{"id":37393,"date":"2020-09-03T17:00:00","date_gmt":"2020-09-03T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37393"},"modified":"2023-01-14T19:58:35","modified_gmt":"2023-01-14T18:58:35","slug":"la-nueva-ecuacion-de-la-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/","title":{"rendered":"La nueva ecuaci\u00f3n de la carga a\u00e9rea"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_37417\" aria-describedby=\"caption-attachment-37417\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37417\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-01\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-01.jpg?fit=650%2C490&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,490\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Un Boeing 777 para pasajeros de Emirates adaptado para llevar cargas (foto archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-01.jpg?fit=650%2C490&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37417 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-01.jpg?resize=650%2C490&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"490\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-01.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-01.jpg?resize=300%2C226&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-01.jpg?resize=570%2C430&amp;ssl=1 570w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37417\" class=\"wp-caption-text\">Un Boeing 777 para pasajeros de Emirates adaptado para llevar cargas (foto archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La mitad de la carga a\u00e9rea, hasta 2019, era transportada en bodegas de aviones de pasajeros, que llegaban a todas partes, y el resto en cargueros puros, con menos destinos. Pero la pandemia, que redujo dram\u00e1ticamente los movimientos de personas, est\u00e1 cambiando esta ecuaci\u00f3n.<\/p>\n<h3><strong>Las generalidades de la carga a\u00e9rea<\/strong><\/h3>\n<p>La principal ventaja de la carga a\u00e9rea es la velocidad de entrega, pero tambi\u00e9n son importantes su capacidad para llegar a cualquier lugar, aunque est\u00e9 lejos del mar, el traslado directo de origen a destino con m\u00ednimos trasbordos a veh\u00edculos terrestres, m\u00e1s propensos a sufrir accidentes o robos, todo lo cual se traduce en un servicio m\u00e1s seguro.<\/p>\n<p>La desventaja m\u00e1s notoria es su costo, muy superior al de los medios de superficie, a lo que se suma la limitaci\u00f3n del tama\u00f1o de las cosas que pueden transportarse en avi\u00f3n, y su peso.<\/p>\n<p>As\u00ed las cosas, las cargas que usualmente se transportan por v\u00eda a\u00e9rea tienen cierta premura en su entrega, son de relativo bajo peso y volumen, y de cierto valor, aunque ninguna de estas condiciones es excluyente. Entre otras, podemos destacar las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Correo. Fue la primera carga a\u00e9rea y sigue siendo una de las m\u00e1s importantes.<\/li>\n<li>Medicamentos y material m\u00e9dico.<\/li>\n<li>Dinero en efectivo, valores, tarjetas de cr\u00e9dito, metales preciosos y joyas.<\/li>\n<li>Repuestos y partes, industriales, lo que incluye cosas como motores de aviaci\u00f3n, partes de maquinarias, veh\u00edculos, productos semiterminados, etc\u00e9tera.<\/li>\n<li>Alimentos frescos (frutas, hortalizas, carnes).<\/li>\n<li>Flores.<\/li>\n<li>Productos electr\u00f3nicos.<\/li>\n<li>Explosivos.<\/li>\n<li>Animales vivos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La primera conclusi\u00f3n de esto es que se trata de una industria muy especializada, que debe entenderse con materiales que requieren un tratamiento especializado.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37419\" aria-describedby=\"caption-attachment-37419\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37419\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-02\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-02.jpg?fit=650%2C343&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,343\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El transporte de carga a\u00e9rea se adapta a necesidades complejas. Aqu\u00ed vemos un grupo de contenedores para transportar caballos (foto Air France KLM).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-02.jpg?fit=650%2C343&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37419 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-02.jpg?resize=650%2C343&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"343\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-02.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-02.jpg?resize=300%2C158&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37419\" class=\"wp-caption-text\">El transporte de carga a\u00e9rea se adapta a necesidades complejas. Aqu\u00ed vemos un grupo de contenedores para transportar caballos (foto Air France KLM).