WA062), en 1996 se adquieren nueve unidades adicionales, pero esta vez del modelo Super Lynx MK-21A (versi\u00f3n de exportaci\u00f3n del HAS-MK-8 brit\u00e1nico), localmente denominados como AH-11A (N-4001 (C\/n 378), N-4002 (C\/n 379), N-4003 (C\/n 390), N-4004 (C\/n 381), N-4005 (C\/n 382), N-4006 (C\/n 383), N-4007 (C\/n 384), N-4008 (C\/n 385) y N-4009 (C\/n 386), en este proceso tambi\u00e9n se sometieron a modernizaci\u00f3n a cinco de las c\u00e9lulas originales, N-3021 (rematriculado como 4014), N-3023 (4011), N-3025 (4012), N-3026 (4013) y N-3027 (4010), estos carecen de equipos para la lucha antisubmarina, constituyendo su sensor principal para b\u00fasqueda y designaci\u00f3n de blancos es el radar de Selex Seaspray 3000 MK-3, apoyado por un sistema ESM Orange Crop\/Racal MIR-2 capaz de recibir, analizar y localizar emisores, cuyas antenas receptoras se encuentran situadas a ambos lados de la nariz y en la parte trasera del fuselaje. Esto se comenz\u00f3 a\u00a0 complementar a partir de agosto de 2010 con un FLIR (Forward Looking Infra Red) Star Safire III.<\/p>\n

En junio de 2014 se firm\u00f3 un contrato con Agusta\/Westland para una modernizaci\u00f3n de media vida de ocho de estos helic\u00f3pteros, la misma se inici\u00f3 en Inglaterra en junio de 2015, este proceso se extender\u00e1 hasta 2019 y ser\u00e1n designados AH-11B, al parecer ser\u00e1n dotados con un sistema Selex ES SAGE de ESM con capacidad de localizaci\u00f3n, identificaci\u00f3n de emisiones y su geolocalizaci\u00f3n, adem\u00e1s de capacidad de alerta radar, y un DAS (Defensive Aids Suite), este \u00faltimo encargado de accionar los dispositivos de contramedidas.<\/p>\n

\"Seahawk\"
Los SH-16 de la Marinha do Brasil cuentan con un sistema ESM MAGE LR-100, cuyas antenas frontales pueden apreciarse en esta imagen. (Foto: Marinha do Brasil)<\/figcaption><\/figure>\n

En reemplazo de los SH-3D Sea King del 1\u00ba Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros Antissubmarino (HS-1) la Marinha decidi\u00f3 incorporar los SH-70B Seahawk (localmente denominado SH-16), los mismos fueron adquiridos en la modalidad de FMS en 2008, arribando los dos primeros ejemplares de un lote de cuatro, N-3032, N-3033 (C\/n 70-3793), N-3034 (C\/n 70-3811) y N-3035, reci\u00e9n para agosto de 2012, posteriormente se sumaron dos ejemplares adicionales, N-3036 y N-3037 (C\/n 70-4317). Su bater\u00eda de sensores para las misiones de guerra antisubmarina y antisuperficie est\u00e1 compuesta por un sonar de inmersi\u00f3n DS-100 HELRAS (Helicopter Long Range Active Sonar), un radar APS143 (C)V3, un sistema AIS para la identificaci\u00f3n de nav\u00edos mercantes, un Raytheon EOSS (Electro Optical Sensor System) AN\/AAS-44, mientras que para controlar el espectro electromagn\u00e9tico posee un sistema MAGE LR-100 conformado por dos antenas en la nariz y dos en la parte trasera del fuselaje, este equipo integra las funciones de ELINT y alerta radar, esta \u00faltima complementada por dos dispensador de chaff y bengalas ALE-47 dispuestos a ambos laterales del botal\u00f3n.<\/p>\n

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Los ocho designados UH-15A adem\u00e1s de contar con un sistema para ASuW tambi\u00e9n dispondr\u00e1n de un sistema dedicado a la guerra electr\u00f3nica. (Foto: Airbus Helicopters)<\/figcaption><\/figure>\n

El 2\u00ba Esquadr\u00e3o de Helic\u00f3pteros de Emprego Geral (HU-2) inici\u00f3 su vida operativa en 1987 b\u00e1sicamente dedicados casi exclusivamente al apoyo log\u00edstico, SAR, transporte y acciones con los Fuzileiros Navais, funciones que desarrolla con helic\u00f3pteros Super Puma (UH-14). En el a\u00f1o 2008 el Ministerio de Defensa acuerda con Helibras la producci\u00f3n de 50 H225M Caracal, 16 de ellos destinados a la Marinha, ocho Super Cougar (UH-15) para las misiones habituales y ocho designados UH-15A que suman capacidades ASuW (Anti Surface Warfare) integrando misiles Exocet, y guerra electr\u00f3nica con equipo que no pudimos determinar.<\/p>\n

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Infograf\u00eda que permite apreciar la disposici\u00f3n de equipos que con los cuales ser\u00edan dotados los S-2T de la Marinha Brasilera. (Imagen: Embraer)<\/figcaption><\/figure>\n

En 2010 la Marinha adquiri\u00f3 mediante FMS ocho c\u00e9lulas de C-1A Trader, seg\u00fan lo informado se espera que los mismos sean modernizados con dos Honneywell TPE-331GR al est\u00e1ndar S-2T Turbo Trader (KC-2, seg\u00fan la denominaci\u00f3n de la Marinha), de ellos se espera que uno sea empleado para reabastecimiento en vuelo, tres para AEW&C mientras que los restantes eatar\u00edan configurados como COD (Carrier-On Borrad Delivery). Todo ello estaba planificado para formar parte del grupo a\u00e9reo embarcado del NAe (Nave Aer\u00f3dromo) S\u00e3o Paulo (A-12), que a\u00f1os despu\u00e9s fue radiado del servicio.<\/p>\n

En 2014 se anunci\u00f3 una modificaci\u00f3n en el contrato inicial para incluir a Elbit Systems of America como subcontratista de Marsh Aviation, estaba previsto el vuelo del primer prototipo para 2017 y la entrega del ejemplar inicial un a\u00f1o m\u00e1s tarde, lo cual todav\u00eda no se ha concretado.<\/p>\n

Seg\u00fan lo que ha trascendido el desarrollo de la versi\u00f3n AEW&C estar\u00e1 a cargo de Embraer, su radar estar\u00eda \u00a0ubicado en el radomo ventral retraible y dispondr\u00eda de lanzadores de chaff y bengalas.<\/p>\n

