{"id":37558,"date":"2020-09-24T17:00:06","date_gmt":"2020-09-24T15:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37558"},"modified":"2021-01-25T22:53:15","modified_gmt":"2021-01-25T21:53:15","slug":"guerra-electronica-esm-y-alerta-temprana-ii-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guerra-electronica-esm-y-alerta-temprana-ii-argentina\/","title":{"rendered":"Guerra electr\u00f3nica, ESM y alerta temprana (II): Argentina"},"content":{"rendered":"
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Primer plano del Learjet VR-24 rodando en R\u00edo IV, provincia de C\u00f3rdoba (foto: Esteban Brea)<\/figcaption><\/figure>\n

Continuando con nuestra miniserie de art\u00edculos sobre las plataformas a\u00e9reas dedicadas al combate dentro del espectro electromagn\u00e9tico, dedicamos este cap\u00edtulo en exclusiva a los medios hist\u00f3ricos y actuales de las FF.AA. argentinas<\/p>\n

Argentina<\/strong><\/h2>\n
\"El <\/a>
El VR-21, primera plataforma de guerra electr\u00f3nica de la FAA y de la regi\u00f3n, n\u00f3tese la bater\u00eda de antenas debajo del fuselaje. (Foto: Fuerza A\u00e9rea Argentina) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El VR-21 junto al T-95 ya fuera de servicio descansan en la plataforma de la I Brigada A\u00e9rea, a\u00f1o 2009. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen que permite apreciar las consolas del sistema ELTA EL\/L-8300 correspondiente al simulador que se encuentra emplazado en el Grupo de Guerra Electr\u00f3nica. (Foto: Noticias en Vuelo) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Argentina ha sido uno de los pioneros en el campo de la inteligencia electr\u00f3nica en Latinoam\u00e9rica, inicialmente la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) contemplaba modificar un Fokker F-28 Mk.1000C con sistemas provistos por Israel Aircraft Industries (IAI). Fue reci\u00e9n luego del conflicto de Malvinas donde realmente se tom\u00f3 conciencia de la necesidad de contar con medios especializados para ejecutar estas misiones. Cabe destacar que durante la contienda las tareas de reconocimiento y exploraci\u00f3n lejana recayeron sobre los Boeing 707 y C-130H Hercules, al carecer de equipamiento adecuado para estas misiones se debi\u00f3 echar mano al ingenio para desarrollar las t\u00e9cnicas adecuadas con el poco material disponible, es as\u00ed que se desarrollaron patrones de b\u00fasqueda con ascensos y descensos empleando intermitentemente el radar meteorol\u00f3gico y el transponder, este \u00faltimo, como una suerte de Radar Warning Receiver (RWR) precario. En el caso de los Hercules estos vuelos fueron apodados \u201clocos.\u201d Si bien se podr\u00eda decir que las mismas tuvieron un \u00e9xito relativo esto siempre fue a costa de exponer a las tripulaciones indefensas ante un eventual contacto con el enemigo, y es as\u00ed que se tuvo que pagar el precio m\u00e1s alto cuando el 1\u00b0 de junio, el C-130E TC-63, indicativo \u201cTiza\u201d que se encontraba en una misi\u00f3n de exploraci\u00f3n aproximadamente a 55 kil\u00f3metros al norte de las islas Malvinas (O.F. 2258) fue interceptado por una PAC de Sea Harrier compuesta por el Lt Cdr Nigel Ward y el Lt Steve Thomas, durante la misma el primero, a bordo del XZ451, lo derriba empleando misiles AIM-9L Sidewinder y el fuego de sus ca\u00f1ones, all\u00ed fallece la totalidad de la tripulaci\u00f3n compuesta por los Capitanes Rub\u00e9n Martel y Carlos Krause, el Vicecomodoro Hugo Meisner, los CP Miguel Cardone y Carlos Cantezano, el SP Julio Lastra y el SA Manuel Albelos.<\/p>\n

