{"id":37242,"date":"2020-08-20T16:00:00","date_gmt":"2020-08-20T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37242"},"modified":"2022-07-17T21:06:35","modified_gmt":"2022-07-17T19:06:35","slug":"reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-xii-reflexiones-sobre-la-opcion-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reconstruccion-del-poder-aereo-nacional-xii-reflexiones-sobre-la-opcion-china\/","title":{"rendered":"Reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (XII): Reflexiones sobre la opci\u00f3n China<\/b>"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
El J-10C sin dudas en una de las m\u00e1s letales de las configuraciones posibles para el rol de Superioridad A\u00e9rea, dotado de misiles PL-10 de gu\u00eda infrarroja para WVR con un alcance de 20 Km y PL-15 de radar activo para empe\u00f1amiento BVR dotado de un motor de pulso dual que le permite un alcance de 200 Km; el PL-15 cuenta con su propio buscador activo\/pasivo AESA y se vincula al J-10C mediante una antena Data Link bidireccional para actualizaci\u00f3n de datos durante su fase de vuelo. Im\u00e1genes recientes revelaron la disponibilidad de soportes sub alares duales tambi\u00e9n para este misil, en una configuraci\u00f3n id\u00e9ntica a la ya conocida para el PL-12 tambi\u00e9n de gu\u00eda activa aunque de 70 Km de alcance. (Foto: autor no identificable\/www.fyjs.cn).<\/figcaption><\/figure>\n

Si tal como se rumorea, tanto el MINDEF como la FAA han decidido retomar la b\u00fasqueda de aviones de combate disponibles en el mercado internacional, me permito reflexionar nuevamente sobre si \u00bfpodemos seguir especulando con la incorporaci\u00f3n de Sistema De Armas (SDA) de proveedores occidentales, o de cualquier aeronave de combate sobre los que EE.UU. y el Reino Unido impongan alg\u00fan grado de influencia tecnol\u00f3gica o pol\u00edtica, confiando en que tendremos la potestad de utilizarlos contra cualquier agresor que represente una amenaza contra la seguridad nacional? Pues saque Ud. sus propias conclusiones. Las m\u00edas son terminantes y es que no podemos dejar la defensa de nuestro territorio en manos de SDA que no est\u00e9n absolutamente bajo nuestro control, ni que tampoco gocen de libre disponibilidad operativa ante cualquier situaci\u00f3n de crisis o conflicto que demande su utilizaci\u00f3n extrema (ver \u201cReconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (XI): \u00c1lguien ten\u00eda que decirlo\u201d). A juicio personal las razones expuestas precedentemente son prueba suficiente de que no hay posibilidad alguna de recurrir a provisiones de este origen ya que cualquier pesquisa nos devolver\u00e1 inexorablemente a ese \u201cloop\u201d con las mismas alternativas que se repiten hasta el aburrimiento: Francia con el Mirage 2000 y EE.UU. con el F-16; afortunadamente contamos con el beneficio de poder descartarlas decididamente de plano ya que seg\u00fan interpreto somos plenamente conscientes respecto de hacia d\u00f3nde nos conducen cualquiera de estas opciones. Por su parte Suecia nos ofrecer\u00eda, si es que realmente lo hiciera, el JAS-39 Gripen, un modelo que en cualquiera de sus variantes debi\u00f3 y deber\u00e1 considerarse completamente inviable debido a su impronta brit\u00e1nico-norteamericana; y finalmente siempre podemos contar con Israel que por estos d\u00edas tendr\u00eda para ofrecernos los F-16C\/D Barak como \u00fanica y altamente improbable alternativa, especialmente si observamos la traum\u00e1tica experiencia croata.<\/p>\n

Abordando el bloque Oriental, la oferta rusa de SU-30\/35 y MIG-29M\/M2\/35 no deber\u00eda descartarse de plano, aunque plantea las dificultades de afrontar los altos costos operativos debido a caracter\u00edsticas propias de los SDA ofrecidos (todos son bimotores), mantenimiento, calidad y trazabilidad de repuestos probadamente cuestionada en diversas ocasiones, pero aun as\u00ed casi siempre disponibles en plaza aunque a precios que obligan al usuario a plantearse si estar\u00e1 dispuesto o no a pagarlos a expensas de sostener la operatividad de sus aeronaves.<\/p>\n

