{"id":3792,"date":"2012-09-13T08:00:00","date_gmt":"2012-09-13T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3792"},"modified":"2012-09-17T14:56:22","modified_gmt":"2012-09-17T13:56:22","slug":"entre-ros-sus-preservados-y-otros-atractivos-aeronuticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-ros-sus-preservados-y-otros-atractivos-aeronuticos\/","title":{"rendered":"Entre Ríos: Sus preservados y otros atractivos aeronáuticos"},"content":{"rendered":"
Una imagen para la nostalgia: el IA-50 GII junto a la ruta, en la entrada de la ciudad de Oro Verde (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

Como hemos dicho en nuestra primera nota sobre la aeron\u00e1utica entrerriana (ver Entre R\u00edos: Una provincia aeron\u00e1utica<\/a>), la provincia fue elegida para el asentamiento de la primer unidad a\u00e9rea militar del interior del pa\u00eds, y la II\u00aa Brigada A\u00e9rea conserva alguna de la m\u00e1quinas que pasaron por all\u00ed. <\/p>\n

Tres de las aeronaves m\u00e1s representativas que revistaron en esta unidad se encuentran emplazadas como monumento dentro de esta, las mismas pueden ser apreciadas desde afuera de la unidad ya que est\u00e1n pr\u00f3ximas a la alambrada perimetral de la Avenida Jorge Newbery, cercanas al puesto principal de ingreso. Un Huanquero, avi\u00f3n de dise\u00f1o totalmente nacional, un Canberra, el cual fuera la vedette aeron\u00e1utica de la provincia, como as\u00ed tambi\u00e9n un Guaran\u00ed, avi\u00f3n nacido en C\u00f3rdoba, pero hijo adoptivo de Entre R\u00edos, como no iba a estar entre los representativos a preservar. <\/p>\n

El DINFIA IA-35 Huanquero que nos ocupa, es el n\u00famero de serie 22, construido por la Direcci\u00f3n Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeron\u00e1uticas. Matriculado como A-320 por la FAA fue asignado a la II Br A\u00e9 el 28 de mayo de 1963, donde oper\u00f3 hasta ser dado de baja el 18 de octubre de 1971. Fue asignado como material did\u00e1ctico a la escuela t\u00e9cnica de la Brigada, que lo utiliz\u00f3 hasta 1994, reemplaz\u00e1ndolo por el Guaran\u00ed, matriculado F-33. Es preservado a modo de monumento cerca de su ubicaci\u00f3n actual, para luego ser trasladado donde desemboca la calle principal de ingreso a la plataforma, lindero a \u00e9sta. Finalmente es emplazado en su ubicaci\u00f3n actual. <\/p>\n

El IA-35 Huanquero A-320 es expuesto con unos colores poco convincentes en los terrenos de la brigada (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

El BAC Canberra T Mk. 64, es el manufacturer serial number (msn) EEP71416, construido por English Electric Company como T Mk. 4 y sali\u00f3 de la planta de Preston el 18 de marzo de 1955. Recibido por la Royal Air Force (RAF) el 29 de marzo de 1955 y matriculado WT476. Prest\u00f3 servicio en la RAF Waddington Station Flight, en la No. 231 Operational Conversion Unit (OCU) y en el No. 90 Group, hasta que fue adquirido el 27 de marzo de 1968 por British Aircraft Corporation (BAC), con 3.501 hs de vuelo, la cual hab\u00eda firmado un contrato con la FAA para el reacondicionamiento de la aeronave. Cosa que fue llevada a cabo en la Military Aircraft Division de esta firma, ubicada en Warton, la modificaci\u00f3n fue tal que la factor\u00eda le cambi\u00f3 la denominaci\u00f3n a Mk. 64. Registrado como G27-121 para realizar los vuelos de prueba, siendo el primero el 7 de noviembre de 1970 y matriculado B-111 por la FAA. <\/p>\n

