{"id":37746,"date":"2020-10-26T17:00:00","date_gmt":"2020-10-26T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37746"},"modified":"2020-12-02T23:04:37","modified_gmt":"2020-12-02T22:04:37","slug":"ciudad-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ciudad-aerolineas\/","title":{"rendered":"Ciudad Aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"
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Cartel con el que Aerol\u00edneas Argentinas identific\u00f3 el terreno donde construir\u00eda su ciudad, en junio de 2006 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Aerol\u00edneas Argentinas tuvo una sede central importante, que funcion\u00f3 desde su fundaci\u00f3n hasta mediados de los a\u00f1os noventa, que lentamente le fue quedando chica, y hubo dos intentos concretos, pero fallidos, por construir un nuevo edificio antes de optarse por la soluci\u00f3n actual en Aeroparque.<\/p>\n

Railway Building<\/h2>\n
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El Railway Building en la actualidad (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Los primeros a\u00f1os del siglo XX fueron la \u00e9poca de oro de las empresas ferroviarias brit\u00e1nicas en la Argentina, con una red importante en expansi\u00f3n. Esta consolidaci\u00f3n las llev\u00f3, en 1907, a encarar la construcci\u00f3n de una sede \u00fanica para sus oficinas centrales en Buenos Aires, tarea que fue encomendada al estudio de los arquitectos Eustace Lauriston Conder, Paul Bell Chambers y Louis Newbery Thomas (autores de la estaci\u00f3n Retiro del actual ferrocarril Mitre y muchas otras) el proyecto y ejecuci\u00f3n de un edificio monumental en la esquina de Alsina y Paseo Col\u00f3n, que se conoci\u00f3 como Railway Building y que, en su momento, fue el m\u00e1s alto de Buenos Aires. Se inaugur\u00f3 en 1914.<\/p>\n

El gobierno peronista nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles en 1948, con lo cual el Railway Building pas\u00f3 a depender del Ministerio de Transportes, que dispuso que all\u00ed funcionara la sede central de lo que en ese momento no ten\u00eda una estructura clara pero que ya se denominaba Aerol\u00edneas Argentinas. Se inaugur\u00f3 el 28 de noviembre de 1950, unos d\u00edas antes de la creaci\u00f3n formal de la empresa de aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde entonces las oficinas administrativas de la compa\u00f1\u00eda funcionaron all\u00ed, donde hab\u00eda comodidades suficientes, aunque se hicieron algunas remodelaciones. En la planta baja se desarroll\u00f3 un gran espacio para que los pasajeros esperaran los micros de la organizaci\u00f3n que los trasladaban a los diversos aeropuertos.<\/p>\n

Sin embargo, la venta de pasajes se instal\u00f3 en un local de Villalonga Furlong, una empresa de transportes terrestres que operaba con los ferrocarriles ingleses que tambi\u00e9n fue nacionalizada, ubicado en Per\u00fa 22, que se bautiz\u00f3 como el \u201cedificio del viajero\u201d, donde a\u00fan hoy se formalizan las ventas presenciales.<\/p>\n

Con esta infraestructura, la flamante empresa estatal funcion\u00f3 bien por a\u00f1os, pero sobre fines de los sesenta, con el crecimiento que signific\u00f3 la llegada de los Boeing, se habilitaron nuevas instalaciones, un centro de entrenamiento de tripulaciones en Versalles, m\u00e1s o menos equidistante de Ezeiza y Aeroparque, y el call center, que funcion\u00f3 en un piso alquilado en Cerrito y Tucum\u00e1n.<\/p>\n

Catalinas<\/h2>\n
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Proyecto ganador del concurso realizado en 1975 para la sede central de Aerol\u00edneas Argentinas, en Catalinas Norte. La idea era construir primero la parte superior (hasta donde se ve un corte en la fachada, correspondiente al auditorio), dejando para m\u00e1s adelante los pisos inferiores (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

