{"id":36685,"date":"2020-07-09T17:00:00","date_gmt":"2020-07-09T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36685"},"modified":"2021-01-25T23:01:25","modified_gmt":"2021-01-25T22:01:25","slug":"la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/","title":{"rendered":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II)"},"content":{"rendered":"
\"\"
Learjet sanitario (foto Gobierno de Salta).<\/figcaption><\/figure>\n

La aviaci\u00f3n sanitaria Argentina actual, a diferencia de la de los primeros a\u00f1os, est\u00e1 claramente descentralizada, y sus principales actores son las provincias y empresas privadas especializadas, que crecieron como consecuencia de una legislaci\u00f3n de 1970\/71, que permiti\u00f3 el funcionamiento de obras sociales, cre\u00f3 el PAMI y no impidi\u00f3 el crecimiento de las prepagas.<\/p>\n

Las provincias (primera parte)<\/h2>\n

La misi\u00f3n de la aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina, m\u00e1s all\u00e1 de algunos casos particulares, siempre fue trasladar, con los cuidados necesarios o posibles, a uno o varios pacientes desde un punto remoto con poca infraestructura m\u00e9dica, a una ciudad donde hubiera capacidad para atenderlo. En la mayor\u00eda de los casos, esa ciudad era Buenos Aires.<\/p>\n

Esto significa que un sistema descentralizado, en el que, el avi\u00f3n sanitario est\u00e1 cerca del paciente, en teor\u00eda, siempre va a ser m\u00e1s eficiente que otro centralizado, como los que propuso la DGAC en su momento o el Ministerio de Salud P\u00fablica con el Esperanza<\/i>, en los que un avi\u00f3n basado en Buenos Aires deb\u00eda ir a buscar a su pasajero, con una importante p\u00e9rdida de tiempo. Las autoridades nacionales tuvieron poca capacidad para tener varios aviones basados en el interior y, por lo tanto, la soluci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica parece ser que las provincias tengan la capacidad para hacer estos traslados.<\/p>\n

La primera provincia que tuvo un avi\u00f3n propio fue San Juan, que en 1933 compr\u00f3 un monomotor de fabricaci\u00f3n nacional A.E.C2, que tuvo un uso exiguo, porque se accident\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s. Es muy poco probable alg\u00fan vuelo sanitario de esa m\u00e1quina.<\/p>\n

En los a\u00f1os siguientes algunas provincias y territorios nacionales incorporaron aviones con distintos objetivos. Hubo servicios policiales en Neuqu\u00e9n (1933) y Buenos Aires (1937). Santa Cruz, en 1934, inaugur\u00f3 un servicio de enlace interno del territorio bastante regular, utilizando un Lockheed Vega, que hizo evacuaciones sanitarias. Corrientes y Chubut tambi\u00e9n tuvieron aviones Waco de uso sanitario y el Ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires tuvo un Stinson 108 en 1950.<\/p>\n

Promediando el siglo pasado, con m\u00e1s voluntarismo que profesionalidad, varias provincias pusieron en marcha organizaciones polivalentes, que hac\u00edan un poco de transporte no regular en su territorio, un poco de rescates sanitarios, un poco de traslado de funcionarios y un poco de alarde de grandeza de sus gobiernos. Los m\u00e1s ambiciosos trataron de tener l\u00edneas a\u00e9reas regulares. Por lo general tuvieron avionetas monomotores de cuatro plazas, con las que no se pod\u00eda hacer mucho m\u00e1s de lo que pod\u00eda hacer un aeroclub.<\/p>\n

El tema recurrente de estas organizaciones siempre fue su gerenciamiento, porque administrar un avi\u00f3n, o una peque\u00f1a flota, es muy distinto de pilotearlo, y la norma de la aviaci\u00f3n provincial fue que estuvo dirigida por pilotos con buenas intenciones, pero poca ciencia.<\/p>\n