Fue entregado el 17 de febrero de 1971 y recibido el 2 de marzo en la II Br A\u00e9, integrando la Comisi\u00f3n Canberra N\u00ba 2 junto al B-104 y 112. Asignado al Grupo 1 de Bombardeo. Utilizado para realizar el primer vuelo solo en el pa\u00eds el 13 de abril de 1971 tripulado por el Brigadier Carlos L\u00f3pez, jefe de la II Br A\u00e9. Utilizado a fines de abril de 1971 para trasladar de regreso a Buenos Aires al Comandante en Jefe Brigadier General Carlos Rey, luego de una visita a la brigada. En 1979 el Grupo fue redenominado 2 de Bombardeo. A ra\u00edz del conflicto por las islas del Atl\u00e1ntico Sur fue asignado al Escuadr\u00f3n Aerom\u00f3vil Canberra y desplegado el 13 de abril de 1982 a la Base Aeronaval Almirante Zar (BAAZ). El 27 de abril fue regresado a la II Br A\u00e9 y el 2 de mayo nuevamente a la BAAZ. Los d\u00edas 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 19, 22, 26 y 27 de mayo tiene registradas salidas desde la BAAZ. El 4 de junio fue trasladado hasta la Base A\u00e9rea Militar R\u00edo Gallegos (BAM R\u00edo Gallegos) desde donde a las 17:30 hs despego, tripulado por el Primer Teniente Ricardo Sproviero y el Primer Teniente Hugo Moreno, integrando la escuadrilla Lince, junto al B-108 (Capit\u00e1n Juan Nogueira y Mayor Luis Rodeyro) y al B-112 (Primer Teniente Mario Baeza y Primer Teniente Jorge Cardo), para realizar un bombardeo, bajo control radar, sobre objetivos ubicados en el Monte Kent, arrojando ocho bombas a una altura de 40.000 pies (12.192 mts) y arribando a R\u00edo Gallegos a las 20:00 hs. <\/p>\n

El B-111 es otro de los ejemplares expuestos en la brigada (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

El 5 de junio fue trasladado desde la BAM R\u00edo Gallegos a la Base A\u00e9rea Militar Santa Cruz (BAM Santa Cruz) y ese mismo d\u00eda desde all\u00ed hasta la BAAZ. El 7 de junio tiene registrada una salida desde la BAAZ. El 9 de junio fue trasladado de la Base A\u00e9rea Militar Mar del Plata (BAM Mar del Plata) a la BAAZ. El 10 de junio tiene registrada una salida desde la BAM R\u00edo Gallegos. El 11 de junio fue trasladado de la BAAZ a la BAM R\u00edo Gallegos. El 12 fue utilizado para realizar una salida de bombardeo desde la BAM R\u00edo Gallegos. El 13 de junio fue trasladado sucesivamente de la BAM R\u00edo Gallegos a la IX Brigada A\u00e9rea Comodoro Rivadavia (IX Br A\u00e9) y de esta a la BAAZ. El 14 de junio de la BAAZ a la BAM R\u00edo Gallegos y el 20 de junio regres\u00f3 a su unidad de asiento. Fue el Canberra m\u00e1s utilizado durante el conflicto realizando 37 vuelos. En 1991 el Grupo fue transformado en Grupo A\u00e9reo 2 y fue asignado al Escuadr\u00f3n I Canberra. El 3 de diciembre de 1998 realiz\u00f3 el \u00faltimo vuelo operacional, junto al B-101 y 109 (\u00faltimos aviones en condici\u00f3n de vuelo), al detect\u00e1rsele una fisura en el ala derecha. Particip\u00f3 del vuelo despedida del sistema de armas el 5 de abril de 2000 junto a los dos aviones operativos restantes, fecha en que fue desactivado y almacenado en la brigada con 3.501 hs de vuelo. <\/p>\n

El IA-50 GI F35 es otro de los representantes de la brigada, que adornan muy apropiadamente sus instalaciones (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

