{"id":36683,"date":"2020-07-06T17:00:00","date_gmt":"2020-07-06T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36683"},"modified":"2021-01-25T23:00:56","modified_gmt":"2021-01-25T22:00:56","slug":"la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/","title":{"rendered":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I)"},"content":{"rendered":"
\"\"
Learjet sanitario (foto provincia de Tucum\u00e1n, Twitter).<\/figcaption><\/figure>\n

El transporte a\u00e9reo sanitario, de modo m\u00e1s o menos organizado, funciona en la Argentina desde mediados de los a\u00f1os treinta del siglo pasado y a lo largo de su historia ha conocido todas las variantes posibles de funcionamiento civil, militar, nacional, provincial y privado. Conceptualmente es un monstruo con dos cabezas, la aeron\u00e1utica y la m\u00e9dica, cada cual con su ego y sus rutinas, que termina siendo dif\u00edcil de organizar y, desde el punto de vista de su inserci\u00f3n en la sociedad, es una necesidad diminuta, pero que cuando aparece es urgente y hasta desesperada.<\/p>\n

No hay registro de los primeros vuelos que transportaron pacientes, pero sabemos que desde 1919 hubo capacidad para hacerlo de modo rudimentario y que en algunos vuelos de Aeroposta Argentina, que empez\u00f3 a volar en 1929, se trajeron personas para ser atendidas en Buenos Aires.<\/p>\n

Los aeroclubes<\/h2>\n

Los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1930 fueron muy duros, pero la econom\u00eda se recuper\u00f3 relativamente r\u00e1pido lo que permiti\u00f3 que se volvieran a comprar aviones. El broche de oro de este proceso fue la creaci\u00f3n del Fondo Permanente para el Fomento de la Aviaci\u00f3n Civil, por Ley 11.821, que empez\u00f3 a funcionar en 1934, administrado por la DGAC, y sirvi\u00f3 para que los aeroclubes accedieran a nuevos aviones subsidiados.<\/p>\n

Hasta ese momento la aviaci\u00f3n civil hab\u00eda funcionado como una actividad deportiva con muy pocos cultores que giraba en torno de una serie de aeroclubes, con reducida encarnadura en la poblaci\u00f3n, que, no le ve\u00eda ninguna utilidad pr\u00e1ctica, m\u00e1s all\u00e1 de alg\u00fan vuelo recreativo ocasional en m\u00e1quinas que normalmente eran biplanos abiertos.<\/p>\n

Pero a mediados de los a\u00f1os treinta ya exist\u00edan aeronaves de cabina cerrada, con capacidad para cuatro o m\u00e1s personas, lo que permit\u00eda, sacando asientos, colocar una camilla y transportar un paciente, lo que result\u00f3 un nuevo modo que tuvieron los cultores del vuelo de acercarse a la ciudadan\u00eda y justificar su existencia.<\/p>\n

Aparentemente la primera acci\u00f3n en este sentido correspondi\u00f3 a la Comisi\u00f3n Central pro Avi\u00f3n Sanitario de Misiones, que con fondos donados y aportes de la DGAC compr\u00f3 un Waco sanitario en 1936, que termin\u00f3 en manos del Aero Club Posadas, pero pronto vino otro equipo similar operado por el Aero Club Dolores.<\/p>\n

\"\"
Avi\u00f3n Sanitario Waco del Aero Club Dolores (foto colecci\u00f3n Martinito, v\u00eda Aero Club Dolores).<\/figcaption><\/figure>\n

En ese momento comenz\u00f3 la costumbre de pintar cruces rojas en los aviones sanitarios. No todos las tuvieron, y, como veremos, esto form\u00f3 parte de una historia aparte.<\/p>\n

La Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil<\/h2>\n

La administraci\u00f3n y control de la aviaci\u00f3n civil argentina estuvo en manos de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), un organismo que, desde 1930, dependi\u00f3 del Ministerio del Interior y ten\u00eda responsabilidades en las \u00e1reas t\u00e9cnica, reglamentaria y registral, fiscalizaba a los aeroclubes y las l\u00edneas a\u00e9reas, estaba a cargo de la infraestructura, administraba el Fondo Permanente para el Fomento de la Aviaci\u00f3n Civil, lo que le daba un buen presupuesto, asignaba subsidios, prestaba servicios a\u00e9reos a otras reparticiones del Estado, y ten\u00eda aviones propios, la mayor\u00eda asignados a aeroclubes y otros destinados a prestar servicios al Estado.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n sanitaria no exist\u00eda en este esquema, pero en la Segunda Conferencia Nacional de Aeron\u00e1utica, realizada en Mendoza en 1934, el Ingeniero Alberto Masc\u00edas present\u00f3 un trabajo denominado Aviaci\u00f3n sanitaria. Su posible implementaci\u00f3n en la Rep\u00fablica Argentina con intervenci\u00f3n de los aeroclubs nacionales<\/i>, que, entre otras cosas, propon\u00eda que la F\u00e1brica Militar de Aviones dise\u00f1ara y construyera un avi\u00f3n sanitario. El resultado fue el desarrollo de lo que se llam\u00f3 Ae.M.S.1, un monoplano monomotor con capacidad para un piloto, un m\u00e9dico y cuatro camillas. Se construy\u00f3 un \u00fanico ejemplar que lo m\u00e1s probable es que no haya hecho nunca un vuelo sanitario.<\/p>\n

\"\"
Ae.M.S.1, el primer y \u00fanico avi\u00f3n dise\u00f1ado y construido en la Argentina para uso sanitario, en 1934, del que no se conocen vuelos sanaitarios (foto Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/figcaption><\/figure>\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s, en 1938, la Ley 12.360 asign\u00f3 una partida de cien mil pesos para la adquisici\u00f3n de aviones sanitarios para el servicio de los territorios nacionales, dando cumplimiento al plan de organizaci\u00f3n sanitaria que hab\u00eda sido aprobado en la Quinta Conferencia Nacional de Aeron\u00e1utica, realizada en Tucum\u00e1n. Se realiz\u00f3 una licitaci\u00f3n p\u00fablica en la que se adjudic\u00f3 la compra de cinco biplanos monomotores Waco, que despu\u00e9s se redujeron a tres, pero \u00e9stos no ingresaron al patrimonio de la DGAC.<\/p>\n

A falta de los aviones previstos, la Direcci\u00f3n asign\u00f3 como avi\u00f3n sanitario un Travel Air 6000B, que hasta entonces se usaba para el traslado de funcionarios. Era un monomotor de seis plazas apto para su nueva funci\u00f3n. Seg\u00fan la memoria de la instituci\u00f3n, el primer servicio fue un viaje a Jujuy, a pedido de Autom\u00f3vil Club Argentino para transportar dos heridos en un accidente.<\/p>\n

Otro vuelo interesante, en marzo de 1940, consisti\u00f3 en el traslado de una paciente herida en un accidente desde Puerto Madryn a Buenos Aires, para lo que se despach\u00f3 el avi\u00f3n a primera hora de la ma\u00f1ana, la embarc\u00f3 en el d\u00eda y la traslad\u00f3 hasta Puerto Belgrano, donde no pudo seguir por no estar habilitado para el vuelo nocturno. Por lo tanto el viaje continu\u00f3 en un Curtiss Condor sanitario de la Armada, que aterriz\u00f3 en General Pacheco a las 22:28. Fue un logro que sali\u00f3 en todos los diarios, el Travel Air, en ese d\u00eda, vol\u00f3 catorce horas.<\/p>\n

\"\"
El biplano bimotor Curtiss Condor fue el primer avi\u00f3n sanitario que tuvo la Armada (foto Revista Avia<\/i>).<\/figcaption><\/figure>\n

En este estado de cosas, el Decreto 73.012, del 27 de septiembre de 1940, cre\u00f3 el Servicio de Aviaci\u00f3n Sanitaria, un organismo independiente que utilizar\u00eda recursos de la DGAC y el Departamento Nacional de Higiene, estableciendo que sus tres aeronaves (que no exist\u00edan todav\u00eda) se basar\u00edan en Resistencia, Neuqu\u00e9n y Comodoro Rivadavia[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>.<\/p>\n

Se prescribi\u00f3 que los servicios que prestar\u00eda la nueva repartici\u00f3n se dividir\u00edan en dos categor\u00edas, oficiales y privados. Los primeros, sin cargo, se dispensar\u00edan a personal del Estado en funciones oficiales y a personas de \u201cindigencia comprobada\u201d, mientras que los privados ser\u00edan para cualquier habitante que requiriera asistencia m\u00e9dica de urgencia y se cobrar\u00edan a raz\u00f3n de cincuenta centavos por kil\u00f3metro recorrido.<\/p>\n

