{"id":38060,"date":"2020-11-12T16:00:00","date_gmt":"2020-11-12T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38060"},"modified":"2021-01-18T18:07:33","modified_gmt":"2021-01-18T17:07:33","slug":"un-espejo-para-aerolneas-argentinas-south-african-airways-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-para-aerolneas-argentinas-south-african-airways-i\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? South African Airways (I)"},"content":{"rendered":"
South African Airlines es una aerol\u00ednea estatal, que alguna vez fue privada, pero que siempre necesit\u00f3 fondos p\u00fablicos para subsistir. Sud\u00e1frica, por su ubicaci\u00f3n, necesita v\u00ednculos fluidos con el resto del mundo y como consecuencia de esta realidad ha tolerado durante muchos a\u00f1os una organizaci\u00f3n ineficiente y corrupta, que hoy agoniza.<\/p>\n
Sud\u00e1frica<\/h2>\n
La Rep\u00fablica de Sud\u00e1frica est\u00e1 ubicada en el extremo sur del continente africano y funciona con un r\u00e9gimen parlamentario. Fue colonia holandesa y brit\u00e1nica, habi\u00e9ndose independizado en 1961. La vida del estado independiente pas\u00f3 por todo tipo de vicisitudes, incluyendo guerras civiles y una segregaci\u00f3n racial profunda y violenta (el apartheid) que signific\u00f3 para Sud\u00e1frica un repudio generalizado y un importante aislamiento internacional, que afect\u00f3 seriamente a su econom\u00eda y sus relaciones con el resto del mundo. Varios pa\u00edses prohibieron la operaci\u00f3n de SAA en los \u00faltimos a\u00f1os de vigencia del sistema.<\/p>\n
En 1994 se defini\u00f3 una nueva constituci\u00f3n que acab\u00f3 con el apartheid y fue elegido presidente Nelson Mandela.<\/p>\n
En la actualidad la Rep\u00fablica Sudafricana tiene un 80% de poblaci\u00f3n negra, tremendas disparidades sociales, una econom\u00eda estancada y serios problemas de corrupci\u00f3n.<\/p>\nEvoluci\u00f3n comparativa del PBI de Sud\u00e1frica, Argentina y Espa\u00f1a, seg\u00fan datos del Banco Mundial.<\/figcaption><\/figure>\n
Su superficie es de 1,2 millones de kil\u00f3metros cuadrados y su poblaci\u00f3n actual asciende a unos 59 millones de habitantes.<\/p>\n
Tiene tres capitales, Pretoria (1,4 millones de habitantes), sede del poder ejecutivo; Bloemfontein (583.000), sede del poder judicial: y Ciudad del Cabo (7,5), sede del poder legislativo. Otra ciudad importante es Johannesburgo (6,6), muy cercana a Pretoria.<\/p>\n
La econom\u00eda sudafricana es la m\u00e1s importante del continente, pero su producci\u00f3n es fundamentalmente primaria, vinculada con la miner\u00eda. El Estado es propietario de muchas empresas, por lo general deficitarias: Alexkor (miner\u00eda), Armscor (armas), Denel (armas), Eskom (electricidad, la m\u00e1s grande y deficitaria), PetroSA (extracci\u00f3n y elaboraci\u00f3n de hidrocarburos), Prasa (ferrocarriles de pasajeros), SABC (radio y televisi\u00f3n), South African Post Office (correo), Transnet (ferrocarriles de carga, puertos y oleoductos).<\/p>\nCalle c\u00e9ntrica de Johannesburgo (foto Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n
El partido Congreso Nacional Africano (ANC), est\u00e1 en el gobierno desde 1994 sin interrupciones, aunque dos presidentes debieron renunciar antes de terminar sus mandatos y fueron reemplazados por los vices.<\/p>\n
South African Airways<\/h2>\n
En 1929 el mayor Allister Millar form\u00f3 Union Airways of South Africa, con inversiones privadas y un subsidio del gobierno. Transport\u00f3 correo con cinco De Havilland DH-60 Gipsy Moth, pero en 1930 se abri\u00f3 al tr\u00e1fico de pasajeros, para lo que incorpor\u00f3 un Fokker Super Universal y dos De Havilland DH-80 Puss Moth.<\/p>\n