Las obras sociales<\/h2>\n

La ley 18.610, en 1970, estableci\u00f3 la afiliaci\u00f3n obligatoria de los trabajadores a obras sociales administradas por sus sindicatos y la ley 19.032, en 1971, cre\u00f3 el PAMI, encargado de la cobertura de salud de los jubilados. Con estas dos normas, dictadas por gobiernos militares, la mayor parte de la poblaci\u00f3n trabajadora y pasiva pas\u00f3 a tener una cobertura m\u00e9dica bastante previsible.<\/p>\n

Por otro lado, aunque hay antecedentes bastante remotos en el campo del mutualismo, en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1950 se organizaron empresas de medicina prepaga comercial, o seguros de salud, que fueron creciendo como alternativa al otro sistema.<\/p>\n

As\u00ed fue que el sistema de salud argentino pas\u00f3 a estar regido por entidades de gran poder econ\u00f3mico, que funcionaron como disparador de una evoluci\u00f3n sin precedentes que pronto incluy\u00f3 a la aviaci\u00f3n sanitaria. Esto no signific\u00f3 la desaparici\u00f3n de los servicios estatales (hospitales, salas de primeros auxilios), que continuaron atendiendo a una buena parte de la poblaci\u00f3n de bajos recursos, no sindicalizada ni jubilada.<\/p>\n

Las provincias (segunda parte)<\/h2>\n

Aproximadamente en la d\u00e9cada de 1970 se produjo una mejora generalizada de las flotas provinciales, que incorporaron biturbos y algunos jets, aviones con muchas m\u00e1s posibilidades que los monomotores Piper o Cessna, pero mucho m\u00e1s caros y complejos.<\/p>\n

\"\"
Turbocommander de la provincia del Neuqu\u00e9n desembarcando un paciente en Aeroparque, en los a\u00f1os ochenta. Obs\u00e9rvese que tiene t\u00edtulos de TAN (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Las aeronaves elegidas fueron variadas, algunas pensadas para transporte de personal, otras con veleidades de l\u00ednea a\u00e9rea, otras para alg\u00fan trabajo particular, pero el tema sanitario siempre estuvo en la mira. Las compras fueron individuales, y no se hizo ning\u00fan esfuerzo por homogeneizar la operaci\u00f3n y el mantenimiento.<\/p>\n

Una lista incompleta de los modelos incorporados nos muestra Beech Baron B-55 (Santa Fe, Santiago del Estero), Beech Queen Air A-65 (Chubut), Casa 212 (Santa Fe), Cessna 310 (Buenos Aires, Catamarca, Tucum\u00e1n), Cessna 402 (Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre R\u00edos, R\u00edo Negro), Cessna 337 (Entre R\u00edos), Cessna 421 (Jujuy), Cessna 441 (Buenos Aires), Dinfia G-II (C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, Catamarca, Salta), IAI Arava (Formosa, Tierra del Fuego), Pilatus PC-6 (Formosa, Santiago del Estero), Piper PA-23 Azteca (Catamarca, Mendoza, R\u00edo Negro, Tucum\u00e1n), Piper PA-31 Navajo (Buenos Aires, Catamarca, Chubut, C\u00f3rdoba, Formosa, Jujuy, Neuqu\u00e9n, Santa Cruz, Tucum\u00e1n), Piper PA-34 Seneca (San Juan), Piper PA-42 Cheyenne (San Juan) y Turbocommander (Chaco, C\u00f3rdoba, Jujuy, La Pampa, Neuqu\u00e9n, Santa Fe, Tucum\u00e1n). Varias de estas provincias, adem\u00e1s, compraron helic\u00f3pteros, tambi\u00e9n con una matriz de modelos amplia.<\/p>\n

No todas estas aeronaves estuvieron afectadas permanentemente a vuelos sanitarios, pero casi todas sirvieron para transportar pacientes en alguna oportunidad.<\/p>\n