Tras la guerra la FAA comienza a trabajar en el FAS (Fuerza A\u00e9rea Sistemas) 240 \u201cSistema SIGINT.\u201d La aeronave seleccionada como plataforma fue el Boeing 707-387C TC-93 (C\/n 19962\/755) sometido a una conversi\u00f3n en Israel con el sistema ELTA EL\/L-8300, tras su arribo al pa\u00eds fue rematriculado como VR-21, con esta aeronave el Grupo de Guerra Electr\u00f3nica dio sus primeros pasos en el campo de las misiones SIGINT (SIGnal INTelligence). El 15 de mayo de 2001 este realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo, el mismo deb\u00eda ser sometido a una D-Check que no fue concluida, terminando sus d\u00edas desguazado al igual que la mayor\u00eda de la flota de Boeing 707 de la FAA, al d\u00eda de hoy solo sobrevive parte de la secci\u00f3n delantera del fuselaje, hay distintas versiones de cual ser\u00eda su destino final.<\/p>\n

\"El <\/a>
El Cessna 210 Turbo Centurion rodando en la plataforma de FAdeA tras haber formado parte de una ceremonia en el Centro de Ensayos en Vuelo. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista de los equipos empleados por el VR-23 para su funci\u00f3n COMINT. (Foto: Juan Carlos Cicalesi) <\/div> <\/div>
\"Domo <\/a>
Domo de la antena dispusta en la parte inferior del fuselaje del VR-23. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En 2008 se da comienzo al proyecto FAS 1090 \u201cProyecto COMINT,\u201d (COMunications INTelligence), para el empleo dual con el que se pretend\u00eda \u201cpercibir acciones de perturbaci\u00f3n del espacio radioel\u00e9ctrico, apoyo al Plan Nacional de Manejo del Fuego, ayuda a la supervisi\u00f3n de la conservaci\u00f3n de recursos naturales, entre otras tareas en el plano civil.\u201d La plataforma seleccionada fue un Cessna 210 Turbo Centurion matriculado VR-23 entregado en custodia a la FAA tras ser incautado en actividades ilegales, el mismo recibi\u00f3 un rack con una consola de mando en el puesto del copiloto, mientras que su antena receptora fue montada en la parte inferior del fuselaje protegida por un radomo, su vida operativa fue muy corta, al menos para 2014 ya se encontraba fuera de servicio en la BAM Mor\u00f3n, lo que motiv\u00f3 que su modesto equipamiento fuera removido para ser empleado espor\u00e1dicamente en el DHC-6 Twin Otter T-82 (C\/n 167).<\/p>\n

\"El <\/a>
El VR-24 operando desde la V Brigada A\u00e9rea antes de ser sometido a la conversi\u00f3n con los equipos de guerra electr\u00f3nica. (Foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Equipamiento <\/a>
Equipamiento del sistema Thales Vigile 200. (Foto: Thales) <\/div> <\/div>
\"Puestos <\/a>
Puestos de operaci\u00f3n del sistema Thales Vigile 200, se desconoce si es alguno de los adoptados por la FAA para el VR-24. (Foto: Thales) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Paralelamente la FAA trabaj\u00f3 en el FAS-1100 \u201cLear Jet SIGINT\u201d que implic\u00f3 la adquisici\u00f3n en el mercado de segunda mano canadiense del Gates Learjet 35A (C\/n 34A-395) que se matricul\u00f3 VR-24 y que arrib\u00f3 al pa\u00eds, en su configuraci\u00f3n original, el 14 de julio de 2013. Hasta el momento ha realizado mayoritariamente vuelos de traslado de autoridades. Ell mismo fue modificado con el sistema Thales Vigile 200, lo que signific\u00f3\u00a0 ser sometido a una serie de modificaciones estructurales que contemplan, en la secci\u00f3n frontal de los tanques externos de punta de ala una Tip Tank Extensi\u00f3n para disponer de \u00e1reas secas y ductos para cables afectados a las antenas y receptores de extremo de ala. Dichos radomos deben cumplir los requisitos de trasmisibilidad del sistema ELINT (ELectronic INTelligence).<\/p>\n

Se modificaron diferentes mamparos de cola para instalar un soporte con radome de cola (Tail Stinger and Tailcone Radome) para la colocaci\u00f3n de antenas y receptores del \u00e1rea trasera de la aeronave. Cumpliendo este tambi\u00e9n con los requisitos de trasmisibilidad ya citados.<\/p>\n

