{"id":37769,"date":"2020-10-08T10:00:00","date_gmt":"2020-10-08T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37769"},"modified":"2021-03-30T22:30:17","modified_gmt":"2021-03-30T20:30:17","slug":"ejercito-del-aire-47-anos-del-c-130h-hercules-en-el-ala-31","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ejercito-del-aire-47-anos-del-c-130h-hercules-en-el-ala-31\/","title":{"rendered":"Ej\u00e9rcito del Aire: 47 a\u00f1os del C-130H Hercules en el Ala 31<\/b>"},"content":{"rendered":"
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Toma de un C-130H en zona de operaciones (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

El primer Lockheed C-130H H\u00e9rcules se incorpor\u00f3 a su base de Zaragoza el 18 de diciembre de 1973, con denominaci\u00f3n T.10 del Ej\u00e9rcito del Aire, y se integr\u00f3 en el reci\u00e9n creado 301 Escuadr\u00f3n. Le seguieron el resto de las m\u00e1quinas compradas el 3 de enero de 1974, 12 marzo y el 18 de abril de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Inicialmente a su llegada a Espa\u00f1a, los primeros aparatos fueron asignados al 301 Escuadr\u00f3n, que fue creado a tal efecto con personal del Ala 35 de Getafe y del Ala 37 de Villanubla. A partir del a\u00f1o 1978 el 301 Escuadr\u00f3n pas\u00f3 a denominarse Ala 31 seg\u00fan la Orden Ministerial 2785\/78.<\/p>\n

Desde su creaci\u00f3n, el Ala 31 ha estado ubicada en Zaragoza, ciudad con la que est\u00e1 hermanada y prueba de ello es que en diciembre de 1979 en un acto solemne el Ala 31 recibe su estandarte donado por la ciudad.<\/p>\n

\"Emblema <\/a>
Emblema del Ala 31. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Parche <\/a>
Parche de hombro C-130H H\u00e9rcules. <\/div> <\/div>
\"Parche <\/a>
Parche de hombro A400M. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Parche <\/a>
Parche de hombro de los H\u00e9rcules del Ej\u00e9rcito del Aire. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema del 312 Escuadr\u00f3n del Ala 31. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Emblema <\/a>
Emblema del 311 Escuadr\u00f3n del Ala 31. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La unidad est\u00e1 constituida por dos Grupos, el Grupo de Material es el encargado de realizar las revisiones y reparaciones y tener preparados los aviones para volar, y el Grupo de Fuerzas A\u00e9reas que es el encargado de volar las misiones y est\u00e1 formado por el 311 Escuadr\u00f3n de Transporte y el 312 Escuadr\u00f3n de Reabastecimiento en vuelo.<\/p>\n

Algo m\u00e1s tarde, en 1989, una reorganizaci\u00f3n administrativa transform\u00f3 la denominaci\u00f3n de Ala 31, en Grupo 31. Este cambio se deshizo para el verano de 1999. Desde ese momento y hasta la actualidad, todos los H\u00e9rcules del EdA se hallan encuadrados en el Ala 31 con base en Zaragoza. A su vez, del Ala 31 dependen dos escuadrones, el 311 y el 312, a los cuales est\u00e1n asignados los aviones seg\u00fan sean C-130H \/ C-130H-30, \u00f3 KC-130H respectivamente.<\/p>\n

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C-130H H\u00e9rcules en la plataforma del Ala 31 (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

En enero de 1976 llegaron a Zaragoza las tres nuevas unidades adquiridas, en este caso de la versi\u00f3n cisterna KC-130H, con la denominaci\u00f3n TK.10 para el Ej\u00e9rcito del Aire (EdA).<\/p>\n

A finales de 1979, una nueva tanda de dos aeronaves llegaron a Zaragoza, y en enero de 1980 una tercera m\u00e1quina todas ellas de la versi\u00f3n H. Ya a fines de ese a\u00f1o, se incorporaron en noviembre y diciembre respectivamente, dos nuevos KC-130H.<\/p>\n