A esta altura de los acontecimientos y ante las cada d\u00eda m\u00e1s apremiantes necesidades operativas considero innecesario diversificar or\u00edgenes que s\u00f3lo alargan los plazos de evaluaci\u00f3n y que finalmente resultan absolutamente inconducentes. No quisiera aburrir con este tema porque ya me he expresado al respecto pero es tiempo que se preste la debida atenci\u00f3n a los aviones de combate de procedencia China, eventualidad que permitir\u00eda cumplir con el objetivo de acotar la cantidad de concurrentes a s\u00f3lo dos candidatos posibles: el JF-17 Thunder y el J-10 Firebird.<\/p>\n

Un nuevo s\u00faper Chino para el barrio<\/h2>\n
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El JF-17 Thunder ingresa sin prisa pero sin pausa dentro de una categor\u00eda en la que se siente cada vez menos intruso; con presencia casi permanente en el marco de diversos ejercicios multinacionales ha podido confrontar en igualdad de condiciones con modelos concebidos desde su esencia como para destacarse holgadamente del resto y no obstante sus supuestas limitaciones, ha conseguido performances sorprendentemente destacadas. Resulta imposible resistirse por estos d\u00edas a la evoluci\u00f3n del JF-17, especialmente cuando se lo aprecia con m\u00e1s que sobradas capacidades para asumir los roles que en la FAA quedaron vacantes tras la baja del SDA Mirage, as\u00ed como los que se sumar\u00e1n tras el inexorable y cada vez m\u00e1s cercano destino final de los A\/OA-4AR Fighting Hawk. El SDA Thunder ahora se ampl\u00eda y complementa con una nueva versi\u00f3n para el adiestramiento de los futuros pilotos, el JF-17B, 100% compatible con el Block II de base, la posibilidad de incorporar IFR y con plenas capacidades para combatir; y la llegada del nov\u00edsimo Block III impulsa indiscutiblemente al JF-17 hacia la Generaci\u00f3n 4.5\/4++. (Foto: Zohaib Malik).<\/figcaption><\/figure>\n

Las alternativas que propone el mercado chino resultan definitivamente las que m\u00e1s se ajustan a los requerimientos de la FAA, ya sea por las caracter\u00edsticas propias de los aviones a considerar (ambos son monomotores), como por las no menos importantes consideraciones estrat\u00e9gicas (independencia tecnol\u00f3gica absolutamente desprejuiciada en contraste con el bloque Occidental). En cuanto a lo estrictamente t\u00e9cnico el JF-17 se destaca muy especialmente debido a su adecuado balance entre la relaci\u00f3n costo-eficacia, mientras que el J-10 otorga prestaciones mucho m\u00e1s extremas a la hora de pretender imponer un est\u00e1ndar algo m\u00e1s elevado en cuanto a poder disuasivo y capacidad de combate.<\/p>\n

Actualmente se encuentra en producci\u00f3n el Block II del JF-17 que ha evolucionado con avances y mejoras bastante significativas respecto de los aviones del Block I, demostrando una leg\u00edtima capacidad multirrol, respaldada por un siempre creciente arsenal de misiles WVR\/BVR para el combate aire-aire as\u00ed como tambi\u00e9n aire-superficie con una complet\u00edsima gama de armamento guiado de ca\u00edda libre o misil\u00edstico, junto con la posibilidad de asumir tambi\u00e9n el rol de interdicci\u00f3n mar\u00edtima. La vertiginosa evoluci\u00f3n del Thunder impulsaron al consorcio fabricante a desarrollar y producir la versi\u00f3n JF-17B, un biplaza para entrenamiento de pilotos basado en el est\u00e1ndar del Block II y que por lo tanto cuenta con plenas capacidades de combate, ampliando una propuesta a\u00fan m\u00e1s tentadora para los posibles usuarios de exportaci\u00f3n que procuran un SDA de costo moderado a cambio de alt\u00edsimas capacidades y prestaciones. Dentro de esa franja de amplia demanda el Thunder no tiene rival y sus posibilidades de ocupar un puesto de privilegio en al mercado internacional est\u00e1n garantizadas.<\/p>\n