En este estado de cosas, a principios de los a\u00f1os setenta, la empresa compr\u00f3 un terreno en el exclusivo barrio de Catalinas Norte y, en 1974, llam\u00f3 a un concurso de anteproyectos para la construcci\u00f3n de su futura sede central. El programa ten\u00eda algunas complicaciones, porque el conjunto constar\u00eda de una torre de oficinas, de la que en un primero momento s\u00f3lo se habilitar\u00eda la mitad, algo a lo que el proyecto deb\u00eda dar respuesta, y en el mismo terreno se desarrollar\u00eda un centro de instrucci\u00f3n de pilotos, con capacidad para instalar seis simuladores.<\/p>\n

Gan\u00f3 el trabajo presentado por los arquitectos Clorindo Testa, H\u00e9ctor C. Lacarra y Francisco Rossi, con la colaboraci\u00f3n del arquitecto Eduardo Bompadre y el estudio de los ingenieros Fern\u00e1ndez Long y Reggini. La soluci\u00f3n propuesta consisti\u00f3 en terminar en un primer momento la parte superior de la torre, dejando para m\u00e1s adelante los pisos bajos, y colocar los simuladores enterrados, fuera del \u00e1rea principal.<\/p>\n

La necesidad inmediata de la empresa era contar con los simuladores, y lo primero que se encar\u00f3 fue la construcci\u00f3n de ese sector, pero hay que reconocer que hubo mala suerte. El de Boeing 707, por su edad y estado de uso, no se pudo mover de Versalles, por lo que s\u00f3lo se instalaron los de 737 y 727. El de Jumbo, que se contrat\u00f3 despu\u00e9s a Redifon, de Gran Breta\u00f1a, qued\u00f3 incautado por la guerra de Malvinas y nunca lleg\u00f3 a la Argentina.<\/p>\n

La torre no se construy\u00f3, y durante la administraci\u00f3n de Iberia los simuladores se desactivaron, vendi\u00e9ndose el terreno por 21 millones de d\u00f3lares al Banco de Boston, que levant\u00f3 all\u00ed su sede, sobre otro dise\u00f1o, de C\u00e9sar Pelli.<\/p>\n

Los arquitectos ganadores del concurso fueron contratados para una obra mucho menor, la remodelaci\u00f3n integral del edificio del viajero, que cerr\u00f3 su puerta de Per\u00fa 22 para tener el acceso por la esquina (Per\u00fa 2). Con pocos cambios, la venta de pasajes de la empresa hoy se sigue haciendo all\u00ed, aunque los pisos superiores est\u00e1n ocupados por EANA.<\/p>\n

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El antiguo edificio del viajero remodelado, visto en 2017 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Torre Bouchard<\/h2>\n

Pero Iberia no s\u00f3lo vendi\u00f3 estas instalaciones, sino que tambi\u00e9n se deshizo del Railway Building, pasando a ocupar , en la segunda mitad de 1995, seis pisos en una torre construida en Bouchard y Lavalle.<\/p>\n

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La torre Bouchard en 2012, cuando funcionaban all\u00ed las oficinas de Aerol\u00edneas Argentinas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En 2001 el grupo Marsans se hizo cargo de Aerol\u00edneas Argentinas, y encontr\u00f3 una situaci\u00f3n bastante desordenada en materia de oficinas en Buenos Aires, distribuidas en varios edificios. Como soluci\u00f3n surgi\u00f3 la idea de construir algo totalmente nuevo para albergar todas las necesidades de la empresa, y se adquiri\u00f3, en 2003, un terreno de siete hect\u00e1reas (100 por 700 m) sobre la colectora de la autopista Riccheri, muy cerca de su cruce con el Camino de Cintura , en el partido de La Matanza. En el presupuesto de 2004 se destinaron 15 millones de d\u00f3lares para el proyecto, que se estimaba en unos 15.200 metros cuadrados cubiertos. Unos meses despu\u00e9s el se hablaba de 20 millones y 20.000 metros.<\/p>\n