El lamentable accidente del T.10-01 en las Islas Canarias en el cual se perdi\u00f3 el aparato, y lo m\u00e1s tr\u00e1gico, toda su tripulaci\u00f3n, dejo a la unidad con un avi\u00f3n de menos. Es por ello que para completar la flota el 7 de marzo de 1988 se incorpor\u00f3 el C-130H-30 TL.10-01, que es una versi\u00f3n 4,73 m m\u00e1s larga que la est\u00e1ndar. La capacidad de trasporte de este aparato es la misma que la que corresponde a la versi\u00f3n normal, pero al ser m\u00e1s larga puede llevar elementos m\u00e1s voluminosos.<\/p>\n

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Pasada ta baja cota de un C-130H para lanzaamiento de cargas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

La versi\u00f3n C-130H puede trasportar hasta 6 pallets normalizados (70 m3) \u00f3 92 pasajeros. Por su parte, el C-130H-30 tiene capacidad para 8 pallets (94 m3) y capacidad para 120 pasajeros. Ambos tienen capacidades m\u00e1ximas de carga de aproximadamente unas 40000 libras (18000 Kg), con alcance m\u00e1ximo de 910 NM (1700km). El alcance m\u00e1ximo sin carga es de 2700 NM (5000km) y el peso m\u00e1ximo al despegue es de 79000 Kg. A su vez, la envolvente de vuelo es algo mejor que la versi\u00f3n \u201ccorta\u201d, con lo cual la aeronave consume algo menos de combustible y puede volar unos pocos nudos m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Este avi\u00f3n ha sido la columna vertebral del Mando de Transporte gracias a su gran capacidad para despegues y tomas de tierra en cortos espacios de terreno sin preparar, portando gran cantidad de personal y material militar. Su actuaci\u00f3n no s\u00f3lo se limita a servir de apoyo a los despliegues de las unidades a\u00e9reas y cooperaci\u00f3n con la Armada y el Ej\u00e9rcito de Tierra, sino que participa en numerosas misiones humanitarias. Hace algunos a\u00f1os finaliz\u00f3 un programa de modernizaci\u00f3n que permiti\u00f3 prolongar su vida operativa, y que ha supuesto la renovaci\u00f3n de los equipos de avi\u00f3nica, comunicaciones, autoprotecci\u00f3n, combustible y cisterna de reabastecimiento, piloto autom\u00e1tico digital y GPS.<\/p>\n

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Prueba de motores previa al despegue (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

Este avi\u00f3n lleva ya m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de servicio en Espa\u00f1a. Su historia en territorio espa\u00f1ol comenz\u00f3 en junio de 1973, y en diciembre de ese a\u00f1o los H\u00e9rcules ya surcaban los cielos aragoneses. A partir de ah\u00ed, en abril de 1974 se lleva a cabo la primera misi\u00f3n operativa termin\u00e1ndose a finales de el mismo mes. En mayo el EdA realiza la presentaci\u00f3n oficial de la unidad y de sus nuevos aviones.<\/p>\n

En Febrero de 1975, se realiza la primera misi\u00f3n de car\u00e1cter humanitario en apoyo a la Cruz Roja Espa\u00f1ola. Mal\u00ed y N\u00edger son los destinos. Desde entonces, los H\u00e9rcules siempre han volado all\u00ed donde son requeridos, haciendo siempre una gran labor militar y humana. Entre esas misiones se puede destacar la participaci\u00f3n de la aeronaves de Ala 31 en 1\u00aa Guerra del Golfo, guerra civil en Etiop\u00eda, operaci\u00f3n de apoyo al pueblo Kurdo, evacuaci\u00f3n del personal espa\u00f1ol de Zaire, el conflicto \u00e9tnico en Ruanda, el puente a\u00e9reo a Sarajevo, la habitual participaci\u00f3n en ejercicios Red\/Green Flag desde 1994, la Operaci\u00f3n \u00cdcaro, etc.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el Ala 31 brinda apoyo constante a los diferentes contingentes de efectivos militares espa\u00f1oles destacados en el exterior en misiones de paz. Tambi\u00e9n las m\u00e1quinas de los Escuadrones 311 y 312 participan activamente del transporte de ayuda humanitaria a aquellos pa\u00edses afectados por desastres naturales. Dichas tareas son a requerimiento y seg\u00fan surgen en determinado momento.<\/p>\n

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El TK.10-11 \/ 31-53 comienza a ser preparando para una misi\u00f3n de reabastecimiento a Mirage F1M (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

