{"id":3799,"date":"2012-09-10T08:00:00","date_gmt":"2012-09-10T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=3799"},"modified":"2023-02-12T17:06:14","modified_gmt":"2023-02-12T16:06:14","slug":"entre-ros-una-provincia-aeronutica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/entre-ros-una-provincia-aeronutica\/","title":{"rendered":"Entre R\u00edos: Una provincia aeron\u00e1utica"},"content":{"rendered":"
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La Polic\u00eda de Entre R\u00edos dispuso en los \u00faltimos a\u00f1os de una variada flota de helic\u00f3pteros, entre ellos el Schweizer 269C matriculado LQ-AFB y el B\u00f6-105 LQ-ZZW, ambos reemplazados por el m\u00e1s moderno Bell 427 (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n
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No es ninguna curiosidad hist\u00f3rica que Entre R\u00edos haya sido poblado por los charr\u00faas llegados desde el otro lado del R\u00edo Uruguay, los guaran\u00edes llegados desde el actual territorio bonaerense y los chanaes, que Tom\u00e1s de Rocamora haya sobresalido como el colonizador de la regi\u00f3n y el primero en designar estos pagos como Entre R\u00edos, que el Caudillo Pancho Ram\u00edrez haya convertido a la provincia en una rep\u00fablica, que el General Urquiza haya hecho de Paran\u00e1 la capital de la Confederaci\u00f3n Argentina, o que haya atra\u00eddo gente de diferentes nacionalidades y religiones.<\/p>\n

Tampoco es ninguna curiosidad que Entre R\u00edos se destaque por los anchos r\u00edos que la contornean con sus islas, barrancas y playas, por su hermoso paisaje de cuchillas, su delta, su palmar, sus arrozales, sus c\u00edtricos, el \u00f1andubay y el carpincho.<\/p>\n

Y tampoco es ninguna curiosidad que se destaque d\u00e1ndonos el placer de una noche admirando las comparsas, por un lindo dorado a la parrilla, por sus termas o por una carrera de TC.<\/p>\n

En fin, tierra de historia, tierra de caudillos, gauchos, agricultura y ganader\u00eda, flora y fauna y turismo. Y porque no aeron\u00e1utica, si la provincia fue elegida para el asentamiento de la primer unidad a\u00e9rea militar del interior del pa\u00eds. Aunque con anterioridad se registraron hechos aeron\u00e1uticos hist\u00f3ricos, esto fue la punta de lanza para la actual situaci\u00f3n a\u00e9rea provincial, con varios aeroclubes, aeropuertos y hasta su propia aerol\u00ednea.<\/p>\n

La presencia militar en la provincia<\/strong><\/h3>\n

A ra\u00edz de la constante evoluci\u00f3n de la aviaci\u00f3n, la necesidad de ser usada \u00e9sta con fines militares y la pol\u00edtica de defensa del gobierno nacional, \u00e9ste estableci\u00f3 en diciembre de 1925 la creaci\u00f3n del Grupo N\u00ba 3 de Observaci\u00f3n, que depend\u00eda del Regimiento A\u00e9reo 2 del Ej\u00e9rcito Argentino. El lugar elegido para el asentamiento de la unidad fue en tierras donadas al sudeste de la ciudad de Paran\u00e1. All\u00ed se empezaron a construir las instalaciones para albergar a los primeros aviones de dotaci\u00f3n, los Bristol Type 14 F.2B Fighter, que el pueblo entrerriano recibi\u00f3 el 14 de mayo de 1926, trasladados desde el Grupo 1 de Aviaci\u00f3n de El Palomar. Tambi\u00e9n a partir de junio comenzaron a llegar los nuevos Br\u00e9guet Br.19 A2. En 1930 a ra\u00edz de una reorganizaci\u00f3n de efectivos, la unidad pas\u00f3 a denominarse Base A\u00e9rea Militar Paran\u00e1, teniendo bajo su \u00f3rbita al Grupo N\u00ba 4 de Observaci\u00f3n, al que en 1932 se le asignaron los Dewoitine D.21 C1 para una escuadrilla de caza. En 1933 la denominaci\u00f3n cambi\u00f3 a Base A\u00e9rea Militar Brigadier General Justo Jos\u00e9 de Urquiza.<\/p>\n