Otras modificaciones son los ductos para alojar cableado entre los tanques externos de la aeronave y el sector de bodega, lugar donde se aloja la unidad de procesamiento del Vigile 200.<\/p>\n

El soporte de equipos en el extremo de cola de la aeronave (Tail Stinger) y sector de bodega donde se instala la unidad de procesamiento del Vigile 200.<\/p>\n

Modificaciones estructurales\/instalaciones para adaptar los Delta Fins (Avcom R\/X Mod) que incrementan la estabilidad, eficiencia en vuelo y autonom\u00eda de la aeronave.<\/p>\n

El piso del sector de bodega de equipajes, posterior al sill\u00f3n trasero, para permitir, con un refuerzo adecuado, la instalaci\u00f3n de un rack conteniendo, entre otros equipos, el procesador del sistema Vigile 200.<\/p>\n

La reubicaci\u00f3n de las antenas que interfieran los trabajos de localizaci\u00f3n de los componentes de las modificaciones citadas.<\/p>\n

En lo respectivo a alerta temprana la FAA ha evaluado algunas opciones que no han podido concretarse, las m\u00e1s resonantes fueron, en 2010 se conoci\u00f3 que el Ministerio de Defensa estaba efectuando negociaciones para la adquisici\u00f3n de al menos dos S-100B Argus (Saab 340 AEW&C) dados de baja por la Fuerza A\u00e9rea Sueca. Mientras que en diciembre de 2012 el R-99A FAB 6704 despleg\u00f3 por varios d\u00edas a la I Brigada A\u00e9rea donde fue evaluado por personal de dicha Fuerza.<\/p>\n

\"El <\/a>
El 0708\/2-P-112 (MSN 726-7283) luciendo el esquema empleado durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Carenado <\/a>
Carenado dentro del cual se encuentra una de las antenas del sistema alerta radar AN\/ALR-3. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div>
\"Radomo <\/a>
Radomo que contiene al sistema direction finder (localizador de direcci\u00f3n) AN\/APA-69. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La Armada Argentina (ARA) posee una vasta experiencia en este campo que se remonta, al menos, a la incorporaci\u00f3n de los Lockheed SP-2E Neptune en 1971, 0644\/2-P-103 (MSN 426-5416), 0682\/2-P-104 (MSN 426-5413) y 0683\/2-P-105 (MSN 426-5404), \u00a0y luego los SP-2H en 1977, 0706\/2-P-110 (MSN 726-7234), 0707\/2-P-111 (MSN 726-7257), 0708\/2-P-112 (MSN 726-7283) y 0718\/2-P-114 (MSN 726-7233), durante su carrera operativa los mismos fueron los responsables de ejecutar misiones de exploraci\u00f3n, antisubmarinas, control de tr\u00e1fico mar\u00edtimo (CTM) y b\u00fasqueda y rescate en el mar. Estos estaban dotados con sensores ESM (Electronic Support Measures). Este sistema pasivo era capaz de interceptar y analizar transmisiones de radar o radio determinando su rumbo relativo a la aeronave, sus componentes eran un alerta radar AN\/ALR-3 cuyos receptores se encontraban situados en unos peque\u00f1os carenados en la parte delantera y trasera del fuselaje, un analizador de ondas electromagn\u00e9ticas AN\/ALR-8 y un direction finder (localizador de direcci\u00f3n) AN\/APA-69, cuya antena estaba ubicada bajo un radomo en la parte trasera inferior del fuselaje. La misi\u00f3n m\u00e1s emblem\u00e1tica de estas aeronaves tuvo lugar durante el conflicto de Malvinas, cuando el 4 de mayo, mientras ejecutaba una misi\u00f3n de exploraci\u00f3n, el 0708\/2-P-112 al mando del Capit\u00e1n de Corbeta Ernesto Proni Leston y el Capit\u00e1n de Corbeta Sergio Sepetich, haciendo uso del radar de exploraci\u00f3n y el AN\/ALR-8 detectaron las emisiones de un radar Type 965 del HMS Sheffield, con las cuales proporcionaron su ubicaci\u00f3n dando lugar a un ataque ejecutado con dos Super Etendard que haciendo uso de misiles Exocet procedieron a hundirlo. Los Neptune se encontraban en el ocaso de su carrera operativa por lo que fueron retirados del servicio a mediados de 1982.<\/p>\n