\"\"
Beech Super King Air 350 de la provincia de Santa Cruz. Se usa como sanitario y como transporte de funcionarios (foto Luciano Ruggeri Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de la d\u00e9cada de 1990, pizza y champagne mediante, las provincias demandaron jets, tambi\u00e9n con gran variedad de criterios, y costos mayores.<\/p>\n

Dentro de la actividad provincial algunas polic\u00edas locales, que tuvieron sectores aeron\u00e1uticos m\u00e1s o menos independientes, operaron aeronaves sanitarias, sobre todo helic\u00f3pteros, destinadas fundamentalmente al rescate de efectivos heridos en enfrentamientos.<\/p>\n

Las aviaciones provinciales tuvieron serios problemas para mantener sus aeronaves, generando gastos totalmente fuera de la l\u00f3gica; las autoridades locales no tuvieron un m\u00ednimo stock de repuestos ni previeron los ciclos de parada para chequeos, por lo que fue habitual que gran parte de esta flota estuviera fuera de servicio. Pero sus mayores problemas fueron pol\u00edticos, porque los aviones que se compraron como sanitarios muy pronto se convirtieron en transportes privados de gobernadores, funcionarios y sus familiares, que hac\u00edan todo tipo de viajes personales, a veces a playas de moda fuera del pa\u00eds, lo que dio lugar a reclamos muy fuertes.<\/p>\n

\"\"
Learjet 35A de la provincia de Tierra del Fuego, visto en 1995 en R\u00edo Grande. (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En este marco de situaci\u00f3n, los aviones provinciales dejaron de tener identificaci\u00f3n. En un tiempo hab\u00edan sido un orgullo de cada provincia, y tuvieron los t\u00edtulos correspondientes, pero ahora la consigna era buscar el anonimato en los aeropuertos. De pintar cruces rojas en aviones que se usaban para recreo de los gobernadores, ni hablar.<\/p>\n

\"\"
Parece un Citation Bravo an\u00f3nimo en Aeroparque, pero es el avi\u00f3n sanitario de la provincia de Tucum\u00e1n (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

De todos modos, el esfuerzo provincial comenzado en esos a\u00f1os fue una alternativa v\u00e1lida a la falta de continuidad de acci\u00f3n de las autoridades nacionales y militares en materia de aviaci\u00f3n sanitaria.<\/p>\n

Los servicios comerciales privados<\/h2>\n

La actividad comercial privada creci\u00f3 como prestadora de servicios de salud en el \u00faltimo cuarto del siglo pasado y era inevitable que incursionara en la aviaci\u00f3n sanitaria. Siguiendo la l\u00f3gica de las dos cabezas, por un lado algunas prepagas generaron sus sectores aeron\u00e1uticos y, por el otro, empresas de aviaci\u00f3n crearon sus departamentos sanitarios.<\/p>\n

\"\"
Vittal es una empresa privada de transportes sanitarios terrestres que ampli\u00f3 su actividad al rubro a\u00e9reo, que presta con este Citation Bravo (foto Vittal).<\/figcaption><\/figure>\n

Funcionaron sobre la base del pago de abonos, a veces por medio de las prepagas madres. Otros clientes fueron las empresas de seguros, que incluyeron la prestaci\u00f3n en sus p\u00f3lizas. Con una base de abonados grande, en la medida en que se realizaran relativamente pocos vuelos, la subsistencia estaba asegurada. El requisito era tener un avi\u00f3n bien equipado, siempre disponible, algo que para el sector privado no es dif\u00edcil.<\/p>\n

\"\"
Cessna Citation II de Aerovida, una empresa de transportes a\u00e9reos sanitarios basada en San Fernando.<\/figcaption><\/figure>\n

Los helic\u00f3pteros<\/h2>\n

Los helic\u00f3pteros est\u00e1n presentes en la aviaci\u00f3n sanitaria argentina desde su aparici\u00f3n en el pa\u00eds, con los Sikorsky S-51 la DGAC. Otro antecedente remoto fueron los Bell 47 de la empresa Girodyne contratados por la Municipalidad de General Pueyrred\u00f3n en los a\u00f1os setenta para hacer rescates de ba\u00f1istas en Mar del Plata, que tuvieron propaganda de los cigarrillos Jockey Club y a Mirtha Legrand como pasajera distinguida.<\/p>\n

