{"id":37230,"date":"2020-08-24T12:00:00","date_gmt":"2020-08-24T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37230"},"modified":"2022-07-17T21:09:17","modified_gmt":"2022-07-17T19:09:17","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-xiii-hacia-una-fuerza-aerea-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-xiii-hacia-una-fuerza-aerea-low-cost\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (XIII): \u00bfHacia una Fuerza A\u00e9rea \u00ablow cost\u00bb?<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Aun trat\u00e1ndose de la m\u00e1s antigua de las tres versiones actualmente en servicio, la constante actualizaci\u00f3n del J-10A y su entorno operativo le ha permitido evolucionar lo suficiente como para adjudicarse leg\u00edtimamente los atributos de un avi\u00f3n de combate de Generaci\u00f3n 4, e incluso pudiendo asumir alg\u00fan plus adicional. Con m\u00e1s que adecuadas capacidades de combate y complementado por la versi\u00f3n de entrenamiento J-10S han conformado un aut\u00e9ntico SDA desarrollando todos los medios de apoyo y servicio necesarios para sostener actualmente a las versiones m\u00e1s avanzadas J-10B\/C. En la imagen se aprecia el despegue de un J-10A configurado para un ejercicio de defensa a\u00e9rea, equipado con un pod Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) y versiones dedicadas Captive Air Training Missile (CATM) para misiles PL-8 y PL-12. Se trata de una alternativa m\u00e1s que interesante a considerar a la hora de escoger un modelo para transitar el lapso temporal hasta que se incorpore un SDA definitivo que podr\u00eda definirse en versiones m\u00e1s avanzadas como el J-10B tambi\u00e9n de segunda mano o del J-10CE de nueva fabricaci\u00f3n (Foto China Military).<\/figcaption><\/figure>\n

Procurando darle algo de sustento a la alternativa expresada en el t\u00edtulo de referencia pretendo revalidar el t\u00e9rmino \u201cAeronave de Transici\u00f3n\u201d, tal como lo propuse en un ensayo de Oct2016 (Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (VII): De transiciones, vac\u00edos temporales y entrenadores supers\u00f3nicos), cuando a juicio personal decid\u00ed reformular los t\u00e9rminos que la definen como a \u201ctoda aeronave que asuma el rol operativo entre un modelo de inferior prestaci\u00f3n hacia otro de prestaci\u00f3n netamente superior, adecuadamente equipado para ejecutar su misi\u00f3n espec\u00edfica durante ese acotado estadio temporal\u201d. A esa definici\u00f3n quisiera abonarla en esta nueva oportunidad con alguna consideraci\u00f3n adicional, como la posibilidad de \u201cofrecer dentro de lo posible caracter\u00edsticas de dise\u00f1o y capacidades operativas equivalentes a las del vector que conforme un SDA definitivo\u201d. Seguramente Ud. se preguntar\u00e1 \u00bfa cuento de qu\u00e9 viene esto?; y es que la actual escasez de medios de la Fuerza A\u00e9rea Argentina sin posibilidades de resoluci\u00f3n a la vista deber\u00eda incentivar razones m\u00e1s que suficientes como para focalizarse en alternativas que permitan reponer un m\u00ednimo parque a\u00e9reo de combate en lo inmediato, instancia que s\u00f3lo ser\u00e1 posible permitiendo el reingreso a la escena del t\u00e9rmino \u201caeronave de transici\u00f3n\u201d; un concepto que bien entendido en su abordaje deber\u00eda disparar la b\u00fasqueda de un modelo espec\u00edfico del que se pueda optar en una primera etapa por la compra de ejemplares de segunda mano, modernizados o modernizables, como puente hacia una versi\u00f3n definitiva que pueda ser adquirida de nueva manufactura, incorporando todas las mejoras tecnol\u00f3gicas que haya permitido su desarrollo evolutivo.<\/p>\n