En ese a\u00f1o el gobierno local llam\u00f3 a concurso para establecer servicios a\u00e9reos de pasajeros y correo, que se adjudicaron al grupo alem\u00e1n Junkers, que form\u00f3 una empresa llamada South West African Airways, a la que se asoci\u00f3 Union Airways of South Africa, aunque ambas mantuvieron su identidad.<\/p>\n
El gobierno colonial compr\u00f3 Union Airways en 1934, rebautiz\u00e1ndola South African Airways (SAA). Un a\u00f1o despu\u00e9s tambi\u00e9n compr\u00f3 South-West African Airways y en los a\u00f1os siguientes los servicios se expandieron a Kenya y Uganda, tambi\u00e9n colonias brit\u00e1nicas. La base de la flota era el Junkers Ju52-3m, que comenz\u00f3 a ser reemplazado por el moderno Junkers Ju-86 en 1937. Toda una curiosidad el uso de aviones alemanes en una colonia brit\u00e1nica.<\/p>\n
Sud\u00e1frica fue adem\u00e1s uno de los objetivos de la pol\u00edtica a\u00e9rea del imperio brit\u00e1nico, por lo que Imperial Airways planific\u00f3 rutas desde Londres, que reci\u00e9n funcionaron de modo permanente en 1932.<\/p>\n
South African Airways dej\u00f3 de operar durante la Segunda Guerra Mundial, pero en 1944 volvi\u00f3 al servicio usando Lockheed Lodestar. A fines de 1945 inaugur\u00f3 un servicio a Gran Breta\u00f1a en Avro York, que pronto fueron reemplazados por Douglas DC-4.<\/p>\nEvoluci\u00f3n del isotipo de SAA, una gacela alada, usado hasta 1997.<\/figcaption><\/figure>\n
South African Airways en 1960 incorpor\u00f3 Boeing 707, con los que en 1969 inaugur\u00f3 su ruta a Rio de Janeiro (como escala hacia Nueva York). En 1968 llegaron los Boeing 737\/200, en 1971 los Jumbo y en 1976 los A-300, y puede decirse que desde esos a\u00f1os siempre tuvo aviones actualizados.<\/p>\n
Pero los problemas fueron pol\u00edticos, fundamentalmente causados por el apartheid.<\/p>\n
En enero de 1973 Sud\u00e1frica firm\u00f3 un convenio bilateral de transporte a\u00e9reo con Argentina, que entonces no se fijaba en las cuestiones internas de otros pa\u00edses y estaba aumentando su intercambio con Sud\u00e1frica (el presidente era Lanusse). Poco despu\u00e9s se inauguraron servicios entre Buenos Aires y Ciudad del Cabo, con escala en R\u00edo, con una frecuencia quincenal para cada bandera, que luego se hizo semanal y bisemanal (en Boeing 707), pero el alto costo del combustible en \u00c1frica, una consecuencia indirecta del apartheid, llev\u00f3 a la empresa argentina a reducir sus frecuencias desde 1980, aunque sobre el fin de ese a\u00f1o incorpor\u00f3 el Boeing 747 a la ruta. En 1985, en el apogeo de las sanciones internacionales contra el apartheid, los vuelos se interrumpieron.<\/p>\nPublicidad conjunta de Aerol\u00edneas Argentinas y South African Airways publicada en La Prensa de Buenos Aires el 22 de marzo de 1973 informando sobre la inauguraci\u00f3n de los vuelos entre ambos pa\u00edses.<\/figcaption><\/figure>\n
Formalmente, SAA depend\u00eda de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles y Puertos de Sud\u00e1frica, que en 1981 se convirti\u00f3 en un gran holding de empresas estatales de transporte, denominado South African Transport Services (SATS), que luego ser\u00eda Transnet. La aerol\u00ednea tuvo autarqu\u00eda total reci\u00e9n en 2006.<\/p>\n