\"\"
Curioso aviso de Girodyne, publicado en La Naci\u00f3n<\/em> del 18 de abril de 19744 rese\u00f1ando la actividad de sus helic\u00f3pteros en Mar del Plata durante la temporada veraniega.<\/figcaption><\/figure>\n

El uso sanitario de este tipo de m\u00e1quinas fue muy peque\u00f1o hasta que en 1972 la Polic\u00eda Federal recibi\u00f3 cuatro Bo-105 que se usaron, entre otras cosas, para realizar rescates, sobre todo urbanos. En 1995 se agreg\u00f3 un BK-117 equipado de f\u00e1brica como sanitario. Con el tiempo se agregaron otras polic\u00edas provinciales.<\/p>\n

\"\"
Bo-105 de la Polic\u00eda Federal, visto el 16 de marzo de 1991, instantes antes de que el Albergue Warnes fuera dinamitado. A bordo del mismo trabaj\u00f3 un equipo de filmaci\u00f3n capitaneado por Pino Solanas, lo que plantea una vez m\u00e1s la pregunta de para qu\u00e9 est\u00e1n las aeronaves oficiales (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Como ocurri\u00f3 con los aviones, con el tiempo se sumaron empresas privadas que ofrecieron servicios con helic\u00f3pteros sobre una base de prepagos, muchas veces como parte de una prestaci\u00f3n m\u00e1s grande que inclu\u00eda la atenci\u00f3n de urgencias por este medio. Los aeroclubes no participaron, pero s\u00ed puede anotarse alguna presencia de la Fuerza A\u00e9rea, para hacer rescates en alta monta\u00f1a y otros lugares dif\u00edciles.<\/p>\n

\"\"
Amil fue una empresa brasile\u00f1a que, promediando la d\u00e9cada de 1990, ofreci\u00f3 servicios de rescate utilizando un helic\u00f3ptero.<\/figcaption><\/figure>\n

En la ciudad de Buenos Aires el Sistema de Atenci\u00f3n M\u00e9dica de Emergencias (SAME), heredero de la antigua Asistencia P\u00fablica y el CIPEC, despu\u00e9s de desarrollar un buen sistema de rescates terrestres, en 2011, encar\u00f3 el cap\u00edtulo a\u00e9reo subcontrat\u00e1ndolo con la empresa M\u00f3dena<\/p>\n

\"\"
Interior de un Bo-105 de M\u00f3dena, utilizado por el SAME, donde se aprecia el comprimido espacio para la camilla (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Adicionalmente al uso sanitario, los helic\u00f3pteros militares, provinciales y de fuerzas der seguridad son desplegados desde siempre en casos de cat\u00e1strofes naturales.<\/p>\n

Vuelos humanitarios<\/h2>\n

Con el nombre gen\u00e9rico de vuelos humanitarios se definen las operaciones de ayuda (sanitaria o de otro tipo) a poblaciones con problemas, transporte de \u00f3rganos para trasplantes, traslado de personal de apoyo y similares. En algunos casos son consecuencia de desastres naturales o guerras.<\/p>\n

El terremoto de San Juan, que en 1944 fue la mayor cat\u00e1strofe de la historia argentina, moviliz\u00f3 recursos de la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito (Ju52-3M y DC-3) y la Aviaci\u00f3n Naval (Curtiss Condor) que trasladaron personal e insumos a la zona afectada e hicieron evacuaciones de heridos. Como curiosidad, tambi\u00e9n oper\u00f3 en vuelos de socorro un Sikorsky S-38 de SANA, que sufri\u00f3 un accidente grave en C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Los vuelos humanitarios que siguieron, a pa\u00edses latinoamericanos, estuvieron vinculados a la Fundaci\u00f3n Eva Per\u00f3n que, entre 1947 y 1954, envi\u00f3 ayuda humanitaria (alimentos y medicinas) e hizo evacuaciones en Bolivia, Colombia, Ecuador, Turqu\u00eda, Chile y Paraguay, utilizando diversas aeronaves de la Fuerza A\u00e9rea (DC-3, DC-4, Viking, Bristol 170, Avro Lancastrian y Lincoln), de la Armada (Grumann G-15 y G-20, DC-3 y DC-4 ) de FAMA (Lancastrian) y de la empresa privada TAIA (Curtiss C-46).<\/p>\n