La aparici\u00f3n de los aviones ambulancia dio nuevas posibilidades a la atenci\u00f3n m\u00e9dica en un pa\u00eds cuyos principales centros hospitalarios estaban en la zona de la ciudad de Buenos Aires y algunas capitales de provincia. Los pacientes de sitios lejanos, que llegaban all\u00ed en tren o buque, ahora ten\u00edan la alternativa de un traslado much\u00edsimo m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Pero no todo fue traer pacientes cr\u00edticos a Buenos Aires. Los aviones ambulancia, que pod\u00edan llegar a lugares donde no llegaban otros medios de transporte, abrieron la posibilidad de atender a pacientes no tan cr\u00edticos en instituciones provinciales, transportar a parturientas y llevar m\u00e9dicos e insumos a lugares aislados.<\/p>\n

Como hac\u00eda falta infraestructura, las instalaciones de los aeroclubes tomaron un nuevo valor y, adem\u00e1s, no era complicado para un municipio rural alisar un terreno para que pudiera operar un Waco o un avi\u00f3n similar. Por otra parte se estaban mejorando las redes telegr\u00e1ficas (p\u00fablicas, provinciales, policiales), lo que simplificaba los pedidos de apoyo y el env\u00edo de informaci\u00f3n m\u00e9dica y meteorol\u00f3gica.<\/p>\n

La nueva alternativa fue bien recibida por todos, y esto fue visualizado por los aeroclubes, que a partir de este momento empezaron a justificar su existencia por su aporte directo a la comunidad en estas tareas, dejando de mostrarse como entidades exclusivamente deportivas o aristocr\u00e1ticas (es un tema complej\u00edsimo que merece un estudio profundo). Tambi\u00e9n fue comprendido por los vendedores y fabricantes de aviones, que desde entonces marcaron la capacidad sanitaria de sus productos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, fue una nueva idea para los posibles negocios aeron\u00e1uticos, porque en 1940 apareci\u00f3 una oferta de ambulancias a\u00e9reas, promocionada por una empresa de pompas f\u00fanebres, que cobraba ochenta centavos por kil\u00f3metro, bastante m\u00e1s que el servicio ofrecido por el Estado.<\/p>\n

\"\"
Oferta de un servicio a\u00e9reo de ambulancias, publicado en La Prensa<\/i> del 31 de marzo de 1940.<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n sanitaria militar<\/h2>\n

Las organizaciones militares siempre han tenido sistemas de evacuaci\u00f3n y atenci\u00f3n de su personal, una necesidad cr\u00edtica en tiempos de guerra. Por ello no llama la atenci\u00f3n que la aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito, aproximadamente en 1933, haya convertido en sanitario un Junkers K-43, que fue modificado para permitir acomodar tres camillas y un m\u00e9dico.<\/p>\n

\"\"
Junkers K-34, primer avi\u00f3n sanitario del Ej\u00e9rcito (foto v\u00eda Walter Bentacor).<\/figcaption><\/figure>\n

La Armada tambi\u00e9n encar\u00f3 el tema y en 1937 recibi\u00f3 un bimotor Curtiss Condor sanitario, que ten\u00eda capacidad para ocho camillas, con el que se hicieron adem\u00e1s vuelos de ayuda humanitaria en ocasi\u00f3n del terremoto de San Juan y a Chile.<\/p>\n

\"\"
El Ministro de Marina inspecciona el Curtiss Condor sanitario naval en el aeropuerto de Mor\u00f3n, el 17 de diciembre de 1937. A la izquierda, de traje oscuro, el Director de Aeron\u00e1utica Civil, Francisco M\u00e9ndez Gon\u00e7alvez y en el extremo derecho el entonces capit\u00e1n de nav\u00edo Alberto Teisaire, que ser\u00eda vicepresidente de Per\u00f3n en 1954 (foto Revista Avia<\/em>).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1943 la DGAC pas\u00f3 a depender del Ej\u00e9rcito y en 1945 se cre\u00f3 la Secretar\u00eda \u2014que cuatro a\u00f1os despu\u00e9s ser\u00eda Ministerio\u2014 de Aeron\u00e1utica, con el concepto de que todo lo que volara ten\u00eda que depender de ella, fuera civil o militar, con la \u00fanica excepci\u00f3n de la aviaci\u00f3n naval.<\/p>\n