\"Estaci\u00f3n <\/a>
Estaci\u00f3n desde donde se controla el equipo ECM. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los S-2E operando en una de las bases de despliegue durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div>
\"Si <\/a>
Si bien en modernizaci\u00f3n a S-2T se previ\u00f3 adoptar nuevo equipamiento de contramedidas electr\u00f3nicas la falta de presupuesto impidi\u00f3 su concresi\u00f3n. (Foto: E. Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En 1977 se incorporan seis Grumman S-2E Tracker, 0700\/2-AS-21 (MSN 233C), 0701\/2-AS-22 (MSN 298C), 0702\/2-AS-23 (MSN 321C), 0703\/2-AS-24 (MSN 325C), 0704\/2-AS-25 (MSN 333C) y 0705\/2-AS-26 (MSN 337C), para misiones antisubmarinas y antisuperficie con la capacidad de ser embarcados, los mismos estaban dotados con un equipo ECM (Electronic Counter Measures), de detecci\u00f3n y vigilancia con Direction Finder Avco AN\/ALD-2B, ubicado en las punteras de ala.<\/p>\n

Tanto los Trackers como los Neptune tuvieron una activa participaci\u00f3n en la b\u00fasqueda de la Escuadra Naval chilena durante la crisis lim\u00edtrofe de 1978.<\/p>\n

Para 1982 este sistema no se encontraba en capacidad de detectar los radares Type 965 de los buques brit\u00e1nicos, por lo que se procedi\u00f3 a instalar a modo experimental en el 0702\/2-AS-23 un AN\/ALR-3 proveniente de los Neptune, el mismo result\u00f3 ser inadecuado ya que por su volumen deb\u00eda colocarse en el pasillo interno dificultando el movimiento de los operadores en caso de tener que abandonar la aeronave, adem\u00e1s el mismo era afectado por la interferencia de se\u00f1ales de los otros equipos del Tracker determinando su remoci\u00f3n. Esta carencia hizo que se apelara al ingenio recurriendo al empleo de un analizador espectral de frecuencias de laboratorio Tektronix 7L3 como sistema ESM complementario, ya que med\u00eda el espectro comprendido entre los 200 a 400 MHz. Siendo posible detectar las emisiones de los radares de b\u00fasqueda de los buques brit\u00e1nicos. Hasta ese entonces estos equipos eran empleados para la calibraci\u00f3n de radares, equipos de comunicaci\u00f3n y electr\u00f3nica y dispon\u00edan de la capacidad de procesar frecuencias e intensidad de las se\u00f1ales para catalogar al emisor. Esta adaptaci\u00f3n fue realizada por el Taller de Electr\u00f3nica del Arsenal Aeronaval N\u00ba 2 y consisti\u00f3 en el montaje de una antena UHF, y un cable coaxial hasta el analizador, el mismo se ubic\u00f3 en el lugar del equipo de las sonoboyas AQA-4A, por lo que el empleo de uno inhabilitaba el del otro. Inmediatamente se iniciaron los vuelos de prueba con los destructores Tipo 42 de la ARA que tuvieron como resultado el desarrollo de nuevas t\u00e9cnicas de operaci\u00f3n.<\/p>\n

Una de las misiones m\u00e1s destacadas fue cuando operando embarcados se produjo la detecci\u00f3n de emisiones de la Task Force dando paso a la planificaci\u00f3n de un ataque con A-4Q Skyhawk para el 1\u00b0 de mayo que finalmente no pudo concretarse debido a las condiciones desfavorables para el catapultaje.<\/p>\n

Tras el conflicto se encar\u00f3 el Proyecto TATA (Turbinizaci\u00f3n A Tracker Argentino) que contempl\u00f3 la remotorizaci\u00f3n con Garret TPE-331-15AW y modernizaci\u00f3n de avi\u00f3nica y equipos denominada S-2T Turbo Tracker, para ello se convirtieron cuatro ejemplares (2-AS-21, 2-AS-22, 2-AS-23 y 2-AS-24, mientras que el 2-AS-25 no pudo finalizar su conversi\u00f3n). Los problemas presupuestarios impidieron que se avanzara en el TATA 2 que entre otras cosas inclu\u00eda la adopci\u00f3n de un nuevo equipo ECM y un RWR.<\/p>\n