\"\"
Un DC-4 fletado por la Fundaci\u00f3n Eva Per\u00f3n con ayuda humanitaria a Ecuador, en 1949, se estrell\u00f3 en su viaje de regreso, el 27 de agosto, causando la muerte de cinco de sus ocupantes, que fueron recordados en este monumento, erigido en la Costanera, cerca de la cabecera sur de Aeroparque (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Entre 1960 y 1963 alrededor de 130 efectivos de la Fuerza A\u00e9rea operaron aeronaves de Naciones Unidas en misiones de paz, en las que hubo vuelos de car\u00e1cter militar y otros de apoyo humanitario.<\/p>\n

La ayuda a otros pa\u00edses en aviones de Fuerza A\u00e9rea continu\u00f3 en los a\u00f1os siguientes, agreg\u00e1ndose como destinos Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Ir\u00e1n, Honduras, Kenia, Nicaragua, Rep\u00fablica Dominicana, Ruanda y Venezuela, en algunos casos por encargo de la ONU. Por supuesto, tambi\u00e9n hubo operaciones de este tipo dentro del pa\u00eds.<\/p>\n

A medida en que se fue modernizando la flota los aviones fueron fundamentalmente, los C-130 y F-27, y desde los a\u00f1os ochenta F-28 y Boeing 707. Hoy s\u00f3lo restan los Hercules.<\/p>\n

Algunos casos particulares<\/h2>\n

Asociaci\u00f3n Gabriela Mistral<\/h3>\n

La Asociaci\u00f3n Gabriela Mistral naci\u00f3 en 1957 en Castelli (Chaco). Era una organizaci\u00f3n privada de tipo voluntariado, vinculada al Hospital General G\u00fcemes de esa localidad, que encar\u00f3 la realizaci\u00f3n de evacuaciones aerom\u00e9dicas en la regi\u00f3n, muy mal comunicada por v\u00edas terrestres en ese momento. Tambi\u00e9n transport\u00f3 suministros sanitarios, que lleg\u00f3 a lanzar con paraca\u00eddas.<\/p>\n

Dispuso de un Cessna 170B comprado mediante colectas y donaciones, construy\u00f3 una pista de tierra de 750 metros en Castelli y desarroll\u00f3 una red de comunicaciones que lleg\u00f3 a tener diecisiete estaciones de radioaficionados del interior de la provincia. Los terrenos del aer\u00f3dromo fueron usurpados en 2016, e ignoramos la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n

El avi\u00f3n se destruy\u00f3 en un accidente en 1960, siendo reemplazado por un Cessna 182 donado por la provincia. Se dice que en sus primeros doce a\u00f1os de vida la asociaci\u00f3n realiz\u00f3 m\u00e1s de 1.500 vuelos entre sanitarios y de apoyo a la comunidad, pero no sabemos cu\u00e1ndo dej\u00f3 de operar. Las evacuaciones, en la actualidad, est\u00e1n a cargo de la provincia, que cuenta con un Cessna Caravan sanitario<\/p>\n