A partir de 1990 la empresa comenz\u00f3 a extender sus servicios en \u00c1frica y Asia. En 1991 vol\u00f3 a Estados Unidos en Jumbo y en 1993 a Alemania y Gran Breta\u00f1a. En 1998 volvi\u00f3 a Buenos Aires y San Pablo, pero a partir de 2004 el tramo a la Argentina lo hizo Varig, con c\u00f3digos compartidos. En 2006 anunci\u00f3 su regreso, pero esto no ocurri\u00f3.<\/p>\n
En 1994 SAA form\u00f3 una l\u00ednea basada en Entebbe(Uganda) en sociedad con los gobiernos de Tanzania y Uganda que se llam\u00f3 Alliance Air y oper\u00f3 con un \u00fanico Boeing 747SP alquilado a SAA. Funcion\u00f3 hasta 2000.<\/p>\nUn Boeing 747SP de SAA en Sao Paulo con el esquema anterior a 1997 (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n
La fiebre de ventas, fusiones y asociaciones lleg\u00f3 a Sud\u00e1frica en 1999, cuando el SAir Group compr\u00f3 una participaci\u00f3n minoritaria en SAA, pero el negocio fracas\u00f3 y el gobierno sudafricano recompr\u00f3 las acciones. A partir de entonces, la compa\u00f1\u00eda volvi\u00f3 a ser completamente estatal, y sus balances no fueron buenos.<\/p>\n
En 2000 SAA hizo una gran compra de Boeing 737\/800 y en 2002 pas\u00f3 a controlar el 49% de Air Tanzania.<\/p>\n
El 1\u00ba de abril de 2000 el servicio de mantenimiento de SAA se convirti\u00f3 en una empresa aut\u00f3noma, con su propio directorio, SAA Technics.<\/p>\n
SA Express<\/h2>\n
South African Express Airways fue una empresa estatal creada en 1994. Formalmente era independiente de SAA, pero ten\u00eda una clara alianza con \u00e9sta. Sus servicios eran dom\u00e9sticos y a Botswana, Namibia y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo. No puede decirse que haya sido una l\u00ednea de alimentaci\u00f3n, y muchas de sus rutas se superpon\u00edan con las de SAA.<\/p>\nUn CRJ-200 de SA Express. Aunque la empresa no tiene relaci\u00f3n formal con SAA, el esquema de sus aviones es tan parecido que se confunde (foto SA Express).<\/figcaption><\/figure>\n
Su flota era la t\u00edpica flota saturada de aviones Bombardier que se vio en algunos pa\u00edses en esa \u00e9poca, CRJ 200 y 700 y DHC8 Q300 y Q400.<\/p>\n
Sus balances por lo general mostraron p\u00e9rdidas.<\/p>\n
Las empresas privadas sudafricanas<\/h2>\n
El panorama de las aerol\u00edneas sudafricanas se completa con las siguientes empresas privadas.<\/p>\n
Airlink<\/b>. Fundada en 1992, tiene rutas dom\u00e9sticas e internacionales, volando con aeronaves BAe Jetstream 41, Cessna Caravan y Embraer (135, 140, 170 y 190). En su momento tuvo alianzas comerciales con SAA y SA Express.<\/p>\nBAe Jetstream 41 de Airlink. El esquema tambi\u00e9n se confunde con el de SAA (foto Airlink).<\/figcaption><\/figure>\n
Comair<\/b> (Commercial Air Services) naci\u00f3 en 1943 como taxi a\u00e9reo y luego chartera basada en Johannesburgo. En 1978 pas\u00f3 por una reorganizaci\u00f3n societaria, a partir de la cual comenz\u00f3 un proceso de crecimiento, asociada con British Airways, que accedi\u00f3 a una participaci\u00f3n accionaria. En 2001 se convirti\u00f3 en la primera low cost sudafricana, incorporando una flota de Boeing 737\/800.<\/p>\n
Hasta hce poco era la segunda empresa del pa\u00eds, con unos 2.200 empleados. Cotiza en la bolsa de Johannesburgo, y obtuvo beneficios despu\u00e9s de impuestos entre 2015 y 2019. En este \u00faltimo a\u00f1o movi\u00f3 seis millones de pasajeros con una flota de veinticinco aeronaves. Sus rutas llegan a ciudades de Mauricio, Namibia, Sud\u00e1frica, Zambia y Zimbabue. Sus aviones tienen el esquema de British Airways y tambi\u00e9n tiene una subsidiaria llamada Kulula.<\/p>\n
