{"id":37816,"date":"2020-10-12T17:00:00","date_gmt":"2020-10-12T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37816"},"modified":"2023-08-20T17:14:51","modified_gmt":"2023-08-20T15:14:51","slug":"sky-airline-i-entender-el-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/sky-airline-i-entender-el-momento\/","title":{"rendered":"Sky Airline (I): Entender el momento"},"content":{"rendered":"
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Un A-320 con el antiguo esquema de las palmeras (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Sky Airline, desde hace dos d\u00e9cadas, crece sin estridencias y aumenta su participaci\u00f3n en el complejo mercado chileno dando pasos cortos pero firmes, sin dejarse tentar por cuestiones del momento.<\/p>\n

El entorno pol\u00edtico<\/h2>\n

Chile, durante los \u00faltimos a\u00f1os del gobierno de Pinochet, impuls\u00f3 una pol\u00edtica de liberalizaci\u00f3n de todas las actividades y, en 1979, sancion\u00f3 una ley de transporte aerocomercial que aceptaba rotundamente el concepto de los cielos abiertos prescribiendo que los servicios a\u00e9reos internacionales e internos podr\u00edan ser realizados por empresas chilenas o extranjeras que cumplieran ciertos requisitos t\u00e9cnicos, y administrativos. A partir de esto el tr\u00e1fico creci\u00f3, las tarifas bajaron y nuevos operadores aparecieron en el mercado, lo que en parte se debi\u00f3 a las bondades de la ley, y en parte a que en esos a\u00f1os Chile tuvo un crecimiento econ\u00f3mico importante.<\/p>\n

La privatizaci\u00f3n de LAN-Chile, que comenz\u00f3 en 1983 fue un proceso paralelo a esta apertura. Una primera licitaci\u00f3n parcial fue declarada desierta en 1988 y en un nuevo llamado, por el total de la empresa, fue adjudicada a un corsorcio encabezado por la chilena Icarosan y SAS. El devenir de la nueva empresa fue azaroso hasta que, en 1993, el grupo Chileno Cueto, propietario de la carguera Fast Air, pas\u00f3 a controlarla, saliendo SAS de la sociedad. A partir de entonces la empresa tuvo un crecimiento importante, pero la libertad que hab\u00eda en Chile para formar nuevas aerol\u00edneas hizo que desde 1995 surgieran competidores como National, Avant, AeroContinente, Principal Air Lines (PAL) y Air Comet Chile, del grupo Marsans.<\/p>\n

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Dos Boeing 737\/200 de PAL en Santiago (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Todas estas empresas, que operaron con viejos Boeing 737\/200 de los or\u00edgenes diversos, no lograron mayor desarrollo, y terminaron en la bancarrota.<\/p>\n

LAN, con muy buena capitalizaci\u00f3n, mantuvo una senda de crecimiento permanente y, en 2007, era la aerol\u00edinea latinoamericana con mayores ganancias y la n\u00famero catorce a nivel mundial con beneficios por 237 millones de d\u00f3lares. Su participaci\u00f3n en el mercado interno chileno no bajaba del 90%.<\/p>\n

Los Paulmann<\/h2>\n

La familia Paulmann, despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, huy\u00f3 de Alemania y, luego de varias escalas, termin\u00f3 radic\u00e1ndose en Chile, en 1950. En 1952 compraron un restaurante en Temuco. Tras la muerte del padre, los hermanos Horst y J\u00fcrgen se hicieron cargo del negocio y, en 1961, abrieron un supermercado, algo novedoso en ese momento y lugar, que fue creciendo y se convirti\u00f3 en una cadena. En 1975 naci\u00f3 el primer hipermercado con la marca Jumbo y en 1976 los hermanos separaron sus negocios, quedando Horst a cargo de Jumbo, que derivar\u00eda en el holding Cencosud, y J\u00fcrgen con la cadena Las Brisas, que finalmente vendi\u00f3.<\/p>\n

Sky Airline<\/h2>\n

Sky Service fue un taxi a\u00e9reo fundado en 1981, que oper\u00f3 con Piper Aztec dentro de Chile y en 1999, pas\u00f3 a ser controlado por una sociedad integrada por J\u00fcrgen Paulmann y Fernando Uauy, un empresario que hab\u00eda trabajado en National y Avant. Seguidamente cambi\u00f3 el nombre por Sky Airline y comenz\u00f3 a operar, desde julio de 2001, charters a Cuba con un Boeing 737\/200 Adv.<\/p>\n

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Logo usado por Sky Airline en sus primeros tiempos.<\/figcaption><\/figure>\n