Autom\u00f3vil Club Argentino<\/h3>\n

El Autom\u00f3vil Club Argentino, una instituci\u00f3n fundada en 1904 para fomentar y facilitar el automovilismo (algo bastante parecido al Aero Club Argentino), a fines de los a\u00f1os sesenta cre\u00f3 un servicio de aviaci\u00f3n que dar\u00eda a sus socios la posibilidad de contar con traslados sanitarios y de emergencia. Para ello adquiri\u00f3 un Piper PA-32 Chrokee y un PA-31 Navajo y en diciembre de 1970 la Fuerza A\u00e9rea le don\u00f3 un Douglas DC-3, pero esta m\u00e1quina se accident\u00f3 tres meses despu\u00e9s.<\/p>\n

\"\"
Publicidad del servicio de aviaci\u00f3n del Autom\u00f3vil Club Argentino en la revista Auto Club<\/em> de febrero de 1971.<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan las memorias del club, en 1973 se realizaron 228 vuelos y m\u00e1s del doble en 1975. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, desde julio de 1983 a julio de 1984 hubo 107 traslados, que se redujeron a 38 en el per\u00edodo siguiente. No hay m\u00e1s referencias en las memorias, pero hay constancias de que los aviones fueron vendidos.<\/p>\n

Vuelos ant\u00e1rticos<\/h2>\n

La atenci\u00f3n de emergencias sanitarias en la Ant\u00e1rtida es una necesidad en la que la aviaci\u00f3n ha participado mediante operaciones de lanzamiento de insumos y rescates, algunos muy complicados.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea, desde fines de los a\u00f1os sesenta, tiene un rol protag\u00f3nico en estas operaciones en las que lo m\u00e1s dif\u00edcil son las evacuaciones desde sitios aislados, y diversas bases argentinas chilenas y brit\u00e1nicas, en operaciones que muchas tuvieron la colaboraci\u00f3n de la Marina.<\/p>\n

Con la inauguraci\u00f3n de la Base Marambio, en 1969, se mejor\u00f3 mucho la operaci\u00f3n en toda la regi\u00f3n, y con la llegada de los H\u00e9rcules, un a\u00f1o despu\u00e9s, el cruce del pasaje de Drake se convirti\u00f3 en una rutina durante todo el a\u00f1o. Como norma, los pacientes son llevados a Marambio en los Twin Otter basados all\u00ed y luego cruzan al continente en los C-130.<\/p>\n

\"\"
El Twin Otter es un gran protagonista de los rescates sanitarios realizados en la Ant\u00e1rtida, llevando pacientes de bases argentinas y extranjeras a Marambio, desde donde son llevados al continente en Hercules (foto Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n hubo rescate a\u00e9reo de enfermos desde Malvinas, entre 1971 y 1982, y durante la guerra, con una l\u00f3gica totalmente distinta, tambi\u00e9n hubo vuelos sanitarios.<\/p>\n

El hospital reubicable de la Fuerza A\u00e9rea<\/h2>\n

El hospital reubicable comprado por la Fuerza A\u00e9rea en 1980 invierte el sentido de la aviaci\u00f3n sanitaria, que tradicionalmente era \u201cllevar a los pacientes en avi\u00f3n al hospital\u201d y lo convierte en \u201cllevar el hospital en avi\u00f3n adonde est\u00e1n los pacientes\u201d. Evidentemente es un concepto que tiene sentido cuando las personas a atender son muchas y est\u00e1n relativamente concentradas geogr\u00e1ficamente, situaci\u00f3n que se da en guerras y cat\u00e1strofes naturales. Adem\u00e1s requiere medios a\u00e9reos y terrestres necesarios para desplegarlo.<\/p>\n

Consiste en una serie de m\u00f3dulos, que se pueden transportar en un H\u00e9rcules, y que contienen locales con funciones espec\u00edficas (quir\u00f3fanos, terapia intensiva, internaci\u00f3n, consultorios, radiolog\u00eda, odontolog\u00eda, laboratorio, farmacia, sanitarios, servicios internos, dep\u00f3sitos frigor\u00edficos, generaci\u00f3n de energ\u00eda, potabilizaci\u00f3n, etc\u00e9tera. Es posible hacer algunas ampliaciones inmediatas con carpas. La configuraci\u00f3n del conjunto puede variarse seg\u00fan los requerimientos de cada situaci\u00f3n, con hasta catorce m\u00f3dulos, y el personal afectado para su funcionamiento puede superar las sesenta personas.<\/p>\n

