{"id":37515,"date":"2020-09-14T17:00:00","date_gmt":"2020-09-14T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37515"},"modified":"2021-01-25T22:51:18","modified_gmt":"2021-01-25T21:51:18","slug":"el-asedio-a-las-low-cost-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-asedio-a-las-low-cost-ii\/","title":{"rendered":"El asedio a las low cost (II)"},"content":{"rendered":"
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Mensaje de Flybondi en las redes sociales anunciando la suspensi\u00f3n temporal de operaciones debido a la pandemia, el pasado mes de abril de 2020 (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n

Las modernas low cost argentinas vivieron bajo el permanente asedio de los gremios y los pol\u00edticos peronistas, pero el coronavirus trajo una nueva versi\u00f3n de este ataque.<\/p>\n

Las lowcost en tiempos de coronavirus<\/h2>\n

El 17 de marzo el Ministerio de Transporte anunci\u00f3 el cierre total de los vuelos dom\u00e9sticos durante el fin de semana largo del 19 al 24 de ese mes, tras lo cual Flybondi anunci\u00f3 una serie de medidas para flexibilizar los cambios de fecha de los pasajes ya vendidos. Era una necesidad ante las circunstancias, pero tambi\u00e9n era renegar de uno de los principios del modelo low cost, que es cobrar por esos cambios. Muy pronto JetSmart la sigui\u00f3.<\/p>\n

El 25 de marzo la prohibici\u00f3n se extendi\u00f3 hasta el 31, y qued\u00f3 enganchada con los decretos presidenciales de cuarentena, por lo que el Ministerio de Transporte se deslig\u00f3 de la responsabilidad cuando sucesivas pr\u00f3rrogas mantuvieron cancelados todos los vuelos regulares, permiti\u00e9ndose s\u00f3lo algunos especiales, fundamentalmente de Aerol\u00edneas\/Austral.<\/p>\n

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Nunca las empresas de aviaci\u00f3n pusieron la seguridad como protagonista abierta de sus mensajes, pero el covid19 lo hizo normal (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n

El fen\u00f3meno era mundial, porque por esos d\u00edas muchos pa\u00edses y empresas estaban tomando medidas similares en materia de cancelaciones y ten\u00edan que dar una alternativa a los pasajeros, que, en principio, pidieron la devoluci\u00f3n del dinero, algo que las empresas no estaban en condiciones de hacer en ning\u00fan lugar del mundo, y ofrecieron la posibilidad de cambios de fecha o vouchers abiertos para volar en un futuro no muy definido. IATA se movi\u00f3 mucho en este sentido, porque esos pasivos pon\u00edan en juego la vida de las compa\u00f1\u00edas. En la Argentina los vouchers fueron bastante bien recibidos, pero hubo una cantidad de pasajeros indefinida que accion\u00f3 judicialmente, de modo individual o colectivo, en algunos casos con el apoyo de asociaciones de consumidores. Incluso se abri\u00f3 en Facebook una p\u00e1gina denominada Necesito que JetSmart me reintegre el dinero,<\/i> formado por personas que reclaman la devoluci\u00f3n total del dinero invertido en vuelos que no se pudieron realizar debido a la cuarentena obligatoria, y la justicia de C\u00f3rdoba admiti\u00f3 una acci\u00f3n colectiva de pasajeros de Flybondi.<\/p>\n

Mientras otras actividades recib\u00edan diversos tipos de ayuda estatal, las l\u00edneas a\u00e9reas privadas argentinas estuvieron en la m\u00e1s absoluta orfandad en ese sentido, a pesar de haber hecho pedidos espec\u00edficos (emergencia aerocomercial, acceso a programas REPRO, plazos especiales para el pago de impuestos y tasas, moratoria impositiva, devoluci\u00f3n de los saldos de ganancias e IVA, precios de combustibles, suspensi\u00f3n de tasas aeroportuarias, asistencia financiera para el pago de los sueldos y cargas sociales, adecuaci\u00f3n del Impuesto Pa\u00eds y eliminaci\u00f3n del IVA por Leasing de aeronaves) JetSmart accedi\u00f3 a programas ATP.<\/p>\n

Flybondi logr\u00f3, en abril, acordar con sus empleados una reducci\u00f3n de la masa salarial del 42%, con una escala variable seg\u00fan las categor\u00edas, sin que se produjeran despidos. El convenio ten\u00eda una validez de tres meses, fecha en que se supon\u00eda que habr\u00eda vuelto la normalidad.<\/p>\n