Y para coronar la ya complet\u00edsima y m\u00e1s que interesante oferta del modelo, el lanzamiento del Block III coloca al JF-17 en la franja de los SDA de Generaci\u00f3n 4.5 (o 4++) cortes\u00eda de nuevos refinamientos tales como radar AESA (Active Electronically Scanned Array), HMDS (Helmet Mounted Display System), HHUD (Holographic Head Up Display), MAWS (MIssile Approach Warning System), nueva suite de EWS (Electronic Warfare System) y diversas mejoras en la avi\u00f3nica y estructura (mayor uso de materiales compuestos); todo un gran paquete tecnol\u00f3gico que si bien tendr\u00e1 las limitaciones propias de la c\u00e9lula original se ver\u00e1 beneficiado en parte por una versi\u00f3n muy mejorada y de mayor potencia de la planta motriz original de origen ruso Klimov RD93, en su nueva variante RD-93MA de 5.500 Kg de empuje en seco y 9.300 Kg con PC.<\/p>\n

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Despegue de un J-10C en una de sus diversas configuraciones de Superioridad A\u00e9rea, en este caso versiones Captive Air Training Missile (CATM) de los PL-10 y PL-12, estos \u00faltimos instalados en soportes duales, que le permiten una nada despreciable capacidad portante de seis misiles aire-aire WVR-BVR. Hacia Mayo 2020 se fabricaron 168 aviones J-10C, estim\u00e1ndose un total de entre 200 y 250 aviones de esta versi\u00f3n para satisfacer la creciente demanda de la People’s Liberation Army Air Force (PLAAF), asegurando un escenario de continuidad en la producci\u00f3n al menos durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os compartiendo una activa l\u00ednea de ensamblaje junto con el J-20 Firefang. El anuncio de una nueva versi\u00f3n a\u00fan no precisada de la variante Charlie pr\u00f3xima para ingresar a la escena permite especular con una producci\u00f3n total a\u00fan mayor, reforzada por las perspectivas de recibir pedidos de exportaci\u00f3n del modelo J-10CE. (Foto: eng.chinamil.com.cn)<\/figcaption><\/figure>\n

En cuanto al J-10, la disponibilidad del modelo para la exportaci\u00f3n ya no es producto de especulaci\u00f3n o se trata solamente de una expresi\u00f3n de deseo; la versi\u00f3n J-10A fue ofrecida al mercado internacional con denominaci\u00f3n oficial FC-20 durante el Singapur Airshow 2016 aunque sin encontrar compradores, por lo que esta variante ha sido finalmente discontinuada. La aparici\u00f3n de la m\u00e1s reciente y evolucionada variante J-10C requiere una nueva y dedicada aproximaci\u00f3n al modelo. En una configuraci\u00f3n semejante a la adoptada por su rival norteamericano F-16C a partir del Block 30\/32 y posteriores que aceptan tanto motores P&W o GE, esta \u00faltima versi\u00f3n actualmente en producci\u00f3n puede ser equipada a partir del Block 05 indistintamente con el AL-31FN3 ruso o con el ahora ya homologado y suficientemente probado Shenyang-Liming WS10B Taihang aut\u00f3ctono de 13.800 Kg de empuje con post combusti\u00f3n, que enmarcan la propuesta de una versi\u00f3n 100% libre de injerencia extranjera. Existen algunos refinamientos disponibles de base tales como un nuevo radar AESA, sensores de imagen IR de aproximaci\u00f3n de misiles (MAWS), sistema de visi\u00f3n y adquisici\u00f3n de casco (HMDS) compatible con el entorno high off-boresight (HOBS) del nuevo misil IIR PL-10 con un alcance de 20 Km que lo colocan indiscutiblemente al tope en la categor\u00eda de cazas de Generaci\u00f3n 4.5\/4++. La estrella destacada de esta versi\u00f3n es la compatibilidad con el nuevo misil de largo alcance PL-15, dotado de un motor de pulso dual que le permite un alcance de 200 Km; el misil cuenta con su propio buscador activo\/pasivo AESA y se vincula al J-10C mediante una antena Data Link bidireccional para actualizaci\u00f3n de datos durante su fase de vuelo.<\/p>\n