Chile<\/strong><\/h2>\n
\"Uno <\/a>
Uno de los \u00abPetrel\u00bb claramente visible en esta imagen correspondiente a una visita de la en ese entonces, Presidente de la Rep\u00fablica, Michelle Bachelet, a los ejercicios militares que se realizaron en la Regi\u00f3n de Tarapac\u00e1 en septiembre de 2008. (Foto: EMOL) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Estaci\u00f3n <\/a>
Estaci\u00f3n de control del sistema ELINT Itata. (Imagen: Revista Internacional de Defensa) <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En esta imagen puede apreciarse el radomo ventral del sistema ELINT Itata. (Foto: Jeffrey Ethell\/Air Combat) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La Fuerza A\u00e9rea de Chile (FACH) tambi\u00e9n incursion\u00f3 en este campo, inicialmente con algunos de sus Beech 99A Airliner, de los nueve adquiridos para ser empleados en funciones de escuela de vuelo por instrumentos, FACH 300 (C\/n U-137), 301 (C\/n U-138), 302 (C\/n, U-139), 303 (C\/n U-140), 304 (C\/n U-141), 305 (C\/n U-142), 305 (C\/n U-142), 306 (C\/n U-143), 307 (C\/n U-144) y 308 (C\/n U-145). Estas funciones se extendieron hasta principio de los a\u00f1os 80, cuando se da inicio a la modificaci\u00f3n de algunos ejemplares para funciones de exploraci\u00f3n mar\u00edtima y guerra electr\u00f3nica, siendo bautizados localmente como \u201cPetrel\u201d y \u201cSk\u00faa\u201d respectivamente, con el correr de los a\u00f1os la denominaci\u00f3n habr\u00eda mutado a \u201cPetrel Alfa\u201d y \u201cPetrel Beta.\u201d<\/p>\n

Ambos se caracterizan por disponer de un radomo ventral, que variaba en tama\u00f1o y forma, el de mayores dimensiones, similar a los empleados posteriormente por los Beech 200 King Air dotados con radar de exploraci\u00f3n mar\u00edtima (FACH 302, 304 y 307) que estimamos eran los Petrel, mientras que los Sk\u00faa presentaban un radomo de menores dimensiones (FACH 301 y 308 y aparentemente el 303 del cual no hemos podido obtener confirmaci\u00f3n a trav\u00e9s de las fotograf\u00edas) que conten\u00eda la antena de un el sistema ELINT Itata. Este \u00faltimo fue desarrollado por DTS (Desarrollo de Tecnolog\u00eda y Sistemas), tambi\u00e9n hay algunas versiones que afirman que la responsable de este desarrollo habr\u00eda sido ENAER. El mismo cubr\u00eda el rango de frecuencia comprendido entre los 3 MHz y los 18 GHz en seis bandas especificadas, siendo capaz de detectar, localizar, medir y grabar par\u00e1metros de emisi\u00f3n para un posterior an\u00e1lisis en tierra. El Itata consiste en un receptor programable, un analizador digital de pulso y una antena de disco rotativo de alta adquisici\u00f3n que cubre los 360\u00b0, este pod\u00eda ser usado en modo abierto, recorriendo todo el rango de frecuencias, o en modo selectivo, sobre una banda determinada. El operador pod\u00eda emplearlo en modo autom\u00e1tico o manual con la capacidad de pre programar la b\u00fasqueda en las seis bandas. Al ser localizada la emisi\u00f3n buscada el receptor se enganchaba en la frecuencia realizando las mediciones de par\u00e1metros. Estas aeronaves habr\u00edan estado asignadas al Grupo N\u00b0 11 de la Base A\u00e9rea Quintero, luego pasaron a operar en el Grupo de Aviaci\u00f3n N\u00b0 2 junto a los BAC PR.9 Canberra en la Base A\u00e9rea Los Cerrillos, posteriormente esta unidad es reubicada en la Base A\u00e9rea Los C\u00f3ndores. Este sistema estuvo en servicio al menos hasta el a\u00f1o 2008.<\/p>\n

\"Canberra\"
En la secci\u00f3n de cola de este Canberra PR.9 pueden apreciarse las antenas receptoras del RWR Marconi Defense System ARI.18228 que con algunas actualizaci\u00f3nes podr\u00edan llegar a tener las prestaciones del sistema Sky Guardian 200. (Foto: E. Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan la historia oficial de la FACH a mediados de 1982 se adquirieron a Inglaterra tres Canberra PR.9 FACH 341 (C\/n SH.1730), 342 (C\/n SH.1731) y 343 (C\/n SH.1737), que arribaron a su unidad de asiento, el Grupo de Aviaci\u00f3n N\u00b0 2 de la Base A\u00e9rea Los Cerrillos, el 24 de octubre del mismo a\u00f1o. Los mismos estaban dotados con un RWR Marconi Defense System ARI.18228, sistema que cubr\u00eda un espectro comprendido entre los 2 a los 18 GHz que seg\u00fan algunas fuentes, de recibir las correspondientes actualizaciones podr\u00eda llegar a tener prestaciones parecidas al sistema Sky Guardian 200, este \u00faltimo capaz de cooperar con dispensadores de chaff y bengalas Vinten y pods interferidores. Desconocemos si los Canberras de la FACH llegaron a tener esta capacidad pero a\u00fan as\u00ed nos pareci\u00f3 adecuado citarla. Sus antenas receptoras se encontraban dispuestas en la parte superior del borde de ataque de la superficie vertical de cola y en la parte posterior del fuselaje.<\/p>\n

Avanzando en el tiempo el Boeing 707-385C (C\/n 19000) matr\u00edcula 904 fue enviado a Israel para ser sometido a un proceso de conversi\u00f3n por IAI ELTA Electronics Industries Ltd. A fin de transformarse en una plataforma de vigilancia, alerta temprana, inteligencia y comando y control. Este proceso habr\u00eda comenzado en 1993, empleando para los vuelos de prueba la matr\u00edcula 4X-JYI, este proceso fue completado al inicio de 1994 siendo entregado a Chile el 2 de mayo de 1995. Esta Aeronave denominada Phalcon por IAI o C\u00f3ndor por la FACH es operada por el Grupo de Aviaci\u00f3n 10, con base en Santiago de Chile, Merino Ben\u00edtez.<\/p>\n

Internamente cuenta con una serie de racks montados en el lateral izquierdo de la cabina de carga, permitiendo alojar entre ocho y doce operadores que se encargan de controlar los cuatro m\u00f3dulos que componen el sistema, mientras que un comandante de misi\u00f3n recibe los datos fusionados en un display integrado.<\/p>\n