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>La segunda es que varias de estas cosas son indispensables para que el mundo moderno funcione, lo que significa que, con o sin pandemia, el servicio debe continuar.<\/p>\n<p>La tercera es que se trata de flujos asim\u00e9tricos. La inmensa mayor\u00eda de los pasajeros que viajan regresan a su punto de partida, con lo que la aerol\u00ednea tiene certeza de que los vuelos de ida y vuelta se compensar\u00e1n y tendr\u00e1n coeficientes de ocupaci\u00f3n parecidos, pero con la carga \u2014salvo el correo\u2014 los flujos son unidireccionales, lo que complica much\u00edsimo el llenado de los aviones y requiere sistemas de venta y gesti\u00f3n muy sofisticados. Las estad\u00edsticas muestran que los servicios de carga, en tiempos normales, se realizan con coeficientes que, seg\u00fan los n\u00fameros globales de IATA, no alcanzan al 50%. Evidentemente no es un negocio para cualquiera.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37420\" aria-describedby=\"caption-attachment-37420\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37420\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-03\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-03.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,488\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Contenedores refrigerados esperando ser cargados en un MD-11F de Lufthansa (foto Lufthansa Cargo).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-03.jpg?fit=650%2C488&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37420 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-03.jpg?resize=650%2C488&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"488\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-03.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-03.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-03.jpg?resize=573%2C430&amp;ssl=1 573w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37420\" class=\"wp-caption-text\">Contenedores refrigerados esperando ser cargados en un MD-11F de Lufthansa (foto Lufthansa Cargo).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>En esta lista no figura lo que fue el gran producto transportado por v\u00eda a\u00e9rea en la Argentina, que fueron los diarios, que obviamente deb\u00edan llegar a todo el pa\u00eds en el d\u00eda de su edici\u00f3n, pero que perdieron demanda a partir de la llegada de internet.<\/p>\n<h3><strong>Los aviones cargueros<\/strong><\/h3>\n<p>Dado que la mitad de la carga a\u00e9rea se transporta en bodegas de aviones de pasajeros, podemos decir que todos los aviones son cargueros. Los dise\u00f1adores definen la carga paga de cada m\u00e1quina, que siempre es un compromiso con el combustible y por lo tanto con su alcance, y ofrecen diversas alternativas de reparto entre pasajeros (con su equipaje) y carga.<\/p>\n<p>Los operadores tienen entonces un espacio para jugar en la venta de esa capacidad total, y de ah\u00ed las diversas configuraciones, que van desde las versiones de alta densidad elegidas por las charteras y las low cost, donde se minimiza la posibilidad de llevar carga, hasta diversas variantes de aviones con menos asientos y m\u00e1s capacidad de bodega, cuyo caso extremo son los denominados combi, que tienen una parte de su cubierta superior destinada a la carga y otra para pasajeros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37421\" aria-describedby=\"caption-attachment-37421\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37421\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-04\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-04.jpg?fit=650%2C466&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,466\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Dibujo publicitario de Boeing mostrando la alternativa del 747 combi (imagen Boeing).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-04.jpg?fit=650%2C466&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37421 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-04.jpg?resize=650%2C466&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"466\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-04.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-04.jpg?resize=300%2C215&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-04.jpg?resize=600%2C430&amp;ssl=1 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37421\" class=\"wp-caption-text\">Dibujo publicitario de Boeing mostrando la alternativa del 747 combi (imagen Boeing).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Por supuesto, cada alternativa tiene sus particularidades de certificaci\u00f3n, balanceo y afines, no son cosas que se puedan definir de un momento para otro, pero no son muy complejas.