En este momento est\u00e1 en un proceso de \u201cbusiness rescue\u201d, sin operaciones, y mantiene una fuerte campa\u00f1a por la privatizaci\u00f3n de SAA, a la que ve como una competidora desleal.<\/p>\n
Mango<\/h2>\nDos versiones del logo de Mango. La combinaci\u00f3n de colores superior es la usada en los aviones, y la inferior se usa en publicidad. Los aviones est\u00e1n pintados de naranja.<\/figcaption><\/figure>\n
South African Airways, en 2006, cre\u00f3 una nueva compa\u00f1\u00eda, de la que tuvo el total de la propiedad, llamada Mango, previendo que operar\u00eda de modo totalmente independiente como low cost.<\/p>\n
Mango tambi\u00e9n est\u00e1 basada en el aeropuerto Tambo de Johannesburgo, y vuela ciudades sudafricanas, pero tambi\u00e9n llega a Tanzania. Su flota est\u00e1 formada exclusivamente por Boeing 737\/800.<\/p>\n
Desde el primer d\u00eda Comair critic\u00f3 la iniciativa, destacando el costo que tendr\u00eda Mango para los contribuyentes, y hubo no pocas denuncias de corrupci\u00f3n dentro de esta empresa.<\/p>\n
La empresa estatal<\/h2>\n
En abril de 2006 SAA se incorpor\u00f3 a Star Alliance como miembro pleno. Fue la primera empresa africana que integr\u00f3 una alianza, pero ese a\u00f1o las ganancias cayeron un 90% con respecto al a\u00f1o anterior, por lo que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de hacer una reorganizaci\u00f3n profunda con un achicamiento que incluy\u00f3 supresi\u00f3n de escalas, reducci\u00f3n de personal y reestructuraci\u00f3n de flota. Hubo algo de resistencia sindical, pero no pas\u00f3 a mayores.<\/p>\n
Un tema que va a ir cobrando importancia en la gesti\u00f3n de SAA es la corrupci\u00f3n. En 2007 las denuncias contra los directivos de la empresa, fundamentalmente por acumulaci\u00f3n de cargos, eran muchas.<\/p>\n
A mediados de 2008 la planta hab\u00eda sido reducida, v\u00eda despidos voluntarios o renuncias, en alrededor de 2.000 personas y, en ese momento, la empresa pidi\u00f3 al Estado un subsidio de 5.000 millones de rands (unos 618 millones de d\u00f3lares) para recapitalizarse.<\/p>\nPasajeros embarcando en un Boeing 737\/800 de SAA (foto SAA).<\/figcaption><\/figure>\n
Las denuncias por corrupci\u00f3n segu\u00edan. En febrero de 2009 el sindicato SATAWU denunci\u00f3 negocios de la esposa del CEO Khaya Ngqula por irregularidades en licitaciones de la empresa, tras lo cual \u00e9ste pidi\u00f3 licencia para ser investigado, siendo intimado a devolver 8,9 millones de rands. En 2012 la empresa le gan\u00f3 un juicio por alrededor de 30 millones de rands por malversaciones en alquileres y viajes con sus amigos no justificados.<\/p>\n
Luego hubo otras denuncias por las bonificaciones entregadas a los directivos de la empresa y gastos abusivos de los mismos. SATAWU lleg\u00f3 a declarar una huelga por razones vinculadas con malversaciones, que no interrumpi\u00f3 el servicio, pero dur\u00f3 tres semanas.<\/p>\n
Los sindicatos<\/h2>\n
Como en casi todo el mundo, el personal de SAA est\u00e1 representado por varios sindicatos, que no siempre tienen los mismos puntos de vista. El sistema sindical tiene una historia muy particular, como consecuencia de los problemas coloniales y raciales y, generalmente, es negociador, aunque llegado el caso sabe ser combativo. La mayor\u00eda de las organizaciones, adem\u00e1s, act\u00faan como obras sociales y mutualidades.<\/p>\n
Las principales instituciones que act\u00faan en SAA son:<\/p>\n
AUSA (Aviation Union of South Africa).<\/b> Es un sindicato que act\u00faa en todas las empresas relacionadas con la aviaci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n