\"En <\/a>
En lo respectivo a los equipos ESM\/ELINT el C\u00f3ndor alojar\u00eda sus antenas en carenados situados en las punteras alares. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen que permite apreciar la disposici\u00f3n de las distintas estaciones de trabajo situadas en la cabina de carga de este Boeing 707. (Imagen: IAI) <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La capacidad AEW del C\u00f3ndor se logra gracias a un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) Elta EL\/M-2075 compuesto por tres antenas, ubicadas, en un domo en la nariz y en carenados a ambos lados de la parte frontal del fuselaje que en conjunto proporcionan una cobertura de 250\u00b0. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Su capacidad AEW se logra gracias a un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) Elta EL\/M-2075 compuesto por tres antenas, ubicadas, en un domo en la nariz y en carenados a ambos lados de la parte frontal del fuselaje que en conjunto proporcionan una cobertura de 250\u00b0, con ella se pueden detectar helic\u00f3pteros a 85 Nm. (157,42 Km.), misiles a 100 Nm (185,2 Km.), aviones de combate peque\u00f1os a 200\/250 Nm. (370,4\/463 Km.), buques a 230 Nm (425,96 Km.), mientras que empleando la emisi\u00f3n de energ\u00eda concentrada en una \u00fanica direcci\u00f3n las aeronaves pueden detectarse a 300 Nm (555,6 Km.). Esto se complementa con un equipo IFF, siendo capaz de brindar a los operadores la posici\u00f3n, rumbo, velocidad, altitud e identificaci\u00f3n de un determinado blanco. Gracias a la capacidad de comunicaci\u00f3n con aeronaves, buques y estaciones terrenas esta informaci\u00f3n puede emplearse para el comando y control.<\/p>\n

El C\u00f3ndor tambi\u00e9n es capaz de realizar misiones ESM\/ELINT, para tal fin dispone de antenas situadas en radomos en los extremos de las alas, permitiendo una cobertura de 360\u00b0, estos receptores de banda ancha y angosta poseen una alta sensibilidad y son capaces de proveer la informaci\u00f3n necesaria para conformar un orden de batalla electr\u00f3nico. La ubicaci\u00f3n de los emisores se obtiene por el m\u00e9todo Differential Time of Arrival (DTOA).<\/p>\n

Otra capacidad presente es la de CSM\/COMINT para captar emisiones en UHF, VHF y HF, que provengan \u00a0de aviones, buques o de fuentes terrestres para ser almacenadas por \u00e1reas geogr\u00e1ficas o por par\u00e1metros preprogramados. El C\u00f3ndor fue dise\u00f1ado para integrar todos los sistemas que lo componen para obtener un empleo m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

\"El <\/a>
El VP-3 incorpor\u00f3 a los Embraer EMB-111A Bandeirulha en 1978, justo a tiempo para participar del despliegue por el conflicto lim\u00edtrofe con Argentina. (Foto: Miarroba.com) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Naval 261 recibi\u00f3 un carenado oval dispuesto sobre cuatro parantes en la parte superior del fuselaje que aparentemente habr\u00eda alojado un equipo ESM aut\u00f3ctono. (Foto: Leonardo Perez) <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los EMB-111 de la ACH cuentan con un sistema ESM DR-2000 con un analizador Dalia 500. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La Armada de Chile (ACH) tiene una vasta experiencia en este campo que se remonta al menos a fines de los a\u00f1os 70, cuando el Escuadr\u00f3n de Patrulla VP-3 incorpor\u00f3 a los Embraer EMB-111A Bandeirulha, los mismos fueron adquiridos en n\u00famero de seis, Naval 261 (C\/n 110147), 262 (C\/n 110150), 263 (C\/n 110154), 264 (C\/n 110158), 265 (C\/n 110162) y 266 (C\/n 110166), los tres primeros ejemplares arribaron en 1978 justo a tiempo para participar de las acciones que tuvieron lugar durante la crisis lim\u00edtrofe por el Canal de Beagle, que finalmente se resolvi\u00f3 por v\u00eda pac\u00edfica, en una de las misiones de exploraci\u00f3n en busca de la flota argentina ocurrida el d\u00eda 14 de diciembre se habr\u00eda obtenido la detecci\u00f3n de un radar 992Q en el equipo ESM, de un modelo que no pudimos determinar. En 1979 se reciben los tres ejemplares restantes.<\/p>\n

En una fecha no determinada el Naval 261 recibi\u00f3 un carenado oval dispuesto sobre cuatro parantes en la parte superior del fuselaje que aparentemente habr\u00eda alojado un equipo ESM aut\u00f3ctono.<\/p>\n

Para cumplir con sus tareas estos cuentan con un radar APS 128, y un equipo ESM DR-2000 con un analizador Dalia 500, sus antenas est\u00e1n ubicadas en la misma posici\u00f3n que las aeronaves de la FAB. Actualmente los ejemplares sobrevivientes prestan servicio en el Escuadr\u00f3n de Patrulla VP-1 con asiento en la Base Aeronaval Vi\u00f1a del Mar junto al resto de los exploradores de ala fija de esta Fuerza.<\/p>\n

\"Al <\/a>
Al igual que la ARA la ACH debi\u00f3 recurrir a la impovisaci\u00f3n con sistemas disponibles para lograr obtener una aeronave de exploraci\u00f3n, estos Orion fueron denominados P-3Ach. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Componentes <\/a>
Componentes del sistema ESM Condor Systems ALR-801. (Imagen: Condor Systems) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos P-3Ach volando en formaci\u00f3n junto a un C-295, oto de los sensores empleados en esta plataforma es el radar de b\u00fasqueda Thompson-CSF Varan. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En 1994 la ACH recibe v\u00eda FMS ocho Lockheed UP-3A Orion, Naval 401 (C\/n 5044), 402 (C\/n 5033), 403 (C\/n 5018), 404 (C\/n 5135), 405 (C\/n 5067), 406 (C\/n 5059), 407 (C\/n 5097) y 408 (5111). Parte de su equipamiento fue removido en Estados Unidos antes de su entrega ya que deb\u00edan ser empleados solo para patrullaje, b\u00fasqueda y salvamento. De ellos el 401 y 406 fueron puestos en reserva, el 403 y 405 fueron desmantelados y el 408 fue modificado para transporte de personal. Por otra parte el 402, 404, 407 y 408 fueron sometidos a un programa de actualizaci\u00f3n que algunas fuentes citan como programa \u201cImagen\u201d y otros como \u201cVig\u00eda\u201d, siendo designados localmente como P-3Ach Orion. Este proceso habr\u00eda consistido en la adopci\u00f3n de equipos de misi\u00f3n empleados por otras aeronaves y buques en servicio en la ACH y otros desarrollados localmente, consistentes en un MAD, un equipo receptor de sonoboyas, data link, un radar de b\u00fasqueda Thompson-CSF Varan y un equipo ESM Condor Systems ALR-801, este \u00faltimo capaz de integrar informaci\u00f3n de ESM y de radar, con una sensibilidad de 60 dBm, cubre un espectro comprendido entre los 0,5 y 18 GHz que puede ser extendido hasta los 40 GHz. El receptor busca, analiza e identifica emisores empleando una librer\u00eda previamente cargada, es capaz de procesar hasta 1.024 emisores, su peso es de 70,3 Kg.<\/p>\n