<\/p>\n<p>Asumiendo que la cubierta inferior de todos los jets modernoss es bodega, lo que diferencia a un avi\u00f3n de pasajeros de un carguero es la cubierta superior, con algunos puntos cr\u00edticos, que son el piso, que en los cargueros debe soportar mayor peso por unidad de superficie, tener rodillos para mover los contenedores y sistemas de anclaje, las puertas, que son m\u00e1s grandes, las ventanillas, que pueden eliminarse con la consiguiente ventaja de mantenimiento, los revestimientos y los sistemas normalmente ubicados sobre los asientos (portaequipajes, ox\u00edgeno, luces, ventilaci\u00f3n) que tampoco son necesarios para transportar mercanc\u00edas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37422\" aria-describedby=\"caption-attachment-37422\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37422\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-05\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-05.jpg?fit=650%2C410&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,410\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;El piso de las bodegas de los aviones cargueroas tiene dispositivos para mover contenedores con facilidad. En primer plano, frente a la puerta, hay bolillas que permiten movimientos en cualquier sentido, y atr\u00e1s rodillos, que s\u00f3lo admiten desplazamientos longitudinales. La imagen corresponde a un Boeing 767 (foto Pablo Luciano Potenze).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-05.jpg?fit=650%2C410&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37422 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-05.jpg?resize=650%2C410&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"410\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-05.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-05.jpg?resize=300%2C189&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37422\" class=\"wp-caption-text\">El piso de las bodegas de los aviones cargueros tiene dispositivos para mover contenedores con facilidad. En primer plano, frente a la puerta, hay bolillas que permiten movimientos en cualquier sentido, y atr\u00e1s rodillos, que s\u00f3lo admiten desplazamientos longitudinales. La imagen corresponde a un Boeing 767 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Todo esto es parte de la fabricaci\u00f3n de un avi\u00f3n que nace carguero puro, pero hay posibilidades de hacer conversiones de aviones de pasajeros a cargueros, Es bastante com\u00fan que los aviones de veinte o m\u00e1s a\u00f1os se conviertan a cargueros y que tengan una sobrevida importante.<\/p>\n<p>Pero sin llegar a modificar el avi\u00f3n, hay mecanismos que permiten llevar cargas directamente sobre los asientos de cabinas de pasajeros, que fueron relativamente populares en la Argentina para usar aviones Metroliner para transporte de diversas mercanc\u00edas, desde los a\u00f1os noventa.<\/p>\n<h3><strong>La pandemia<\/strong><\/h3>\n<figure id=\"attachment_37424\" aria-describedby=\"caption-attachment-37424\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37424\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-06\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-06.jpg?fit=650%2C650&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,650\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Carga estibada sobre los asientos de un A-330 de Aerol\u00edneas Argentinas en sus viajes a China (foto Aerol\u00edneas Argentinas).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-06.jpg?fit=650%2C650&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37424 size-medium\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-06.jpg?resize=300%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-06.jpg?resize=300%2C300&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-06.jpg?resize=430%2C430&amp;ssl=1 430w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-06.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37424\" class=\"wp-caption-text\">Carga estibada sobre los asientos de un A-330 de Aerol\u00edneas Argentinas en sus viajes a China (foto Aerol\u00edneas Argentinas).<\/p>\n<hr \/>\n<p><\/figcaption><\/figure>\n<p>La llegada del Covid19 detuvo, en una proporci\u00f3n in\u00e9dita, el tr\u00e1fico de pasajeros en todo el mundo, y los pasajeros estuvieron, en general, de acuerdo con no viajar. Parec\u00eda, por lo menos, prudente. Pero distinta fue la situaci\u00f3n con los vuelos de carga, que si bien se redujeron, se mantuvieron siguiendo los horarios pautados. Pero esto no alcanz\u00f3, porque, como vimos, los cargueros puros s\u00f3lo atend\u00edan antes de la pandemia la mitad de la demanda.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s los requerimientos cambiaron, porque a los movimientos normales del mercado se agreg\u00f3 una necesidad puntual de mover insumos m\u00e9dicos principalmente de China, lo que oblig\u00f3 a fletar vuelos especiales que no estaban en la previsiones de nadie cuando empez\u00f3 el a\u00f1o.