Sin lugar a dudas el servicio m\u00e1s amargo que han realizado los H\u00e9rcules del Ala 31, fue el viaje de tres aparatos el 28 de mayo de 2003 para la repatriaci\u00f3n de los 62 militares espa\u00f1oles ca\u00eddos en el tr\u00e1gico y oscuro accidente ocurrido en Trazb\u00f3n (Turqu\u00eda), muchos de ellos compa\u00f1eros del Ala 31 y del Escuadr\u00f3n de Apoyo al Despliegue A\u00e9reo (EADA).<\/p>\n

Actualizaciones<\/h2>\n

El principal proceso de modernizaci\u00f3n de la flota comenz\u00f3 en noviembre de 1995, siendo el T.10-03 la primera aeronave en recibir las mejoras. Dichos trabajos permitieron homogeneizar la flota y el programa incluyo mejoras en cuatro \u00e1reas: estructura, avi\u00f3nica, comunicaciones y sistemas de auto protecci\u00f3n.<\/p>\n

Dentro del primer apartado, se cambiaron las semialas externas y se blind\u00f3 la cabina de vuelo y los asientos de los tripulantes, para reforzar la seguridad de los mismos en fases criticas de operaci\u00f3n en ambiente hostil.<\/p>\n

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Cockpit del TK.10-11 (31-53) (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

En cuanto a los sistemas de vuelo y navegaci\u00f3n, se llev\u00f3 a cabo un trabajo integral que incluy\u00f3 la incorporaci\u00f3n del bus digital de datos MIL-STD-1553B que integra todos los sistemas actualizados. Sin duda lo m\u00e1s llamativo en la cabina son las cuatro grandes pantallas suministradas por Allied Signal, aunque menos visibles son los dos ordenadores de misi\u00f3n, o el nuevo radar Bendix RDR-1400. Tambi\u00e9n se incorporaron nuevos instrumentos de navegaci\u00f3n como un VOR\/ILS de Collins, un TACAN y dos navegadores inerciales con GPS integrado de Litton.<\/p>\n

Respecto de las comunicaciones, los nuevos equipos incluyeron una radio UHF AN\/ARC-164 \u201cHave Quick\u201d de Magnavox. Dos radios HF AN\/ARC-127 de Collins y finalmente dos ADF AN\/ARN 149 y un transponder IFF AN\/ANX-100 siendo los ADF e IFF de Allied Signal.<\/p>\n

En el apartado de autoprotecci\u00f3n de la aeronave, se incorporaron el Radar Warning Receiver (RWR) AN-ALQ-156 de Sanders, que brindan una cobertura de 360\u00ba, y los dispensadores de chaff y bengalas AN\/ALE-47 de la firma Tracor. Ambos sistemas se hallan integrados, por tanto pueden funcionar en varios modos, entre ellos, autom\u00e1tico o manual.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
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Sistemas de autoprotecci\u00f3n AN\/ALQ-156 y AN\/ALE-47<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Antena AN\/ALQ-156 y dispensers delanteros que dan cobertura al lado izquierdo de la aeronave (foto F. Puppio).<\/td>\nDispensers de babor traseros del sistema Tracor AN\/ALE-47. Se pueden ubicar hasta cuatro por lado (foto F. Puppio).<\/td>\nAntenas receptoras del sistema de alerta radar Sanders AN\/ALQ-156 que cubren todo el hemisferio trasero del avion (foto F. Puppio).<\/td>\n<\/tr>\n
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El panel izquierdo corresponde a los controles del sistema. Ubicado en el cockpit, es operado por el navegador (foto J. L. Franco Laguna)<\/td>\nUnidad de emisora\/receptora del AN\/ALQ-156 ubicados en el lateral de estribor de la cabina de carga (foto F. Puppio).<\/td>\nDispositivo de disparo manual de bengalas o chaff, en el puesto de observador trasero (foto F. Puppio).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El lema del Ala 31 \u201clo que sea, donde sea y cuando sea\u201d<\/em> deja bien claro la forma en que se desenvuelven las mujeres y los hombres que la componen. Realizan misiones de toda \u00edndole, como pueden ser lanzamiento de paracaidistas, abastecimiento en vuelo, apoyo log\u00edstico, operaciones aerotransportadas, aeroevacuaciones, SAR y en las emergencias transporte de ayuda humanitaria.<\/p>\n