M\u00e1s recientemente fueron sometidos al proyecto \u201cAlbatros IV\u201d que tiene como objetivo prolongar su vida \u00fatil a 15 mil horas, lo que ser\u00eda equivalente a 20 a\u00f1os de uso. Este proceso llevado a cabo por la firma canadiense IMP Aerospace contempl\u00f3 el reemplazo de las alas y estabilizadores, mejoras en las plantas propulsoras y modernizaci\u00f3n del cockpit con avi\u00f3nica digital.<\/p>\n

\"Uno <\/a>
Uno de los Airbus Military C295M Persuader (P295), en esta imagen se aprecian la torreta IR y el radomo ventral que aloja el adar de b\u00fasqueda. (Foto: Marcelo Rivera) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puestos <\/a>
Puestos de operaci\u00f3n de los distintos sensores, esta aeronave cuenta con la integraci\u00f3n FITS. (Imagen Airbus Military) <\/div> <\/div>
\"Receptores <\/a>
Receptores traseros del sistema ESM\/ELINT. (Foto: Marcelo Rivera) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

A fin de reemplazar aeronaves de exploraci\u00f3n la ACH adquiri\u00f3 tres Airbus Military C295M Persuader (P295), el primero de ellos fue presentado oficialmente el 30 de abril de 2010 Naval 501 (C\/n 066) perteneciente a la versi\u00f3n MPA (carece de MAD), los dos restantes, 502 (C\/n 067) y 503 (C\/n 068) son de la versi\u00f3n ASW.<\/p>\n

El equipamiento est\u00e1 compuesto por un Radar de de apertura sint\u00e9tica (SAR) Thelephonics APS-143 (V)3, un procesador de se\u00f1ales de sonoboyas SPAS16, un AIS, un FLIR STAR SAFIRE II, un MAD (solo en el 502 y 503), un data link SISDEF SP 100, tambi\u00e9n dispondr\u00eda de capacidad ESM\/ELINT, las antenas receptoras de este equipo se encuentran situadas en punteras de ala y en la parte trasera superior del fuselaje. Todo esto se encuentra integrado por el sistema FITS. Los operadores contar\u00edan con cuatro estaciones para el control de estos sensores.<\/p>\n

\"Otro <\/a>
Otro de los sensores principales de los AS.332F-1 es el radar de exploraci\u00f3n y designaci\u00f3n de blancos Thompson-CSF Varan. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen que permite apreciar una de las antenas traseras del sistema ESM ESM Thompson-CSF DR-2000U. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div>
\"Antenas <\/a>
Antenas receptoras del sistema ESM ESM Thompson-CSF DR-2000U. (Foto: Armada de Chile) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

A partir del a\u00f1o 1990 el Escuadr\u00f3n de Helic\u00f3pteros de Ataque HA-1, comenz\u00f3 a recibir un lote compuesto por el A\u00e9rospatiale AS.332B-1 Naval 71 (C\/n 2006) empleado para tareas utilitarias y seis AS.332F-1, Naval 72 (C\/n 2295), 73 (C\/n 2330), 74 (C\/n 2376), 75 (C\/n 2399), 76 (C\/n 2401) y 77 (C\/n 2403), estos \u00faltimos asumieron funciones ASW y ASuW, siendo localmente denominados como HH-32. Para cumplir estas tareas cuenta como sensores principales un FLIR L-3 Wescam MX-15, un radar de exploraci\u00f3n y designaci\u00f3n de blancos Thompson-CSF Varan, y un equipo ESM Thompson-CSF DR-2000U cuyas antenas receptoras se encuentran situadas en ambos laterales del carenado del radar meteorol\u00f3gico y en la parte trasera del carenado donde se guardan las patas del tren de aterrizaje principal.<\/p>\n

El 4 de mayo de 2012 se incorporaron oficialmente dos Eurocopter AS332L Super Puma ex CHC (Canadian Helicopter Company), que fueron matriculados como Naval 80 (C\/n 2091) y Naval 81 (C\/n 2106) estos no cuentan con equipamiento electr\u00f3nico especializado.<\/p>\n

Colombia<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Uno de los Beechcraft King Air 350 de la FAC configurados con el sistema ISR ELI-3120 desarrollado por la filial de IAI Elta y Taman Division. (Foto: Webinfomil.com)<\/figcaption><\/figure>\n

La Fuerza A\u00e9rea Colombiana (FAC) dispone del Grupo de Inteligencia A\u00e9rea 83, que aloja al Escuadr\u00f3n de Inteligencia A\u00e9rea 831, este opera tres Beechcraft King Air 350 configurados con el sistema ISR ELI-3120 desarrollado por la filial de IAI Elta y Taman Division. Estos son, el FAC 5748 (C\/n FL-399) con un prominente radomo para comunicaciones SATCOM en la parte superior del fuselaje, una bater\u00eda de antenas en la parte inferior del fuselaje y punteras de ala para funciones COMINT y un FLIR MOSP (Multi-mission Optronic Stabilized Payload) debajo de la cabina. El otro es el FAC 5746 (C\/n FL-282) que a diferencia del anterior est\u00e1 dotado de un radomo ventral para un radar SAR y GTMI y una bater\u00eda de antenas con la misma disposici\u00f3n y cometido que el anterior. Dentro del fuselaje los operadores controlan los sistemas desde distintas estaciones similares a los ordenadores civiles.<\/p>\n

El tercero es el King Air B300 FAC 5750 con radomo SATCOM y datalink sobre el fuselaje y una nariz extendida con un FLIR. Habr\u00eda un King Air adicional adquirido como reemplazo de uno accidentado pero esto no ha podido ser confirmado.<\/p>\n

Todos ellos se caracterizan por emplear un esquema de pintura civil y matr\u00edculas poco visibles.<\/p>\n

\"Vista <\/a>
Vista general del CN235-200M FAC 1261 donde puede apreciarse la disposici\u00f3n de las antenas de los distintos equipos. (Foto: Defensa.com) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen de los restos de la aeronave accidentada que permiten apreciar las antenas de los distintos componentes del sistema. (Foto: Colombia.com) <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen de los restos de la aeronave accidentada que permiten apreciar las antenas de los distintos componentes del sistema. (Foto: Reuters) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

El 31 de julio de 2015 se accidentaba en inmediaciones del Municipio de Agust\u00edn Codazzi el CN235-200M del Comando A\u00e9reo de Combate N\u00b0 1 FAC 1261 (C\/n C-118) falleciendo all\u00ed sus once tripulantes, si bien inicialmente fue mencionado como una aeronave de transporte con el correr del tiempo las im\u00e1genes confirmaron que la misma hab\u00eda sido modificada para realizar tareas de reconocimiento electr\u00f3nico.<\/p>\n