NUMSA (National Union of Metalworkers of South Africa)<\/b>. Sindicato de izquierda con m\u00e1s de 300.000 afiliados en ramas mec\u00e1nicas y electr\u00f3nicas, es la organizaci\u00f3n sindical m\u00e1s grande del pa\u00eds. Formado en 1987 por la fusi\u00f3n de cinco entidades anteriores.<\/p>\n
SAAPA (South African Airways Pilots Association)<\/b>. Tiene representatividad entre los pilotos. Est\u00e1 afiliado a ALPA.<\/p>\n
SACCA (South African Cabin Crew Association).<\/b> Representa exclusivamente a los tripulantes de cabina.<\/p>\n
SATAWU (<\/b>South African Transport and Allied Workers Union<\/b><\/em>). Formado en 2000 como fusi\u00f3n de varias entidades menores. Su campo de acci\u00f3n son las empresas de transporte en general, seguridad y limpieza.<\/p>\n
Solidarity<\/b>. Naci\u00f3 en 1902 y tiene un campo de acci\u00f3n muy amplio.<\/p>\n
UASA. <\/b>Es un sindicato de trabajadores independientes.<\/p>\n
SAAPA, SACCA y NUMSA son los que concentran mayor cantidad de afiliados en la empresa.<\/p>\nAeropuerto internacional de Tambo, en Johannesburgo, donde tiene su base SAA (foto archivo).<\/figcaption><\/figure>\n
La era de Dudu<\/h2>\n
El 9 de mayo de 2009 asumi\u00f3 la presidencia de la Rep\u00fablica Jacob Gedleyihlekisa Zuma, un antiguo luchador, que lleg\u00f3 a compartir la prisi\u00f3n con Mandela en los a\u00f1os sesenta, estuvo exiliado en Mozambique y Zambia y retorn\u00f3 a Sud\u00e1frica con la nueva constituci\u00f3n. Despu\u00e9s fue presidente del ANC y electo presidente.<\/p>\n
Zuma design\u00f3 como presidenta de SAA a su amiga Duduzile (Dudu) Cynthia Myeni, una maestra de escuela sin mayores antecedentes empresarios, que gener\u00f3 todo tipo de conflictos dentro y fuera de la empresa durante los siguientes ocho a\u00f1os, en los que se cambiaron ocho CEOs, se produjeron fuertes p\u00e9rdidas y hubo todo tipo de denuncias de corrupci\u00f3n.<\/p>\nCaricatura de Dudu Myeni publicada en el Sun Times<\/em> del 15 de noviembre de 2015. Como en todo el mundo, en las redes sociales sudafricanas hay posts que hablan del odio del dibujante (Zapiro) por Dudu.<\/figcaption><\/figure>\n
Los vuelos a Buenos Aires se reiniciaron el 8 de abril de 2009 y un a\u00f1o despu\u00e9s ofrec\u00eda una conexi\u00f3n a Beijing.<\/p>\n
En febrero de 2010, un a\u00f1o despu\u00e9s del desplazamiento de Ngqula, se design\u00f3 directora ejecutiva de la empresa a Siza Mzimela, que ocupaba hasta entonces el mismo cargo en SA Express. Lo primero que hizo la nueva CEO fue pelearse con el comit\u00e9 de empresas p\u00fablicas del Parlamento en relaci\u00f3n con una denuncia contra SAA por colusi\u00f3n de precios de los pasajes, un asunto que hizo bastante ruido y signific\u00f3 el allanamiento de las oficinas de SAA.<\/p>\n
Despu\u00e9s vino el mundial de f\u00fatbol de Sud\u00e1frica, con el detalle de que la selecci\u00f3n argentina viaj\u00f3 en un vuelo regular de SAA, que sal\u00eda mucho m\u00e1s barato que un ch\u00e1rter de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n
SAA, apoyada por el SATAWU envi\u00f3 documentaci\u00f3n a la justicia en julio de 2010 que sirvi\u00f3 a la posterior condena de Ngqula, y en septiembre de 2010 inform\u00f3 un beneficio antes de impuestos de 596 millones de rands (77 millones de d\u00f3lares) para el ejercicio finalizado en marzo, transportando 6,7 millones de pasajeros.<\/p>\n