En 2002, despu\u00e9s de la salida del mercado de Avant y Aero Continente, la compa\u00f1\u00eda, con algunos de los B737 que andaban en los veinte a\u00f1os de edad, comenz\u00f3 a operar servicios dom\u00e9sticos en Chile, en la ruta Santiago-Antofagasta-Iquique-Arica y luego a Punta Arenas. Sus precios eran un 10% menores que los de LAN. Seg\u00fan dijo Uauy, Sky era un proyecto a largo plazo que buscar\u00eda ser rentable y acceder al 15\/20% del mercado chileno.<\/p>\n

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El CC-CAP fue el primer Boeing 737\/200 operado por Sky Airline (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

A fines de 2003, Sky se hizo cargo del centro de mantenimiento de Avant en el aeropuerto de Santiago, formando una empresa controlada llamada Airman para explotarlo.<\/p>\n

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El antiguo centro de mantenimiento de Avant, que fue comprado por Sky (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

La empresa creci\u00f3 de modo notable en aquellos primeros a\u00f1os y en 2003 lleg\u00f3 a medio mill\u00f3n de pasajeros, con una participaci\u00f3n del diecisiete por ciento en el mercado dom\u00e9stico. Se siguieron incorporando otros Boeing similares y se siguieron operando charters a Sudam\u00e9rica y el Caribe (en el verano de 2004 se vol\u00f3 a Mar del Plata). Tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 un sector de cargas, que utilizaba las bodegas de los vuelos de pasajeros, pero luego se convirti\u00f3 un 737 en carguero. En 2006 agreg\u00f3 Copiap\u00f3 a sus destinos.<\/p>\n

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Boeing 737 y A-320 en 2012, durante la transici\u00f3n de flota (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

En marzo de 2004 Marsans hizo el anuncio oficial de que crear\u00eda una nueva empresa en Chile, que nacer\u00eda como Aerol\u00edneas del Sur y ser\u00eda el principal competidor de Sky despu\u00e9s del grupo LAN. Con el tiempo cambi\u00f3 su nombre por Air Comet Chile, y fue entrando en decadencia, redujo su flota y en la primavera de 2008 firm\u00f3 una alianza comercial y operacional con Sky, que sirvi\u00f3 como marco para que la empresa espa\u00f1ola se retirara del mercado chileno de modo relativamente elegante, transfiriendo pasajeros y servicios a Sky.<\/p>\n

Sobre fines de 2005 Sky volaba de Santiago a Arica, Antofagasta, Iquique, Calama, Concepci\u00f3n, Osorno, Puerto Montt, Temuco, Balmaceda y Punta Arenas. Para esa \u00e9poca comenz\u00f3 a aplicar un cargo adicional por combustible, algo que ya hac\u00eda LAN.<\/p>\n

La familia Paulmann siempre retuvo el control de la empresa, y nunca busc\u00f3 socios externos ni operaciones paralelas en otros pa\u00edses. Fue tomando las posiciones de Uauy a lo largo de los a\u00f1os, pero eso no impidi\u00f3 que circularan rumores de todo tipo. Entre otros, Sky fue mencionada como candidata a comprar Southern Winds, a fines de 2005 y se habl\u00f3 de alg\u00fan inter\u00e9s en Cata L\u00ednea A\u00e9rea y en Safe Flight.<\/p>\n

2006 fue un a\u00f1o dif\u00edcil para Sky Airline. Tuvo problemas de caja, lo que alent\u00f3 el rumor de una eventual venta a alg\u00fan inversor, algo que fue enf\u00e1ticamente desmentido por J\u00fcrgen Paulmann. Pero hubo una reestructuraci\u00f3n que incluy\u00f3 despidos y bajas de sueldos, en todos los nivel<\/p>\n

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Folleto de Sky repartido en la FIT de Buenos Aires en 2007.<\/figcaption><\/figure>\n

es. Los objetivos estrat\u00e9gicos se mantuvieron.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en 2006 se form\u00f3 Sky Cargo, una sociedad formada por Sky y Cargowise, que tuvo entre sus clientes al correo chileno y el diario El Mercurio. Un a\u00f1o despu\u00e9s se asociar\u00eda con Atlas Air para mover cargas fuera de Chile.<\/p>\n