Un informe conjunto realizado por la FAC y Airbus Military concluy\u00f3 que el causante del accidente fue la formaci\u00f3n de hielo en el plano derecho debido a estar volando en una zona con condiciones meteorol\u00f3gicas desfavorables, por esta raz\u00f3n se intent\u00f3 conectar el sistema antihielo que dio indicaci\u00f3n de sobrecalentamiento, lo que motiv\u00f3 a intentar un descenso, \u201ciniciando la p\u00e9rdida de control de la aeronave, lo que gener\u00f3 la p\u00e9rdida de sustentaci\u00f3n. Esto gener\u00f3 giros en vertical y su posterior impacto contra el terreno.\u201d El mismo informe descart\u00f3 que las modificaciones efectuadas para alojar el sistema SIGINT fuera el causante del accidente, seg\u00fan se desprende del mismo la aeronave hab\u00eda volado 170 horas con esta configuraci\u00f3n sin registrar inconvenientes, tambi\u00e9n descartaron el derribo por parte de un misil.<\/p>\n

Este ser\u00eda uno de los dos CN-235 convertidos por la Corporaci\u00f3n de la industria Aeron\u00e1utica Colombiana (CIAC) para tareas de inteligencia electr\u00f3nica. Todas las especulaciones apuntan a que el sistema incorporado ser\u00eda el Elbit Air Keeper, ya que esta firma anunci\u00f3 que lo hab\u00eda vendido a un cliente no especificado para su incorporaci\u00f3n en CN-235.<\/p>\n

Las pocas fotos disponibles que han trascendido muestran que el FAC 1261 contaba con un radomo superior que ser\u00eda una antena SATCOM, en la parte frontal del fuselaje dispondr\u00eda de antenas de RWR o MAWS (Missile Approach Warning System), en los laterales delanteros del fuselaje le fueron colocados unos radomos rectangulares que corresponder\u00edan a antenas ECM. Tambi\u00e9n habr\u00eda recibido antenas o modificaciones estructurales en la parte trasera de los carenados que alojan al tren de aterrizaje principal. En los laterales traseros del fuselaje se aprecian dos protuberancias en la parte superior y alg\u00fan tipo de modificaci\u00f3n en la inferior. En la parte superior trasera del mismo justo por delante de la superficie horizontal, que recibi\u00f3 una aleta o antena plana de grandes dimensiones, se ha dispuesto un radomo con una antena de hoja superior y lo que parecen ser antenas planas en sus laterales. En la parte inferior delantera del fuselaje se han adoptado tres antenas de hoja. Las funciones principales del Air Keeper son SIGINT, ECM, COMINT con ubicaci\u00f3n del emisor e interferencia y C4I (Command, Control, Communications, Computers, and Intelligence).<\/p>\n

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Uno de los Schweitzer SA2-37B Vampiro de la FAC que contar\u00eda con capacidades COMINT. (Foto: Fuerza A\u00e9rea Colombiana)<\/figcaption><\/figure>\n

La FAC tambi\u00e9n opera en funciones de reconocimiento electr\u00f3nico los Schweitzer SA2-37B Vampiro, pertenecientes al Escuadr\u00f3n de Combate T\u00e1ctico 213, que dispondr\u00eda del al menos seis ejemplares, FAC 5751 al FAC 5756. Estos estar\u00edan configurados con un FLIR en la parte ventral del fuselaje y tambi\u00e9n ser\u00eda capaz de realizar misiones COMINT.<\/p>\n

Para misiones de lucha contra el narcotr\u00e1fico, defensa a\u00e9rea y alerta temprana la FAC dispone de cinco Cessna Citation IV SR-560 \u201cHorus,\u201d que fueron incorporados en el a\u00f1o 2002, estos ser\u00edan los, FAC 5760 (C\/n 560-0350), FAC-5761 (C\/n 560-0374), FAC 5762 (C\/n 560-0386), FAC 5763 (C\/n 560-0365) y FAC 5764 (C\/n560-0381).<\/p>\n

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Uno de los cinco Cessna Citation IV SR-560 \u201cHorus\u201d que cuenta con un radar APG-66 como principal sensor. (Foto: Fuerza A\u00e9rea Colombiana)<\/figcaption><\/figure>\n

Su sensor principal es el radar AN\/APG-66 situado bajo un radomo de grandes dimensiones en la nariz de la aeronave y un FLIR dispuesto en la parte inferior del fuselaje, la tripulaci\u00f3n estar\u00eda compuesta por tres personas, piloto, copiloto y operador de sensores, Los mismos est\u00e1n basados en dos unidades, bajo el CACOM-2 en el Escuadr\u00f3n de Defensa A\u00e9rea 214 \u201cF\u00e9nix\u201d con base de asiento en la Base A\u00e9rea \u201cCapit\u00e1n Lu\u00eds G\u00f3mez Ni\u00f1o\u201d, y bajo el CACOM-3, en el Escuadr\u00f3n de Defensa A\u00e9rea 314 que opera desde el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortizzos.<\/p>\n

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El Ejercito Colombiano entre otras aeronaves cuenta con el King Air 350 matriculado EJC 1120, que se encuentra equipado con un sistema SIAM III que consta de una torreta FLIR y antenas para funciones SIGINT, las mismas se encuentran situadas en las punteras de las alas y debajo del fuselaje. (Foto: Americamilitar.com)<\/figcaption><\/figure>\n

El Ejercito Colombiano, agrupa dentro de la Brigada No.25 de Aviaci\u00f3n, de la que depende el Batall\u00f3n de Aviaci\u00f3n No.1 Aviones, agrupa a las alas fijas de esta Fuerza, entre los que se encuentran los Beech CATPASS (Commuter Air Technology Performance and Safety System) 250, EJC 1118 y EJC 1119, estos fueron modificados por las firmas CAT e IAI con el Spy Hawk EL\/I-3100, recibiendo un radomo de nariz de mayores dimensiones, una torreta FLIR y una bater\u00eda de antenas COMINT con DF. En su interior aloja tres puestos, uno para el operador SIGINT, uno para el operador del sensor electro \u00f3ptico y uno para el comandante de misi\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuentan con un King Air 350 matriculado EJC 1120, con equipos SIAM III que consta de una torreta FLIR y las antenas para funciones SIGINT en las punteras de las alas y debajo del fuselaje y un King Air B-200, EJC 1124, este \u00faltimo modificado con un equipo ELINT SIAM IV de la firma Elta que externamente presenta una configuraci\u00f3n similar a la del EJC 1120.<\/p>\n

Ecuador<\/strong><\/h2>\n
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La Armada Ecuatoriana cumple sus funciones con algunos King Air, al menos uno de ellos podr\u00eda estar equipado para funciones de inteligencia. (Foto: Sandro Rota\/Ecuador Aviation Photography)<\/figcaption><\/figure>\n