Asumiendo una vez m\u00e1s como cierto el inter\u00e9s manifestado por la actual gesti\u00f3n de Defensa por adquirir un lote de 14 aviones de combate, n\u00famero que \u201caparentemente\u201d tiene fundamento ya que ha sido invocado una vez m\u00e1s por el mismo Ministro de Defensa que lo promocion\u00f3 durante una gesti\u00f3n anterior de gobierno (coincidentemente en la visita oficial a China de Febrero de 2015) esta nueva b\u00fasqueda deber\u00e1 encontrar un adecuado equilibrio entre costos accesibles y alta performance, aunque teniendo en cuenta que en esta instancia ya no califican ni entrenadores LIFT (por m\u00e1s bonitos y capaces que sean) ni cazabombarderos de los 80\u2019 con exacerbado abuso de esteroides. La posibilidad de acceder a aviones de combate de Generaci\u00f3n 4 ajustados al sin dudas exiguo presupuesto disponible s\u00f3lo ser\u00e1 posible entonces optando por un n\u00famero muy inferior de unidades de nueva fabricaci\u00f3n, tal vez incorporados en la modalidad de leasing con opci\u00f3n a compra, o recurrir a la alternativa de indagar por propuestas de aeronaves usadas que cumplan con la performance y capacidades m\u00ednimamente pretendidas por la FAA; dada la actual coyuntura econ\u00f3mica es altamente probable que para satisfacer la apremiante demanda deba apelarse a la segunda opci\u00f3n, considerando que el recurso del mercado del usado sea tal vez el \u00fanico que permitir\u00e1 obtener un mayor n\u00famero de aeronaves operativas. Con el amparo de estas premisas pretendo abordar algunas de las capacidades destacables que ofrecen tanto el J-10A como el JF-17A, cuyas versiones iniciales deber\u00edan ser consideradas por la FAA a la hora de implementar un SDA con posibilidades de expansi\u00f3n garantizada a mediano y largo plazo.<\/p>\n

El J-10 sea tal vez el modelo m\u00e1s beneficiado a la hora de evaluar opciones debido a la importante cantidad de aeronaves producidas (aproximadamente 312 de las versiones A\/AY\/AH\/S), procur\u00e1ndose el acceso a un lote inicial de aparatos de la versi\u00f3n J-10A (monoplaza) y del J-10S (biplaza) para entrenamiento. Si a alg\u00fan lector con el suficiente esp\u00edritu cr\u00edtico se le ocurriese que estar\u00edamos evaluando (como siempre) aviones viejos y obsoletos pues perm\u00edtame aclarar algunos hitos temporales. A la hora de la comparaci\u00f3n, el J-10 de pre-serie es equivalente a la versi\u00f3n F-16 Block 15 MLU cuyas c\u00e9lulas fueron construidas entre 1982 y 1986, modernizadas al programa OCU entre 1987 y 1993 y sometidas al MLU entre 1995 y 1997. Los aviones de la versi\u00f3n J-10A de serie fueron sometidos a lo largo del servicio a diversas mejoras en cuanto a avi\u00f3nica y sistemas, siendo actualmente equivalentes al F-16C del Block 30\/32, coincidentemente la versi\u00f3n siempre pretendida por la FAA, con preferencia casi excluyente por el Dash 30 equipado con motor General Electric F-110, aviones que fueron fabricados entre 1986 y 1989.<\/p>\n

Si pretendemos compararlo con el Mirage 2000, el J-10A en su configuraci\u00f3n actual supera ampliamente a la versi\u00f3n 2000C-RDI y hasta pueden atribu\u00edrsele muchas de las capacidades del -5F. Los 124 monoplazas 2000C y 30 biplazas 2000B adquiridos por la Arm\u00e9e de l’Air fueron fabricados entre 1983 y 1994. A vista de calendario los J-10A disponibles fueron fabricadas entre 2002 y 2014, lo que indica que se trata de c\u00e9lulas 16 a\u00f1os m\u00e1s nuevas que las del F-16 Block 30 considerando los primeros aviones construidos y 25 a\u00f1os respecto de los \u00faltimos salidos de la l\u00ednea de producci\u00f3n. La comparaci\u00f3n respecto del Mirage 2000B\/C es tambi\u00e9n contundente, siendo las c\u00e9lulas de J-10A casi 20 a\u00f1os m\u00e1s nuevas en ambos casos. En resumen, considerando la edad promedio respecto del F-16C y la edad directa respecto del Mirage 2000C, el J-10A tiene unos 20 a\u00f1os menos en su estructura respecto de ambos modelos equivalentes. \u00bfSe anima usted a concluir que este h\u00e1ndicap no representa un verdadero plus a favor del J-10, especialmente considerando lo que un par de d\u00e9cadas le otorgan a la vida \u00fatil remanente de un avi\u00f3n de combate?<\/p>\n