Los servicios internacionales<\/h2>\n

Desde 2005 Sky tuvo c\u00f3digos compartidos para distribuir pasajeros de Air Madrid, Air France, Avianca y Delta Air Lines. Tambi\u00e9n hizo charters tur\u00edsticos de temporada a Per\u00fa, Brasil, Bariloche y Puerto Iguaz\u00fa. En febrero de 2006, cuando el Lloyd A\u00e9reo Boliviano interrumpi\u00f3 sus servicios por un conflicto gremial, realiz\u00f3 charters a Bolivia.<\/p>\n

Y finalmente, despu\u00e9s de muchos anuncios, el 6 de diciembre de 2007 comenzaron los vuelos regulares entre Arica y Arequipa, en Per\u00fa, con tres frecuencias semanales.<\/p>\n

En abril de 2009 Aerol\u00edneas Argentinas firm\u00f3 un convenio con Sky, por el cual ambas vender\u00edan los servicios de la otra y en mayo de 2010 hubo otro acuerdo de complementaci\u00f3n, con Pluna, para distribuir mutuamente pasajeros desde Santiago y Montevideo.<\/p>\n

Despu\u00e9s, en junio de 2009, se hizo agreg\u00f3 la ruta Arica-La Paz (un vuelo de 24 minutos), con tres frecuencias semanales y promediando noviembre de 2010 empez\u00f3 a volar a Lima. En ese momento ten\u00eda 16 destinos en Chile.<\/p>\n

Los vuelos a Per\u00fa tuvieron buena recepci\u00f3n y en 2012 ten\u00eda c\u00f3digos compartidos con Taca y Avianca para distribuir sus pasajeros desde Lima. La competencia aumentaba, en julio de 2013 Viva Colombia anunci\u00f3 su ingreso a ese pa\u00eds y ya se hab\u00edan anotado JetBlue, Spirit, Gol y Sky.<\/p>\n

La rutina de una l\u00ednea a\u00e9rea<\/h2>\n

En el oto\u00f1o de 2007 las rebajas de tarifas de Air Comet y LAN fueron muy importantes, y Sky no tuvo m\u00e1s remedio que seguirlas. Hubo rumores de cierre de Sky, que fueron desmentidos por el due\u00f1o de la empresa. En septiembre, la televisi\u00f3n chilena present\u00f3 un informe de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil en el que se denunciaba a Sky por una \u201ctendencia de incidentes peligrosos\u201d. Paulmann sali\u00f3 al cruce diciendo que las acusaciones eran \u201clamentables\u201d y que hab\u00edan \u201ctransformado un documento interno en una noticia sensacionalista\u201d. Finalmente la autoridad exigi\u00f3 a la empresa, que ten\u00eda 750 empleados, la correcci\u00f3n de diversas irregularidades.<\/p>\n

Sobre el final de ese a\u00f1o, Sky se hab\u00eda recuperado, mov\u00eda 60.000 pasajeros por mes, ten\u00eda el 20% del mercado chileno, volando a Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, El Salvador, Copiap\u00f3, Santiago, Concepci\u00f3n, Temuco, Puc\u00f3n, Puerto Montt, Balmaceda\/Coyhaique, Puerto Natales y Punta Arenas y, en Per\u00fa, a Arequipa y Lima. Adem\u00e1s hac\u00eda charters internacionales a Argentina, Brasil, Uruguay, Per\u00fa, Ecuador, Bolivia y Paraguay. En julio de 2010 agregar\u00eda La Serena. Su flota alcanzaba los once Boeing 737\/200.<\/p>\n

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Evoluci\u00f3n de los pasajeros dom\u00e9sticos chilenos entre 2005 y 2019, seg\u00fan datos de la Junta de Aeron\u00e1utica Civil. Las proporciones de reparto del mercado entre las empresas cambian, pero el total siempre crece.<\/figcaption><\/figure>\n

No obstante estos problemas, Paulmann declar\u00f3 tiempo despu\u00e9s que en 2006 se hab\u00edan visto \u201calgunos n\u00fameros azules\u201d y que en 2007 hab\u00edan cruzado el r\u00edo, pero no dio cifras. Como empresa privada que no cotizaba en Bolsa Sky no ten\u00eda obligaci\u00f3n de publicar sus balances, y nunca lo hizo.<\/p>\n

Sky Cargo, que en 2009 hab\u00eda captado el 40% del mercado interno de cargas chilenas, firm\u00f3 un convenio con Pluna, en mayo, para capacitar y desarrollar el ingreso de \u00e9sta al mercado de cargas. En octubre la empresa uruguaya comenz\u00f3 a volar un servicio de cargas nocturno entre Santiago y Punta Arenas, con aviones que llegaban y sal\u00edan de Chile con pasajeros.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la salida de Air Comet, en la segunda mitad de 2009 surgi\u00f3 una nueva l\u00ednea a\u00e9rea chilena, Principal Airlines (PAL), de la familia Musiet, antigua propietaria de National Airlines. Su primera ruta fue Santiago-Antofagasta-Iquique, en competencia con LAN y Sky.<\/p>\n