Por estas fechas fueron dados de baja los Bristol Fighter y en 1934 los Br.19. En 1936 a ra\u00edz de una reestructuraci\u00f3n org\u00e1nica, se crea en la base el Regimiento A\u00e9reo N\u00ba 2, conformado por el Grupo N\u00ba 2 de Observaci\u00f3n y el Grupo N\u00ba 1 de Bombardeo, con la dotaci\u00f3n de Ae.M.Oe.1, Ae.M.Oe.2 y el remanente de D.21. En 1937 es transferido a la base, el Grupo N\u00ba 1 de Caza, con sus Curtiss Model 68C Hawk III, desde la Base A\u00e9rea Militar El Palomar (BAM El Palomar). En 1938 a ra\u00edz de una nueva reestructuraci\u00f3n org\u00e1nica al Regimiento A\u00e9reo N\u00ba 2 se lo conforma con el Grupo de Caza N\u00ba 1 y N\u00ba 2, que en 1939 es redenominado Regimiento A\u00e9reo de Caza N\u00ba2 y comenz\u00f3 a recepcionar los Curtiss Model H75O Hawk importados.<\/p>\n

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Hist\u00f3rica imagen de la d\u00e9cada de los 90s mostrando todas las aeronaves pertenecientes a la II Brigada A\u00e9rea en aquel entonces (foto: Christian Amado).<\/figcaption><\/figure>\n
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En 1941 se conformo un nuevo grupo de caza, el N\u00ba 3 y llegaron los H75O Hawk fabricados bajo licencia. En 1942 se resolvi\u00f3 trasladar a la unidad alojada a la BAM El Palomar y albergar al Grupo N\u00ba 1 de Observaci\u00f3n con la dotaci\u00f3n de Ae.M.B.2 (Bombi) y Focke Wulf FW-44J Stieglitz. En 1945 la base pas\u00f3 a la \u00f3rbita de la reci\u00e9n creada Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA).<\/p>\n

En 1946 fueron incorporados algunos I.A\u00e9.22 DL, en tanto que para 1948 los Bombi causaron, se incorporan algunos De Havilland DH-104 Dove y comienzan a llegar los Northrop Model 8A-2. En 1951 la Base es transformada en II Brigada A\u00e9rea Paran\u00e1 (II Br A\u00e9). Ese mismo a\u00f1o la unidad alojada es renombr\u00f3 Grupo 1 Aerofotogr\u00e1fico. En 1953 se dieron de baja los 8A-2. En 1957 llegaron algunos Fiat G.46-2B. El 12 de noviembre de 1959 fue creado en dependencias de la base el Grupo 1 Comunicaciones Escuela, y al a\u00f1o siguiente son incorporados algunos DINFIA IA-35 Huanquero.<\/p>\n

El 24 de agosto de 1967 llegaron los nuevos DINFIA IA-50 GII. En 1969 la unidad alojada es redenominada Grupo 2 de Exploraci\u00f3n y Ataque, y para 1970 comenzaron a llegar de Gran Breta\u00f1a los BAC Canberra y la Brigada inici\u00f3 su relaci\u00f3n con los Douglas C-47, la que se mantuvo hasta su baja en 1989. El 22 de diciembre es desactivado el Grupo 2 y los Huanquero supervivientes se trasladaron a la III Brigada A\u00e9rea de Reconquista.<\/p>\n

El 22 de marzo de 1972 se conforma el Grupo 1 de Bombardeo, a\u00f1o en el cual comienzan a operar, para realizar tareas de servicios generales, los Aerocommander 500U, su uso se extiende hasta 1976, cuando son reemplazados por los Cessna A182.<\/p>\n

En 1977 comienzan a ser incorporados los Learjet 35A, que actualmente revistan en el Escuadr\u00f3n II prestando servicio en tareas de transporte de pasajeros, fotogr\u00e1ficas y verificaci\u00f3n de radio ayudas. Los mismos son utilizados por el actual Grupo de Reconocimiento Aeroespacial, unidad alojada en la Brigada, que tuvo sus or\u00edgenes como Secci\u00f3n de Fotograf\u00eda en 1926.<\/p>\n