En 1981 se us\u00f3 por primera vez en la provincia de San Luis, durante la Guerra de Malvinas se instal\u00f3 en Comodoro Rivadavia y en los a\u00f1os siguientes estuvo en las provincias de Chaco, Formosa y Buenos Aires.<\/p>\n

A partir de 1993 comenz\u00f3 a prestar servicios para las fuerzas de paz de las Naciones Unidas, habiendo sido desplegado en Mozambique, Kosovo, Afganist\u00e1n, Hait\u00ed (diez a\u00f1os) y Chile. En la actualidad, est\u00e1 en el predio del Hospital Aeron\u00e1utico, en Pompeya, como parte de la infraestructura para atender la epidemia de Covid19.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La aviaci\u00f3n sanitaria Argentina actual, a diferencia de la de los primeros a\u00f1os, est\u00e1 claramente descentralizada, y sus principales actores son las provincias y empresas privadas especializadas, que crecieron como consecuencia de una legislaci\u00f3n de 1970\/71, que permiti\u00f3 el funcionamiento de obras sociales, cre\u00f3 el PAMI y no impidi\u00f3 el crecimiento de las prepagas.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":36726,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[571,539],"class_list":["post-36685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-aviacion-sanitaria","tag-coronavirus"],"yoast_head":"\nLa aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II) - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La aviaci\u00f3n sanitaria Argentina actual, a diferencia de la de los primeros a\u00f1os, est\u00e1 claramente descentralizada, y sus principales actores son las provincias y empresas privadas especializadas, que crecieron como consecuencia de una legislaci\u00f3n de 1970\/71, que permiti\u00f3 el funcionamiento de obras sociales, cre\u00f3 el PAMI y no impidi\u00f3 el crecimiento de las prepagas.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-07-09T15:00:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-01-25T22:01:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"650\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"433\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II)\",\"datePublished\":\"2020-07-09T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-01-25T22:01:25+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/\"},\"wordCount\":3203,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aviaci\u00f3n sanitaria\",\"Coronavirus\"],\"articleSection\":[\"Aviaci\u00f3n general\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/\",\"name\":\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II) - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"datePublished\":\"2020-07-09T15:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-01-25T22:01:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1\",\"width\":650,\"height\":433},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II) - Gaceta Aeronautica","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II) - Gaceta Aeronautica","og_description":"La aviaci\u00f3n sanitaria Argentina actual, a diferencia de la de los primeros a\u00f1os, est\u00e1 claramente descentralizada, y sus principales actores son las provincias y empresas privadas especializadas, que crecieron como consecuencia de una legislaci\u00f3n de 1970\/71, que permiti\u00f3 el funcionamiento de obras sociales, cre\u00f3 el PAMI y no impidi\u00f3 el crecimiento de las prepagas.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2020-07-09T15:00:00+00:00","article_modified_time":"2021-01-25T22:01:25+00:00","og_image":[{"width":650,"height":433,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"16 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II)","datePublished":"2020-07-09T15:00:00+00:00","dateModified":"2021-01-25T22:01:25+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/"},"wordCount":3203,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","keywords":["Aviaci\u00f3n sanitaria","Coronavirus"],"articleSection":["Aviaci\u00f3n general"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/","name":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II) - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","datePublished":"2020-07-09T15:00:00+00:00","dateModified":"2021-01-25T22:01:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","width":650,"height":433},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (II)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios2-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":36683,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-sanitaria-en-la-argentina-i\/","url_meta":{"origin":36685,"position":0},"title":"La aviaci\u00f3n sanitaria en la Argentina (I)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"06\/07\/2020","format":false,"excerpt":"El transporte a\u00e9reo sanitario, de modo m\u00e1s o menos organizado, funciona en la Argentina desde mediados de los a\u00f1os treinta del siglo pasado y a lo largo de su historia ha conocido todas las variantes posibles de funcionamiento civil, militar, nacional, provincial y privado.","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/sanitarios1-00.