{"id":37819,"date":"2020-10-15T17:00:00","date_gmt":"2020-10-15T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=37819"},"modified":"2023-08-20T17:15:39","modified_gmt":"2023-08-20T15:15:39","slug":"sky-airline-ii-la-asuncin-del-modelo-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/sky-airline-ii-la-asuncin-del-modelo-low-cost\/","title":{"rendered":"Sky Airline (II): La asunci\u00f3n del modelo low cost"},"content":{"rendered":"
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Un A320NEO de Sky despegando en Santiago (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que hasta entonces hab\u00eda sido un coqueteo intenso con el modelo low cost se concret\u00f3 a fines de agosto de 2015 con el anuncio de que Sky ser\u00eda una aerol\u00ednea de bajo costo, con pasajes a \u201cprecio de bus\u201d y cobro por la comida servida a bordo, los equipajes despachados en bodega y la selecci\u00f3n de asientos.<\/p>\n

Seg\u00fan Paulmann, la raz\u00f3n del cambio era implementar un modelo de negocios sustentable, econ\u00f3micamente viable y m\u00e1s resiliente a los factores ex\u00f3genos, como el valor del combustible y del tipo de cambio.<\/p>\n

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Folleto de Sky de septiembre de 2016.<\/figcaption><\/figure>\n

Con este modelo y ayudada por una ca\u00edda importante del precio del petr\u00f3leo, Sky logr\u00f3 una importante rebaja de tarifas, al estilo low cost, en el que es dif\u00edcil conseguir los precios anunciados. Los vuelos internos de Chile llegaron a venderse a once d\u00f3lares m\u00e1s tasas e impuestos. Como suele ocurrir en estos casos, el p\u00fablico respondi\u00f3 con entusiasmo, lo que se reflej\u00f3 en los coeficientes de ocupaci\u00f3n y la participaci\u00f3n en el mercado.<\/p>\n

El plan se completaba con el objetivo de llevar las ocho horas diarias de vuelo de cada avi\u00f3n a diez y la reducci\u00f3n del tiempo de escala de 45 a 30 minutos. Se levantar\u00edan todas las paradas intermedias en los vuelos dom\u00e9sticos, con la excepci\u00f3n de algunas en Puerto Montt en los vuelos a Punta Arenas y Balmaceda.<\/p>\n

Sky entonces volaba una extensa red dentro de Chile, ten\u00eda catorce frecuencias semanales a Lima y dieciocho a Buenos Aires, adem\u00e1s de ch\u00e1rters de temporada a destinos tur\u00edsticos. Siguiendo la tendencia del momento, todos los analistas esperaban una b\u00fasqueda de nuevos destinos internacionales y, quiz\u00e1s, la apertura de una filial en alg\u00fan pa\u00eds vecino.<\/p>\n

Pero la empresa fue muy cauta al respecto, mostr\u00e1ndose m\u00e1s interesada en desarrollar su modelo low cost en Chile que en exportarlo fren\u00e9ticamente. Holger Paulmann siempre mantuvo su objetivo de ser la principal low cost de Sudam\u00e9rica, pero aclarando que ser\u00eda un proceso largo.<\/p>\n

La respuesta de LAN fue no modificar sus tarifas, aduciendo que ya ofrec\u00eda tarifas bajas, pero unos d\u00edas despu\u00e9s comenz\u00f3 a ofrecer pasajes rebajados en sus vuelos dom\u00e9sticos, aunque sin alcanzar los valores de Sky.<\/p>\n

El primer sistema de fidelizaci\u00f3n de Sky, denominado Travel Sky, se anunci\u00f3 en noviembre de 2015 y estuvo basado en una alianza con el Banco de Chile que daba posibilidades a los clientes del mismo para canjear premios por pasajes o tener financiaciones ventajosas.<\/p>\n

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Un A319 de Sky con publicidad del Banco de Chile y Travel Sky, el primer plan de fidelizaci\u00f3n de la empresa (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

El sistema de venta de comidas comenz\u00f3 a aplicarse el 27 de enero de 2016. Los pasajeros pod\u00edan pedir snacks, s\u00e1ndwiches, bebidas gaseosas y cervezas a precios que oscilaban entre los 500 y 3.500 pesos chilenos (0,70 a 4,90 d\u00f3lares).<\/p>\n

Pero no todo fueron rosas en el proyecto low cost. A fines de marzo de 2016 se plante\u00f3 un conflicto entre la empresa y sus trabajadores por cuestiones convencionales. \u00c9stos sosten\u00edan que los ajustes se estaban haciendo hacia adentro de la compa\u00f1\u00eda y la patronal consideraba que las demandas eran \u201cdesmedidas e inalcanzables\u201d. No muy distinto de lo que pasa en todo el mundo.<\/p>\n

El nivel de sindicalizaci\u00f3n era alto, y las negociaciones no progresaron. Algunos vuelos debieron cancelarse y la huelga, llevada adelante por el Sindicato de Tripulantes y Encargados de Operaciones de Vuelo (EOV) se extendi\u00f3, obligando a la empresa a suspender toda su actividad entre el jueves 7 y el 10 de abril de 2016. El 11 hubo un acuerdo y se volvi\u00f3 a volar. Los pasajeros fueron resarcidos por Sky.<\/p>\n