En 2011 SAA era la mayor aerol\u00ednea de \u00c1frica, con 61 aviones y 10.000 empleados. Conectaba 34 ciudades en veintis\u00e9is pa\u00edses y el grupo se completaba con Mango, SAA Technics (mantenimiento), Air Chefs (catering) y Travel Centre (canal de ventas). El plan inmediato ten\u00eda como objetivo atacar los mercados ricos en minerales y en desarrollo de \u00c1frica, y enfrentar a los transportistas de Medio Oriente que estaban ingresando al continente.<\/p>\n
En febrero de 2011 unos cincuenta empleados de tierra de SAA representados por SATAWU realizaron una huelga ilegal en el aeropuerto de Tambo, reclamando por la suspensi\u00f3n de un delegado. La empresa solicit\u00f3 la actuaci\u00f3n urgente de la justicia para mantener el servicio, y el impacto del paro fue peque\u00f1o.<\/p>\n
Ante cierta inquietud de la prensa, el 8 de febrero de 2011, el ministro de Empresas P\u00fablicas, Malusi Gigaba declar\u00f3 que no hab\u00eda planes de vender la participaci\u00f3n del gobierno en South African Airways y que la aerol\u00ednea buscar\u00eda expandir las rutas en \u00c1frica y tambi\u00e9n en la regi\u00f3n BRIC (Brasil, Rusia, India, China y Sud\u00e1frica).<\/p>\nUn A340 de SAA. Estos aviones vinieron para reemplazar a los Jumbos pero, como en todo el mundo, pronto demostraron que su operaci\u00f3n era muy cara (foto Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
En julio de 2011 se firm\u00f3 un nuevo acuerdo de distribuci\u00f3n a largo plazo con Sabre y en febrero de 2012 se anunci\u00f3 un vuelo a Beijing.<\/p>\n
Una mala noticia de esos meses fue que como consecuencia de una investigaci\u00f3n por cartelizaci\u00f3n de los precios en las rutas a Hong Kong comenzada por la Comisi\u00f3n de la Competencia en 2008 y concluida en marzo de 2012, SAA debi\u00f3 pagar una multa de 18,8 millones de rands. Tambi\u00e9n se sancion\u00f3 a Singapore Airlines.<\/p>\n
Pero los beneficios anunciados en dos a\u00f1os no alcanzaron, y en febrero de 2012 la empresa solicit\u00f3 al gobierno una recapitalizaci\u00f3n de unos 6.000 millones de rands (unos 731 millones de d\u00f3lares) para financiar costos operativos, la estrategia de crecimiento y la renovaci\u00f3n de flota. Este monto se sumar\u00eda a un cr\u00e9dito que la empresa ya ten\u00eda del gobierno por 1.300 millones de rands, y una garant\u00eda por 1.600. Seg\u00fan trascendi\u00f3 en ese momento, desde el a\u00f1o fiscal 2004\/05, el gobierno hab\u00eda entregado a SAA 16.800 millones de rands.<\/p>\n
El informe presentado por la empresa ante el Parlamento en mayo de 2012 plante\u00f3 que el momento era malo para la industria aerocomercial, y que SAA ten\u00eda costos muy elevados de combustible, pero destacaba la importancia de la empresa, que volaba a 37 ciudades en veintis\u00e9is pa\u00edses de seis continentes. La \u00faltima parte era un an\u00e1lisis del aporte directo e indirecto de SAA a la econom\u00eda de su pa\u00eds, basado en un informe de Oxford Economics.<\/p>\n
La propuesta a futuro inclu\u00eda nuevas rutas, mejoras en el servicio (cabinas, entretenimiento, seguimiento de equipajes, puntualidad), compromiso con el medio ambiente, contenci\u00f3n de costos, reemplazo de la flota Boeing 737 por A-320 y ampliaci\u00f3n de la flota Airbus.<\/p>\n
Como consecuencia de la pol\u00edtica ambiental de la UE, que comenz\u00f3 a cobrar por las emisiones de carbono, SAA subi\u00f3 en junio de 2012 todas sus tarifas a ese continente, pero poco despu\u00e9s, con la ca\u00edda de los precios del petr\u00f3leo, rebaj\u00f3 todos sus pasajes.<\/p>\n