El 3 de abril se supo que la ANAC hab\u00eda decidido convocar, sin fecha, a las l\u00edneas a\u00e9reas locales para formar un grupo de trabajo que analizar\u00eda la coyuntura covid19. En un primer momento se invit\u00f3 a Aerol\u00edneas\/Austral, IATA y Jurca, lo que dejaba de lado a las low cost y a LAN-Argentina. Finalmente, la reuni\u00f3n se produjo el 16 de abril, con la participaci\u00f3n del Ministerio de Transporte y las low cost, pero la decepci\u00f3n fue grande, porque, seg\u00fan los particulares las autoridades no quisieron hablar de los temas concretos y desoyeron los pedidos y propuestas enviadas previamente por los operadores y, seg\u00fan Tamburelli, \u201cla idea era, previo a las medidas, lograr alcanzar un diagn\u00f3stico real de la situaci\u00f3n en la que todos estemos de acuerdo, No se logr\u00f3, y esa fue nuestra parte de la decepci\u00f3n\u201d. Quiz\u00e1s buscar la unanimidad con los antecedentes del sector haya sido un objetivo inalcanzable y algo pueril (ver video<\/a>).<\/p>\n

El asedio a El Palomar<\/h2>\n

El siguiente conflicto (en esta historia los hitos son los conflictos y no los acuerdos) lo provoc\u00f3 AA2000, una empresa que sabe m\u00e1s de pol\u00edtica que de aeropuertos, con una nota \u2014de alto contenido antimacrista\u2014 en la que solicitaba al ORSNA desactivar definitivamente el aeropuerto de El Palomar y trasladar las operaciones a Ezeiza. El organismo le dio curso sin consultar a los operadores de El Palomar ni decirle nada a nadie.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n ven\u00eda como anillo al dedo a los que quer\u00edan ver desaparecer las low cost, porque los costos de Ezeiza para los pasajeros ser\u00edan muy superiores a los de El Palomar, algo que deber\u00eda saber cualquier autoridad aeron\u00e1utica.<\/p>\n

Flybondi hizo un reclamo ante el ORSNA y public\u00f3 su punto de vista en un duro comunicado en el que sosten\u00eda que \u201cla propuesta\u2026 tiene dos claros damnificados: las aerol\u00edneas low cost y los miles de pasajeros que vuelan por primera vez y con tarifas acordes con sus situaciones sociales y laborales. Sin contar el impacto que tendr\u00eda en la generaci\u00f3n de empleo, en el impulso de las econom\u00edas regionales y en la p\u00e9rdida de conectividad para todas las provincias\u201d. JetSmart tambi\u00e9n manifest\u00f3 p\u00fablicamente su desacuerdo.<\/p>\n

Casi enseguida el ORSNA inform\u00f3 que hab\u00eda decidido retrasar la puesta en marcha de la propuesta hasta no acordar con todas las partes involucradas y poco despu\u00e9s los trabajadores y las empresas impulsaron una campa\u00f1a en las redes contra el cierre del aeropuerto utilizando el hashtag #ElPalomarNoSeVa, que fue apoyada por comerciantes y vecinos de la zona.<\/p>\n

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Mensaje de Flybondi aparecido en las redes sociales en julio de 2020, oponi\u00e9ndose al cierre de El Palomar (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n

El paso siguiente fue el trascendido de que el ORSNA no actuar\u00eda y llamar\u00eda a todos los participantes a una reuni\u00f3n, aunque no se puso fecha para la misma. A principios de junio un grupo de diputados de Juntos por el Cambio present\u00f3 un proyecto de declaraci\u00f3n manifestando la preocupaci\u00f3n por el pedido de cierre del aeropuerto El Palomar.<\/p>\n

La ANAC marca la cancha<\/h2>\n

Para tratar de poner orden, aunque s\u00f3lo fue una contribuci\u00f3n a la confusi\u00f3n general, la ANAC emiti\u00f3 el 24 de abril, tambi\u00e9n sin consultar a los actores, la Disposici\u00f3n 143\/2020 en la que dispuso que, en el marco de la emergencia sanitaria, las l\u00edneas a\u00e9reas solo podr\u00edan comercializar servicios dom\u00e9sticos o internacionales, en la medida en que se encuentren formalmente autorizados por la ANAC, estableci\u00e9ndose sanciones por incumplimiento.<\/p>\n