Dentro de estas atribuciones, estaban la atenci\u00f3n de las necesidades aeron\u00e1uticas de los dem\u00e1s ministerios, ambulancia a\u00e9rea y aviaci\u00f3n sanitaria, sanidad vegetal y vigilancia de bosques, traslado de funcionarios p\u00fablicos, aerofotograf\u00eda, colaboraci\u00f3n con la Polic\u00eda Federal y Gendarmer\u00eda Nacional,etc\u00e9tera, tareas que fueron englobadas en la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Servicios.<\/p>\n

\"\"
AT-11 Sanitario (foto Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n sanitaria deb\u00eda coordinarse con la de la Secretar\u00eda de Salud P\u00fablica y estuvo previsto que funcionaran siete seccionales en Buenos Aires, C\u00f3rdoba, Salta, Mendoza, Resistencia, Neuqu\u00e9n y R\u00edo Gallegos, donde se bas\u00f3 una flota formada por tres Beech AT-11, tres Airspeed Consul, algunos Dove y Helic\u00f3pteros Sikosky S-51.<\/p>\n

\"\"
Sikorsky S-51 (foto Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n

Con este material se hicieron evacuaciones sanitarias de diversa magnitud, lo que implic\u00f3 servicios internos para el arma y el Ej\u00e9rcito (la Marina ten\u00eda capacidad propia) y de \u00edndole civil.<\/p>\n

\"\"
Dove Sanitario (foto v\u00eda Walter Bentacor).<\/figcaption><\/figure>\n

En este estado de situaci\u00f3n le correspondi\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea realizar la mayor evacuaci\u00f3n sanitaria de la historia argentina, entre octubre de 1946 y febrero de 1947, que fue denominada Operaci\u00f3n Misericordia y fue consecuencia de una epidemia de lepra desatada en la Patagonia, con foco en Tierra del Fuego. La Secretar\u00eda de Salud P\u00fablica tom\u00f3 entonces la decisi\u00f3n de trasladar a los enfermos, concentrados en Ushuaia, a un leprosario ubicado en Corrientes y encarg\u00f3 el traslado a la Fuerza A\u00e9rea, que reacondicion\u00f3 un Junkers Ju52-3M para poder transportar camillas.<\/p>\n

\"\"
Junkers Ju52\/3M T-158 utilizado como avi\u00f3n sanitario en la Operaci\u00f3n Misericordia. Este avi\u00f3n hoy pertenece a la colecci\u00f3n del Museo Nacional de Aeron\u00e1utica (foto v\u00eda Walter Bentacor).<\/figcaption><\/figure>\n

En total se hicieron veinti\u00fan vuelos, en los que se movilizaron 178 pacientes y personal sanitario, en la ruta Ushuaia-Comodoro Rivadavia-El Palomar-Corrientes.<\/p>\n

Pero, al igual que ocurr\u00eda con otros rubros, como la aeroaplicaci\u00f3n o el transporte de funcionarios, la actividad sanitaria no ten\u00eda un encuadramiento muy claro dentro de la estructura de la Fuerza A\u00e9rea y fue transferida parcialmente a la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil, que tambi\u00e9n depend\u00eda del Ministerio de Aeron\u00e1utica, pero no era la Fueza A\u00e9rea.<\/p>\n

En 1956, con motivo de la epidemia de poliomielitis, hubo una sobrecarga de trabajo y luego se mantuvo una acci\u00f3n que fue peque\u00f1a. Seg\u00fan informaci\u00f3n divulgada por la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica en 1958 la \u201cEscuadrilla Sanitaria\u201d realiz\u00f3 86 servicios en 694 horas de vuelo y 158.666 kil\u00f3metros recorridos, transportando 103 enfermos, un herido. 75 m\u00e9dicos. 52 enfermeros, 118 familiares y otras veintis\u00e9is personas. Los promedios dicen que la velocidad de operaci\u00f3n fue 228 km\/h, y que en cada vuelo hubo 1,2 pacientes 1,5 personal sanitario y 1,7 entre familiares y otras personas.<\/p>\n