La m\u00e1s reciente versi\u00f3n de exportaci\u00f3n denominada J-10CE por el fabricante CAC (Chengdu Aerospace Corporation) ha sido exhibida y ofrecida a los interesados en el stand de AVIC (Aviation Industry Corporation of China) durante el \u00faltimo Dubai Air Show que tuvo lugar entre el 17 y el 21 de Noviembre de 2019. Seg\u00fan lo informado por los representantes de CAC, el J-10CE entra en una competencia abierta contra las actuales versiones de exportaci\u00f3n del Fighting Falcon, como el F-16V; para colocarse en igualdad de condiciones con el prol\u00edfico multirrol norteamericano han optado por ofrecer un J-10C de base, con sus ampliamente conocidas capacidades y equipamiento, aunque con algunos elementos caracter\u00edsticos de los sistemas de comunicaciones cifrados, IFF y de guerra electr\u00f3nica compatibles con la red de defensa China excluidos, los que pueden ser sustituidos por otros sistemas disponibles a requerimiento del futuro operador.<\/p>\n

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El J-10 ya tiene su versi\u00f3n CE de exportaci\u00f3n y ser\u00e1 casi con seguridad id\u00e9ntico al de la imagen, equipado con el nuevo motor Shenyang-Liming WS10B Taihang; el modelo se transforma de esta forma en una alternativa absolutamente aut\u00f3ctona y sin partes de procedencia externa que pueden resultar objeto de bloqueo para los usuarios exportaci\u00f3n. Aunque a\u00fan no hay detalles al respecto es muy probable que el operador pueda decidir alternativamente por una opci\u00f3n equipada con la planta motriz rusa Lyulka-Saturn AL-31FN-3 que ya equipa al modelo desde sus or\u00edgenes. (Foto: no fue posible identificar a su autor).<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta el momento el fabricante solo ha desarrollado una versi\u00f3n biplaza del J-10 denominada J-10S derivada de la versi\u00f3n J-10A original; se trata de la \u00fanica alternativa disponible para el adiestramiento de los futuros pilotos de la prol\u00edfica familia J-10; si bien esto no representa una carencia en extremo excluyente se trata de c\u00e9lulas con algunas diferencias en lo que respecta a estructura y sistemas, las que cobran mayor relevancia si se las contrasta con las versiones B\/C, sumadas al sello distintivo de utilizar exclusivamente la planta propulsora rusa Lyulka\/Saturn AL-31FN; en el peor de los casos y a falta de un biplaza espec\u00edfico de cada versi\u00f3n se tratar\u00eda de una instancia que, por estos d\u00edas, no significa nada que no pueda asimilarse mediante algo de log\u00edstica extra para sostener operativamente ambos modelos o a trav\u00e9s del uso de simuladores din\u00e1micos compatibles.<\/p>\n

Nota del Autor: La consideraci\u00f3n de la \u201cOpci\u00f3n China\u201d se circunscribe exclusivamente a la adquisici\u00f3n de equipamiento militar, entendiendo que se trata de un proveedor adecuado dentro del complejo entorno internacional que debe enfrentar la Rep\u00fablica Argentina a la hora de solicitar la provisi\u00f3n de equipamiento de Defensa sin restricciones; y de ning\u00fan modo representa un alineamiento \u201cfan\u00e1tico\u201d con la conducta geopol\u00edtica\/geoestrat\u00e9gica global China. La existencia de temas vinculantes extremadamente sensibles como la irregular concesi\u00f3n de una porci\u00f3n del territorio argentino para instalar una base de seguimiento de sat\u00e9lites para la empresa militar China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC) y\/o la recurrente depredaci\u00f3n de los recursos mar\u00edtimos argentinos por parte de flotas pesqueras ilegales chinas (entre otros temas) deber\u00edan enmarcar urgentemente la revisi\u00f3n de un nuevo tratado que concluya como contraprestaci\u00f3n un leg\u00edtimo beneficio para nuestro pa\u00eds, sirviendo estos asuntos cuanto menos como moneda de pago para la provisi\u00f3n del hardware militar tan necesario para la Defensa de los intereses nacionales.<\/b><\/p><\/blockquote>\n

Fuentes consultadas<\/strong>: Janes; Pakistan Defense Forum; Chinese Military Aviation; Aurora (Israel); Aviaci\u00f3n Argentina.<\/p>\n

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Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de publicar su primer ensayo sobre la reconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo argentino en 11 cap\u00edtulos sucesivos, Guillermo Acerbi actualiza el estado de situaci\u00f3n y analiza las posibilidades de reequipamiento de la FAA.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":37245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,147,146],"class_list":["post-37242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-j-10-firebird","tag-jf-17-thunder"],"yoast_head":"\nReconstrucci\u00f3n del poder a\u00e9reo nacional (XII): Reflexiones sobre la opci\u00f3n China - 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