En julio de 2009 Sky hizo un aumento de capital del orden de los veinticinco millones de d\u00f3lares, aportados fundamentalmente por el socio mayoritario J\u00fcrgen Paulmann, sin ingreso de otros accionistas, que destin\u00f3 a la renovaci\u00f3n de la flota. Fernando Uauy tuvo diversas desinteligencias con Paulmann, y fue saliendo progresivamente. En 2010 todav\u00eda ten\u00eda el 3%.<\/p>\n

El paso siguiente, en abril de 2010, fue anunciar la incorporaci\u00f3n de dos Airbus A320-233 usados, en leasing por tres a\u00f1os con Aviation Capital Group. En ese momento el transporte a\u00e9reo chileno mostraba un saludable crecimiento interanual cercano al 19%. El tr\u00e1fico dom\u00e9stico estaba dominado por LAN (77,1%), seguido por Sky Airline (19,6%) y PAL Airlines (2,8%). En este estado de cosas se anunci\u00f3 el plan de fusi\u00f3n de LAN con la brasile\u00f1a TAM.<\/p>\n

Los dos primeros A320 llegaron en mayo y el tercero sobre el fin de ese a\u00f1o. No eran nuevos (los dos primeros ten\u00edan nueve a\u00f1os y el otro diecisiete), pero eran m\u00e1s j\u00f3venes que los Boeing 737 en servicio y, fundamentalmente, m\u00e1s grandes y de tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna, o sea, m\u00e1s econ\u00f3micos a la hora de pagar el combustible.<\/p>\n

No obstante, los Boeing 737\/200 siguieron en servicio y, en 2011 Sky ten\u00eda la mayor flota del mundo de ese tipo, con trece aviones. El \u00faltimo sali\u00f3 de servicio en julio de 2013.<\/p>\n

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Un A319, en el esquema original de las palmeras, con publicidad de Transvip, una empresa de transfers aeroportuarios y transporte terrestre (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

En los a\u00f1os siguientes la flota fue sumando m\u00e1s A320 y A319, saliendo de servicio el \u00faltimo Boeing en 2017. Como curiosidad, en 2008 Sky oper\u00f3, muy brevemente, un Boeing 737\/300 que hab\u00eda sido de Principal Air Lines.<\/p>\n

En 2011 el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) abri\u00f3 una consulta sobre la fusi\u00f3n propuesta por LAN y TAM, en la que Sky sostuvo que las medidas de mitigaci\u00f3n propuestas \u201cnos parecen adecuadas, pero insuficientes\u201d, por lo que solicit\u00f3 incluir otras adicionales.<\/p>\n

En julio de 2011 Sky ten\u00eda m\u00e1s de mil empleados y diecisiete aviones (trece Boeing y cuatro Airbus) y volaba a diecis\u00e9is destinos en Chile, m\u00e1s Lima y Arequipa en Per\u00fa, La Paz en Bolivia y Buenos Aires. Mov\u00eda alrededor de 140.000 pasajeros mensuales y dec\u00eda tener m\u00e1s del 20% del mercado chileno. En 2010 hab\u00eda transportado 1.200.000 pasajeros y facturado 404 millones de d\u00f3lares. La empresa madre era Sky Service, que controlaba a Sky Airline y Airman, encargada del mantenimiento.<\/p>\n

Los servicios a Argentina<\/h2>\n
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Mail enviado por Sky a su base de clientes chilenos, en junio de 2017, promocionando sus servicios a Mendoza y C\u00f3rdoba.<\/figcaption><\/figure>\n

Basta mirar un mapa para comprender que los servicios entre Argentina y Chile son algo natural para cualquier empresa chilena, aunque no tanto para las argentinas. Tambi\u00e9n basta estudiar la historia para verificar que Argentina siempre ha sido reacia a la llegada de empresas chilenas.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, es entendible el inter\u00e9s de Sky por volar a trav\u00e9s de los Andes, y tambi\u00e9n se comprende que \u2014a diferencia de lo que hizo LAN\u2014 haya querido dar pasos seguros y no tomar ning\u00fan riesgo.<\/p>\n