\"\"
Huanquero sanitario de Fuerza A\u00e9rea en Aeroparque (foto Horacio Gareiso, v\u00eda Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Entre 1957 y 1971 la Fuerza oper\u00f3 tres IA-35 sanitarios, basados en Paran\u00e1 y Villa Reynolds, y en 1973 se recibieron dos Piper PA-31 que operaron como sanitarios hasta que en 1978 se compraron dos Fairchild SA-226 AT Merl\u00edn IV, con equipamiento sanitario de alta complejidad, que se basaron en Mor\u00f3n, como TS-01 y TS-02 hasta que fueron vendidos al Ej\u00e9rcito en 1991.<\/p>\n

\"\"
Merlin Sanitario de la Fuerza A\u00e9rea (foto Pablo Cepero, v\u00eda Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n militar defini\u00f3 la matr\u00edcula \u201cS\u201d para sus aviones sanitarios, pero su uso fue bastante err\u00e1tico, porque compiti\u00f3 con la matr\u00edcula \u201cT\u201d de transporte, opt\u00e1ndose frecuentemente por la soluci\u00f3n salom\u00f3nica\u201dST\u201d, que tambi\u00e9n fue \u201cTS\u201d. La catalogaci\u00f3n es dif\u00edcil, porque las matr\u00edculas se intercambiaron m\u00e1s de una vez entre las m\u00e1quinas.<\/p>\n

El problema, que va a estar presente en toda la historia de la aviaci\u00f3n sanitaria en la Fuerza A\u00e9rea, es que para \u00e9sta nunca fue un comando independiente, funcionando como algo subsidiario de los comandos de Transporte y en menor medida de Sanidad, algo que para el bajo movimiento de pacientes internos del arma fue eficiente, pero no pudo alcanzar la dimensi\u00f3n de un sistema nacional orientado como servicio p\u00fablico civil, que era lo que se hubiera producido con la aplicaci\u00f3n de la doctrina del poder a\u00e9reo. La Fuerza, con el tiempo, lo fue comprendiendo y se desprendi\u00f3 casi totalmente de esa responsabilidad.<\/p>\n

Como veremos, este espacio fue ocupado, con muchas vacilaciones, por el \u00e1rea de salud, que result\u00f3 incapaz de crear un verdadero sistema nacional, y luego por las provincias, que lo hicieron con resultados muy variables en funci\u00f3n de cada visi\u00f3n pol\u00edtica. La iniciativa privada, cuando vio posibilidades comerciales, tambi\u00e9n estuvo presente.<\/p>\n

Pero el concepto de las fuerzas armadas como prestadoras indiscriminadas de servicios de aviaci\u00f3n sanitaria se fue enfriando a partir de fines de los a\u00f1os sesenta, aunque cada una de ellas mantuvo aeronaves sanitarias adecuadas para trasladar a su personal que lo requiriera.<\/p>\n

\"\"
Interior de un Cessna Grand Caravan utilizado actualmente por el Ej\u00e9rcito para sus vuelos sanitarios (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

La Fuerza A\u00e9rea tambi\u00e9n tuvo una presencia destacada en los vuelos humanitarios, que se analizan m\u00e1s adelante.<\/p>\n

El Ministerio de Salud P\u00fablica\/Bienestar Social<\/h2>\n

La ca\u00edda de Per\u00f3n signific\u00f3 cambios de todo tipo en la organizaci\u00f3n del pa\u00eds, que alcanzaron a las Fuerzas armadas, la organizaci\u00f3n de la salud y el desarrollo de la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n

Sobre fines de 1955 se desat\u00f3 en el pa\u00eds una virulenta epidemia de poliomielitis, que produjo muchos muertos y exigi\u00f3 a fondo al sistema. La Secretar\u00eda de Salud p\u00fablica solicit\u00f3 el apoyo de las fuerzas armadas, y la Fuerza A\u00e9rea, utilizando sus C47 y Bristol, realiz\u00f3 diversos vuelos para trasladar pacientes y material sanitario, incluso a Uruguay. Probablemente alg\u00fan DC-3 tuvo pulmotores que funcionaron durante los vuelos.<\/p>\n