La Aviaci\u00f3n Naval Ecuatoriana operar\u00eda en la Escuadrilla de Transporte al menos un Beechcraft 200 King Air CATPASS en funciones de vigilancia electr\u00f3nica. En las pocas referencias que hemos podido encontrar observamos que al menos dos aeronaves Beech 300, AN-232 (C\/n FA-75), AN-235 (C\/n FL-85) y un Beech 200 AN-236 (C\/n BB-703), est\u00e1n configurados con un radomo ventral de grandes dimensiones y un FLIR, mientras que un ejemplar no identificado dispone del radomo ventral que podr\u00eda corresponder a un radar de b\u00fasqueda y montajes en la parte inferior de las punteras de ala que podr\u00edan tratarse de antenas.<\/p>\n

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El Bell 230, NH-401 (C\/n 23008) cuenta con antenas receptoras que podr\u00edan pertenecer a un equipo de alerta radar o ESM. (Foto: Armada de Ecuador)<\/figcaption><\/figure>\n

Un solitario Bell 230, NH-401 (C\/n 23008), basado en la Estaci\u00f3n Aeronaval Guayaquil est\u00e1 equipado con un radar de exploraci\u00f3n, FLIR y antenas receptoras en la nariz y en la parte trasera del fuselaje, que podr\u00edan servir para tareas ESM o simplemente funcionando como un RWR.<\/p>\n

Per\u00fa<\/strong><\/h2>\n
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El Learjet 36A Anka, FAP 525 cuenta con un sistema ESM\/ELINT Elisra AES 210 (V). (Foto: Bryan Luna)<\/figcaption><\/figure>\n

La Direcci\u00f3n de Vigilancia y Reconocimiento A\u00e9reo (DIVRA) de la Fuerza A\u00e9rea Peruana cuenta con dos Escuadrones, el Escuadr\u00f3n A\u00e9reo 331 que opera al menos un Learjet 36A Anka, matr\u00edcula 525 (C\/n 36A-052), existe un 524 (C\/n 36A-051) pero no hemos podido determinar si tambi\u00e9n se encuentra modificado para estos fines. Al parecer el 525 est\u00e1 equipado con el sistema Elisra AES 210 (V), de ESM\/ELINT, compuesto por cuatro peque\u00f1as antenas que se han ubicado en unos carenados en la parte frontal delantera del fuselaje y en el extremo del cono de cola, mientras que otras dos planas y de mayores dimensiones se sit\u00faan ambos laterales del fuselaje. En la parte posterior del fuselaje sobresalen dos carenados que podr\u00edan alojar los lanzadores de chaff y bengalas. En el sector derecho del fuselaje, a la altura de la puerta de ingreso cuenta con un carenado de grandes dimensiones donde portar\u00eda una c\u00e1mara Leica RC-30. Como complemento de estos equipos tambi\u00e9n dispondr\u00eda de un GPS Trimble R7 GNSS.<\/p>\n

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Los Fairchild C-26B \u201cPegasus,\u201d FAP 528 y FAP 529 se encuentran modificados con equipos COMINT, IMINT e ISR de la firma israel\u00ed RADA Electronic Industries. (Foto: Bryan Luna)<\/figcaption><\/figure>\n

El Escuadr\u00f3n A\u00e9reo 334 est\u00e1 compuesto por dos Fairchild C-26B \u201cPegasus,\u201d matriculas 528 (C\/n DC-790M) y 529 (C\/n DC-729M), que son empleados para misiones COMINT, IMINT (IMagery INTelligence), ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) contra el narco terrorismo. El \u201cPegasus\u201d estuvo enmarcado dentro del proyecto de inversi\u00f3n p\u00fablica (PIP) denominado \u201cFortalecimiento del sistema de vigilancia y reconocimiento de la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa para las operaciones militares en el VRAEM (Valle del R\u00edos Apur\u00edmac, Ene y Mantaro) que contempl\u00f3 la conversi\u00f3n de estos Fairchild C-26B con kits provistos por la firma israel\u00ed RADA Electronic Industries, este proceso se inici\u00f3 en 2010 y no estuvo libre de controversias por supuestos hechos de corrupci\u00f3n.<\/p>\n

El equipamiento adoptado incluye un FLIR con c\u00e1mara digital de alta resoluci\u00f3n, sistema electro \u00f3ptico infrarrojo y tel\u00e9metro l\u00e1ser, con capacidad de transmisi\u00f3n de im\u00e1genes en tiempo real, situado en la parte inferior delantera del fuselaje. La capacidad COMINT es posible gracias a varias antenas receptoras situadas tanto en la parte superior como inferior del fuselaje y est\u00e1 asociada a un sistema de geolocalizaci\u00f3n. Adicionalmente cuenta con equipos de comunicaci\u00f3n VHF, UHF, SATCOM y enlace de datos. Su interior esta configurado con consolas para un operador COMINT, uno IMINT y un comandante de misi\u00f3n. Detr\u00e1s de ellas y a la izquierda del fuselaje se encuentra un carenado que aloja una c\u00e1mara digital de alta resoluci\u00f3n, al menos en el 529. En la parte posterior del fuselaje dispondr\u00eda de un sistema de imagen hiper espectral.<\/p>\n

Aunque no hemos podido encontrar referencias que lo afirmen, la Marina de Guerra del Per\u00fa al igual que sus hom\u00f3logas, podr\u00eda haber operado sensores ECM\/ESM con sus 12 S-2E Tracker que comenzaron a ser incorporados en diciembre de 1975, en 1983 se adquirieron cuatro ejemplares de la versi\u00f3n S-2G, todos ellos estuvieron basados en el Escuadr\u00f3n Aeronaval N\u00ba 12. Los mismos finalizaron su carrera en 1989.<\/p>\n

\"Vista <\/a>
Vista poco usual de uno de los Fokker 60 UTA-N de la ANP. (Foto: Mark Van Der Vliet) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Ubicaci\u00f3n <\/a>
Ubicaci\u00f3n de las antenas receptoras del sistema ESM AN\/ALQ-213 en una de las punteras alares de un Fokker 60 UTA-N. (Foto: RNAF) <\/div> <\/div>
\"Fokker <\/a>
Fokker 60 MPA,, a diferencia de los UTA-N puede solo posee las antenas del sistema ESM en un soporte situado en la parte posterior del fuselaje. (Foto: Johan Avelaar) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La Fuerza de Aviaci\u00f3n Naval (AVINAV) de la MGP dispone de 4 Fokker 60, dos de la versi\u00f3n MPA, AE-563 (C\/n 20321) y AE-564 (C\/n 20327), y dos UTA-N, AE-565 (C\/n 20324) y AE-566 (C\/n 20329). Estos se encuentran equipados con un radar de b\u00fasqueda Telephonics APS-143(V)-3 Ocean Eye y de un sistema ATOS (Airborne Tactical Observation & Surveillance System). Lo anterior es complementado por un equipo ESM AN\/ALQ-213, provisto por la firma Terma, cuyos receptores se sit\u00faan un soporte en la secci\u00f3n trasera del fuselaje en los MPA y, en este, y en soportes dispuestos en las punteras alares, en los UTA-N.<\/p>\n