Con la llegada de los A320, Sky estuvo en condiciones de volar a Buenos Aires, anunci\u00f3 la inauguraci\u00f3n de los servicios para septiembre de 2010, y comenz\u00f3 la venta de pasajes. Pero esa fecha se posterg\u00f3, seg\u00fan la empresa por complicaciones de la burocracia argentina, lo que no impidi\u00f3 que fuera cuestionada por la autoridad chilena de defensa del consumidor por vender pasajes que no sab\u00eda si podr\u00eda volar. Finalmente, el 1\u00ba de diciembre Sky comenz\u00f3 a operar dos frecuencias diarias entre Santiago y Ezeiza. Su intenci\u00f3n era utilizar Aeroparque, pero no consigui\u00f3 el permiso para hacerlo. Poco despu\u00e9s abri\u00f3 una oficina a la calle en C\u00f3rdoba y Cerrito. Las frecuencias aumentar\u00edan en julio de 2015.<\/p>\n

En abril de 2015 Sky y Aerol\u00edneas Argentinas firmaron un nuevo acuerdo de c\u00f3digo compartido que abarcaba los vuelos v\u00eda Santiago a Concepci\u00f3n, Temuco, Puerto Montt, La Serena, Copiap\u00f3, Calama, Antofagasta e Iquique y v\u00eda Buenos Aires a Iguaz\u00fa, C\u00f3rdoba, Rosario, Salta, Bariloche, Neuqu\u00e9n, Trelew, El Calafate y Ushuaia.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la asunci\u00f3n de Macri, en diciembre de 2015, ces\u00f3 el hostigamiento a las empresas extranjeras que quisieran volar al pa\u00eds y, en abril de 2016 se autoriz\u00f3 a Sky la ruta Santiago-Mendoza y en julio comenz\u00f3 a volar de Santiago a C\u00f3rdoba, con A319 para 150 pasajeros, inicialmente con buena ocupaci\u00f3n.<\/p>\n

Los vuelos a Mendoza comenzaron en enero de 2017, con cinco frecuencias semanales. Hubo una promoci\u00f3n de 1.500 pasajes a diecinueve d\u00f3lares y, seg\u00fan el anticipo de compra la tarifa oscilaba en 58 y 146, pero la tasa de embarque de 36 d\u00f3lares y los impuestos de 24,42 sub\u00edan bastante esos valores.<\/p>\n

En mayo Sky ofreci\u00f3 pasajes de Buenos Aires a Santiago por veintinueve d\u00f3lares, y desde C\u00f3rdoba o Mendoza por diecis\u00e9is. M\u00e1s barato que las tasas.<\/p>\n

En septiembre de 2017 Aerol\u00edneas Argentinas se sum\u00f3 a la competencia en la ruta C\u00f3rdoba-Santiago, en la que ya estaban Latam y Sky.<\/p>\n

La \u00faltima ruta de la expansi\u00f3n de Sky en la Argentina fue Santiago-Rosario, que se inaugur\u00f3 el 3 de octubre de 2017, con tres frecuencias semanales.<\/p>\n

Se habl\u00f3 mucho de la posibilidad de que Sky abriera una filial argentina para hacer vuelos dom\u00e9sticos en el pa\u00eds, pero lo cierto es que Holger Paulmann nunca mostr\u00f3 mucho entusiasmo por el tema. En diversas declaraciones puntualiz\u00f3 que el valor de las tasas aeroportuarias y las restricciones en materia de precios m\u00ednimos no congeniaban con su modelo. En una entrevista realizada en julio de 2019 dijo adem\u00e1s que \u201ces poco atractivo instalarse en Argentina con un operador dominante subsidiado por el Estado\u201d, agregando que el pa\u00eds no era prioridad para su empresa para instalarse localmente.<\/p>\n

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El continente en que debi\u00f3 actuar Sky. Evoluci\u00f3n del PBI per c\u00e1pita en diversos pa\u00edses seg\u00fan datos del Banco Mundial.<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00e9xito inicial de las rutas entre Chile y Argentina era consecuencia de la tradicional afici\u00f3n de los argentinos a hacer compras en el extranjero. En ese momento las diferencias cambiarias hac\u00edan conveniente cruzar la cordillera, y era notable ver en Ezeiza a los pasajeros cargando televisores y otros electrodom\u00e9sticos. La crisis financiera argentina que comenz\u00f3 en diciembre de 2017 y deriv\u00f3 en una fuerte devaluaci\u00f3n durante 2018 termin\u00f3 con esta posibilidad de compras, y la demanda cay\u00f3 abruptamente, por lo que los vuelos a Rosario se suspendieron en septiembre de 2018 y los de C\u00f3rdoba en marzo de 2019.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n en Chile<\/h2>\n