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Los escasos SDA disponibles en el mercado a los que se podr\u00eda acceder dentro de la actual coyuntura tanto econ\u00f3mica como geoestrat\u00e9gica y que se ajusten a las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y capacidades buscadas encuentran entre las posibilidades al J-10A (monoplaza) optimizado para asumir el rol de Defensa A\u00e9rea y al J-10S (biplaza) para entrenamiento y combate. Las posibilidades de que la FAA pueda incorporar un lote inicial de aeronaves para conformar un escuadr\u00f3n permitir\u00edan comenzar con la implementaci\u00f3n de un SDA que pueda garantizar continuidad a mediano y largo t\u00e9rmino mediante la adquisici\u00f3n de lotes posteriores de los m\u00e1s avanzados J-10B, tambi\u00e9n de segunda mano, u optar definitivamente por los nuevos J-10CE. (Foto China Military – eng.chinamilitary.com.cn).<\/figcaption><\/figure>\n

A modo de aproximaci\u00f3n b\u00e1sica sobre el modelo, el primer lote de 72 J-10 de la pre-serie inicial se fabric\u00f3 entre los a\u00f1os 2002 y 2004, continu\u00e1ndose la l\u00ednea de ensamblaje con la versi\u00f3n est\u00e1ndar de serie J-10A de los que se produjeron 160 aviones entre 2004 y 2014. En cuanto a la versi\u00f3n de entrenamiento J-10S se fabricaron 80 aviones entre 2009 y 2014. El equipamiento original de ambas versiones corresponde a la categor\u00eda de una aeronave de Generaci\u00f3n 4, con sistema de comandos de vuelo digital Fly By Wire (FBW) cu\u00e1druple, sistema de gesti\u00f3n de combustible, sistema de control de misi\u00f3n y bus de datos digital ARINC429 (equivalente a la interfase MIL-STD-1553B); la cabina posee un glass cockpit compuesto de dos pantallas monocrom\u00e1ticas m\u00e1s una tercera a color, un WA-HUD (Wide Angle – Head Up Display), comandos mediante sistema HOTAS, un radar de pulso Doppler Type 1473H\/KLJ-10 (derivado del ELTA EL\/M-2032) y sistema de navegaci\u00f3n h\u00edbrido GPS\/INS. En cuanto a los sistemas de autoprotecci\u00f3n cuenta con un sistema KG8605 ECM\/ISPJ (Internal Self Protection Jammer), un sistema KJ-8602 Radar Warning Receiver (RWR) (derivado del Elisra SPS 1000) y hasta cuatro slots para combinar dispensadores de chaff y flares.<\/p>\n

Las c\u00e9lulas del lote inicial fueron en su gran mayor\u00eda actualizadas al est\u00e1ndar \u201cAlfa\u201d a los efectos de su estandarizaci\u00f3n. Todos los aviones fueron sometidos a lo largo del servicio a diversas mejoras en cuanto a avi\u00f3nica (radar y glass cockpit), sistemas de comunicaciones UHF\/VHF, navegaci\u00f3n VLOC (VOR Localizer) e IFF. Trat\u00e1ndose de un modelo espec\u00edficamente optimizado para asumir el rol de Defensa A\u00e9rea el armamento incluye los nuevos misiles PL-10 IIR recientemente homologados en esta versi\u00f3n, lo que permite anticipar la pr\u00f3xima incorporaci\u00f3n de un sistema HMDS y el PL-12 BVR, del que puede portar hasta cuatro unidades en soportes duales. Entre los pods observados se encuentra el K\/JDC01A FLIR\/laser designator asociado a bombas de guiadas LS500J de 500 Kg siendo el \u00fanico armamento de precisi\u00f3n identificado para asumir ataques contra objetivos terrestres; m\u00e1s all\u00e1 de bombas convencionales de ca\u00edda libre y coheteras para entrenamiento de tiro no existe demasiada evidencia sobre otro tipo de armamento aire-superficie o anti buque operativos en esta versi\u00f3n. El armamento se completa con un ca\u00f1\u00f3n de dos tubos Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23-mm con un cargador modular para 200 proyectiles. La planta motriz de ambos modelos es el Lyulka-Saturn AL-31FN Series 1 y 2 de origen ruso de 8.050 Kg de empuje en seco y 12.500 Kg con PC.<\/p>\n