La desaprobaci\u00f3n fue total, ya que cerraba toda la capacidad comercial de las empresas y dejaba la puerta abierta para interpretaciones dif\u00edciles. Entonces el organismo trat\u00f3 de arreglar el entuerto con otra resoluci\u00f3n, la 144, despachada de urgencia un s\u00e1bado, que precis\u00f3 que las l\u00edneas a\u00e9reas podr\u00edan reprogramar sus operaciones regulares o solicitar autorizaciones para operaciones no regulares a partir del 1\u00b0 de septiembre de 2020 y autorizaba la comercializaci\u00f3n para vuelos realizados a partir de esa fecha, aunque se aclaraba que podr\u00eda haber modificaciones por razones sanitarias.<\/p>\n

Como quien no quiere la cosa, los considerandos sosten\u00edan que la explotaci\u00f3n aerocomercial requer\u00eda una concesi\u00f3n o autorizaci\u00f3n previa, que la programaci\u00f3n de vuelos deb\u00eda tener una autorizaci\u00f3n previa y que la anterior hab\u00eda perdido vigencia, por lo que las empresas deber\u00edan solicitar una nueva aprobaci\u00f3n. En s\u00edntesis, la ANAC recordaba que ella ten\u00eda el poder de autorizar o no cualquier vuelo futuro (ver El gran garrote<\/a>).<\/p>\n

En ese momento los vuelos estaban prohibidos, pero la comunidad interpret\u00f3 que quedaban permitidos a partir del 1\u00ba de septiembre. Faltaban cuatro meses, y la necesidad de hacer caja de las empresas era grande, por lo que todas, empezando por Aerol\u00edneas\/Austral, se lanzaron a vender para esa fecha, con muy buenos precios. Por cuerda separada IATA y Jurca presentaron quejas ante las autoridades se\u00f1alando que la prohibici\u00f3n para operar hasta el 1\u00ba de septiembre tendr\u00eda un efecto econ\u00f3mico grave, poniendo en riesgo los m\u00e1s de 329.000 empleos sustentados por el sector en el pa\u00eds, a\u00f1adiendo que hab\u00eda protocolos mundiales que permitir\u00edan reactivar la actividad, y poco despu\u00e9s ALTA tambi\u00e9n manifest\u00f3 su rechazo a la medida.<\/p>\n

Pero lo concreto fue que, despu\u00e9s del fracaso de la reuni\u00f3n de la semana anterior, la ANAC retomaba el protagonismo, y dec\u00eda \u201caqu\u00ed mando yo\u201d.<\/p>\n

Buenas intenciones<\/h2>\n

Mientras ocurr\u00edan estas cosas en la Argentina, En Chile hab\u00eda vuelos dom\u00e9sticos, aunque con pocas frecuencias; en Bolivia y Per\u00fa los vuelos estaban suspendidos y en Brasil se hab\u00edan reducido grandemente. La OACI, por su parte, pronosticaba que en 2020 se producir\u00eda una ca\u00edda de 1.500 millones de pasajeros como consecuencia de la pandemia.<\/p>\n

Resultaba claro que el mundo no estaba preparado para enfrentar una pandemia, y que los conocimientos sobre el virus eran incompletos. Por eso cada pa\u00eds o regi\u00f3n adoptaba las pol\u00edticas que consideraba m\u00e1s adecuadas, not\u00e1ndose grandes diferencias entre uno y otro. La tensi\u00f3n entre la cuesti\u00f3n epid\u00e9mica, que significaba aislar a la poblaci\u00f3n, reduciendo la actividad al m\u00e1ximo y la cuesti\u00f3n econ\u00f3mica que reclamaba volver a la actividad, se puso en el centro de la discusi\u00f3n, en todas partes.<\/p>\n

El transporte \u2014en todas sus versiones\u2014 fue un tema dif\u00edcil. Era evidente que el virus lo utilizaba para diseminarse por el mundo, y esto explica la celeridad con la que fueron suspendidos los vuelos, pero muy pronto result\u00f3 evidente que as\u00ed el mundo no pod\u00eda funcionar, por lo que se fueron autorizando servicios protocolizados de pasajeros y carga.<\/p>\n

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Evoluci\u00f3n de las low cost en el mercado dom\u00e9stico argentino e impacto del covid19 (elaborado sobre datos de la ANAC).<\/figcaption><\/figure>\n

