{"id":36849,"date":"2020-12-03T16:00:04","date_gmt":"2020-12-03T15:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36849"},"modified":"2020-12-03T17:04:56","modified_gmt":"2020-12-03T16:04:56","slug":"36849","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/36849\/","title":{"rendered":"\u0421\u043e\u0432\u0435\u0442\u0441\u043a\u0438\u0435 \u0430\u0432\u0438\u0430\u043b\u0438\u043d\u0438\u0438 \u043f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0442!*<\/i>
El d\u00eda que Aeroflot aterriz\u00f3 en Argentina<\/b>"},"content":{"rendered":"
\"Guerra<\/a>
Ir\u00f3nico contraste de la historia: El CCCP-86532 rodando por Londres\/Heathrow (Gran Breta\u00f1a) cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de iniciar la ruta a Buenos Aires por causa de la Guerra de Malvinas (foto: Nik French, 30\/11\/1987).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Debido a las represalias tomadas por diversos pa\u00edses europeos durante la Guerra de Malvinas de 1982, el gobierno militar argentino decidi\u00f3 denunciar varios de los acuerdos aerocomerciales que se hab\u00edan suscripto con ellos.<\/p>\n

Por este motivo, compa\u00f1\u00edas importantes como Lufthansa (Alemania) y Air France (Francia) se vieron obligadas a suspender (al menos por varios meses) sus servicios hacia la Argentina, mientras que Aerol\u00edneas Argentinas hac\u00eda lo propio con los vuelos que un\u00edan Ezeiza con esas naciones europeas.<\/p>\n

Una vez concluido el conflicto y asumida la triste derrota b\u00e9lica, el gobierno argentino abandon\u00f3 a rega\u00f1adientes su estrategia diplom\u00e1tica de alineaci\u00f3n Primer Mundo e inici\u00f3 nuevos contactos diplom\u00e1ticos orientados, principalmente, al bloque de los pa\u00edses no alineados<\/strong> y a naciones integrantes del Pacto de Varsovia.<\/p>\n

\"Souvenirs\"<\/a>
Recuerdos impresos de los primeros a\u00f1os de la ruta sovi\u00e9tica a Buenos Aires. A la izquierda, una publicidad de Aeroflot aparecida en la revista Aeroespacio de la Fuerza A\u00e9rea en la edici\u00f3n mayo\/junio de 1983. Al centro, uno de los diplomas que la aerol\u00ednea regalaba a sus pasajeros tras cruzar la l\u00ednea del Ecuador. A la derecha, un poster sovi\u00e9tico que promocionaba los vuelos de Aeroflot en Il-62 a Buenos Aires v\u00eda Berl\u00edn y Dakar (Revista Aeroespacio, Ernesto Francisco Cottone y Aviaposter v\u00eda Sebasti\u00e1n Popovsky).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Flirteando con el \u00aboso sovi\u00e9tico\u00bb…<\/strong><\/h3>\n

No casualmente, la Uni\u00f3n de Rep\u00fablicas Socialistas Sovi\u00e9ticas<\/strong> (URSS) fue uno de los contactos con los que m\u00e1s se increment\u00f3 el intercambio comercial y diplom\u00e1tico al amparo de ese giro de la pol\u00edtica exterior argentina.<\/p>\n

En ese marco, la URSS hab\u00eda iniciado una serie de obras energ\u00e9ticas en Argentina a cambio de los cuales recib\u00eda granos de producci\u00f3n nacional y, ya a mediados de 1982, algunos rumores indicaban la posibilidad de que las aerol\u00edneas comerciales de ambos pa\u00edses comenzaran a intercambiar servicios regulares.<\/p>\n

Estas versiones se hicieron m\u00e1s firmes hacia noviembre de 1982 durante la visita que el ministro de defensa, Dr. Julio Mart\u00ednez Vivot<\/strong>, realiz\u00f3 a Mosc\u00fa con motivo de la asunci\u00f3n del nuevo premier ruso Yuri Andropov<\/strong>, oportunidad en la que sus declaraciones a la prensa, si bien vagas, dejaban entender que \u00abya se hab\u00edan entablado negociaciones a ese respecto\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\"Mostrador\"<\/a>
M\u00fasicos de la \u00abPorte\u00f1a Jazz Band\u00bb posan delante del mostrador de Aeroflot en ocasi\u00f3n de embarcar rumbo a Europa en 1985. En alg\u00fan momento de su historia, los servicios de Aeroflot se popularizaron como una opci\u00f3n barata para viajar a a Europa (foto: v\u00eda Marian Grano Cort\u00ednez).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