<\/p>\n<p>Lo primero que descubrieron los operadores fue que no ten\u00edan todos los aviones cargueros que necesitaban, pero como la mayor parte de las cargas a\u00e9reas son piezas peque\u00f1as y livianas, no hubo problemas para utilizar aviones de pasajeros, estibando la carga sobre los asientos en el primer momento y sacando los asientos para poder cargar directamente en el piso de la cabina de pasajero, usando sistemas de fijaci\u00f3n y anclajes disponibles. Aerol\u00edneas Argentinas con sus vuelos a China para traer insumos m\u00e9dicos utiliz\u00f3 todos estos m\u00e9todos. Debido a que este tipo de insumos son relativamente livianos, la capacidad de los aviones se alcanz\u00f3 por volumen y no por peso, algo que ayud\u00f3 en los viajes largos para cargar m\u00e1s combustible.<\/p>\n<p>Y as\u00ed fue que los cargueros puros siguieron volando, al tiempo que los vuelos de pasajeros (y su capacidad de carga) disminuyeron, lo que se tradujo en un aumento inesperado y mundial de los siempre bajos coeficientes de ocupaci\u00f3n, que pasaron de una media de 45% en enero a 57,3% en junio.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37425\" aria-describedby=\"caption-attachment-37425\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37425\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-07\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-07.jpg?fit=650%2C849&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,849\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Coeficientes de ocupaci\u00f3n de carga de la aviaci\u00f3n durante la pandemia (fuente IATA).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-07.jpg?fit=650%2C849&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37425 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-07.jpg?resize=650%2C849&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"849\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-07.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-07.jpg?resize=230%2C300&amp;ssl=1 230w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-07.jpg?resize=329%2C430&amp;ssl=1 329w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37425\" class=\"wp-caption-text\">Coeficientes de ocupaci\u00f3n de carga de la aviaci\u00f3n durante la pandemia (fuente IATA).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Claro que esto se logr\u00f3 con una ca\u00edda dram\u00e1tica de la oferta, por lo que la producci\u00f3n global de cargas cay\u00f3 en todas las regiones.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37426\" aria-describedby=\"caption-attachment-37426\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37426\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-08\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-08.jpg?fit=650%2C786&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,786\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La producci\u00f3n de carga a\u00e9rea cay\u00f3 violentamente en 2020 contra 2019, aunque se nota alguna tendencia a la mejora  (fuente IATA).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-08.jpg?fit=650%2C786&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37426 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-08.jpg?resize=650%2C786&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"786\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-08.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-08.jpg?resize=248%2C300&amp;ssl=1 248w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-08.jpg?resize=356%2C430&amp;ssl=1 356w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37426\" class=\"wp-caption-text\">La producci\u00f3n de carga a\u00e9rea cay\u00f3 violentamente en 2020 contra 2019, aunque se nota alguna tendencia a la mejora (fuente IATA).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h3><b>La situaci\u00f3n argentina<\/b><\/h3>\n<p>La pol\u00edtica de las autoridades sanitarias y aeron\u00e1uticas coincidi\u00f3 en la cancelaci\u00f3n total de los vuelos dom\u00e9sticos regulares, oper\u00e1ndose s\u00f3lo algunos servicios especiales, con poqu\u00edsima capacidad de carga. Eso hizo llegar los vol\u00famenes transportados a valores m\u00ednimos, sin que se haya propuesto ninguna soluci\u00f3n para atender las necesidades de la contingencia.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37427\" aria-describedby=\"caption-attachment-37427\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37427\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-09\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-09.jpg?fit=650%2C379&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,379\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Evoluci\u00f3n de la carga dom\u00e9stica argentina (enero-junio) en 2019 y 2020 (fuente ANAC).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-09.jpg?fit=650%2C379&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37427 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-09.jpg?resize=650%2C379&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"379\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-09.