Desde su origen el Ala 31 se ha volcado en la ayuda humanitaria, en ayuda a Cruz Roja, organismos de cooperaci\u00f3n internacional, Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas.<\/p>\n

En cuanto a estas misiones de apoyo en emergencias cabe destacar las siguientes:<\/p>\n

    \n
  • Terremotos de Yugoslavia en 1979, Argelia 1980, M\u00e9jico 1985, El Salvador 1986 y 2001, Iran 1990 y 2003, Turqu\u00eda 1999, Hait\u00ed 2010.<\/li>\n
  • Naufragio del petrolero Urquiola en La Coru\u00f1a en 1976.<\/li>\n
  • Despliegue en Guinea Ecuatorial 1979-1983.<\/li>\n
  • Erupci\u00f3n del volc\u00e1n Nevado del Ruiz en 1985.<\/li>\n
  • Ayuda al pueblo Kurdo en 1991.<\/li>\n
  • Huracanes George y Micht en Centroam\u00e9rica en 1998.<\/li>\n
  • Inundaciones en Mozambique en el 2000.<\/li>\n
  • Tsunami en Indonesia en 2005.<\/li>\n
  • Hurac\u00e1n Katrina en Estados Unidos en 2005.<\/li>\n
  • Huracanes Wilma y Beta en Centroam\u00e9rica en 2005.<\/li>\n
  • Incendios en Galicia en 2006.<\/li>\n
  • Apoyo log\u00edstico para el control de la inmigraci\u00f3n ilegal en Canarias en 2006.<\/li>\n
  • Inundaciones en Filipinas en 2006.<\/li>\n
  • Apoyo a la Unidad Militar de Emergencias en los incendios de Valencia y Canarias en 2007.<\/li>\n
  • Destacamento en Nicaragua por el Hurac\u00e1n F\u00e9lix en 2007.<\/li>\n
  • Repatriaci\u00f3n del Tesoro de la fragata Nuestra Se\u00f1ora de las Mercedes capturado por la empresa norteamericana Odissey en 2012.<\/li>\n
  • Apoyo log\u00edstico al control de la inmigraci\u00f3n ilegal en Melilla en 2014.<\/li>\n
  • Evacuaci\u00f3n de enfermos de \u00e9bola en septiembre de 2014.<\/li>\n<\/ul>\n
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    Operando en Ablitas (foto: Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

    Participaciones de los C-130H H\u00e9rcules del Ala 31 en zonas de conflicto b\u00e9lico:<\/p>\n