M\u00e1s clara est\u00e1 la actuaci\u00f3n de la Armada, que instal\u00f3 en uno de sus C-47 un equipamiento sanitario complejo, que inclu\u00eda pulmotores, con el que se hicieron 250 evacuaciones en 290 vuelos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de estas experiencias, la Secretar\u00eda de Salud P\u00fablica decidi\u00f3 crear un servicio de emergencias propio que incluyera el uso de un avi\u00f3n sanitario. Para ello se adquiri\u00f3, en 1958, en Estados Unidos, un DC-3 reci\u00e9n recorrido, que se equip\u00f3 con la posibilidad de que funcionaran en vuelo pulmotores, equipo central de ox\u00edgeno, mesa de operaciones, autoclave, e instrumental quir\u00fargico. Adem\u00e1s ten\u00eda capacidad para catorce camillas, por lo que era un verdadero \u201cavi\u00f3n hospital\u201d, una rareza mundial en esos a\u00f1os. Esto ocurri\u00f3 en coincidencia con la jerarquizaci\u00f3n de la Secretar\u00eda, que pas\u00f3 a ser Ministerio de Salud P\u00fablica, por lo cual el avi\u00f3n se matricul\u00f3 LQ-MSP, y recibi\u00f3 el nombre de Esperanza<\/i>, aunque dentro del servicio se lo llamaba Malaspina<\/i>, por la similitud con la matr\u00edcula.<\/p>\n

\"\"
Interior del DC-3 sanitario Esperanza<\/em> (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

Dados los buenos antecedentes, la operaci\u00f3n de esta m\u00e1quina fue contratada con la Armada, que lo bas\u00f3 en Ezeiza y lo vol\u00f3 entre 1958 y 1968, haciendo 1.286 vuelos (algunos al extranjero) y transportando a 1.453 pacientes. Las comunicaciones terrestres se organizaron utilizando las redes policiales.<\/p>\n

En 1962 el Ministerio incorpor\u00f3 otro DC-3, que hab\u00eda sido de Zonda y Aerol\u00edneas Argentinas, que fue denominado Ministro Tiburcio Padilla. <\/i>Pero a diferencia del anterior su operaci\u00f3n estuvo a cargo de la Fuerza A\u00e9rea, que lo bas\u00f3 en El Palomar. En 1967 fue transferido al arma, que mantuvo su car\u00e1cter sanitario con matr\u00edcula militar. El Esperanza<\/i>, por su parte, tambi\u00e9n pas\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea en 1968. Ya hab\u00eda cumplido su ciclo.<\/p>\n

El ahora Ministerio de Bienestar Social tuvo otro avi\u00f3n, en 1972, un Dinfia G-II que se matricul\u00f3 LQ-MBS y estuvo activo hasta que se accident\u00f3 en San Fernando en 1995. No hay evidencias de que esta m\u00e1quina haya tenido un equipamiento sanitario destacable. Probablemente haya sido operado por personal de Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

\"\"
El LQ-MBS, visto despu\u00e9s del accidente que lo sac\u00f3 de servicio, en San Fernando (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

El Ministerio, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n Nacional de Emergencias Sociales (DINES), tambi\u00e9n tuvo helic\u00f3pteros propios.<\/p>\n

Los aeroclubes<\/h2>\n

Con la ca\u00edda de Per\u00f3n dej\u00f3 de funcionar el sistema de aeroclubes subsidiados sin l\u00edmites y estos debieron encontrar un nuevo modo de equiparse. Es cierto que la Fuerza A\u00e9rea no los abandon\u00f3, pero el flujo de fondos fue distinto. Aqu\u00ed va a aparecer un nuevo argumento en la permanente historia de los pedidos de subsidios, que es el de mantener el avi\u00f3n sanitario de cada lugar. Aunque en las flotas de las entidades deportivas no hab\u00eda ning\u00fan avi\u00f3n sanitario digno de tal nombre, con un poco de ma\u00f1a se pod\u00eda montar una camilla en cualquier avioneta de cuatro o m\u00e1s asientos, y eso era una buena soluci\u00f3n ante una necesidad de evacuaci\u00f3n local de urgencia, cuando no hab\u00eda otra cosa. Por supuesto, cuando no hab\u00eda pacientes se pon\u00edan los asientos y el avi\u00f3n estaba a disposici\u00f3n de los socios.<\/p>\n

Estas m\u00e1quinas generaban gastos que, a veces, los aeroclubes no pod\u00edan solventar, lo que ampli\u00f3 su reclamo, que no s\u00f3lo fue por los aviones ambulancias, sino por la eliminaci\u00f3n de los impuestos que soportaban.<\/p>\n