En todas partes las empresas, sus c\u00e1maras y las autoridades aeron\u00e1uticas trabajaron en conjunto para ir librando estos servicios, que fueron pocos. Trabajaron en conjunto con la industria tur\u00edstica, que ten\u00eda los mismos problemas.<\/p>\n

A principios de junio la ANAC prepar\u00f3 un protocolo para reestablecer los vuelos entre provincias que no tuvieran casos o donde la enfermedad ya hab\u00eda sido superada. Las opiniones de las autoridades estaban entonces muy divididas, pero la propuesta no lleg\u00f3 a prosperar. Una iniciativa similar tuvo ingreso en la C\u00e1mara de Diputados, tambi\u00e9n sin \u00e9xito. Por otro andarivel, IATA tambi\u00e9n hizo gestiones para abrir el panorama internacional.<\/p>\n

JetSmart, simult\u00e1neamente, informaba que, mientras esperaba la reanudaci\u00f3n de los vuelos en Argentina, continuaba trabajando para fortalecer la higiene y brindar viajes con altos niveles de bioseguridad. Pero la paciencia de la empresa estaba dando muestras de flaquear. A principios de junio Bill Franke, CEO del grupo Indigo Partners, en una charla sobre la aviaci\u00f3n mundial, dijo que Argentina era un desastre pol\u00edtico y que su sector estaba bajo una intensa presi\u00f3n reguladora. Evidentemente el grupo inversor hab\u00eda perdido su impulso para invertir aqu\u00ed, al tiempo que estaba formando filiales en Per\u00fa y Colombia, solicitaba permisos en Brasil y planeaba nuevas rutas en Sudam\u00e9rica, sin hacer anuncios sobre el futuro de la sucursal local.<\/p>\n

Hubo muchos rumores sobre el reinicio de los vuelos dom\u00e9sticos, pero nada se concret\u00f3. siguieron vuelos especiales de Aerol\u00edneas Argentinas y uno que otro de Flybondi y JetSmart. El 7 de junio Bolivia reanud\u00f3 parcialmente sus vuelos,<\/p>\n

Flybondi redujo su flota. Pensaba que en el futuro los alquileres ser\u00edan m\u00e1s baratos y opt\u00f3 por devolver dos aviones a sus due\u00f1os y un tercero parti\u00f3 hacia Estados Unidos, porque el lessor prefer\u00eda que estuviera all\u00ed y no en la Argentina. Sus razones tendr\u00eda.<\/p>\n

El ministro de Desarrollo Productivo, Mat\u00edas Kulfas, hizo su aporte a la confusi\u00f3n general el 24 de junio, en una conferencia dada en Estados Unidos, en la que, dentro de un amplio an\u00e1lisis de los diversos sectores de la econom\u00eda argentina, dijo: \u201cnos interesa much\u00edsimo que compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, incluyendo las low cost, se puedan seguir desarrollando\u201d. A\u00f1adi\u00f3 que hab\u00eda conversado con las provincias sobre las low cost y que las que ten\u00edan el servicio estaban muy conformes por su aporte al turismo. Finaliz\u00f3 diciendo que les interesaba conversar con todas las empresas, porque, con un buen marco regulatorio, pensaban que hay espacio para todas, en beneficio del turismo y el transporte.<\/p>\n

El Ministerio de Transporte, estableci\u00f3, el 26 de mayo, una compensaci\u00f3n de 500 millones de pesos para todas las empresas de buses de larga distancia y el 27 de julio otra de mil millones. En junio, adem\u00e1s, se dio una compensaci\u00f3n tarifaria de hasta 50 millones de pesos mensuales para las empresas de buses que realizaren viajes de repatriaci\u00f3n, Los fundamentos de las normas se refer\u00edan a como la suspensi\u00f3n de los servicios estaba afectando la cadena de valor de las empresas de capitales privados permisionarias del sistema de transporte por automotor, algo que podr\u00eda haberse dicho de las empresas privadas aerocomerciales. Pero \u00e9stas no tuvieron la misma consideraci\u00f3n, ya que no recibieron ning\u00fan tipo de ayuda financiera, mientras el gobierno continuaba sosteniendo a Aerol\u00edneas\/Austral, que recibi\u00f3 aportes para pagar gastos corrientes.<\/p>\n