      \n
    • Aeroevacuaci\u00f3n en la guerra civil de Nicaragua en 1979, un H\u00e9rcules fue desplegado en San Jos\u00e9 de Costa Rica para realizar vuelos entre esta ciudad y Managua. En los vuelos de ida se transportaba ayuda humanitaria y en los de vuelta se evacuaba personal<\/li>\n
    • Namibia 1989, entre los meses de septiembre y octubre se destac\u00f3 un H\u00e9rcules 40 d\u00edas realizando 16 misiones de apoyo.<\/li>\n
    • Operaci\u00f3n Tormenta del Desierto -1\u00aaGuerra del Golfo en 1991. Desde agosto de 1990 hasta julio de 1991 el Ala 31 realiz\u00f3 evacuaciones de personal espa\u00f1ol y extranjero, apoyos al despliegue de unidades de pa\u00edses aliados y el fundamental sostenimiento a los buques de la Armada Espa\u00f1ola destacados en el Golfo.<\/li>\n
    • Repatriaci\u00f3n de refugiados Etiop\u00eda en 1991, en esta ocasi\u00f3n bajo bandera de Naciones Unidas y en apoyo del Alto Comisionado para los Refugiados,, un C-130H del Ala 31 repatri\u00f3 durante tres semanas a ciudadanos et\u00edopes desde Djibouti a diferentes puntos de Etiopia.<\/li>\n
    • Evacuaciones en Zaire en septiembre de 1991, repatriaci\u00f3n de ciudadanos espa\u00f1oles tras e golpe de estado desde Kinshasa.<\/li>\n
    • Angola 1992, evacuaci\u00f3n en coordinaci\u00f3n con el Ministerio de Asuntos Exteriores de personal espa\u00f1ol del aeropuerto de Luanda.<\/li>\n
    • Apoyo a operaciones en la antigua Yugoslavia desde 1992, el Ala 31 apoy\u00f3 a los contingentes espa\u00f1oles en Croacia, Bosnia-Herzegovina, Antigua Rep\u00fablica Yugoslava de Macedonia y Kosovo, dentro del marco de UNPROFOR, IFOR, SFOR y KAFOR.<\/li>\n
    • UNAMIR Ruanda 1995. Dos H\u00e9rcules estuvieron destacados en Nairobi (Kenia) doce d\u00edas en apoyo a la Fuerza A\u00e9rea Belga en misiones de aeroevacuaci\u00f3n.<\/li>\n
    • Destacamento \u00cdCARO en Aviano (Italia). Durante los ocho a\u00f1os que los tankers TK-10 del 312 Escuadr\u00f3n del Ala 31 estuvieron destacados en Aviano Transfirieron en vuelo 9 millones de litros de combustible a aeronaves de las Fuerzas Armadas Espa\u00f1olas, EEUU, Reino Unido, Francia, Alemania, Canad\u00e1 e Italia.<\/li>\n
    • Operaci\u00f3n Libertad Duradera Afganist\u00e1n 2001. En diciembre de 2001 tres H\u00e9rcules transportaron ayuda humanitaria de UNICEF desde Espa\u00f1a a Turkmenist\u00e1n, para su transporte por tierra a Afganist\u00e1n.<\/li>\n
    • En febrero de 2002 se constituy\u00f3 el Destacamento G\u00e9minis en Man\u00e1s (Kirguist\u00e1n), inicialmente se desplegaron tres aviones.<\/li>\n
    • Apoyo a la reconstrucci\u00f3n de Iraq 2003-2004. En octubre de 2003 aterriz\u00f3 en Kuwait el primer avi\u00f3n que form\u00f3 el destacamento ALTAIR hasta junio de 2004, con misi\u00f3n de apoyo al despliegue espa\u00f1ol del personal destinado en Iraq.<\/li>\n
    • Destacamento MIZAR (Operaci\u00f3n de reconstrucci\u00f3n de Afganistan) Desde agosto de 2004 el Ala 31 form\u00f3 parte del destacamento en apoyo al transporte a\u00e9reo t\u00e1ctico, log\u00edstico y aeroevacuaci\u00f3n m\u00e9dica de la Base de Herat y Equipo de Reconstrucci\u00f3n Provincial de Qala i Naw. Este destacamento inicialmente basado en Man\u00e1s (Kirguist\u00e1n) y desde 2009 en Herat alberg\u00f3 la presencia continuada de hasta tres H\u00e9rcules en zona de operaciones.<\/li>\n
    • Operaci\u00f3n Unified Protector. De abril a octubre de 2011 un H\u00e9rcules TK-10 integrado en la agrupaci\u00f3n Argos operando desde Cerde\u00f1a particip\u00f3 en el establecimiento de una zona de exclusi\u00f3n a\u00e9rea sobre libia y el embargo de armas en aguas internacionales. El TK-10 transfiri\u00f3 un mill\u00f3n de litros de combustible a los aviones de la coalici\u00f3n.<\/li>\n
    • Destacamento MAMBA, desde marzo a octubre de 2014 un T-10 particip\u00f3 en operaciones de mantenimiento de la paz en apoyo a la Rep\u00fablica Centroafricana.<\/li>\n
    • Evacuaci\u00f3n de ciudadanos espa\u00f1oles en 2014 desde el aeropuerto de Tr\u00edpoli.<\/li>\n
    • Destacamento MARFIL de apoyo a Mal\u00ed. De enero a mayo del 2013 y desde octubre de 2014 se han ido alternando H\u00e9rcules del Ala 31 con C-295M del Ala 35 destacando en Dakar (Senegal) en apoyo a las Fuerzas Armadas Francesas en lucha contra el terrorismo. El objetivo de la misi\u00f3n es el traslado de tropas y material de la Misi\u00f3n Internacional de Apoyo a Mal\u00ed, realizando la misi\u00f3n de transporte estrat\u00e9gico en apoyo al esfuerzo liderado por Francia y AFISMA (Misi\u00f3n Internacional de Apoyo a Mal\u00ed con Liderazgo Africano) en cumplimiento de las resoluciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas UNSCR 2071 y UNSCR 2085.<\/li>\n<\/ul>\n
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      Un H\u00e9rcules del Ala 31 en toma de m\u00e1ximo esfuerzo en pista de tierra (foto Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