A inicios de diciembre de 1982 Aerol\u00edneas Argentinas reconoci\u00f3 la existencia de esas conversaciones afirmando en un comunicado de prensa que no ten\u00eda previsto iniciar vuelos a Mosc\u00fa pero que en \u201clas reuniones llevadas a cabo a nivel empresario con las autoridades de Aeroflot, Aerol\u00edneas Argentinas simplemente expres\u00f3 que no tiene inconvenientes [con] que la empresa sovi\u00e9tica opere con servicios regulares a la Rep\u00fablica Argentina\u00bb<\/em> y que la decisi\u00f3n \u00abdepende exclusivamente de lo que al respecto resuelvan ambos gobiernos\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Y veinte d\u00edas m\u00e1s tarde, el propio presidente de Aerol\u00edneas Argentinas, Juan Carlos Pellegrini<\/strong>, confirmaba el acelerado avance del proceso al asegurar que \u00abmoment\u00e1neamente Aerol\u00edneas Argentinas\u00a0no va a volar hacia la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica pero [que] la empresa Aeroflot tiene la intenci\u00f3n de realizar un vuelo semanal desde Mosc\u00fa a partir del 01\/02\/1983 pues ya cuenta con el permiso correspondiente, con escalas probablemente en <\/em>Viena y Dakar\u00bb<\/em>, lo que le resultaba sustentable para un pa\u00eds donde el 37% por ciento de sus exportaciones se destinaban a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, a principios del a\u00f1o siguiente fueron tomando forma los detalles del acuerdo, que comenzar\u00eda con una frecuencia de un servicio a la semana, dejando en manos de Aeroflot la realizaci\u00f3n el servicio inaugural en el primer trimestre del primer a\u00f1o para que Aerol\u00edneas Argentinas la siguiera en junio o en julio, alternativa que nunca se har\u00eda realidad en las cuatro d\u00e9cadas subsiguientes.<\/p>\n

\"El<\/a>
El CCCP-86532, un Il-62M \u00abflamante\u00bb entregado a la aerol\u00ednea sovi\u00e9tica en 01\/1983, acaba de acoplarse a la manga en la puerta #2 del \u00abEspig\u00f3n Internacional\u00bb de Ezeiza en su vuelo inaugural entre Mosc\u00fa y Buenos Aires (foto: Eduardo \u00abTeddy\u00bb Di Poi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

El vuelo inaugural<\/strong><\/h3>\n

Con el acuerdo aprobado por ambos gobiernos, se iniciaron los preparativos para recibir a los nuevos visitantes y ya a mediados de febrero se estaba acondicionando el despacho de pasajeros de Aeroflot que, no casualmente, ocupaba el lugar asignado previamente a la firma brit\u00e1nica British Caledonian<\/strong>\u00a0y la programaci\u00f3n del vuelo inaugural se vio postergada hasta el 27 de marzo, fecha que se posterg\u00f3 un d\u00eda m\u00e1s por tratarse de un domingo.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, el lunes 28 de marzo de 1983, d\u00eda de huelga a nivel nacional que afect\u00f3 en muy poco grado el funcionamiento del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, nos hicimos presentes en esa terminal a\u00e9rea a fin de verificar el arribo del vuelo y, exactamente a las 10:55 hs, el Ilyushin Il-62MK CCCP-86532 (c\/n 4243111, clic para revisar su historial)<\/a><\/strong>, toc\u00f3 pista en Ezeiza al t\u00e9rmino del vuelo inaugural de la transportadora sovi\u00e9tica.<\/p>\n

El vuelo estaba encabezado por el Viceministro de Aviaci\u00f3n Sovi\u00e9tica, Iv\u00e1n F. Vasin<\/strong>, quien ven\u00eda acompa\u00f1ado de varias comisiones t\u00e9cnicas del gobierno y la propia empresa a\u00e9rea, quien se\u00f1al\u00f3 que esta nueva comunicaci\u00f3n podr\u00eda servir en el futuro \u00abcomo transporte para la colocaci\u00f3n de productos y para la actividad importadora\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\"Custodiado\"<\/a>
Perspectiva del Aeropuerto Internacional de Ezeiza de la d\u00e9cada de 1980 en la que un Il-62 de Aeroflot aparece flanqueado por dos Boeing 747 y un Boeing 707 de Aerol\u00edneas Argentinas (foto: Patricio Bravo v\u00eda Sebasti\u00e1n Popovsky, 1986).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Tras 22 horas de vuelo, la delegaci\u00f3n sovi\u00e9tica fue recibida por el ya citado titular de Aerol\u00edneas Argentinas, Juan Carlos Pellegrini, el jefe del aeropuerto, comodoro Rogelio M. Morla<\/strong>, el ex agregado aeron\u00e1utico argentino en Mosc\u00fa, comodoro H\u00e9ctor L. Destri<\/strong>, y el embajador de ese pa\u00eds en la Argentina, Serguei Striganov<\/strong>.<\/p>\n