A principios de 2012 la Junta de Aeron\u00e1utica Civil (JAC) chilena aprob\u00f3 la apertura del cabotaje para la operaci\u00f3n de aerol\u00edneas extranjeras, sin exigencia de reciprocidad, con la esperanza de que los valores de los pasajes bajaran por incremento de la competencia, medida que fue criticada por PAL y Sky, que iniciaron acciones legales pidiendo que la medida se aplicara con reciprocidad de la parte contraria. J\u00fcrgen Paulmann, sostuvo que la apertura del cabotaje ser\u00eda un \u201cdesastre para las l\u00edneas a\u00e9reas chilenas medianas y peque\u00f1as\u201d porque estaban \u201cexpuestas a much\u00edsimos obst\u00e1culos que deben vencer, mientras que en el extranjero subsidian el actuar de sus l\u00edneas a\u00e9reas\u201d. El expediente sigui\u00f3 su curso y el 20 de noviembre de 2013 hubo un fallo contrario a la demanda de Sky, que sostuvo que la resoluci\u00f3n se ajustaba a la ley vigente, reafirmando la posici\u00f3n en el sentido de favorecer la competencia y ofrecer m\u00e1s posibilidades a los usuarios.<\/p>\n

La primera empresa que entr\u00f3 en el mercado despu\u00e9s de la apertura fue Pluna, en marzo, en la ruta Santiago-Concepci\u00f3n con seis frecuencias semanales y tarifas inferiores a las vigentes, pero dur\u00f3 poco y luego no hubo otras.<\/p>\n

En julio de 2012 varios aviones de Sky tuvieron percances, tras la cual lo la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) anunci\u00f3 una \u201cauditor\u00eda integral de la empresa\u201d consistente en la revisi\u00f3n de las \u00e1reas de mantenimiento y operaciones. En enero de 2013 se declar\u00f3 un conflicto en Airman, la empresa que hac\u00eda el mantenimiento, que deriv\u00f3 en un bloqueo al acceso del aeropuerto de Santiago. El reclamo era salarial pero, como siempre, hubo denuncias relativas a la seguridad. Sky contrat\u00f3 temporalmente a una tercera empresa para estas tareas.<\/p>\n

El crecimiento acelerado del tr\u00e1fico en Chile llev\u00f3 al aeropuerto de Santiago a la saturaci\u00f3n, por lo que a principios de 2013 el gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era tom\u00f3 la decisi\u00f3n de realizar una ampliaci\u00f3n. Ten\u00eda una capacidad calculada para nueve millones de pasajeros anuales, y en 2012 hab\u00eda superado los catorce millones. La noticia fue bien recibida por los operadores, pero las tasas aumentar\u00edan con el avance de las obras, y eso no le gust\u00f3 a nadie, empezando por Paulmann.<\/p>\n

El plan que hab\u00eda en 2014 era duplicar la cantidad de pasajeros anuales (2,5 millones) para fines de 2018, para lo que preve\u00eda agregar diez nuevos aviones en el per\u00edodo. La idea era volar siempre punto a punto, sin hacer escalas.<\/p>\n

Brasil<\/h2>\n

Sky empez\u00f3 a volar un servicio diario de Santiago a San Pablo el 30 de marzo de 2014 y el 17 de junio pas\u00f3 a dos. Era una ruta dominada por Latam y por eso no llam\u00f3 la atenci\u00f3n que la empresa de los Paulmann entrara en la misma usufructurando slots que aqu\u00e9lla hab\u00eda debido ceder para hacer lugar a las medidas de mitigaci\u00f3n exigidas por los tribunales de competencia.<\/p>\n

La idea era entrar con tarifas bajas y crecer con el tr\u00e1fico que generar\u00eda el mundial de f\u00fatbol. Pero en ese mismo a\u00f1o comenz\u00f3 lo que habr\u00eda de llamarse la crisis brasile\u00f1a, que produjo una terrible recesi\u00f3n en el pa\u00eds que se contagi\u00f3 a todo el subcontinente y afect\u00f3 notablemente al transporte a\u00e9reo. Adicionalmente el campeonato de f\u00fatbol no fue un buen negocio para las aerol\u00edneas en general.<\/p>\n

Sky trat\u00f3 de sostener el servicio a San Pablo, pero no era rentable, y finalmente se suspendi\u00f3 en febrero de 2016. En ese verano, sin embargo, vol\u00f3 cuatro charters semanales de temporada entre Santiago y Florian\u00f3polis, servicios que se repitieron en temporadas siguientes, con el agregado de R\u00edo.<\/p>\n