El DINFIA IA-50 GII, es el n\u00famero de serie 34, construido por \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba (nombre de la F\u00e1brica por esos a\u00f1os), este sali\u00f3 de la misma el 20 de enero de 1975, siendo parte de la segunda serie construida de este tipo de aeronaves y de cinco que salieron de la factor\u00eda con modificaciones para realizar tareas de fotograf\u00eda a\u00e9rea. Adem\u00e1s, fue el \u00faltimo en producirse. Matriculado F-35, fue asignado a la II Br A\u00e9, donde oper\u00f3 hasta ser dado de baja en 1999. <\/p>\n

La Escuela T\u00e9cnica tambi\u00e9n tiene lo suyo<\/h2>\n

La escuela t\u00e9cnica de la brigada posee en su poder dos aeronaves para uso did\u00e1ctico: un Guaran\u00ed y un Morane. Si bien no tienen estatus de preservados han acumulado una rica historia operativa. <\/p>\n

El FMA IA-50 GII, es el n\u00famero de serie 20, construido por \u00c1rea de Material C\u00f3rdoba (AMC), que sali\u00f3 de f\u00e1brica en 1970 como IA-50 GII-VR, siendo parte de una primer serie construida de este tipo de aeronaves y de solo dos, junto con el n\u00famero de serie 22 que salieron de la factor\u00eda con modificaciones para realizar tareas de verificaci\u00f3n electr\u00f3nica de radioayudas. Matriculado VR-15 y con esquema de pintura de alta visibilidad fue asignado en agosto de 1971 a la Escuadrilla de Verificaci\u00f3n A\u00e9rea del INAC, con asiento en el Aer\u00f3dromo de Mor\u00f3n. A ra\u00edz del conflicto por las islas del Atl\u00e1ntico Sur fue asignado al Escuadr\u00f3n F\u00e9nix, tripulado por Carlos Tillous y Roberto Gonz\u00e1lez. Realiz\u00f3 la verificaci\u00f3n de los sistemas del actual Aeropuerto Internacional El Alto cercano a La Paz, Bolivia. A ra\u00edz de ser dado de baja como verificador, en abril de 1990 fue rematriculado T-110 y el 18 de enero de 1991 fue reasignado a la II Br A\u00e9. Recibi\u00f3 las modificaciones estructurales que se les hicieron a varios GII de la primera y segunda serie. Traslad\u00f3 la nueva Constituci\u00f3n Argentina en agosto de 1994 desde Concepci\u00f3n del Uruguay, lugar donde hab\u00eda sido jurada. El 27 de junio de 1995 fue reasignado a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar y en 2001 nuevamente a la II Br A\u00e9, esta vez integrando el Escuadr\u00f3n III del Grupo A\u00e9reo 2. En marzo de 2006 fue visto en el Aeropuerto Internacional de Posadas Libertador General Jos\u00e9 de San Mart\u00edn, mismo mes en que fue dado de baja y almacenado en la brigada. <\/p>\n

La escuela t\u00e9cnica de la brigada dispone del IA-50 GII T-110 como material did\u00e1ctico (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

El Morane Saulnier MS-760A Paris I, es el n\u00famero se serie 11, ensamblado por la Direcci\u00f3n Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeron\u00e1uticas, que sali\u00f3 de f\u00e1brica en 1959, siendo parte de la serie de doce aviones cuyos componentes fueron tra\u00eddos de Francia. Matriculado A-05, realiz\u00f3 el primer vuelo el 30 de junio de 1959 y fue asignado al Grupo 1 de Caza Bombardeo (CB1) de la IV Brigada A\u00e9rea El Plumerillo (IV Br A\u00e9). En 1960 fue rematriculado E-205. En 1961 fue transferido a la VII Brigada A\u00e9rea Mor\u00f3n (VII Br A\u00e9), cosa que no se hizo efectiva. Accidentado en la IV Br A\u00e9 el 4 de mayo de 1961, tripulado por el Capit\u00e1n Augusto Hughes y el Teniente Carlos Mitchell, resultando sus dos tripulantes ilesos y con da\u00f1os menores. Accidentado en la IV Br A\u00e9 el 11 de junio de 1963, tripulado por el Teniente Julio Reggi y el Alf\u00e9rez Luis Sanz, al aterrizar con tren replegado, resultando sus dos tripulantes ilesos y con da\u00f1os menores. El 1 de enero de 1968 fue asignado al Grupo 2 de Caza Bombardeo (CB2), grupo que hab\u00eda sido desactivado en la VII Br A\u00e9 y transferido a la IV Br A\u00e9, para dar inicio al Centro de Estandarizaci\u00f3n de Procedimientos para Aviones de Combate (CEPAC), la llamada Escuela de Caza. Recibi\u00f3 las modificaciones para poder remolcar mangas de tiro, junto con los E-215, 234 y 242, a fines de la d\u00e9cada del 60. En 1972 al desactivarse el CB2 pasa a formar parte del Escuadr\u00f3n II del Grupo 4 de Caza. <\/p>\n

