{"id":37066,"date":"2020-08-06T12:00:00","date_gmt":"2020-08-06T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37066"},"modified":"2021-01-25T22:56:53","modified_gmt":"2021-01-25T21:56:53","slug":"la-aviacin-tiene-cara-de-mujer-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-aviacin-tiene-cara-de-mujer-ii\/","title":{"rendered":"La aviación tiene cara de mujer (II)"},"content":{"rendered":"
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Cuando Aerol\u00edneas\/Austral ingres\u00f3 a Skyteam, eligi\u00f3 una imagen de TCPs para mostrar a sus nuevas socias. Publicado en las redes sociales en agosto de 2012.<\/figcaption><\/figure>\n

La publicidad de las l\u00edneas a\u00e9reas con iconograf\u00edas femeninas era un cl\u00e1sico en los a\u00f1os setenta del siglo pasado, pero lo que alguna vez fue un territorio exclusivo de las azafatas, lentamente, fue rotando hacia otro tipo de protagonistas, a veces muy indeterminadas, que buscaron ser la imagen empresaria.<\/p>\n

Con la llegada de los Boeing 707, a fines de 1966, Aerol\u00edneas Argentinas inici\u00f3 un proceso de cambios revolucionario, que algunos vinculan con la adopci\u00f3n de los procedimientos del fabricante norteamericano, que no s\u00f3lo vendi\u00f3 aviones sino todo un m\u00e9todo de operaciones y hasta una computadora, y otros a la pujanza del ala liberal del gobierno militar de entonces. La campa\u00f1a de presentaci\u00f3n de las nuevas m\u00e1quinas fue muy importante,<\/p>\n

No hubo azafatas para el lanzamiento de los Boeing, porque el avi\u00f3n era el protagonista, pero cuando los equipos se incorporaron a las rutas del Pac\u00edfico, hasta entonces operadas por los Comet, el anuncio en los diarios lo hizo una azafata sonriente.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, diciembre de 1968.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1969 apareci\u00f3 otra familia de caras bonitas, que claramente no eran azafatas, pero hablaban en primera persona como si fueran la empresa. No ten\u00edan inconvenientes en vestirse con una recreaci\u00f3n de lo que se supone que se usaba en los destinos que promocionaban y tampoco en empu\u00f1ar un arma de fuego, otra cosa que ahora causar\u00eda alguna repulsi\u00f3n.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, julio de 1969.<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando llegaron los Boeing 737 se lanz\u00f3 otra campa\u00f1a muy importante, que se refiri\u00f3 a todos los destinos de la compa\u00f1\u00eda y estuvo encabezada por otra figura femenina, que evidentemente se trataba de asociar con la empresa y claramente no era tripulante. Para darle m\u00e1s fuerza al mensaje, el lema asociado era \u201cs\u00edgueme\u201d.<\/p>\n

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Varios diarios, 1970.<\/figcaption><\/figure>\n

Un tiempo despu\u00e9s, la publicidad destac\u00f3 la sonrisa de sus azafatas, en una pieza en la que hasta se consigna el nombre y apellido de la protagonista, como para dar un sello de autenticidad a lo que se dice.<\/p>\n

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Circa 1973.<\/figcaption><\/figure>\n

La Aerol\u00edneas Argentinas que sigui\u00f3 hasta la privatizaci\u00f3n no tuvo cara de mujer, porque el s\u00edmbolo de la empresa fueron fundamentalmente los aviones, que encabezaron el mensaje publicitario, que mostr\u00f3 alguna que otra foto grupal de tripulantes. A lo sumo, se mostr\u00f3 la ropa dise\u00f1ada para las azafatas.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, junio de 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

La empresa incorpor\u00f3 el sistema automatizado de reservas en dos etapas: para la primera uni\u00f3 una empleada de reservas con una pantalla de computadora, como marcando una dupla que potenciaba el trabajo.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, noviembre de 1977.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la segunda parte, unos meses despu\u00e9s, se hizo con una serie de mensajes en los que se hablaba de ella y sus virtudes. Cuando lleg\u00f3 el momento de mostrar qui\u00e9n era ella, en vez de una mujer, apareci\u00f3 una computadora.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/i>, mayo de 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

Austral<\/h2>\n

Las auxiliares, como vimos, fueron un punto central de la publicidad de Austral y ALA cuando eran empresas te\u00f3ricamente independientes. En 1971 se fusionaron, y la gr\u00e1fica cambi\u00f3, con menos fotos y m\u00e1s dibujos. Las chicas siguieron presentes, pero ya no eran lo importante, eran una parte de un mensaje en el que conviv\u00edan la eficiencia con la comida, los aviones y los horarios, todo con una orientaci\u00f3n clara hacia el pasajero.<\/p>\n

