{"id":37129,"date":"2020-09-17T10:00:00","date_gmt":"2020-09-17T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37129"},"modified":"2021-01-25T22:51:51","modified_gmt":"2021-01-25T21:51:51","slug":"airbus-vs-boeing-que-debemos-esperar-de-las-lineas-de-montaje-en-los-proximos-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/airbus-vs-boeing-que-debemos-esperar-de-las-lineas-de-montaje-en-los-proximos-meses\/","title":{"rendered":"Airbus vs. Boeing: \u00bfQu\u00e9 debemos esperar de las l\u00edneas de montaje en los pr\u00f3ximos meses?"},"content":{"rendered":"
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Las entregas de Airbus continuaron durante la pandemia en Europa y a pesar del cierre parcial o total de numerosos sectores y actividades industriales. La lowcost turca recibi\u00f3 este avi\u00f3n en Abril de 2020 (foto: Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

Habitualmente en el mes de enero los grandes fabricantes de aviones comerciales presentan sus cifras de ventas, producci\u00f3n, y entregas a cliente. Normalmente nos hacemos ecos de tales noticias, y a\u00f1o a a\u00f1o vemos como Airbus o Boeing se adelantan respectivamente en tal o cual segmento del mercado.<\/p>\n

Sin lugar a dudas este a\u00f1o 2020 todo es diferente, y particular. La pandemia ha afectado muy duramente al sector aerocomercial, con muchas aerol\u00edneas sin volar por varios meses, preservando sus flotas, desprogramando modelos (ver: Qantas retira anticipadamente sus \u00faltimos Boeing 747: La reina abdica ante el coronavirus<\/a> y Recordando un vuelo en la \u00faltima Reina de KLM<\/a>), y otras compa\u00f1\u00edas volando extremadamente poco.<\/p>\n

Por tanto la pandemia ya ha tenido un efecto importante en la capacidad de las l\u00edneas a\u00e9reas para aceptar la entrega de los aviones encargados.<\/p>\n

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La situaci\u00f3n en Boeing no ha cambiado mucho con la pandemia. Ya venia recortando capacidad de producci\u00f3n debido al fiasco del MAX y con las entregas suspendidas forzosamente (imagen: captura de YouTube)<\/figcaption><\/figure>\n

El competitivo mercado de los narrow bodies<\/b><\/p>\n

Los confinamientos forzosos de la poblaci\u00f3n, y el miedo a los contagios, llevaron a todo el sector industrial mundial a disminuir notablemente el ritmo de producci\u00f3n. Los grandes fabricantes de aviones, Airbus, Boeing y EMBRAER, tambi\u00e9n se vieron afectados seriamente, por esta situaci\u00f3n novedosa.<\/p>\n

Airbus ha reducido la producci\u00f3n de la familia A320 de 60 unidades por mes a 40, pero sigue produciendo en exceso, ya que las aerol\u00edneas aceptaron solo 31 unidades de las familias A220 y A320neo el pasado mes de junio. Dada la situaci\u00f3n mundial, es altamente probable que la brecha entre la producci\u00f3n y las entregas contin\u00fae hasta fines de 2021. Airbus es consciente de que la reducci\u00f3n adicional podr\u00eda ser un golpe fatal para su cadena de suministro.<\/p>\n

Por su parte, Boeing no est\u00e1 entregando ning\u00fan avi\u00f3n de un solo pasillo debido a que el 737 MAX contin\u00faa en tierra (ver MAX:\u00a0El gran batacazo de Boeing<\/a>). Pero las expectativas son las de reanudar las entregas a un nivel muy bajo, quiz\u00e1s cinco entregas mensuales, hacia fines de 2020, aumentando paulatinamente a alrededor de 30 unidades al mes en 2022.<\/p>\n

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Muchas aerol\u00edneas necesitaran del apoyo estatal, en una u otra forma, para sobrevivir. Esta situaci\u00f3n sin duda condicionar\u00e1 las entregas de aviones de un solo pasillo,no solo por las postergaciones, sino tambi\u00e9n por las eventuales cancelaciones (foto Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n

En el extremo inferior del mercado, las entregas de EMBRAER tambi\u00e9n se han visto gravemente afectadas por la situaci\u00f3n en Brasil.<\/p>\n

Esencialmente, todas las aerol\u00edneas y essors est\u00e1n tratando de diferir o incluso cancelar las entregas de aviones de fuselaje angosto. De hecho algunos lessors han decidido cancelar pedidos sustanciales de 737 MAX, mientras que Airbus ha tenido que renegociar las entregas.<\/p>\n

En general, las aerol\u00edneas que han recibido apoyo de los gobiernos est\u00e1n en una mejor posici\u00f3n para tomar al menos una parte de sus pedidos. Pero las aerol\u00edneas en Am\u00e9rica Latina y algunas de las grandes aerol\u00edneas lowcost, como AirAsia, se encuentran en una posici\u00f3n a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil. El acceso mucho es m\u00e1s limitado, si es que lo tienen, al apoyo estatal.<\/p>\n

La producci\u00f3n<\/b><\/p>\n

La mayor\u00eda de actores del sector aerocomercial est\u00e1 de acuerdo en que las tasas de producci\u00f3n no crecer\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de los niveles actuales antes de 2022, con la excepci\u00f3n de la reintroducci\u00f3n del MAX. Los nuevos pedidos se han parado, y no se espera un aumento en la demanda antes del pr\u00f3ximo a\u00f1o, como pronto.<\/p>\n

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Easyjet ha negociado con Airbus posponer las entregas de este a\u00f1o para el 2021 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero dada la gran cantidad de pedidos pendientes de Airbus y Boeing, asegurar m\u00e1s pedidos no es su prioridad. M\u00e1s bien, los grandes fabricantes se centran en proteger los compromisos ya establecidos por aerol\u00edneas y lessors, y as\u00ed parar la avalancha de cancelaciones de los \u00faltimos meses.<\/p>\n

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Sin lugar a dudas este a\u00f1o 2020 todo es diferente, y particular. La pandemia ha afectado muy duramente al sector aerocomercial, con muchas aerol\u00edneas sin volar por varios meses, preservando sus flotas y desprogramando modelos. 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