Por otro andarivel, el gobierno triplic\u00f3 el presupuesto del Ministerio de Turismo, e hizo un proyecto de ley de emergencia tur\u00edstica, y se realizaron en el Congreso, a principios de julio, reuniones de comisi\u00f3n con vistas a una nueva ley de turismo, en las que participaron empresarios del sector, algo totalmente distinto de lo que estaba pasando en materia aeron\u00e1utica.<\/p>\n

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Las empresas privadas de buses recibieron subsidios que a las de aviaci\u00f3n no llegaron (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Otros protagonistas<\/h2>\n

Adem\u00e1s de Aerol\u00edneas y las dos low cost, operaban en el oto\u00f1o otras tres empresas: LAN-Argentina, Andes y Flyest.<\/p>\n

LAN-Argentina <\/b>dej\u00f3 de volar regularmente por la cuarentena, pero mantuvo algunas operaciones de repatriaci\u00f3n. El 2 de abril present\u00f3 ante el Ministerio de Trabajo un pedido de suspensi\u00f3n de personal y adecuaciones temporales, que inclu\u00edan una reducci\u00f3n salarial del 50%, pero las gestiones fracasaron ante la oposici\u00f3n sindical y el desinter\u00e9s del gobierno. Entonces, ante la realidad de que todos los caminos estaban cerrados, a mediados de junio, anunci\u00f3 que, suspender\u00eda sus operaciones dom\u00e9sticas en Argentina e intent\u00f3 formalizar un procedimiento preventivo de crisis que fue rechazado por los gremios (ver LAN-Argentina se va<\/a>). Desde el gobierno no hubo comentarios ni propuestas.<\/p>\n

La empresa present\u00f3 un plan de retiros voluntarios que fue aceptado por alrededor de la mitad de los trabajadores, mientras que el resto se mantiene en reclamar las condiciones legales de la pandemia, incluida la doble indemnizaci\u00f3n, algo claramente inviable. El 1\u00ba de septiembre hicieron una manifestaci\u00f3n frente al Ministerio de Transporte.<\/p>\n

Andes<\/b>, que presentaba un estado financiero desesperado, con atrasos en el pago de los sueldos y retenci\u00f3n de tareas por parte de su personal dej\u00f3 de volar antes de que llegara la cuarentena. Despu\u00e9s de la resoluci\u00f3n 144 comenz\u00f3 a vender pasajes con fecha de inicio de operaciones en octubre, desde Ezeiza.<\/p>\n

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Banner de los trabajadores de Andes en las redes sociales en julio de 2020.<\/figcaption><\/figure>\n

Flyest<\/b> present\u00f3 su pedido de concurso preventivo a principios de julio.<\/p>\n

Velando armas<\/h2>\n

El 2 de julio los presidentes de Jetsmart y Flybondi, en una charla digital organizada por la Bolsa de Comercio de C\u00f3rdoba, criticaron la \u201cfalta total de definiciones\u201d de las autoridades y reclamaron poder reactivar vuelos entre provincias, agregando que la continuidad de sus empresas estaba en peligro por el inter\u00e9s oficial en complicarla.<\/p>\n

Esteban Tosutti (Flybondi), sostuvo que \u201cen este punto ya creemos que el Covid-19 es una excusa del Gobierno nacional para no definir ciertos temas vitales para nosotros, y ni siquiera darnos un interlocutor v\u00e1lido. La pandemia le viene b\u00e1rbaro para no tomar decisiones, que la cosa corra, se vayan inversores y Aerol\u00edneas Argentinas tenga el monopolio de la actividad\u201d, al tiempo que Gonzalo P\u00e9rez Corral (JetSmart) agreg\u00f3 que \u201csin negar el impacto de la pandemia, hoy ya creemos que dio la mejor excusa para hacer en meses la transformaci\u00f3n que cre\u00edan les iba a llevar a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

Ambas empresas, en julio, pidieron el permiso peruano para volar a Lima. Ya ten\u00edan el permiso argentino y hab\u00eda frecuencias vacantes en el bilateral, por lo que en un mundo ideal deber\u00eda ser algo rutinario. Ir\u00f3nicamente, el reclamo sindical durante el macrismo contra los cielos abiertos part\u00eda de la base de que, en esa y otras rutas, hab\u00eda m\u00e1s oferta con bandera extranjera que argentina.<\/p>\n