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La Prensa<\/em>, agosto de 1976.<\/figcaption><\/figure>\n

Hacia 1978, sin cambiar el mensaje la gr\u00e1fica fue distinta, con dibujos en los que siempre aparec\u00eda una azafata en lugar bien visible.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, marzo de 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

Una variante interesante de las auxiliares de a bordo como imagen empresaria se vio en una campa\u00f1a de reclutamiento realizada en mayo de 1978, en la que se ofrec\u00eda ese puesto a chicas que se ve\u00edan a s\u00ed mismas como empleadas administrativas.<\/p>\n

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Diario La Naci\u00f3n<\/em>, mayo de 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

Un detalle interesante, que no es un detalle, es que ni Aerol\u00edneas ni Austral, en esos tiempos, exig\u00eda ning\u00fan estudio espec\u00edfico en el trabajo que requer\u00edan. Toda la instrucci\u00f3n se daba dentro de las compa\u00f1\u00edas despu\u00e9s de haberlas incorporado.<\/p>\n

Al igual que en Aerol\u00edneas, la aparici\u00f3n de las computadoras estuvo acompa\u00f1ada por una figura femenina, tambi\u00e9n de una empleada administrativa.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, diciembre de 1978.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1983, cuando Austral ya era estatal, una imagen femenina volvi\u00f3 a la publicidad, en un aviso en el que la empresa explicaba que todo su sistema operativo funcionaba basado en computadoras, pero no sab\u00edan sonre\u00edr, tarea reservada a las azafatas.<\/p>\n

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La Prensa<\/em>, julio de 1983.<\/figcaption><\/figure>\n

Matrimonio y algo m\u00e1s<\/h2>\n

Detr\u00e1s de las caras bonitas que representaban a las compa\u00f1\u00edas se escond\u00edan pol\u00edticas empresarias que merecen alguna discusi\u00f3n.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas menospreciaba a las tripulantes femeninas, d\u00e1ndoles m\u00ednimas posibilidades de progreso en el escalaf\u00f3n y un techo claro que no pod\u00edan perforar por el simple hecho de ser mujeres. El jefe de la cabina de pasajeros era el comisario, var\u00f3n por definici\u00f3n, y sus subordinadas eran mujeres. Eso estaba claramente definido desde el mismo momento del reclutamiento de este personal, pero las diferencias inclu\u00edan varias cosas que hoy nos asombrar\u00edan, ya que para ser auxiliar se exig\u00eda ser soltera y haber aprobado ciclo b\u00e1sico secundario (hasta tercer a\u00f1o), mientras que a los comisarios, que ingresaban con ese cargo jer\u00e1rquico, no se les ped\u00eda ser solteros, pero s\u00ed haber cumplido con el servicio militar (algo muy usual en ese momento) y el secundario completo.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, septiembre de 1973.<\/figcaption><\/figure>\n

A las mujeres se las recib\u00eda con dieciocho a\u00f1os de edad, y a los varones con veintiuno, o sea que con la legislaci\u00f3n del momento ellas eran menores de edad y ellos mayores. Se dice \u2014nunca lo vi escrito\u2014 que esta pol\u00edtica empresaria, que dur\u00f3 d\u00e9cadas, estaba basada en el concepto de que este trabajo era una posici\u00f3n para j\u00f3venes que en alg\u00fan momento se casar\u00edan y por un sentimiento natural lo abandonar\u00edan. Nadie pensaba en una carrera de tripulante de cabina femenina larga.<\/p>\n

Pero, evidentemente, esto que probablemente fue aceptado sin chistar en los primeros convenios de las sociedades mixtas, donde hab\u00eda pocas categor\u00edas y el personal de vuelo ten\u00eda un suplemento, alg\u00fan d\u00eda empez\u00f3 a generar roces cuando las empleadas quer\u00edan hacer algo tan elemental como casarse. Algunas llegaron a hacerlo en secreto.<\/p>\n

En 1982 Aerol\u00edneas contrat\u00f3 una camada en la que hab\u00eda mujeres casadas, y algunas con hijos y poco despu\u00e9s \u2014durante el gobierno de Alfons\u00edn\u2014 cambi\u00f3 el escalaf\u00f3n, que se unific\u00f3, obvi\u00e1ndose la diferencia por sexos. Alicia Castro, cuando era dirigente sindical, tuvo bastante que ver con esto.<\/p>\n