En 1993 es trasladado a la brigada el Escuadr\u00f3n III, con sus Guaran\u00ed desde la I Brigada A\u00e9rea El Palomar (I Br A\u00e9). El 21 de septiembre de 1999 es trasladado a la Brigada el Escuadr\u00f3n IV, con sus Fokker F-27, tambi\u00e9n desde la I Br A\u00e9. Para 2008, a ra\u00edz de la adquisici\u00f3n de los Saab 340B que pasan a integrar el Escuadr\u00f3n VI de Transporte A\u00e9reo de la IX Brigada A\u00e9rea, los F-27 que revistaban en esta unidad son asignados a la II Br A\u00e9. Actualmente estas aeronaves son utilizadas para realizar los vuelos de LADE, de traslado de personal y carga, b\u00fasqueda y salvamento, lanzamiento de paracaidistas, entre otras tantas tareas. El 7 de enero de 2007 son dados de baja definitivamente los Guaran\u00ed, proceso que hab\u00eda comenzado en 1994.<\/p>\n

En dependencias de la Brigada se encuentra instalada una Sala Hist\u00f3rica encargada de resguardar su historia, y tambi\u00e9n la Escuela de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica N\u00ba3 \u201cTeniente Luis Cenobio Candelaria\u201d (EET N\u00ba3 Tte Candelaria).<\/p>\n

Otro sitio aeron\u00e1utico militar en la provincia, es el Campo de Tiro Teniente Manuel F\u00e9lix Origone establecido en la Isla Mazaruca, lugar utilizado por la FAA como pol\u00edgono y que en su momento se evalu\u00f3 basar a los reci\u00e9n incorporados Dassault Mirage III.<\/p>\n

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El Servicio de Aviaci\u00f3n de la Gendarmer\u00eda Nacional tiene destacadas dos aeronaves en Paran\u00e1, una de ellas es el Robinson R-44 Raven GN-922 (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n
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Una provincia con aerol\u00ednea propia<\/strong><\/h3>\n

La infraestructura aeroportuaria de Entre R\u00edos no deja de ser destacable, ya que\u00a0 posee tres aeropuertos: el Aeropuerto Municipal de Concordia Comodoro Juan Jos\u00e9 Pierrestegui (COC-SAAC), el Aeropuerto de Gualeguaych\u00fa (GHA-SAAG) y el internacional Aeropuerto de Paran\u00e1 General Justo Jos\u00e9 de Urquiza (PRA-SAAP), que comparte pista con la II Br A\u00e9, la cual es asfaltada de 2100×45 mts. con orientaci\u00f3n 01-19 y con radioayudas VOR, DME, ILS y NDB.<\/p>\n

Este es utilizado de base operativa por la aerol\u00ednea provincial, LAER, la misma fue fundada en 1967, ante el aislamiento que presentaba la regi\u00f3n, por el gobierno de la provincia con el nombre de LAPER (L\u00edneas A\u00e9reas Provinciales de Entre R\u00edos), utilizando aviones pertenecientes a la Direcci\u00f3n Provincial de Aeron\u00e1utica desde el Aeroclub Ciudad de Paran\u00e1, como el Cessna 402B matriculado LV-MIU, que posteriormente dar\u00edan paso a un par de DINFIA IA-50 GII adquiridos en 1973, como el matriculado LV-LAE que el 12 de febrero de 1973 inaugura la aerostaci\u00f3n civil de Paran\u00e1. Sin embargo, a ra\u00edz de una decisi\u00f3n pol\u00edtica de la nueva conducci\u00f3n provincial cesan sus actividades ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

En 1986 se comenz\u00f3 a gestionar nuevamente la actividad aerocomercial, esta vez bajo el nombre de Servicio A\u00e9reo Provincial que en 1987 cambiar\u00eda al de LAER (L\u00ednea A\u00e9rea de Entre R\u00edos, luego L\u00edneas A\u00e9reas Entre R\u00edos S.E.). Ese mismo a\u00f1o se empez\u00f3 a utilizar un Saab 340A matriculado LV-AXW, hasta que es devuelto en septiembre de 1989.<\/p>\n