En el invierno de 2005 se realiz\u00f3 un concurso de anteproyectos patrocinado por la Sociedad Central de Arquitectos, resultando ganadora la propuesta del estudio de los arquitectos Baudizzone \u2013 Lestard. Para ese entonces ya se pensaba en 25 millones, 22.690 metros en la primera etapa y concluir la obra en dos a\u00f1os.<\/p>\n

El proyecto constaba de dos sectores independientes, uno de oficinas y servicios complementarios de las mismas, y otro para instrucci\u00f3n, que inclu\u00eda espacios para simuladores, aulas y hasta una pileta para los simulacros de evacuaci\u00f3n.<\/p>\n

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Aspecto general del proyecto de la Ciudad Aerol\u00edneas. A la izquierda la parte de oficinas y atr\u00e1s el centro de instrucci\u00f3n (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n

El volumen administrativo era una caja de vidrio, con jardines interiores y todas las mejoras del momento en materia de conservaci\u00f3n de energ\u00eda. Siguiendo la moda para los edificios aeron\u00e1uticos, ten\u00eda muros inclinados. Seg\u00fan la memoria descriptiva, daba \u201cla imagen de un edificio que levanta vuelo\u201d. En el exterior se previeron playas de estacionamiento forestadas.<\/p>\n

A fines de agosto de 2005 se anunci\u00f3 el comienzo de los trabajos, pero no se avanz\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de colocar ba\u00f1os qu\u00edmicos para el personal de guardia destacado en el lote. Cuando lleg\u00f3 el mundial de 2006 se cambi\u00f3 el cartel que originalmente indicaba que all\u00ed se construir\u00eda la Ciudad Aerol\u00edneas por otro m\u00e1s modesto, con connotaciones futboleras.<\/p>\n

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Cartel que se coloc\u00f3 frente al predio para el mundial de 2006, que ya no hac\u00eda referencia a la Ciudad Aerol\u00edneas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Aeroparque<\/h2>\n

La gran obra de la Ciudad Aerol\u00edneas nunca empez\u00f3. La empresa, despu\u00e9s de la renacionalizaci\u00f3n de 2007, cambi\u00f3 de planes y opt\u00f3 por financiar a AA2000 para que construyera grandes oficinas en Aeroparque, y all\u00ed se instal\u00f3 promediando 2015.<\/p>\n

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Oficinas actuales de Aerol\u00edneas Argentinas en Aeroparque. No tienen un acceso propio, y se ingresa en el primer piso de la terminal de pasajeros. Adem\u00e1s, no hay absolutamente nada en la calle que indique que ah\u00ed funciona la principal empresa de aviaci\u00f3n del pa\u00eds. Tampoco hay un domicilio definido, es Avenida Costanera Rafael Obligado sin n\u00famero. La foto es de enero de 2015 (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En septiembre de 2018, cuando Aerol\u00edneas buscaba fondos desesperadamente, se remataron los seis pisos de la Torre Bouchard, que ya no se usaban, con una base de quince millones de d\u00f3lares, pero no hubo oferentes. En octubre se hizo lo propio con el terreno de la Autopista Riccheri, con una base de 4.256.000 d\u00f3lares, tambi\u00e9n sin interesados.<\/p>\n

En junio de 2019 se intent\u00f3 rematar nuevamente el inmueble de Bouchard, y en agosto el terreno de Matanza.<\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argentinas tuvo una sede central importante, que funcion\u00f3 desde su fundaci\u00f3n hasta mediados de los a\u00f1os noventa, que lentamente le fue quedando chica, y hubo dos intentos concretos, pero fallidos, por construir un nuevo edificio antes de optarse por la soluci\u00f3n actual en Aeroparque.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":37748,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,18],"class_list":["post-37746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nCiudad 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