A principios de noviembre de 2018 Sky retom\u00f3 sus vuelos regulares entre Santiago y R\u00edo y en la temporada de 2019 vol\u00f3 de Santiago a Florian\u00f3polis, con seis frecuencias semanales y a Salvador de Bah\u00eda, con tres.<\/p>\n

Por \u00faltimo Sky inaugur\u00f3 vuelos diarios a Montevideo el 12 de septiembre de 2016.<\/p>\n

Cambio de mandos<\/h2>\n
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Holger Paullmann (foto Sky).<\/figcaption><\/figure>\n

J\u00fcrgen Paulmann cedi\u00f3 su lugar a Holger Paulmann, su hijo menor en 2013, rubricando el car\u00e1cter de empresa familiar de Sky. Holger ten\u00eda 43 a\u00f1os, era ingeniero comercial y hab\u00eda estudiado toda la vida para hacerse cargo de los negocios de su padre, que muri\u00f3 en septiembre de 2014, a los ochenta a\u00f1os de edad.<\/p>\n

Holger sigui\u00f3 los lineamientos generales que hab\u00eda impuesto J\u00fcrgen, pero evidentemente trajo nuevas ideas a una empresa que estaba llegando al 25% del mercado chileno. En sus primeras declaraciones a la prensa dijo que no pretend\u00edan ser los m\u00e1s grandes, sino los mejores, ser un referente de la industria. El plan era seguir creciendo y llegar al 2020 con 2,5 millones de pasajeros, para lo que necesitar\u00edan 35 aviones. Esperaba un gran crecimiento del mercado chileno y llegar a un 30% de participaci\u00f3n.<\/p>\n

Una de sus primeras medidas fue reestructurar el directorio, incorporando dos miembros independientes de la familia, y reorganiz\u00f3 las gerencias con un equipo de profesionales menores de 35 a\u00f1os, sin experiencia en la industria a\u00e9rea, pero de s\u00f3lida formaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde el punto de vista comercial, se comenz\u00f3 a estudiar un programa de fidelizaci\u00f3n, algo que la compa\u00f1\u00eda no ten\u00eda, pero lo m\u00e1s profundo fue un plan de modificaci\u00f3n de las tarifas a la baja, tratando de alcanzar los precios de las grandes low cost internacionales. Adem\u00e1s habl\u00f3 de mejorar la puntualidad que calific\u00f3 de \u201chorrible\u201d y para lo que se elabor\u00f3 un proyecto de ajuste que, en poco tiempo, logr\u00f3 un nivel de eficiencia del 90%.<\/p>\n

Los cambios implicaron desde el cierre de algunos destinos poco rentables (La Paz fue el m\u00e1s notable), la reducci\u00f3n de algunas frecuencias, mejoras en el tiempo de las escalas, que pas\u00f3 de 45 a treinta minutos, y la supresi\u00f3n de escalas intermedias de modo de que m\u00e1s del 90% de los vuelos pasaron a ser punto a punto.<\/p>\n

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Publicidad de Sky de 2015, en redes sociales, en la que destacan las tarifas low cost.<\/figcaption><\/figure>\n

Holger Paulmann, en una larga entrevista concedida a Aero Latin News<\/i>, a principios de 2015, habl\u00f3 de mejorar la experiencia del cliente agregando que se lo retiene haciendo las cosas bien, y no a trav\u00e9s de pr\u00e1cticas monop\u00f3licas. En ese sentido dijo que \u201ctratamos de no mirar tanto a LAN, miramos mucho m\u00e1s a Jetblue e Easyjet\u201d.<\/p>\n

Dedic\u00f3 algunos pasajes a su capital humano, destacando la importancia de tener un grupo donde se quieran hacer las cosas bien, con valores comunes y que quer\u00eda que la gente se quedara por el resto de su vida en la empresa por sentirse c\u00f3moda dentro de la misma. \u201cCreo que entienden que al final quien nos paga el sueldo es el cliente. Si la empresa te da las herramientas para hacer bien tu trabajo la gente lo hace bien. Pero para eso tienes que explicarles, informarlos y hacer una gesti\u00f3n transparente\u201d.<\/p>\n

El precio del petr\u00f3leo cay\u00f3 desde principios de 2015, y LAN y Sky decidieron eliminar la sobretasa por combustible y las tarifas, en general, cayeron en toda la regi\u00f3n, salvo en Argentina.<\/p>\n