Posteriormente estos se complementaron con dos Fokker 50, que carecen de equipamiento de misi\u00f3n.<\/p>\n

A fines de junio de 2018 se anunci\u00f3 que dos de estas aeronaves ser\u00edan sometidas a un proceso de conversi\u00f3n como plataforma SIGINT, esto ser\u00eda llevado a cabo por la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier San Mart\u00edn\u201d S. A. (FAdeA), firma que ser\u00eda subcontratada por la israel\u00ed Elta Systems.<\/p>\n

Todo esto tendr\u00eda lugar bajo el \u201cPrograma de equipamiento para la creaci\u00f3n del Servicio de Vigilancia y Electr\u00f3nica en el Distrito de Capitan\u00eda 3 del dominio mar\u00edtimo nacional\u201d esto se habr\u00eda adjudicado a trav\u00e9s de la contrataci\u00f3n al extranjero N\u00b0 13-2017 de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas, operaci\u00f3n que estar\u00eda valuada en 23,4 Millones de D\u00f3lares. Finalmente esto no ha tenido lugar en Argentina hasta la actualidad.<\/p>\n

Uruguay<\/strong><\/h2>\n
\"El <\/a>
El Beechcraft B-200T 871 es el \u00fanico ejemplar de su clase en la ANU que cuenta con un sistema ESM.(Foto: Armada Uruguaya) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Componentes <\/a>
Componentes del sistema ESM\/ELINT Elisra AES 210. (Imagen: Elisra) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Las <\/a>
Las antenas de este sistema se encuentran situadas en los tanques suplementarios de puntera de ala. (Foto: Armada Uruguaya) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Aunque carecemos de referencias, podr\u00eda existir la posibilidad de que la Armada Nacional Uruguaya haya tenido alg\u00fan equipamiento ESM en sus S-2G Tracker. Actualmente dispone del Beechcraft B-200T 871 (C\/n BT-4), basado en la Base Aeronaval 2 (BAEN 2) Capit\u00e1n C\/C Curbelo. Este cuenta con un equipo ESM\/ELINT Elisra AES 210, capaz de realizar vigilancia mar\u00edtima y terrestre, reunir informaci\u00f3n de emisiones electr\u00f3nicas, localizar radares y brindar autoprotecci\u00f3n. El sistema fue instalado en 1993 y est\u00e1 dispuesto en dos carenados rectangulares ubicados en la parte inferior de los tanques de combustible suplementarios de las punteras de ala, mientras que sus antenas receptoras se ubican en la parte delantera y trasera de los mismos. Internamente cuenta con una consola en el lateral izquierdo de la cabina de carga justo detr\u00e1s del puesto de los pilotos, un operador puede recibir los datos obtenidos en una pantalla.<\/p>\n

M\u00e9xico<\/strong><\/h2>\n
\"C-26\"
La FAM dispone de Fairchild C-26B modificados por Provincial Aerospace, los mismos adoptaron un FLIR y un sistema COMINT. (Foto: Fuerza A\u00e9rea Mexicana)<\/figcaption><\/figure>\n

La Fuerza A\u00e9rea Mexicana (FAM) cuenta con el Escuadr\u00f3n de Vigilancia A\u00e9rea (EVA) basado en Santa Luc\u00eda, de este dependen, la 1\u00b0 Escuadrilla de Vigilancia A\u00e9rea, situada en Oaxaca, con Fairchild C-26B, que habr\u00edan sido modificados por Provincial Aerospace, adoptando un FLIR en la parte inferior delantera del fuselaje, detr\u00e1s de este se encuentran varias antenas que ser\u00edan las dedicadas a funciones COMINT, tras ellas se ubica un radomo esf\u00e9rico blanco cuya funci\u00f3n no pudo ser determinada y finalmente uno de mayores dimensiones en la parte trasera que alojar\u00eda un radar de apertura sint\u00e9tica. Las matr\u00edculas empleadas por estas aeronaves van de 3901 a 3904.<\/p>\n

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Otro usuario de los Schweitzer SA2-37A es la FAM, los mismos contar\u00edan con equipos similares a los de sus pares colombianos. (Foto: Fuerza A\u00e9rea Mexicana)<\/figcaption><\/figure>\n

La 2\u00b0 Escuadrilla de Vigilancia A\u00e9rea, en M\u00e9rida, cuenta con los Schweitzer SA2-37A que estar\u00edan equipados de forma similar a los de la FAC. Tambi\u00e9n operan un n\u00famero no determinado de Beech King Air 350i configurados con un radomo SATCOM sobre el fuselaje y un FLIR en la parte inferior trasera del mismo.<\/p>\n

La 3\u00b0 Escuadrilla de Vigilancia A\u00e9rea, en Hermosillo, est\u00e1 equipada con Pilatuc PC-6, se desconoce si fueron equipados para misiones de reconocimiento o simplemente est\u00e1n afectados a tareas de enlace.<\/p>\n

\"El <\/a>
El EMB-145 SA 4101 (C\/n 145190) es el encargado de proveer AEW&C a la FAM. (Foto: Zahpo 75) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dos <\/a>
Dos dos EMB-145 MP son los encargados de efectuar patrullaje mar\u00edtimo siendo su principal sensor el radar Raytheon Sea Vue. (Foto: M\u00e9xico Aeroespacial) <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El EMB-145 SA 4101 (C\/n 145190) contar\u00eda con los mismos equipos de los R-99A de la FAB. (Foto: Global Mediz Mx) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

M\u00e9xico orden\u00f3 un EMB-145 SA 4101 (C\/n 145190) que al parecer estar\u00eda configurado de forma similar a los de la FAB a excepci\u00f3n del carenado ECM ventral, y dos EMB-145 MP, 4111 (C\/n 145694) y 4112 (C\/n 145723) configurados para patrulla mar\u00edtima, esta versi\u00f3n se caracteriza por portar en su parte inferior un radomo que aloja a un radar Raytheon Sea Vue que es complementado por un FLIR AAQ-22 Star Safire ubicado debajo de la cabina. Este tampoco dispone del radomo ECM de sus hom\u00f3logos de la FAB pero en la parte inferior trasera \u00a0hay una serie de antenas que podr\u00edan estar destinadas para cometidos COMINT. La distribuci\u00f3n de estas aeronaves ser\u00eda la siguiente, el FAC 4101 estar\u00eda alojado en la 2da Escuadrilla de Vigilancia A\u00e9rea, mientras que los EMB-145MP estar\u00edan distribuidos uno en la 1ra Escuadrilla de Vigilancia A\u00e9rea y otro en la 3er Escuadrilla de Vigilancia A\u00e9rea, todos dependientes del 3er Grupo A\u00e9reo. Basados en la BAM N#\u00a0 8 General Roberto Fierro Villalobos, Merida, en la BAM #2 General Antonio C\u00e1rdenas Rodr\u00edguez, Ixtepec y en la BAM #18, Hermosillo, respectivamente.<\/p>\n