El Morane Saulnier MS-760A Paris E-205 de la escuela t\u00e9cnica (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

Recibi\u00f3 las modificaciones que se les hicieron a todos los Morane supervivientes a fines de la d\u00e9cada del 70. Con la llegada de los FMA IA-63 Pampa pasa a formar parte del Escuadr\u00f3n I. Realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo el 9 de marzo de 2006, dado de baja el 14 de marzo 2007 con 9.169 hs voladas y almacenado en la IV Br A\u00e9. En un principio fue ofrecido a la venta a compradores civiles, pero un acuerdo entre los Ministerios de Defensa y Educaci\u00f3n hizo que fuera enviado en comodato a Entre R\u00edos. Actualmente posee la secci\u00f3n trasera del fuselaje del Morane n\u00famero de serie 06. <\/p>\n

Los F-27<\/h2>\n

Como operadora de este tipo de aeronaves, en la Brigada se pueden observar algunos aviones que se encuentran almacenados fuera de servicio. En la plataforma donde se encuentran la edificaci\u00f3n del otrora Servicio de Mantenimiento Canberra Primera L\u00ednea se sit\u00faan, el Fokker F-27 Mk. 600 (6201) Friendship, serial number 10451, matr\u00edcula T-43, sin motores ni cono de nariz, y el F-27 Mk 400M (4156) Troopship, serial number 10418, matr\u00edcula TC-78, sin motores. <\/p>\n

El F-27 Mk 400M Troopship, serial number 10418, matr\u00edcula FAA TC-78 (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Inicialmente el T-43 estuvo almacenado dentro del hangar del Escuadr\u00f3n IV, posteriormente ambas aeronaves fueron trasladadas a la zona del mamel\u00f3n y luego a su ubicaci\u00f3n actual. <\/p>\n

Dentro del hangar ya citado se encuentra el F-27 Mk. 600 (6201) Friendship, serial number 10454, matr\u00edcula T-44, sin motores y que actualmente est\u00e1 recibiendo un equipo de simulaci\u00f3n, parecido al instalado en el Guaran\u00ed preservado en el Aeroclub, por parte de la empresa Oro Verde Digital. <\/p>\n

El T-44 se reconvertir\u00e1 para continuar su vida como a simulador (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

Un C-47 en el camping\u2026<\/h2>\n

Ingresando a Paran\u00e1 por el sur, a pocas cuadras de la Ruta Provincial N\u00ba 11, sobre la calle Juan Garrig\u00f3 se encuentra el Complejo Polideportivo del Sindicato de Empleados de Comercio de dicha ciudad, el cual es el custodio de un C-47, que se halla instalado sobre pedestales en su parque. <\/p>\n

El Douglas DC-3C, es el msn 14669, construido por Douglas Aircraft Company como C-47B-5-DK en su planta de Oklahoma City, mediante el contrato AC-40625, que inclu\u00eda la fabricaci\u00f3n de trescientos cinco aviones para el Reino Unido, de los cuales diez ser\u00edan desviados a Sud\u00e1frica. Recibido por la United States Army Air Forces (USAAF) el 25 de septiembre de 1944, la cual le asign\u00f3 el serial number 43-48853. Fue llevado v\u00eda Miami, a Nassau (Bahamas) y entregado el 6 de octubre de 1944 a la RAF, como parte de la Ley de Pr\u00e9stamo y Arriendo entre Estados Unidos y el Reino Unido. All\u00ed fue designado Dakota Mk. IV, matriculado KJ940 y entregado a la South African Air Force (SAAF). <\/p>\n