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-09.jpg?resize=300%2C175&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37427\" class=\"wp-caption-text\">Evoluci\u00f3n de la carga dom\u00e9stica argentina (enero-junio) en 2019 y 2020 (fuente ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Es evidente que Aerol\u00edneas\/Austral no tiene una flota adecuada para transportar exclusivamente cargas puras a su red de destinos, pero tambi\u00e9n resulta evidente que el pa\u00eds, al bloquear todos los vuelos, abandon\u00f3 una necesidad que podr\u00eda haberse atendido, al menos parcialmente, utilizando las capacidades de diversas empresas privadas de transporte no regular (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36214\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">El gran garrote<\/a>).<\/p>\n<p>Con respecto a las cargas internacionales, el volumen tambi\u00e9n cay\u00f3, aunque en una proporci\u00f3n menor y parece haber cierta tendencia a la recuperaci\u00f3n, aunque no se puede predecir cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 el restablecimiento total.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37428\" aria-describedby=\"caption-attachment-37428\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37428\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-10\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-10.jpg?fit=650%2C397&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,397\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Evoluci\u00f3n de la carga internacional argentina (enero-junio) en 2019 y 2020 (funte ANAC).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-10.jpg?fit=650%2C397&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37428 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-10.jpg?resize=650%2C397&#038;ssl=1\" alt=\"carga a\u00e9rea\" width=\"650\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-10.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-10.jpg?resize=300%2C183&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37428\" class=\"wp-caption-text\">Evoluci\u00f3n de la carga internacional argentina (enero-junio) en 2019 y 2020 (funte ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Aerol\u00edneas Argentinas hizo los bien promocionados viajes a China, pero las buenas intenciones quedaron ah\u00ed (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=36106\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Alas argentinas en China<\/a>). Obviamente la empresa no tiene un mercado de cargas de larga distancia muy desarrollado como para justificar vuelos cargueros puros, y la declarada intenci\u00f3n de promocionar este tipo de transporte todav\u00eda no ha madurado (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35532\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Carga a\u00e9rea en la Argentina<\/a>).<\/p>\n<h3><strong>Lo que vendr\u00e1<\/strong><\/h3>\n<p>Si bien ninguna crisis es igual a otra, no deja de ser interesante ver qu\u00e9 pas\u00f3 despu\u00e9s de la crisis de 2001, que fue la mayor que vivimos hasta ahora, aunque tuvo una g\u00e9nesis y un desarrollo muy distinto.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37429\" aria-describedby=\"caption-attachment-37429\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37429\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-11\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-11.jpg?fit=650%2C386&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,386\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Evoluci\u00f3n de la carga internacional argentina despu\u00e9s de la crisis de 2001. Hubo que esperar seis a\u00f1os para superar el tonelaje de 2000 (fuente INDEC).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-11.jpg?fit=650%2C386&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37429 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-11.jpg?resize=650%2C386&#038;ssl=1\" alt=\"carga a\u00e9rea\" width=\"650\" height=\"386\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-11.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-11.jpg?resize=300%2C178&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37429\" class=\"wp-caption-text\">Evoluci\u00f3n de la carga internacional argentina despu\u00e9s de la crisis de 2001. Hubo que esperar seis a\u00f1os para superar el tonelaje de 2000 (fuente INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La aviaci\u00f3n comercial argentina creci\u00f3 durante la d\u00e9cada de 1990, pero lleg\u00f3 la crisis y, en 2001, con la econom\u00eda del pa\u00eds destruida, todas las empresas aerocomerciales entraron en situaci\u00f3n de bancarrota, lo que se vio pronto con el concurso de Aerol\u00edneas Argentinas y las posteriores quiebras de LAPA, Dinar, American Jet y otras.