Alg\u00fan p\u00e1rrafo merece el J-10B cuya producci\u00f3n contempl\u00f3 una corta serie de 53 aviones del Batch 01 fabricados entre 2014 y 2015, para continuar a partir del mismo a\u00f1o con el Batch 02 correspondiente a la versi\u00f3n Charly actualmente en producci\u00f3n. Se trata de un lote realmente interesante de aviones con importantes refinamientos aerodin\u00e1micos como el redise\u00f1o como su toma de admisi\u00f3n tipo Diverterless Supersonic Inlet (DSI), revestimiento RAM en diversas superficies de la c\u00e9lula, como tambi\u00e9n en su equipamiento con un nuevo glass cockpit dotado de tres pantallas crom\u00e1ticas y un Wide Angle -Holographic Head Up Display (WA-HHUD), nuevo radar PESA (Pasive Electronically Scanned Array), un sistema Electronic Optic Targeting System \u2013 Infra Red Search and Track\/Laser Ranger (EOTS-IRST\/LR) de instalaci\u00f3n fija junto con una nueva suite EWS (Electronic Warfare System) y sistemas RWR\/MAWS (Radar Warning Receiver\/Missile Approach Warning System); no obstante su disponibilidad cierta no existen antecedentes de ofertas de esta versi\u00f3n en el mercado siendo muy probable su transformaci\u00f3n al est\u00e1ndar J-10C una vez que entren en su correspondiente revisi\u00f3n MRO (Maintenance, Repair and Overhaul). La planta motriz es tambi\u00e9n el Lyulka-Saturn AL-31FN pero en este caso de la Series 3 con diversas mejoras aplicadas a trav\u00e9s de un nuevo compresor de baja presi\u00f3n de mayor di\u00e1metro y un nuevo sistema de control digital (Digital Electronic Engine Control – DEEC) que permite un incremento en el empuje m\u00e1ximo que alcanza 13.500 Kg con PC.<\/p>\n

En cuanto a la performance del J-10A s\u00f3lo pretendo ir al grano para no aportar datos por dem\u00e1s conocidos, aunque destacando el Radio de Combate de 1.250 Km sin IFR, pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al de la familia Mirage V\/Dagger\/Finger, por lo que caben las mismas consideraciones a la hora de comparar y especular con los escenarios t\u00e1cticos posibles. Las variables que intervienen a la hora de analizar la capacidad IFR son tan diversas que resultar\u00eda poco objetivo indicar cualquier radio de acci\u00f3n bajo esa alternativa operativa. El alcance en vuelo Ferry con 3 tanques externos es de 3.200 Km, tambi\u00e9n sin apelar al IFR.<\/p>\n

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Los JF-17 del Block II incorporan a partir del 29\u00ba avi\u00f3n del Batch 5 una sonda fija para IFR. La posibilidad de incorporar sistemas de reabastecimiento en vuelo surgi\u00f3 a partir de la evoluci\u00f3n del modelo que mut\u00f3 de un caza de defensa a\u00e9rea puntual y ataque a las de un verdadero avi\u00f3n multirrol. Dentro de ese ampl\u00edsimo entorno operativo asimil\u00f3 el requerimiento de la PAF de garantizar un alcance stand off a los escuadrones afectados al rol de interdicci\u00f3n mar\u00edtima como remplazo de los Mirage V PA2\/PA3. La posibilidad de reabastecimiento en vuelo sumado a los misiles C-802AK (200 Km) y de los supers\u00f3nicos CM-400 AKG (100-240Km dependiendo de la cabeza de guerra de alto explosivo o de penetraci\u00f3n) garantizan un vector de armas de capacidades realmente excepcionales. Dem\u00e1s est\u00e1 decir que las posibilidades que otorga el sistema IFR son igualmente v\u00e1lidas a la hora de asumir los roles de defensa a\u00e9rea y ataque, toda vez que se disponga de aeronaves reabastecedoras de combustible con la performance adecuada a los reg\u00edmenes de vuelo del JF-17. (Foto: Ahmed Hader).<\/figcaption><\/figure>\n