Trasladado a Sud\u00e1frica, arribando el 20 de octubre de 1944 y matriculado SAAF 6845. El 4 de diciembre de 1944 fue asignado a la 5 Wing, perteneciente al 4 Group, all\u00ed recibi\u00f3 el c\u00f3digo GZBY y fue utilizado usualmente, para el traslado de personal desde El Cairo (Egipto) a Sud\u00e1frica. Accidentado durante el rodaje, en Tabora (Tanganyika), el 16 de febrero de 1945, al caer una pata del tren principal en un pozo, resultando con da\u00f1os menores. Accidentado a poco de despegar de la Zwartkop Air Station (Sud\u00e1frica), el 13 de diciembre de 1945, al tomar fuego debido a una p\u00e9rdida de combustible, resultando con da\u00f1os mayores. Fue sometido a una inspecci\u00f3n el 12 de marzo de 1946, que determino su transferencia a la 15 Air Depot para su desguace. Fue dado de baja de la SAAF, el 7 de agosto de 1946, con 1843 hs. de vuelo. Fue vendido su fuselaje, reconstruido e instalado a modo de techo, de un bar llamado Dakota Roadhouse, ubicado sobre el camino Main Reef en Langlaagte, a las afueras de Johannesburgo, Sud\u00e1frica. Alrededor de 1956 fue comprado por Calair International, enviado a California, inscripto como N123S y reparado por Volitan Aviation Inc. (subsidiaria de Calair). <\/p>\n

Es muy probable que aqu\u00ed es donde recibe su nuevo msn, el 26114. A ra\u00edz de la epidemia de poliomielitis de la d\u00e9cada del 50, el Ministerio de Asistencia Social y Salud P\u00fablica le encarg\u00f3 al Comit\u00e9 Permanente de Compras de la Armada Argentina en Estados Unidos, la compra de un avi\u00f3n equipado para asistir a los enfermos en las zonas alejadas de los centros de atenci\u00f3n. As\u00ed pues, a mediados de 1957, fue comprado con fondos de las colectas realizadas para la lucha contra esta epidemia. Fue adaptado especialmente con un pulmotor, un equipo central de terapia de oxigenaci\u00f3n, una mesa de cirug\u00eda, con su respectivo instrumental quir\u00fargico y autoclave, asientos para el personal responsable y marcado como sanitario con una cruz roja en la deriva. Igualmente pod\u00eda ser r\u00e1pidamente reconfigurado para, solamente el traslado de personal m\u00e9dico, o el traslado de hasta catorce camillas con enfermos, o ser simplemente reconfigurado como carguero. A ra\u00edz de este hecho, el avi\u00f3n en Estados Unidos fue muy publicitado y fue bautizado como Esp\u00edritu de Argentina, aunque este nombre nunca fue usado realmente. Fue trasladado al pa\u00eds por el Teniente de Fragata Walter Oppen (piloto), Teniente de Fragata Jorge Valente (copiloto), Suboficial Primero Miguel Malvacio (radioperador), Suboficial Primero Francisco Luja (mec\u00e1nico) y el Cabo Primero Bernardo Varela (ayudante mec\u00e1nico), utilizando el registro pasavante LV-PKP y arribando el 9 de agosto de 1958, llegando tard\u00edamente para la campa\u00f1a contra la polio. <\/p>\n

Tras una larga historia operativa y muchas vueltas tras su baja este C-47 termin\u00f3 el un camping (foto: Marcelo Mustone).<\/figcaption><\/figure>\n