\"Uno <\/a>
Uno de los EMB-111 empleados temporalmente por la ARA durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Analizador <\/a>
Analizador espectral Tektronix Mod. 7L3. (Foto: Bcae1.com) <\/div> <\/div>
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La baja disponibilidad de los Neptune durante el conflicto de Atl\u00e1ntico Sur hizo que se debiera recurrir a los EMB-111 Bandeirulha, los cuales no contaban con el equipamiento necesario en lo respectivo a contramedidas electr\u00f3nicas. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Avanzado el conflicto y ante la baja disponibilidad de los Neptune se debi\u00f3 recurrir a la cesi\u00f3n temporal de dos Embraer EMB-111 Bandeirulha, 2-P-201 (C\/n 110-182) y 2-P-202 (C\/n 110-188), los mismos carec\u00edan de equipamiento ESM, por lo que en el taller de Electr\u00f3nica de la Base Aeronaval Comandante Espora le fue instalado un equipo Tektronix Mod. 7L3 y sus respectivas antenas, al parecer sus prestaciones no fueron del todo satisfactorias en estas aeronaves y al promediar la contienda debieron retirarse las antenas debido a que produc\u00edan \u201cdestrucci\u00f3n estructural severa.\u201d<\/p>\n

Tras el final del conflicto se produjo la baja definitiva de los Neptune, a consecuencia del embargo de posguerra y otros factores la ARA se vio imposibilitada de incorporar una aeronave de exploraci\u00f3n dise\u00f1ada para tal fin, es por ello que se debi\u00f3 recurrir a una soluci\u00f3n alternativa que fue la adquisici\u00f3n de L-188 Electra civiles en el mercado de segunda mano los cuales fueron modificados localmente como aeronaves de exploraci\u00f3n, los primeros ejemplares arribaron a nuestro pa\u00eds a fines de\u00a0 1982, de estos se convirtieron cuatro ejemplares, 0789\/6-P-101 (MSN 1123), 0791\/6-P-102 (MSN 1067), 0790\/6-P-103 (MSN 1070) y 0692\/6-P-106 (MSN 1120), con ellos se realizaron tareas de exploraci\u00f3n, CTM y b\u00fasqueda y salvamento.<\/p>\n

\"El <\/a>
El L-188 Electra 0692\/6-P-106 (MSN 1120) fue uno de los ejemplares localmente convertidos para asumir funciones de exploraci\u00f3n mar\u00edtima. (Foto: Guillermo Acerbi) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Disposici\u00f3n <\/a>
Disposici\u00f3n de la antena del sistema ESM Kollmorgen Sea Sentry III, el mismo era empleado en los submarinos TR1700. (Foto: Guillermo Acerbi) <\/div> <\/div>
\"Recurriendo <\/a>
Recurriendo a la inventiva local la ARA pudo disponer de una aeronave de exploraci\u00f3n mar\u00edtima con una capacidad b\u00e1sica de contramedidas electr\u00f3nicas. (Foto: Guillermo Acerbi) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Al menos en el 0692\/6-P-106 se mont\u00f3 un equipo ESM Kollmorgen Sea Sentry III (seguramente heredado de alguno de los submarinos TR1700) cuya antena de m\u00e1stil se encontraba situada en la parte inferior trasera del fuselaje y era operado a trav\u00e9s de una estaci\u00f3n ESM dispuesta en el lateral izquierdo por detr\u00e1s de la cabina de pilotaje. El radar de b\u00fasqueda y este sensor ESM estaban integrados en una COTAC (Computadora T\u00e1ctica) para un empleo m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

El \u00faltimo vuelo con un Electra de exploraci\u00f3n el tuvo lugar el 27 de octubre de 1997.<\/p>\n