El traslado de trabajadores de la industria minera siempre fue un cap\u00edtulo importante de la aviaci\u00f3n comercial chilena, que hasta cre\u00f3 empresas para dedicarse exclusivamente a ese tr\u00e1fico. Esta demanda, con la baja del precio del cobre, a fines de 2015, cay\u00f3 notablemente, lo que llev\u00f3 a Sky a reducir su oferta a Antofagasta y Calama. Pero Chile, a pesar de esta crisis, totaliz\u00f3 18,2 millones de pasajeros totales en ese a\u00f1o, superando la barrera de un vuelo per c\u00e1pita, un valor desconocido en Sudam\u00e9rica y que se mantuvo en una tendencia creciente.<\/p>\n

En febrero de 2016, despu\u00e9s de haberla buscado por much\u00edsimo tiempo, Sky recibi\u00f3 la certificaci\u00f3n IOSA de IATA, a esta altura un requisito indispensable para cualquier aerol\u00ednea con pretensiones.<\/p>\n

Sobre el final de 2016 se anunci\u00f3 un esquema de dos tarifas, la \u201clight\u201d s\u00f3lo daba derecho a transportar una valija de mano de hasta diez kilos, m\u00e1s un art\u00edculo personal y un abrigo, sin incluir la posibilidad de elegir el asiento, y la \u201cplus\u201d, inclu\u00eda llevar una maleta de hasta 23 kilos en la bodega del avi\u00f3n, elecci\u00f3n de asiento y un cambio de fecha o ruta sin cargo o multa.<\/p>\n

La puesta en marcha del modelo low cost fue exitosa, en la medida en que en poco m\u00e1s de un a\u00f1o la cantidad de pasajeros dom\u00e9sticos transportados aument\u00f3 en un 13% y el factor de ocupaci\u00f3n un 14%.<\/p>\n

Un tema al que Paulmann siempre fue sensible fue el valor de las tasas de embarque, que no dud\u00f3 en calificar de \u201ccar\u00edsimas\u201d, sobre todo en Santiago. No era el \u00fanico, porque en mayor o menor escala, todos los operadores reclamaban. En 2017 el CEO de Sky acus\u00f3 al gobierno de no controlar al monopolio y hacerse socio del mismo para subir las tarifas, un tema que deber\u00eda ser analizado por la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica y el Tribunal de la Libre Competencia, aunque no hizo ninguna presentaci\u00f3n ante estos organismos. Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a deficiencias en el servicio, sobre todo en el \u00e1rea de equipajes. Poco despu\u00e9s propuso la creaci\u00f3n de una tasa de embarque \u00fanica regional par el cono sur, superior a las tasas dom\u00e9sticas, pero m\u00e1s baja que las tasas internacionales.<\/p>\n

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El A-320 LY-VEY (matr\u00edcula de Serbia y Montenegro) vol\u00f3 para Sky durante unos meses, en 2017, con este esquema h\u00edbrido (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

El fen\u00f3meno de Sky en Chile no era un caso aislado. En toda la regi\u00f3n estaban surgiendo este tipo de empresas, que consegu\u00edan r\u00e1pidamente el favor del p\u00fablico en desmedro de las aerol\u00edneas tradicionales, que no quer\u00edan bajar muchos sus tarifas y hac\u00edan una oferta m\u00e1s completa, algo que cada vez resultaba menos atractivo para sus pasajeros y no serv\u00eda para generar pasajeros nuevos. El proceso era lento, pero firme. Latam, Avianca, Aerol\u00edneas Argentinas lo estaban sufriendo en mayor o menor medida.<\/p>\n

En 2016 trascendi\u00f3 que el grupo Indigo Partners estaba considerando ingresar al mercado chileno. Al principio se pens\u00f3 que ser\u00eda la mexicana Volaris, perteneciente al grupo, pero a fin de ese a\u00f1o se supo que el plan consist\u00eda en crear una nueva ultra low cost basada en Chile, para lo que ya hab\u00edan empezado a trabajar. En febrero de 2017 se conoci\u00f3 el nombre JetSmart.<\/p>\n

En 2014 Latam ten\u00eda un 78% de los pasajeros dom\u00e9sticos, que descendi\u00f3 al 76% en 2016, y la ca\u00edda se estaba registrando en todos los pa\u00edses en los que actuaba, dos puntos en Brasil, nueve en Ecuador, cinco en Argentina, uno en Colombia y uno en Per\u00fa. Era claramente una tendencia, y de nada val\u00eda ser la empresa m\u00e1s grande del subcontinente, con sucursales en los principales pa\u00edses, era necesario tomar medidas urgentes.<\/p>\n

As\u00ed fue que en la primavera de 2016 LAN tom\u00f3 la decisi\u00f3n de adoptar varios usos y costumbres de las low cost. Las tarifas caer\u00edan hasta un 20% y los pasajeros pagar\u00edan solamente por los servicios que requirieran. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de reducci\u00f3n de costos y renovaci\u00f3n del modelo de operaciones dom\u00e9sticas (ver LATAM: \u00a1Qu\u00e9 bueno es ser low cost!<\/a>).<\/p>\n

Sky hab\u00eda hecho lo suyo y JetSmart estaba por llegar. Las cosas hab\u00edan cambiado y, lo m\u00e1s importante, el tr\u00e1fico estaba creciendo y Latam no participaba de ese incremento.<\/p>\n

En todos los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina estaban surgiendo low cost, con resultados variables, porque algunas prosperaban y otras deb\u00edan retirarse, pero la tendencia era innegable:<\/p>\n