      Actualmente el Ala 31 realiza tambi\u00e9n misiones de transporte de personal y material para el sostenimiento de operaciones como la operaci\u00f3n \u201cAtalanta en Yibuti\u201d, la operaci\u00f3n \u201cLibre Hidalgo\u201d en el L\u00edbano, la de apoyo a Iraq y el despliegue OTAN en Turquia.<\/p>\n

      Los H\u00e9rcules del Ala 31 tambi\u00e9n han participado en despliegues como el \u201cRed Flag\u201d en Las Vegas (Nevada, EEUU) o en la \u201cOperaci\u00f3n Cruz del Sur\u201d en Overberg (Rep\u00fablica Sudafricana) para el apoyo en el despliegue y repliegue de las unidades participantes.<\/p>\n

      Los T.10 participan tambi\u00e9n habitualmente en los cursos EAATTC (European Advanceed Airlift Tactics Training Course) mediante el cual el ETAC (European Air Transport Command) instruye a sus tripulaciones en operaciones t\u00e1cticas sobre el terreno.<\/p>\n

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      Conviviendo por un tiempo el A400M y el C-130H (foto Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

      Llega el A400M (T-23)<\/h2>\n

      En diciembre de 2016 lleg\u00f3 al Ala 31 el primer A400M de los 27 aparatos contratados y Espa\u00f1a pas\u00f3 a ser el sexto pa\u00eds en poner en servicio el A400M. En n\u00famero de catorce aviones ser\u00e1n recibidos hasta el a\u00f1o 2022, y los trece restantes a partir de 2025 con clara intenci\u00f3n de exportarlos a terceros.<\/p>\n

      El A400M puede volar m\u00e1s lejos y m\u00e1s r\u00e1pido que nuestro veterano H\u00e9rcules, puede transpotar helic\u00f3pteros y veh\u00edculos blindados, hasta 120 soldados con su equipo de combate, con una capacidad de carga de hasta treintaisiete toneladas (la carga m\u00e1xima del H\u00e9rcules es de 20 toneladas).<\/p>\n

      Tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s eficaz en las misiones de reabastecimiento en vuelo a reactores, debido a su velocidad y altitud de vuelo. Puede adem\u00e1s desde bajar a 15 pies para lanzamiento de cargas hasta lanzar tropas paracaidistas desde 40.000 pies<\/p>\n

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      Un A400M en toma de alta exigencia en el aer\u00f3dromo de Ablitas (foto Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

      Desde la llegada del nuevo aparato el personal del Ala 31 viene realizando actividades relacionadas con la introducci\u00f3n del nuevo modelo en el Ej\u00e9rcito del Aire. Esto no solo queda en la formaci\u00f3n de personal t\u00e9cnico y tripulaciones, sino tambi\u00e9n la interactuaci\u00f3n con otras unidades como el Escuadr\u00f3n de Apoyo al Despliegue A\u00e9reo (EADA).<\/p>\n

      Desde 2016 que lleg\u00f3 el primer A400M han estado conviviendo con los C-130H H\u00e9rcules en el Ala 31, un sistema nobel que ha ido adquiriendo capacidades y otro veterano que va cedi\u00e9ndolas paso a paso hasta la baja definitiva de los H\u00e9rcules prevista para diciembre de 2020.<\/p>\n

      Para el Ala 31 resulta muy costoso y poco eficiente mantener en activo dos sistemas de armas tan diferentes como son el H\u00e9rcules y el A400M. Tiene que destinar recursos y personal al nuevo avi\u00f3n que en su gran mayor\u00eda provienen de la reconversi\u00f3n de las tripulaciones y personal t\u00e9cnico que hasta ahora operaban al C-130H H\u00e9rcules.<\/p>\n

      \"\"
      Perspectiva a ras de suelo de la silueta del A400M (foto Jos\u00e9 Luis Lezg).<\/figcaption><\/figure>\n

      El A400M supone dotar al Ej\u00e9rcito del Aire de una capaz, cre\u00edble y aut\u00f3noma fuerza de despliegue estrat\u00e9gico. Nunca ha sido m\u00e1s real el lema del Ala 31:<\/p>\n

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