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LAER fue tradicionalmente la l\u00ednea a\u00e9rea entrerriana y oper\u00f3 diversas aeronaves a lo largo de su historia (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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La aerol\u00ednea fue creciendo e incorporando destinos que dejaban libres Austral y Aerol\u00edneas Argentinas, en consecuencia decide incorporar aviones BAe 3212 Jetstream Super 31 como los matriculados LV-VEI y LV-VEJ y dar de baja los Guaran\u00ed, esto se hace efectivo a fines de 1992. En abril de 1998 es incorporado un ATR 42-300, el matriculado LV-YJA y a principios de 1999 otro para cubrir la creciente extensi\u00f3n de destinos<\/p>\n

En 2000 la provincia acepta en parte de pago de una deuda de la naci\u00f3n, el Fokker F-28 Mk 1000 Fellowship matriculado T-04. Apenas llega a operar, ya que la crisis econ\u00f3mica de fines de 2001 hace que el 19 de abril de 2002 otra vez la aerol\u00ednea suspenda sus actividades y el avi\u00f3n sea alquilado a American Falcon. Pero el 22 de octubre de 2007 retorna nuevamente a la actividad L\u00edneas A\u00e9reas Entre R\u00edos S.A., contratando a la empresa Macair Jet para la operatoria de sus vuelos. En 2009 se contrat\u00f3 a la empresa Flying America y en 2011 nuevamente a Macair Jet.<\/p>\n

Otra l\u00ednea a\u00e9rea que ha surcado los cielos de la provincia fue Orion Aviaci\u00f3n con su LET L-410 UVP-E20 matriculado LV-WYV, desde Concepci\u00f3n del Uruguay.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n general entrerriana<\/strong><\/h3>\n

En el plano civil la provincia posee numerosos aeroclubes como los de Chajari, Victoria, Rosario del Tala, Gualeguay, Concordia, Concepci\u00f3n del Uruguay, Villaguay, Nogoy\u00e1, Diamante, Gualeguaych\u00fa, Col\u00f3n, entre otros y el Aero Club Ciudad de Paran\u00e1 donde funciona adem\u00e1s, una filial de la EAA (Experimental Aircraft Association) la Chapter 1339 R\u00edo Paran\u00e1, que agrupa entusiastas tanto de Entre R\u00edos como de Santa Fe. Donde tambi\u00e9n se ha empezado a realizar la muestra aeron\u00e1utica Aero Sport Paran\u00e1.<\/p>\n

En la provincia tambi\u00e9n hay un peque\u00f1o constructor de aeronaves. En un hangar de la II Br A\u00e9 se encuentra el ap\u00e9ndice de la empresa Pur Sang dedicada a la construcci\u00f3n de replicas de aeronaves antiguas. All\u00ed se comenz\u00f3 con la construcci\u00f3n de un Avro 504K Gosport, que alz\u00f3 vuelo por primera vez sobre la pista de Paran\u00e1 el 26 de febrero de 2009. Este aparato fue exportado a Estados Unidos, donde vuela con la matricula N504K. La segunda replica construida de este bipano alz\u00f3 vuelo en octubre de 2010 y se encuentra volando en Mendoza. Actualmente la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 abocada a la construcci\u00f3n de otro modelo m\u00e1s, el Curtiss JN-4D Jenny.<\/p>\n

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Pur Sang es una empresa dedicada, entre otras cosas, a la construcci\u00f3n de replicas de aeronaves antiguas. En la imagen uno de sus Avro 504K Gosport (foto: Gabriel Luque).<\/figcaption><\/figure>\n
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Las aeronaves de las fuerzas de seguridad nacionales y provinciales, tambi\u00e9n tienen ubicaci\u00f3n dentro del predio del aeropuerto. All\u00ed\u00a0 tiene su asiento la Secci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Paran\u00e1 (SeAviPar) perteneciente al Servicio de Aviaci\u00f3n de la Gendarmer\u00eda Nacional que actualmente utiliza un Robinson R-44 Raven matriculado GN-922 y un Cessna 152 matriculado GN-603. Tras el hangar de la fuerza se encuentran algunos aviones bajo custodia policial, el Piper PA-23-250 Aztec B matriculado LV-ILN; el Cessna 337B Skymaster, LV-IYZ; el Cessna 210D Centurion, LV-IGB y el Cessna 210, matr\u00edcula paraguaya ZP-TME.<\/p>\n