En Austral el tema era distinto, porque todo el personal de cabina era femenino (otra discriminaci\u00f3n), pero la exigencia de solter\u00eda tambi\u00e9n estuvo durante muchos a\u00f1os, y el matrimonio secreto tambi\u00e9n era usual.<\/p>\n

De todos modos la presi\u00f3n fue grande, y en los \u00faltimos tiempos de la empresa privada el matrimonio estaba aceptado, aunque el reclutamiento se hac\u00eda con eufemismos, ya que los avisos convocando personal de cabina no requieren la solter\u00eda, pero se refieren a las candidatas como \u201cse\u00f1oritas\u201d.<\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/em>, septiembre de 1981. En esa fecha Austral era una empresa estatal.<\/figcaption><\/figure>\n

Los \u00faltimos a\u00f1os<\/h2>\n

Durante los a\u00f1os en que las empresas estuvieron controladas por Iberia y Marsans, la figura humana pr\u00e1cticamente desapareci\u00f3 de su publicidad, y las que ahora se llamaban tripulantes de cabina no tuvieron lugar en ella.<\/p>\n

No fueron buenos tiempos. Los conflictos gremiales arreciaban, hubo muchos despidos y las relaciones no daban para poner a una azafata (o cualquier otro empleado) como imagen de la empresa. Pero pod\u00eda buscarse otro s\u00edmbolo que fuera una cara bonita, y as\u00ed fue que en 1998 se hizo una campa\u00f1a con el rostro de la modelo Valeria Mazza, por entonces en la cima de su carrera.<\/p>\n

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Perfil<\/em>, junio de 1998.<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la nacionalizaci\u00f3n de las empresas, la publicidad en medios gr\u00e1ficos se achic\u00f3 frente a los medios electr\u00f3nicos, y volvi\u00f3 la figura humana, pero ahora correspond\u00eda a pasajeros y no a empleados de la compa\u00f1\u00eda, hombres o mujeres, que dejaron de ser su s\u00edmbolo.<\/p>\n

Pero a veces hay problemas de identificaci\u00f3n complicados para los publicistas, y lo humano vuelve. La incorporaci\u00f3n a Skyteam se hizo mostrando un grupo de tripulantes de cabina de todas las empresas de la alianza.<\/p>\n

En cuanto a las empresas privadas, surgidas a mediados de los a\u00f1os noventa, tampoco mostraron demasiado inter\u00e9s en tener tripulantes de cabina como s\u00edmbolo, pero, espor\u00e1dicamente, algunas hubo El gran tema eran los precios.<\/p>\n

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Clar\u00edn<\/em>, abril de 1999.<\/figcaption><\/figure>\n

Una curiosidad fue Dinar, que en junio de 1999 public\u00f3 algunas piezas publicitarias con el rosto sonriente de una telemarketer, a la que identific\u00f3 como el primer contacto entre el pasajero y la empresa, dando su nombre y apellido.<\/p>\n

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Diario Clar\u00edn<\/em>, junio de 1999.<\/figcaption><\/figure>\n

La guardia viva<\/h2>\n

La aviaci\u00f3n tiene muchos rituales tomados de las fuerzas armadas. Se dice, \u00a1cu\u00e1ndo no!, que fue un invento de Juan Trippe, que copi\u00f3 para Pan American los uniformes con galones la nomenclatura y otros detalles. Lo que nos interesa aqu\u00ed es que los rituales militares incluyen oficiales o soldados de guardia, que acompa\u00f1an siempre al personal jer\u00e1rquico.<\/p>\n

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Juan Maggio, \u201cdin\u00e1mico y rodeado de azafatas\u201d, anunciando el lanzamiento de los vuelos de largo alcance de Southern Winds, en agosto de 2002 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro del protocolo aeron\u00e1utico esta funci\u00f3n est\u00e1 a cargo de las tripulantes de cabina, o mujeres vestidas como tales, que tradicionalmente escoltan a los funcionarios de las l\u00edneas a\u00e9reas en sus presentaciones p\u00fablicas, haciendo un papel que, a esta altura de la historia, ya podr\u00edamos considerar superfluo.<\/p>\n

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Aeroparque, 30 de mayo de 2018, Dell\u2019Acqua y Dietrich presentan el balance de Aerol\u00edneas\/Austral con una escolta femenina que estuvo en posici\u00f3n de firmes durante todo el acto, como un adorno viviente. Del otro lado hab\u00eda otra chica, para que el cuadro fuera sim\u00e9trico (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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