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":51871,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/fearca-propone-combatir-el-dengue-con-sus-aviones-fumigadores\/","url_meta":{"origin":36685,"position":1},"title":"FeArCA propone combatir el dengue con aviones fumigadores","author":"Carlos Ay","date":"22\/01\/2024","format":false,"excerpt":"Aseverando que su \"flota de aviones representa una herramienta crucial en esta lucha, ofreciendo esperanza y protecci\u00f3n a aquellos afectados por la enfermedad\", la federaci\u00f3n argentina de aeroaplicadores propone realizar pulverizaciones a\u00e9reas en la provincia de Formosa.","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"Foto FeArCA","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3024\/01\/Dengue-Fearca_edited.jpg?fit=650%2C366&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3024\/01\/Dengue-Fearca_edited.jpg?fit=650%2C366&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/3024\/01\/Dengue-Fearca_edited.jpg?fit=650%2C366&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":4301,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/centenario-de-la-primera-unidad-area-del-ejrcito\/","url_meta":{"origin":36685,"position":2},"title":"Centenario de la primera Unidad Aérea del Ejército","author":"Fernando Puppio","date":"03\/12\/2012","format":false,"excerpt":"Hace ya algo m\u00e1s de cien a\u00f1os el presidente Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a decret\u00f3 la creaci\u00f3n de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar, y all\u00ed se inici\u00f3 la historia de la aviaci\u00f3n militar argentina. Hoy, la Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito se encuentra operativa, eficaz y comprometida completamente en la operatividad del Ej\u00e9rcito Argentino,\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/centenario3.jpg?fit=310%2C207&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":6250,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/6250\/","url_meta":{"origin":36685,"position":3},"title":"Importante despliegue de medios aéreos por el 203º aniversario del Ejército Argentino","author":"Mauricio Chiofalo, Andr\u00e9s Rangugni y Esteban Brea","date":"07\/10\/2013","format":false,"excerpt":"Con motivo de conmemorarse un nuevo aniversario de la creaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino, el pasado 29 de Mayo de 2013 se realiz\u00f3 la ceremonia central en el Colegio Militar de la Naci\u00f3n (CMN) ubicado en la ciudad de El Palomar. Como se viene estilando en los \u00faltimos a\u00f1os la misma\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/ea2013-2.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/ea2013-2.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/ea2013-2.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":2623,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/novedad-en-la-prefectura-naval-lleg-el-nuevo-pa-80\/","url_meta":{"origin":36685,"position":4},"title":"Novedad en la Prefectura Naval: Llegó el nuevo PA-80","author":"Redaccion Gaceta Aeronautica","date":"03\/02\/2011","format":false,"excerpt":"El Servicio de Aviaci\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina (PNA) incorpor\u00f3 recientemente un nuevo helic\u00f3ptero Eurocopter AS355 Ecureuil a su flota. La aeronave lleg\u00f3 al pais en vuelo desde el centro t\u00e9cnico regional de Eurocopter en Chile.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/pna.jpg?fit=620%2C413&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/pna.jpg?fit=620%2C413&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/pna.jpg?fit=620%2C413&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":15981,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-estatal-argentina\/","url_meta":{"origin":36685,"position":5},"title":"La aviación estatal argentina","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"04\/03\/2016","format":false,"excerpt":"Todos los pa\u00edses del mundo tienen necesidad de transportar personas y cargas como parte de la acci\u00f3n de gobierno. Los viajes de las autoridades son el punto m\u00e1s visible de esta problem\u00e1tica, pero el sistema de vuelos oficiales es ampl\u00edsimo, y comprende cosas tan dis\u00edmiles como el traslado de presos,\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/ofi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-9xH","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36685"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36685\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39353,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36685\/revisions\/39353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}