Le fue asignado el n\u00famero de serie 0490 y la matr\u00edcula CTA-25 de la Aviaci\u00f3n Naval y operado por la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Transporte desde Ezeiza. A ra\u00edz de un terremoto en Chile en mayo de 1960, fue destacado el 24 de mayo a Santiago de Chile junto con el CTA-23 (destacado el 2 de junio), donde con otros aviones de diferentes nacionalidades y controlados por la Fuerza A\u00e9rea de Chile, realizaron un puente a\u00e9reo llevando ayuda a los lugares m\u00e1s afectados, retornado al pa\u00eds el 10 de junio. El 20 de septiembre de 1960 fue inscripto como LQ-MSP y bautizado Esperanza, aunque las tripulaciones (a\u00fan navales) y personal de tierra, tomando como base su matr\u00edcula, lo bautizaron extraoficialmente Malaespina. <\/p>\n

En diciembre de 1961, fue utilizado para transportar a Niteroy (Brasil) un grupo de m\u00e9dicos y enfermeras, para ayudar a las v\u00edctimas de un incendio producido en un circo. A ra\u00edz de un terremoto en Per\u00fa en enero de 1962, fue destacado para ayudar a las v\u00edctimas. <\/p>\n

Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en enero de 1964, fue utilizado para prestar apoyo a las v\u00edctimas del accidente a\u00e9reo, ocurrido en Z\u00e1rate, que sufri\u00f3 el C-47 matriculado LV-FYJ de la l\u00ednea Aerotransportes Litoral Argentino. Fue asignado el 16 de agosto de 1967 a la FAA, siendo transferido el 7 de febrero de 1968. Su matr\u00edcula fue dada de baja el 15 de febrero de 1968, recibiendo la nueva S-4 y asignado a la I Br A\u00e9. Lamentablemente se accident\u00f3 en El Palomar el 21 de agosto de 1968, resultando con da\u00f1os menores. <\/p>\n

Transferido a la Base Oficial de Aviaci\u00f3n Civil (BOAC). Fue rematriculado TS-04 en 1969. En 1970, se desmont\u00f3 el equipo sanitario y el piso preparado para el transporte de cargas. Fue reconfigurado como transporte de pasajeros (aunque no se le modific\u00f3 la puerta doble para carga) y rematriculado E-301 en diciembre de 1971, fue asignado a la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM), donde fue utilizado como entrenador multimotor por el Grupo A\u00e9reo Escuela. <\/p>\n

Rematriculado T-103 en diciembre de 1975. El 31 de julio de 1981 fue transferido al Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (INAC). En 1983 fue transferido a la II Br A\u00e9, en la cual oper\u00f3 en la Escuadrilla de Servicios. En 1985 fue part\u00edcipe de la celebraci\u00f3n realizada en el INAC, de los 50 a\u00f1os del primer vuelo en el pa\u00eds de DC-3. Teniendo se\u00f1alada su baja para 1994, en 1989 fue transferido a la V Br A\u00e9, cosa que no pudo hacerse efectiva por estar sin motores, entonces fue desactivado. Las aeronaves desactivadas de este tipo, eran reunidas en el \u00c1rea de Material Quilmes (AMQ), cosa que, nuevamente no pudo efectivizarse a ra\u00edz de estar sin motores. Fue dado de baja el 28 de diciembre de 1990. Vendido en 1991 junto a otros aparatos de este tipo a Control Logistics S. A. Transferido sucesivamente de due\u00f1o, pero su matr\u00edcula nunca fue renovada. Mientras, permanec\u00eda almacenado a la intemperie junto al DINFIA IA-50 GII matriculado LV-LAI en el Aeropuerto de Paran\u00e1, hasta que fue finalmente emplazado en el Camping.<\/p>\n\n\n\n\n
\n

II\u00aa Brigada A\u00e9rea , Escuela de Educacion T\u00e9cnica N\u00ba 3 \u201cTeniente Luis Candelaria\u201d,  Pur Sang Aero Historic, Aeropuerto de Paran\u00e1, Escuela de Polic\u00eda de Entre R\u00edos y Camping Sindicato de Empleados de Comercio<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n