La Polic\u00eda de Entre R\u00edos tambi\u00e9n tuvo el Schweizer 269C LQ-AFB, el Bo-105 LQ-WZZ, el Bell 206B-3 Jet Ranger LQ-BZF y actualmente dispone de un Bell 427 matriculado LQ-BII. Estas aeronaves estuvieron encuadradas dentro de la Brigada A\u00e9rea Policial y hangaradas en el Instituto Dr. Salvador Maci\u00e1, sito en la ciudad capitalina. Desde all\u00ed se sigue operando al Bel 427.<\/p>\n

Es as\u00ed pues, en consecuencia con tantas Aeronaves surcando los cielos entrerrianos, algunos de ellos hayan encontrado un merecido descanso final en estas tierras.<\/p>\n

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Nota:<\/strong> Los autores desean expresar que esta nota fue realizada con una exhaustiva investigaci\u00f3n y con el fin de contribuir a la difusi\u00f3n cultural y aeron\u00e1utica de nuestro pa\u00eds. Cualquier dato que el lector desee agregar o corregir ser\u00e1 bienvenido.<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/strong> Ten. Francisco Aguilar, Tom\u00e1s Charras y Com. (R) Gabriel Pavlovcic.<\/p>\n

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Fuentes consultadas: <\/strong>Aeroclub Paran\u00e1<\/a>, Aeromilitaria Argentina<\/a>, blog Aeropuerto Paran\u00e1<\/a>; APF Digital<\/a>, Arqueolog\u00eda Aeron\u00e1utica Argentina<\/a>; CARLOS AY, El descanso del guerrero<\/em>, Pista 18 N\u00b016 (Argentina 2000); EDUARDO JUAN AMORES OLIVER, Gu\u00eda de Aeronaves Militares<\/em> 1912-2006; El Once<\/a>, HERN\u00c1N LONGONI, JOS\u00c9 MART\u00cdNEZ, El DINFIA IA-50 G-II \u201cGuaran\u00ed\u201d, El proyecto industrial y sus devenires<\/em>; JAVIER MOSQUERA, GUILLERMO GEBEL Y ATILIO MARINO, Douglas DC-3\/C-47 en la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/em> (Avialatina, Argentina 2010); JORGE DI PAOLO LAER Eficiencia en la tierra como en el cielo<\/em>, Aeroespacio N\u00b0 492, (Argentina 1993); JORGE F. N\u00da\u00d1EZ PAD\u00cdN, BAC Canberra BMk.62 & TMk.64<\/em> Serie Fuerza A\u00e9rea # 11 (Argentina 2010); JUAN CARLOS CICALESI Y SANTIAGO RIVAS, Los \u00faltimos IA-35 Huanquero<\/em>, Pista 18 N\u00b012 (Argentina 1999), Informe Digital<\/a>, La Voz<\/a>, MICHAEL MAGNUSSON Y GABRIEL PAVLOVCIC, Registro Completo de Aeronaves Civiles de Argentina 1938-2011<\/em>, Tomo 1, (Ediciones Argentinidad, Argentina, 2012); GABRIEL. PAVLOVCIC, ESTEBAN RACZYNSKI Y MICHAEL La leyenda de los Morane-Saulnier MS 760 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina<\/em>, Los Cl\u00e1sicos en los Cielos del Cono Sur, Serie Legacy Fasc\u00edculo 3 (Argentina), Pursang<\/a>, Roll Out<\/a>, Simplemente Volar<\/a> y Trade Nosis<\/a>.<\/p>\n

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A priori, Entre R\u00edos no es una provincia argentina especialmente conocida por el desarrollo aeron\u00e1utico. Pero las apariencias enga\u00f1an: la provincia tiene una larga tradici\u00f3n en el mundo de la aviaci\u00f3n, que incluye aeropuertos, una brigada a\u00e9rea, varios aeroclubes y hasta su propia aerol\u00ednea.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":3806,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3799","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"\nEntre R\u00edos: Una provincia aeron\u00e1utica - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A priori, Entre R\u00edos no es una provincia argentina especialmente conocida por el desarrollo aeron\u00e1utico. 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