El 10 de julio Flybondi firm\u00f3 un nuevo acuerdo colaborativo con su personal para afrontar los pr\u00f3ximos meses, con el foco puesto en reiniciar los vuelos el 1\u00ba de septiembre. Se mantuvieron las escalas de reducci\u00f3n de salarios, aunque el aguinaldo se abon\u00f3 completo,<\/p>\n

A medida que se acercaba el 1\u00ba de septiembre resultaba cada vez m\u00e1s claro que no hab\u00eda ninguna certeza de que los vuelos volvieran en esa fecha. En los papeles, para que esto ocurriera hac\u00eda falta una decisi\u00f3n de la autoridad sanitaria, que deb\u00eda reflejarse en un decreto presidencial, porque as\u00ed hab\u00edan sido prohibidos, pero era evidente que la autoridad aeron\u00e1utica no estaba motivada por el asunto, y hasta podr\u00eda pensarse que estaba c\u00f3moda con todos los aviones en tierra. Aerol\u00edneas Argentinas, que deber\u00eda ser la primera interesada en retornar a la normalidad, tampoco se mostraba impaciente, y se conformaba con hacer algunos vuelos especiales a un pu\u00f1ado de escalas dom\u00e9sticas.<\/p>\n

El pa\u00eds estaba detenido e incomunicado, porque tampoco funcionaban los buses y crec\u00eda un clamor por la apertura, que lentamente gener\u00f3 reclamos puntuales importantes como una marcha nacional que se hizo el 17 de agosto. Muchas actividades funcionaban en una suerte de clandestinidad, pero abrir un local de modo encubierto o circular en auto sin permiso no es lo mismo que mover un avi\u00f3n.<\/p>\n

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Radiograf\u00eda de un pa\u00eds incomunicado. Imagen de Sudam\u00e9rica a las 12:30 del mi\u00e9rcoles 19 de agosto de 2020, seg\u00fan Flightradar 24. En el espacio a\u00e9reo continental argentino hay cinco aeronaves, dos de gobiernos provinciales, uno de Fuerza A\u00e9rea, uno de Aerol\u00edneas Argentinas y uno ejecutivo. Al mismo tiempo, estaban suspendidos los transportes p\u00fablicos carreteros, y hab\u00eda serias restricciones para los autom\u00f3viles particulares. S\u00f3lo hab\u00eda libertad controlada para el autotransporte de cargas.<\/figcaption><\/figure>\n

Los sindicatos de Flybondi y JetSmart elevaron, el 16 de junio, una carta al Presidente de la Naci\u00f3n en la que solicitaron que se considerara a la actividad aeron\u00e1utica en general, y la de bajo costo en particular, como medio para reactivar la econom\u00eda, sostener y generar m\u00e1s fuentes de trabajo en el contexto de la crisis producida por el coronavirus, agregando que necesitaban volver a volar en septiembre, porque la situaci\u00f3n excepcional no podr\u00eda sostenerse en el tempo, y que tambi\u00e9n necesitaban volar desde El Palomar. Como era de esperar, no hubo respuesta.<\/p>\n

El 1\u00ba de agosto Aeroparque fue cerrado para realizar obras importantes, previ\u00e9ndose su apertura para el 30 de noviembre. Muchos aviones de Aerol\u00edneas\/Austral quedaron almacenados all\u00ed, sin posibilidades de volar.<\/p>\n

Las empresas subsistentes (Aerol\u00edneas\/Austral, Andes, JetSmart y Flybondi) segu\u00edan vendiendo pasajes para despu\u00e9s del 1\u00ba de septiembre, pero con facilidades para cambiar las fechas. Adicionalmente, todas anunciaron todo tipo de descuentos y financiaciones para el hotsale de fines julio.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argentinas fue la empresa que m\u00e1s vendi\u00f3 en el hotsale de fines de julio, a pesar de las dudas que ya hab\u00eda sobre la reiniciaci\u00f3n de los vuelos (redes sociales).<\/figcaption><\/figure>\n

Para contribuir a\u00fan m\u00e1s a la confusi\u00f3n general, Meoni y Tamburelli, dieron una videoconferencia el 27 de julio en la Universidad Nacional de C\u00f3rdoba en la que el primero sostuvo que el plan de inicio de los vuelos tendr\u00eda a C\u00f3rdoba como base, pero agreg\u00f3 varios puntos pol\u00e9micos:<\/p>\n