Hubo algunas mejoras de equipamiento puntuales, pero el concepto de avi\u00f3n sanitario de aeroclub se estanc\u00f3 en los a\u00f1os setenta y su participaci\u00f3n en el sistema qued\u00f3 en la capacidad de ser el primero en actuar frente a una emergencia, pero con m\u00e1s voluntarismo que ciencia. De todos modos, el discurso sobre el aeroclub como gestor del avi\u00f3n sanitario de cada lugar se mantiene.<\/p>\n

Al tiempo las provincias comenzaron a crear sus propios servicios de transporte sanitario, que con otro presupuesto tuvieron la capacidad necesaria para adaptarse al progreso de la especialidad.<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/span><\/strong><\/a> La organizaci\u00f3n de la salud en la argentina comenz\u00f3 en el primer tercio del siglo XIX a partir de entidades de tipo mutual vinculadas a colectividades extranjeras y la Iglesia Cat\u00f3lica, m\u00e1s o menos subsidiadas. Su evoluci\u00f3n fue desordenada, al tiempo que la naci\u00f3n, las provincias y los municipios tambi\u00e9n fueron cobrando un papel en el sistema. <\/span><\/p>\n

En 1880 se cre\u00f3 el Departamento Nacional de Higiene, que fue la primera autoridad ejecutiva en la materia, que en 1943 fue reemplazado por la Direcci\u00f3n Nacional de Salud P\u00fablica y Asistencia Social, dependiente del Ministerio de Interior. En 1946 el gobierno peronista cre\u00f3 la Secretar\u00eda de Salud P\u00fablica, que se transform\u00f3 en Ministerio de Salud P\u00fablica en 1949. En 1955 volvi\u00f3 al rango de Secretar\u00eda. En 1958 Frondizi form\u00f3 el Ministerio de Asistencia Social y Salud P\u00fablica y en 1966 Ongan\u00eda lo transform\u00f3 en Ministerio de bienestar Social. <\/span><\/p>\n