El acontecimiento fue bastante llamativo para las personas presentes en el aeropuerto y tuvo una discreta cobertura de los medios de prensa de la \u00e9poca: Aeroespacio, la revista oficial de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, citaba comentarios de Vasin promoviendo \u00ablas excelentes relaciones de ambos pa\u00edses y las interesantes perspectivas de intercambio que [exist\u00edan] en las \u00e1reas comercial, cultural y tecnol\u00f3gica\u00bb<\/em>.<\/p>\n

La ruta<\/strong><\/h3>\n

El diario La Raz\u00f3n resaltaba la segunda ruta latinoamericana de Aeroflot, quien ya operaba \u00abun servicio a Sudam\u00e9rica que [finalizaba] en Lima [Per\u00fa], previa escala en La Habana [Cuba]\u00bb<\/em> y El Buenos Aires Herald destacaba el aporte de la ruta argentina a la pretensi\u00f3n de expandir hasta el 1.500.000 millas la red de Aeroflot, en aquel entonces la aerol\u00ednea m\u00e1s grande del mundo por la cantidad de ciudades servidas (3.700 en la URSS y 93 fuera de ella) y el tama\u00f1o de su flota (160 Il-62, 30 Tupolev Tu-154 y m\u00e1s de 350 Tupolev Tu-134).<\/p>\n

\"Aeroflot<\/a>
T\u00edpica postal del principal aeropuerto internacional argentino en la que se aprecia un Il-62M de Aeroflot frente al antiguo \u00abEspig\u00f3n Internacional\u00bb (foto: Sebasti\u00e1n Popovsky, 1985).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s de insumir m\u00e1s de un d\u00eda de viaje neto y recorrer una distancia de 15.000 km, el servicio hac\u00eda escalas intermedias en Berl\u00edn (Alemania Oriental) y Dakar (Senegal) y ten\u00eda capacidad para trasladar 189 pasajeros con una tarifa (para grupos de no menos de cinco personas) de US $4.649 (US $11.652 ajustados por inflaci\u00f3n hasta 2020).<\/p>\n

El vuelo SU351 part\u00eda de Mosc\u00fa\/Sheremetyevo los domingos a las 19:00 hs. y llegaba a Ezeiza a las 09:20 hs., mientras que el SU352 regresaba desde Ezeiza los martes a las 09:00 hs y llegaba a Mosc\u00fa los mi\u00e9rcoles a las 12:00 hs.<\/p>\n

Poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s del vuelo inaugural, Aeroflot ser\u00eda autorizada por la Empresa Nacional de Correos y Tel\u00e9grafos (ENCOTEL) para transportar correo entre Buenos Aires y Mosc\u00fa y los servicios se mantuvieron vigentes, aunque variando las escalas de la ruta y el equipo de vuelo, hasta octubre de 2009.<\/p>\n

\n

Notas<\/strong>: (*) Sovetskiye avialinii privetstvuyut!<\/em> o \u00ab\u00a1Bienvenidas las aerol\u00edneas sovi\u00e9ticas!\u00bb<\/em> bien puede haber sido la salutaci\u00f3n que recibi\u00f3 el primer vuelo regular de Aeroflot a su llegada a la Argentina en 1983. Para un gobierno que milit\u00f3 casi seis a\u00f1os en un anticomunismo ac\u00e9rrimo, su giro tercermundista y la apertura de puertas a la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica no dejaba de ser en, aquel entonces, al menos \u00e1cidamente ir\u00f3nica…<\/p>\n

\n

Reconocimientos<\/strong>: Una versi\u00f3n m\u00e1s simple de esta nota apareci\u00f3 en la edici\u00f3n n\u00famero 4 (mayo-junio de 1983) de ALA\/Aviaci\u00f3n Latinoamericana<\/strong>. Gustavo D’Antocchia<\/strong>, Sebastian Popovsky<\/strong> y Pablo Potenze <\/strong>colaboraron en el rescate, actualizaci\u00f3n y producci\u00f3n de esta variante actualizada y mejor ilustrada. Otras fuentes consultadas<\/strong>: Google Translate, Plane Logger, Roll Out – Aerospotter y Wikipedia.<\/p>\n

\n

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Escarbando en nuestros archivos y revisando ediciones pasadas de nuestras publicaciones precursoras, rescatamos un relato que nos recuerda c\u00f3mo se gest\u00f3 y c\u00f3mo se concret\u00f3 el primer vuelo regular de Aeroflot entre Mosc\u00fa y Buenos Aires en tiempos de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y el \u00faltimo gobierno 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