En junio de 2015 Sky suspendi\u00f3 sus vuelos entre Antofagasta, Tarapac\u00e1 y Arica por falta de demanda, algo que fue muy criticado por los pasajeros de la regi\u00f3n.<\/p>\n

La discusi\u00f3n entre Paulmann y Uauy continu\u00f3 en la justicia. En 2015 hubo un fallo que condenaba a \u00e9ste a pagar 4,6 millones de d\u00f3lares, pero fue apelado y, en junio de 2016 se lleg\u00f3 a un acuerdo entre las partes por el que el Holding de los Paulmann compraron las pocas acciones que todav\u00eda ten\u00eda Uauy sin que trascendiera el monto.<\/p>\n

\n

Fuentes consultadas:<\/b><\/p>\n

www.a21.com.mx<\/a>; www.aerolatinnews.com<\/a>; www.aero-naves.com<\/a>; www.ahoranoticias.cl<\/a>; Air Transport World; www.airportnewsezeiza.com<\/a>; www.alta.aero<\/a>; www.ambito.com<\/a>; www.americaeconomia.com<\/a>; www.apertura.com<\/a>; www.argentina.ladevi.info<\/a>; Avia Global; www.aviacionaldia.com<\/a>; www.aviaciondigital.com<\/a>; www.aviacionenargentina.com.ar<\/a>; www.aviacionline.com<\/a>; www.aviaci\u00f3nnews.com<\/a>; www.aviacol.net<\/a>; www.biobiochile.cl<\/a>; www.blastingnews.com<\/a>; www.bolsamania.com<\/a>; www.chile.as.com<\/a>; www.clar\u00edn.com<\/a>; www.cldigital.com<\/a>; www.cnnchile.com<\/a>; C\u00f3digo A\u00e9reo; www.cooperativa.cl<\/a>; www.cronista.com<\/a>; www.datos.bancomundial.org<\/a>; www.desdescl.com<\/a>; www.df.cl<\/a>; www.diario.elmercurio.com<\/a>; www.diariopyme.com<\/a>; www.diariouno.com.ar<\/a>; www.economiaynegocios.cl<\/a>; www.elcivico.com<\/a>; www.elcomercio.pe<\/a>; www.eldeber.com.bo<\/a>; www.eldia.com.bo<\/a>; www.eldiario.cl<\/a>; www.eldiario.net<\/a>; www.elmercurio.com<\/a>; www.elobservador.com.uy<\/a>; www.elpais.com<\/a>; www.elpais.com.uy<\/a>; www.emol.com<\/a>; Empresas News; www.en.mercopress.com<\/a>; www.estrategia.cl<\/a>; www.fmbolivia.com.bo<\/a>;<\/a> www.fortunaweb.com.ar<\/a>; www.gacetamercantil.com<\/a>; www.gestion.pe<\/a>; www.gob.pe\/institucion\/mtc\/informes-publicaciones\/343577-estadistica-de-pasajeros<\/a>; www.hosteltur.com<\/a>; www.hoybolivia.com<\/a>; www.infobae.com<\/a>; www.jac.gob.cl<\/a>; www.lacapital.com.ar<\/a>; www.ladevi.travel<\/a>; www.lanacion.com.ar<\/a>; www.laprensa.com.bo<\/a>; www.la-razon.com<\/a>; www.lasegunda.com<\/a>; www.latercera.com<\/a>; www.lavoz.com.ar<\/a>; www.losandes.com.ar<\/a>; www.lostiempos.com<\/a>; www.masnegocios.com<\/a>; www.mdzol.com<\/a>; www.mensajero.com.ar<\/a>; www.mundomaritimo.cl<\/a>; www.newgatemedia.com\/aldia\/reprotur.com<\/a>; www.noticias.perfil.com<\/a>; www.nuestrasvoces.com.ar<\/a>; www.on24.com.ar<\/a>; www.pagina12.com.ar<\/a>; www.perfil.com<\/a>; www.portafolio.co<\/a>; www.portaldeamerica.com<\/a>; www.portaldeluruguay.com<\/a>; www.portaldeturismo.pe<\/a>; www.pulso.cl<\/a>; www.radio.uchile.cl<\/a>; www.rpp.com.pe<\/a>; www.semanaeconomica.com<\/a>; www.sinmordaza.com<\/a>; www.sipse.com<\/a>; www.sirchandler.com.ar<\/a>; Sky Airline (servicio de prensa); www.tnews.com.pe<\/a>; www.torreldorado.co<\/a>; www.uala.org.ar<\/a> y www.urgente24.com<\/a>.<\/p>\n

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