En cuanto al JF-17 Thunder y considerando aquellos aviones que puedan estar disponibles para la venta, los pertenecientes al Block I de los que a partir del Batch 04 se fabricaron una serie de 40 entre 2009 y 2013 en el Pakistan Aeronautical Complex (PAC) Kamra (los 10 aviones de los Batch 01 a 03 fueron fabricados por CAC en China) comenzaron una recorrida mayor tras haber alcanzado las 1.200 horas (en 10 a\u00f1os), del total de 4.000 horas de servicio previstas para las c\u00e9lulas, las que ahora se ejecutan en un nuevo centro para MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) dentro de la planta de PAC. Si bien esta posibilidad representa un aporte m\u00e1s al servicio de asistencia para el modelo, no existen antecedentes sobre la oferta de estos aviones en el mercado de aeronaves de segunda mano con la posibilidad de efectuarles alg\u00fan upgrade incorporando los equipos disponibles a partir del Block II.<\/p>\n

A Partir del Batch 05 un total de 62 aviones del Block II, se construyeron entre 2013 y 2019 a los que deben sumarse los 13 aviones exportados a Myanmar y Nigeria actualmente en fabricaci\u00f3n. Entre las principales mejoras introducidas se destacan la capacidad de IFR mediante la instalaci\u00f3n de una sonda fija junto con de un proyector LED para asistir la operaci\u00f3n de reabastecimiento nocturna. La avi\u00f3nica tambi\u00e9n recibi\u00f3 algunas atenciones como enlace Data-Link para operar tanto con aviones AWACS como con estaciones terrestres o navales y una especial atenci\u00f3n en la actualizaci\u00f3n del software operativo para la utilizaci\u00f3n de un nuevo arsenal de Precision Guided Munition (PGM). El equipamiento original corresponde la categor\u00eda de una aeronave de Generaci\u00f3n 4, con un sistema de comandos de vuelo mixtos mediante control convencional de estabilidad aumentada en los ejes de gui\u00f1ada y rolido y digital Fly By Wire (FBW) en el eje de cabeceo, un sistema de control de misi\u00f3n y un bus de datos digital con interfase MIL-STD-1553B; la cabina posee un glass cockpit compuesto de tres pantallas crom\u00e1ticas, un WA\/H-SHUD (Wide Angle\/Holographic \u2013 Smart Head Up Display), comandos mediante sistema HOTAS, un radar de pulso Doppler Type KLJ-7V2, un sistema aut\u00f3ctono TDL 17 (Tactical Data Link 17) para el enlace de datos, y sistema de navegaci\u00f3n h\u00edbrido GPS\/INS. En cuanto a los sistemas de autoprotecci\u00f3n cuenta con versiones derivadas de los KG8605 ECM\/ISPJ (Internal Self Protection Jammer) y KJ-8602 Radar Warning Receiver (RWR), un sistema SE-2 MAWS (MIssile Approach Warning System con cobertura del sector trasero del avi\u00f3n, disponiendo adem\u00e1s de hasta cuatro slots para combinar dispensadores de chaff y flares. Toda la avi\u00f3nica de misi\u00f3n y gesti\u00f3n de armas est\u00e1 gobernada por un bus de datos digital con interfase MIL-STD-1760 que permite compatibilizar tanto armamento como pods de misi\u00f3n de procedencia oriental u occidental, con id\u00e9ntica consideraci\u00f3n en lo que respecta al armamento. En la actualidad se lo ha visto con pods BM\/KG-600 Self Protection Jamming, as\u00ed como con las barquillas Blue Sky para navegaci\u00f3n y ataque, FILAT Forward looking Infra red Laser Atack Targeting y el recientemente adoptado pod multifunci\u00f3n ASELSAN, casi siempre ubicados en la estaci\u00f3n ventral.<\/p>\n

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Los JF-17 del Block I y II han sido captados recientemente con un nutrido paquete de armas en fase de homologaci\u00f3n como LGB GBU-12 Paveway II junto con el pod ASELPOD (Advanced Targeting Pod Electro-Optical Reconnaissance, Surveillance, and Targeting System) de la firma turca Aselsan, junto con REK (Range Extension Kit) que transforma bombas de la serie MK en armas de gu\u00eda INS\/GPS con un alcance m\u00e1ximo de 60km. Sumadas a las y conocidas alternativas de armamento de misiles aire-aire y aire-mar, estas nuevas capacidades no hacen m\u00e1s que justificara al Thunder como un muy accesible SDA de multirrol que entre muchos beneficios ofrece la posibilidad de contar con el respaldo de una l\u00ednea de producci\u00f3n abierta al menos hasta el 2024, fecha prevista para cumplir con la entrega de los 50 aviones del Block III. (Fotos\/insert: Zohaib Malik).<\/figcaption><\/figure>\n