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La FAM habr\u00eda incorporado dos Cessna Citation I configurados con equipos ASIO (Airborne Surveillance, Intelligence and Observation) de la firma Bird Aerosystems. (Foto: Byrd Aerosystems)<\/figcaption><\/figure>\n

En agosto de 2015 la FAM habr\u00eda incorporado dos Cessna Citation I modificados con el sistema ASIO (Airborne Surveillance, Intelligence and Observation) de la firma Bird Aerosystems, el mismo consiste en un carenado de grandes dimensiones situado en la parte inferior del fuselaje, seg\u00fan las especificaciones de esta empresa el mismo es capaz de alojar un radar multimodo SAR, metereol\u00f3gico o de detecci\u00f3n a\u00e9rea, un equipo COMINT o SIGINT, y en la parte trasera un FLIR. Desconoci\u00e9ndose cuales habr\u00edan sido adoptados por la FAM. Sobre el fuselaje cuenta con una antena Data Link\/SATCOM, dentro del mismo los operadores controlar\u00edan los sensores adoptados a trav\u00e9s de MSIS (Mission Management System) que presenta un orden de batalla con la informaci\u00f3n de la situaci\u00f3n en tiempo real. Se desconoce la unidad a la que pertenecen y la identidad de estas aeronaves que recibieron un esquema de pintura de baja visibilidad y escarapelas de la FAM.<\/p>\n

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La Armada Mexicana adquiri\u00f3 tres Grumman E-2C Group 0 Hawkeye, ex Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed que operaron hasta el a\u00f1o 2009. (Foto: M\u00e9xico Aeroespacial)<\/figcaption><\/figure>\n

Dependiendo de la fuente consultada, en el a\u00f1o 2002, o 2003, la Armada de M\u00e9xico adquiri\u00f3 tres Grumman E-2C Group 0 Hawkeye, ex Fuerza A\u00e9rea Israel\u00ed, que los bautiz\u00f3 \u201cDaya\u201d, estos hab\u00edan sido incorporados n\u00famero de cuatro (941, 942, 944 y 946) entre 1977 y 1978 y prestaron servicio hasta 1994 cuando fueron dados de baja. Los tres ejemplares adquiridos por M\u00e9xico, AMP-100 (C\/n AO42, ex 942), AMP-101 (C\/n 941, ex AO41) y AMP-102 (C\/n AO46, ex 946), fueron sometidos a una recorrida en las instalaciones de Bedek Division. El arribo a la Base Aeronaval de Veracruz de los primeros dos ejemplares tuvo lugar en julio de 2004, los mismos estuvieron basados en el Primer Escuadr\u00f3n Aeronaval Alerta Temprana y Reconocimiento (PRIMESCATREC) en Tapachula siendo empleados para ejecutar patrulla y operaciones anti narc\u00f3ticos, al parecer no se habr\u00edan obtenido los resultados esperados por lo que fueron dados de baja en 2009.<\/p>\n

El E-2C Group 0 fue una actualizaci\u00f3n realizada en los a\u00f1os 70 y se caracteriz\u00f3 por la adopci\u00f3n de una Total Radiation Aperture Control-Antenna (TRAC-A), el radar General Electric AN\/APS-138, un equipo ESM Litton AN\/ALR-73 y radios HF\/VHF\/UHF AN\/ARC-182 Have Quick, adicionalmente se increment\u00f3 la memoria de la computadora a 16K permitiendo trackear hasta 300 blancos<\/p>\n

Venezuela<\/strong><\/h2>\n
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Otra de las fuerzas a\u00e9reas latinoam\u00e9ricanas que emplean C-26 para funciones SIGINT\/IMINT es Venezuela. (Foto: Erwin Fuguet\/FAV Club)<\/figcaption><\/figure>\n

Venezuela cuenta con el Grupo A\u00e9reo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electr\u00f3nico N\u00b0 8 \u201cGeneral\u00edsimo Francisco de Miranda\u201d con asiento en la base a\u00e9rea de El Libertador, all\u00ed opera el Fairchild C-26B\/EW Metro 1964 (C\/n AC-740AB), si bien no abundan los datos sobre esta aeronave, por como est\u00e1 configurada ser\u00eda capaz de cumplir misiones SIGINT e IMINT, para lo primero cuenta con un FLIR situado en la parte inferior delantera del fuselaje, a lo que le suma una bater\u00eda de antenas dispuestas tanto en la parte superior como inferior del fuselaje y un carenado esf\u00e9rico en la parte inferior trasera, que podr\u00eda alojar una antena de b\u00fasqueda de direcci\u00f3n de las emisiones. Al parecer el carenado de nariz es ligeramente distinto al habitual, por lo que podr\u00eda albergar alg\u00fan tipo de equipamiento especializado.<\/p>\n

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El Dassault Falcon 20C\/EW 5761 dispondr\u00eda de capacidad ELINT, externamente se encuentra configurado con antenas receptoras y dispensadores de chaff y bengalas. (Foto: Arturo Soto Loreto-JRAP20\/America Militar.com)<\/figcaption><\/figure>\n

La otra aeronave operada por esta unidad es un Dassault Falcon 20C\/EW 5761 (C\/n 23), que contar\u00eda solo con cierta capacidad ELINT. El mismo dispone de antenas receptoras a ambos laterales de la nariz y del cono de cola y por debajo de la zona de escape de gases de los motores dos dispensadores \u00a0de chaff y bengalas.<\/p>\n

La Armada de Venezuela es otra de las Fuerzas que oper\u00f3 S-2E Tracker, por lo que podr\u00eda haber tenido experiencia en el campo de las ECM\/ESM.<\/p>\n

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Los Agusta-Bell 212 ASW de la Armada Nacional Bolivariana contar\u00edan con equipos ESM de la firma Elisra. (Foto: Bemil.chosun.com)<\/figcaption><\/figure>\n

El Escuadr\u00f3n Aeronaval de Helic\u00f3pteros de la Armada Nacional Bolivariana cuenta con Agusta-Bell 212 ASW, que habr\u00edan sido adquiridos en n\u00famero de nueve, de los cuales tres habr\u00edan sido modernizados en Italia. Seg\u00fan algunas afirmaciones, estos podr\u00edan estar dotados de un equipo ESM de la firma Elisra.<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/strong><\/p>\n

Guillermo Acerbi, Marcelo Mustone, Marcelo Rivera y Jorge Souto colaboraron con el autor para que este art\u00edculo fuera posible.<\/p>\n

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Fuentes consultadas<\/strong><\/p>\n