En noviembre de 1983 se instal\u00f3 en el 0792\/6-P-104 (MSN 1072) un equipo ESM capaz de operar entre las frecuencias de 8\/9000 MHz. Con posterioridad esta misma aeronave se modific\u00f3 para misiones SIGINT. Existen discrepancias respecto del equipamiento adoptado, algunos afirman que el mismo proven\u00eda de la firma Tadiran, mientras que otros mencionan que se tratar\u00eda del \u201cIAI SIGINT 240\u201d esto habr\u00eda estado complementado por un Jammer de comunicaciones HF\/VHF\/UHF Dintaco y receptores VHF Watkinson-Johnson.<\/p>\n

\"Otra <\/a>
Otra de las plataformas SIGINT con la que cont\u00f3 Argentina fue el Electra Wave, el L-188 0792\/6-P-104 (MSN 1072) que actualmente descansa en el Museo de Aviaci\u00f3n Naval. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Imagen <\/a>
Imagen donde se puede apreciar la disposici\u00f3n de las diversas antenas inferiores y el carenado dispuesto en la parte superior del fuselaje. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div>
\"Uno <\/a>
Uno de los radomos situados a ambos laterales de la secci\u00f3n trasera del fuselaje. (Foto: Marcelo Mustone) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Para tal cometido la aeronave recibi\u00f3 importantes modificaciones, internamente fueron montados voluminosos racks con una estaci\u00f3n COMINT de b\u00fasqueda autom\u00e1tica de comunicaciones capaz de determinar frecuencias, ubicar a sus emisores y almacenar estos datos para su an\u00e1lisis en tierra. Una estaci\u00f3n ELINT era la responsable de la detecci\u00f3n de las emisiones electromagn\u00e9ticas y ubicarlas por triangulaci\u00f3n.<\/p>\n

Externamente el \u201cWave\u201d se caracterizaba por sus modificaciones estructurales, ya que sobre la cabina y a ambos laterales traseros del fuselaje se montaron radomos que alojaban antenas planas, mientras que en su parte inferior fue dispuesta una bater\u00eda de antenas. Seg\u00fan algunos trascendidos estos dispositivos le confer\u00edan mayores capacidades que el VR-21. Luego de un largo proceso de modificaci\u00f3n fue entregado a la ARA el 7 de septiembre de 1991, fue desactivado el 28 de octubre de 2002, siendo almacenado en la Base Aeronaval de Comandante Espora hasta su entrega al Museo de Aviaci\u00f3n Naval donde hoy descansa.<\/p>\n

\"Los <\/a>
Los P-3B asumieron las funciones hasta ese entonces efectuadas con los L-188 de exploraci\u00f3n. (Foto: E. Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Los <\/a>
Los receptores del sistema ESM se encuentran dispuestos en las punteras alares del P-3B. (Foto: E. Brea) <\/div> <\/div>
\"Distintas <\/a>
Distintas estaciones desde donde se operan los sistemas, entre ellos el ESM. (Foto: Instituto Aeronaval) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

A fines de 1997 la ARA comienza a incorporar los Lockheed P-3B Orion en el seno de la Escuadrilla Aeronaval de Exploraci\u00f3n (EA6E) basada en la Base Aeronaval Almirante Zar, estos seis ejemplares, 0867\/6-P-51 (C\/n 185-5158), 0868\/6-P-52 (C\/n 185-5172), 0869\/6-P-53 (C\/n 185-5186), 0870\/6-P-54 (C\/n 185-5205), 0871\/6-P-55 (C\/n 185-5207) y 0872\/6-P-56 (C\/n 185-5216) los mismos cuentan con un equipo ESM que dispone de un indicador de emisiones de radar y un analizador de pulsos, la recepci\u00f3n se realiza a trav\u00e9s de dos antenas que se encuentran ubicadas en las punteras de ala. El responsable del mismo es el operador de sensores no ac\u00fasticos ESM\/MAD.<\/p>\n

La mayor\u00eda esta dotado con el equipo ECM ALD-2B\/ULA-2 mientras que el 0872\/6-P-56 dispondr\u00eda del Litton ALR 66(V)2 15.<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/strong><\/p>\n

Guillermo Acerbi, Marcelo Mustone, Marcelo Rivera y Jorge Souto colaboraron con el autor para que este art\u00edculo fuera posible.<\/p>\n

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Fuentes consultadas<\/strong><\/p>\n