En 1983 se convirti\u00f3 en Ministerio de Salud y Acci\u00f3n Social, en 1999 en Ministerio de Salud, y en 2002 fue Ministerio de Salud y Ambiente. En 2007 volvi\u00f3 a ser Ministerio de Salud y en 2018 pas\u00f3 a ser Ministerio de Salud y Desarrollo Social, para volver a ser Ministerio de Salud con el gobierno actual, en 2019.<\/span><\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El transporte a\u00e9reo sanitario, de modo m\u00e1s o menos organizado, funciona en la Argentina desde mediados de los a\u00f1os treinta del siglo pasado y a lo largo de su historia ha conocido todas las variantes posibles de funcionamiento civil, militar, nacional, provincial y privado.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":36703,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[571,539],"class_list":["post-36683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-aviacion-sanitaria","tag-coronavirus"],"yoast_head":"\nLa aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I) - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El transporte a\u00e9reo sanitario, de modo m\u00e1s o menos organizado, funciona en la Argentina desde mediados de los a\u00f1os treinta del siglo pasado y a lo largo de su historia ha conocido todas las variantes posibles de funcionamiento civil, militar, nacional, provincial y privado.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-07-06T15:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-01-25T22:00:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I)\",\"datePublished\":\"2020-07-06T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-01-25T22:00:56+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/\"},\"wordCount\":3720,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aviaci\u00f3n sanitaria\",\"Coronavirus\"],\"articleSection\":[\"Aviaci\u00f3n general\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/\",\"name\":\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I) - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2020-07-06T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-01-25T22:00:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I) - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I) - Gaceta Aeronautica","og_description":"El transporte a\u00e9reo sanitario, de modo m\u00e1s o menos organizado, funciona en la Argentina desde mediados de los a\u00f1os treinta del siglo pasado y a lo largo de su historia ha conocido todas las variantes posibles de funcionamiento civil, militar, nacional, provincial y privado.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2020-07-06T15:00:00+00:00","article_modified_time":"2021-01-25T22:00:56+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"19 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I)","datePublished":"2020-07-06T15:00:00+00:00","dateModified":"2021-01-25T22:00:56+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/"},"wordCount":3720,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Aviaci\u00f3n sanitaria","Coronavirus"],"articleSection":["Aviaci\u00f3n general"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/","name":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I) - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2020-07-06T15:00:00+00:00","dateModified":"2021-01-25T22:00:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":36685,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/","url_meta":{"origin":36683,"position":0},"title":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"09\/07\/2020","format":false,"excerpt":"La aviaci\u00f3n sanitaria Argentina actual, a diferencia de la de los primeros a\u00f1os, est\u00e1 claramente descentralizada, y sus principales actores son las provincias y empresas privadas especializadas, que crecieron como consecuencia de una legislaci\u00f3n de 1970\/71, que permiti\u00f3 el funcionamiento de obras sociales, cre\u00f3 el PAMI y no impidi\u00f3 el\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":2623,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/novedad-en-la-prefectura-naval-lleg-el-nuevo-pa-80\/","url_meta":{"origin":36683,"position":1},"title":"Novedad en la Prefectura Naval: Llegó el nuevo PA-80","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"03\/02\/2011","format":false,"excerpt":"El Servicio de Aviaci\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina (PNA) incorpor\u00f3 recientemente un nuevo helic\u00f3ptero Eurocopter AS355 Ecureuil a su flota. La aeronave lleg\u00f3 al pais en vuelo desde el centro t\u00e9cnico regional de Eurocopter en Chile.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/pna.jpg?fit=620%2C413&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/pna.jpg?fit=620%2C413&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/pna.jpg?fit=620%2C413&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":25263,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/festival-aeronautico-bahia-vuela-2017\/","url_meta":{"origin":36683,"position":2},"title":"El festival aeron\u00e1utico Bah\u00eda Vuela 2017","author":"Lorenzo Borri","date":"18\/12\/2017","format":false,"excerpt":"Organizado anualmente por el Aeroclub Bah\u00eda Blanca, el \"Bah\u00eda Vuela\" se desarroll\u00f3 el s\u00e1bado 11 y domingo 12 de noviembre atrayendo como de costumbre una importante cantidad de p\u00fablico visitante, estim\u00e1ndose la concurrencia este a\u00f1o m\u00e1s de 8000 personas y la presencia de aviones de aeroclubes tan distantes como Trelew.\u2026","rel":"","context":"En \u00abFestivales & eventos aeron\u00e1uticos\u00bb","block_context":{"text":"Festivales & eventos aeron\u00e1uticos","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/air-shows\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/BAHIA-VUELA-2017-32-porta.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/BAHIA-VUELA-2017-32-porta.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/BAHIA-VUELA-2017-32-porta.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":15981,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/","url_meta":{"origin":36683,"position":3},"title":"La aviación estatal argentina","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"04\/03\/2016","format":false,"excerpt":"Todos los pa\u00edses del mundo tienen necesidad de transportar personas y cargas como parte de la acci\u00f3n de gobierno. Los viajes de las autoridades son el punto m\u00e1s visible de esta problem\u00e1tica, pero el sistema de vuelos oficiales es ampl\u00edsimo, y comprende cosas tan dis\u00edmiles como el traslado de presos,\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":4301,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/centenario-de-la-primera-unidad-area-del-ejrcito\/","url_meta":{"origin":36683,"position":4},"title":"Centenario de la primera Unidad Aérea del Ejército","author":"Fernando Puppio","date":"03\/12\/2012","format":false,"excerpt":"Hace ya algo m\u00e1s de cien a\u00f1os el presidente Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a decret\u00f3 la creaci\u00f3n de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, y all\u00ed se inici\u00f3 la historia de la aviaci\u00f3n militar argentina. Hoy, la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito se encuentra operativa, eficaz y comprometida completamente en la operatividad del Ej\u00e9rcito Argentino,\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/centenario3.jpg?fit=310%2C207&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":13537,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/75-aos-despus-dnde-est-lade\/","url_meta":{"origin":36683,"position":5},"title":"75 a\u00f1os despu\u00e9s \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 LADE?","author":"Fernando Puppio","date":"10\/09\/2015","format":false,"excerpt":"El pasado 4 de Septiembre de 2015 LADE festej\u00f3 su 75 aniversario. La actual coyuntura e incierta operatividad de la l\u00ednea a\u00e9rea, invitan a pensar que LADE ya no tiene un lugar en el transporte aerocomercial argentino.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade0a.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade0a.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/lade0a.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-9xF","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36683"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39352,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36683\/revisions\/39352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}