Para asumir el rol de Defensa A\u00e9rea el armamento incluye los misiles PL-5EII IIR WVR y el PL-12 BVR, del que normalmente complementa dos pares de cada modelo. El arsenal de armamento aire-superficie evoluciona permanentemente pudiendo utilizar desde LGB hasta municiones guiadas por GPS y siempre est\u00e1 disponible la capacidad de asumir el ataque naval anti superficie apelando a los misiles anti-buque C-802A y CM-400 AKG. El armamento se completa con un ca\u00f1\u00f3n de dos tubos Gryazev-Shipunov GSh-23L de 23-mm. La planta motriz de ambos bloques es el Klimov RD-93 de origen ruso de 5.000 Kg de empuje en seco y 8.600 Kg con PC.<\/p>\n

Al igual que con el J-10A, para el JF-17A s\u00f3lo pretendo destacar el Radio de Combate de 1.350 Km sin IFR; mientras que el alcance en vuelo Ferry con 3 tanques externos es de 3.800 Km, tambi\u00e9n sin apelar al reabastecimiento en vuelo. En cuanto a la antig\u00fcedad de las c\u00e9lulas y a modo de ofrecer una comparaci\u00f3n similar a la del J-10A\/B concluimos que a vista de calendario las c\u00e9lulas disponibles de JF-17A de los Blocks I y II fueron fabricadas entre 2009 y 2019, lo que indica que se trata de c\u00e9lulas 23 a\u00f1os m\u00e1s nuevas que las del F-16 Block 30 considerando los primeros aviones construidos y 30 a\u00f1os respecto de los \u00faltimos salidos de la l\u00ednea de producci\u00f3n. La comparaci\u00f3n respecto del Mirage 2000B\/C es contundente una vez m\u00e1s, siendo las c\u00e9lulas de JF-17A casi 25 a\u00f1os m\u00e1s nuevas en ambos casos. Los biplazas JF-17B no aplican ya que los primeros aviones de serie de un total de 26 para Pakist\u00e1n y dos para Myanmar fueron entregados durante 2019, continuando actualmente en plena producci\u00f3n.<\/p>\n

La suerte est\u00e1 echada, las opciones a la vista y en lo que a m\u00ed respecta, luego de 23 ensayos elaborados durante 12 a\u00f1os desde aqu\u00e9l \u201cEl Drag\u00f3n seduce al C\u00f3ndor\u201d y una parad\u00f3jica referencia circular que me devuelve exactamente al mismo punto donde todo comenz\u00f3 sin que nada haya cambiado desde entonces declaro el fin de mis especulaciones y conclusiones en lo referente al pretendido proceso de Reconstrucci\u00f3n del Poder A\u00e9reo Nacional.<\/p>\n

\u00a1Quien quiera o\u00edr que oiga!<\/p>\n

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Nota del Autor: La consideraci\u00f3n de la \u201cOpci\u00f3n China\u201d se circunscribe exclusivamente a la adquisici\u00f3n de equipamiento militar, entendiendo que se trata de un proveedor adecuado dentro del complejo entorno internacional que debe enfrentar la Rep\u00fablica Argentina a la hora de solicitar la provisi\u00f3n de equipamiento de Defensa sin restricciones; y de ning\u00fan modo representa un alineamiento \u201cfan\u00e1tico\u201d con la conducta geopol\u00edtica\/geoestrat\u00e9gica global China. La existencia de temas vinculantes extremadamente sensibles como la irregular concesi\u00f3n de una porci\u00f3n del territorio argentino para instalar una base de seguimiento de sat\u00e9lites para la empresa militar China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC) y\/o la recurrente depredaci\u00f3n de los recursos mar\u00edtimos argentinos por parte de flotas pesqueras ilegales chinas (entre otros temas) deber\u00edan enmarcar urgentemente la revisi\u00f3n de un nuevo tratado que concluya como contraprestaci\u00f3n un leg\u00edtimo beneficio para nuestro pa\u00eds, sirviendo estos asuntos cuanto menos como moneda de pago para la provisi\u00f3n del hardware militar tan necesario para la Defensa de los intereses nacionales.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong> Janes; Pakistan Defense Forum; Chinese Military Aviation; Gaceta Aeron\u00e1utica.<\/p>\n

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