<\/p>\n<p>En 2001 comenz\u00f3 una ca\u00edda de la que ser\u00eda dif\u00edcil salir. El tonelaje de cargas a\u00e9reas internacionales cay\u00f3 un 27% en dos a\u00f1os, y la industria debi\u00f3 esperar a 2006 para superar el valor de 2000. Pero es importante acotar que eso se logr\u00f3 con los mejores precios internacionales de la historia para nuestra producci\u00f3n agropecuaria.<\/p>\n<p>Pero en el sector de las cargas dom\u00e9sticas, pas\u00f3 algo peor. Las 28.300 toneladas de carga transportadas en 2000 cayeron a 19.700 en 2001, y a partir de entonces la curva sigui\u00f3 un serrucho descendente sin fin y el \u00faltimo valor registrado, el de 2019, alcanza a 6.300 toneladas, o sea, menos de la cuarta parte del valor producido hace veinte a\u00f1os.<\/p>\n<p>Como dato adicional que muestra el desinter\u00e9s de las autoridades por la carga a\u00e9rea, hay que consignar que entre 2015 y 2018 no se publicaron estad\u00edsticas sobre la producci\u00f3n.<\/p>\n<figure id=\"attachment_37430\" aria-describedby=\"caption-attachment-37430\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"37430\" data-permalink=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-nueva-ecuacion-de-la-carga\/carga_aerea-12\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-12.jpg?fit=650%2C387&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"650,387\" data-comments-opened=\"0\" data-image-title=\"\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;La tragedia de la carga a\u00e9rea dom\u00e9stica en la Argentina (fuente INDEC).&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-12.jpg?fit=650%2C387&amp;ssl=1\" class=\"wp-image-37430 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-12.jpg?resize=650%2C387&#038;ssl=1\" alt=\"carga a\u00e9rea\" width=\"650\" height=\"387\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-12.jpg?w=650&amp;ssl=1 650w, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/carga_aerea-12.jpg?resize=300%2C179&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37430\" class=\"wp-caption-text\">La tragedia de la carga a\u00e9rea dom\u00e9stica en la Argentina (fuente INDEC).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>De lo anterior se desprende que lo m\u00e1s probable es que la recuperaci\u00f3n sea lenta. Es probable que los servicios internacionales se autorregulen. Seguramente habr\u00e1 menos capacidad disponible en aviones de pasajeros, pero los cargueros puros, podr\u00e1n cubrir los picos de demanda previsibles. Circula en estos d\u00edas la versi\u00f3n de que Aerol\u00edneas Argentinas estudia la adquisici\u00f3n de widebodies cargueros, una decisi\u00f3n dif\u00edcil en medio de la actual incertidumbre.<\/p>\n<p>Pero el transporte dom\u00e9stico resultar\u00e1 mucho m\u00e1s dif\u00edcil. En primer lugar habr\u00e1 que preguntarse si tiene sentido ofrecer este servicio en un mercado que hace veinte a\u00f1os que est\u00e1 en permanente achicamiento. \u00bfHabr\u00e1 mercanc\u00edas que transportar? \u00bfHabr\u00e1 que ense\u00f1arles a los argentinos a usar el servicio? \u00bfSer\u00e1n los precios adecuados? \u00bfTiene la parte terrestre del servicio la flexibilidad necesaria para hacerlo atractivo? \u00bfTiene sentido competir con el cami\u00f3n en vuelos de menos de una hora y media? \u00bfHay que considerar la relaci\u00f3n existente entre las empresas de currier locales y las de transporte terrestre? En s\u00edntesis, \u00bfcu\u00e1l es la verdadera dimensi\u00f3n del mercado?<\/p>\n<p>Son muchas preguntas, y \u00e9stas son las m\u00e1s inmediatas. La Argentina ha fracasado rotundamente en ofrecer servicios con aviones chicos, y la carga dom\u00e9stica que viene, por lo que se ve, tendr\u00e1 vol\u00famenes peque\u00f1os que sugieren que quiz\u00e1s \u00e9stas m\u00e1quinas sean m\u00e1s efectivas que los Boeing, pero eso requerir\u00eda crear una nueva red. \u00bfTiene sentido pensar en eso? (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=4813\">Los aviones chicos en la Argentina<\/a>).<\/p>\n<p>El actual vicepresidente de Aerol\u00edneas Argentinas, Gustavo Lipovich, en un trabajo presentado en la Universidad de Buenos Aires ha sostenido que la gran ventaja para el pa\u00eds de contar con una empresa estatal de aviaci\u00f3n es que esto le permite modelar el territorio, cosa que no hacen las empresas privadas, que buscan oportunidades comerciales en un territorio ya modelado que no buscan cambiar. \u00bfSer\u00e1 esta la oportunidad para que la empresa estatal demuestre esta teor\u00eda (ver <a href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=35411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">El nuevo paradigma de Aerol\u00edneas\/Austral<\/a>)<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mitad de la carga a\u00e9rea, hasta 2019, era transportada en bodegas de aviones de pasajeros, que llegaban a todas partes, y el resto en cargueros puros, con menos destinos. 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