Para los juegos ol\u00edmpicos de 2012 SAA decor\u00f3 especialmente al A340 que transport\u00f3 al equipo sudafricano a Londres.<\/p>\nEl A340 que transport\u00f3 al equipo ol\u00edmpico sudafricano a Londres en 2012. El dise\u00f1o fue realizado por Andr\u00e9a le Roux, estudiante de primer a\u00f1o de dise\u00f1o en la Universidad Stellenbosch.<\/figcaption><\/figure>\n
Inclusi\u00f3n y pilotos cadetes<\/h2>\n
El tema de la igualdad y la inclusi\u00f3n en Sud\u00e1frica pasa, fundamentalmente y desde hace siglos, por la relaci\u00f3n entre negros y blancos, aunque tiene otras aristas.<\/p>\n
SAA tiene pol\u00edticas definidas al respecto, con objetivos de cobertura de los puestos de trabajo por empleados africanos, de color, indios y blancos. En las memorias de la empresa hay un cap\u00edtulo dedicado a este tema en el que se detallan los logros alcanzados cada a\u00f1o.<\/p>\n
En 2012 la empresa decidi\u00f3 crear una escuela de vuelo para formar a sus tripulaciones. El programa se denomin\u00f3 \u201cCadet Pilots\u201d (pilotos cadetes) y se seleccionaron para la primera camada cuatro empleados de la empresa y siete candidatos externos.<\/p>\n
La disrupci\u00f3n ocurri\u00f3 en agosto, cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de no aceptar para este programa solicitudes de hombres blancos, \u201cpara alinear la demograf\u00eda piloto con la demograf\u00eda m\u00e1s amplia del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan la empresa s\u00f3lo el 15% de los pilotos eran negros, incluyendo indios y otras etnias, y el 91% eran hombres. Los aspirantes blancos masculinos s\u00f3lo ser\u00edan convocados cuando no se encontraran otros candidatos.<\/p>\nUn grupo de alumnos del programa de pilotos cadetes, que muestra claramente la pureza racial exigida por la compa\u00f1\u00eda (foto SAA).<\/figcaption><\/figure>\n
En junio de 2013 SAA anunci\u00f3 que 40 candidatos hab\u00edan calificado para su programa piloto de cadetes: diez hombres negros, cuatro mujeres negras, nueve hombres de color, una mujer de color, siete hombres indios, dos mujeres indias y siete mujeres blancas.<\/p>\n
El asunto, que nac\u00eda en la Constituci\u00f3n, lleg\u00f3 a la justicia y una diputada de la Alianza Democr\u00e1tica sostuvo que las oportunidades de trabajo deber\u00edan ser para todos los sudafricanos, independientemente de su raza, agregando que era de suma importancia que los sudafricanos honraran su pasado, pero igualmente se les debe permitir ser due\u00f1os de nuestro futuro. Hubo otras cr\u00edticas, que sostuvieron que el primer requisito ten\u00eda que ser que los candidatos fueran excelentes pilotos, independientemente de su raza.<\/p>\n
El sindicato Solidarity pidi\u00f3 a la Comisi\u00f3n de Derechos Humanos de Sud\u00e1frica (SAHRC) que organizara una reuni\u00f3n con la empresa para tratar el tema, pero \u00e9sta continu\u00f3 con su pol\u00edtica.<\/p>\n
El tema racial vuelve peri\u00f3dicamente, a veces de los modos m\u00e1s inesperados. En octubre de 2016 se denunci\u00f3 que la SAA s\u00f3lo gastaba el 2% de su presupuesto en empresas proveedoras propiedad de negros, a lo que Dudu respondi\u00f3 que el tema preocupaba al directorio, pero que su prioridad era el giro de la aerol\u00ednea. En enero de 2017 ANCWL, una entidad feminista, exigi\u00f3 a la aerol\u00ednea que s\u00f3lo haga negocios con un 50% de proveedores de raza negra y femenina y pidi\u00f3 una investigaci\u00f3n sobre supuestas fuerzas internas y externas en South African Airways que buscaban descarrilar la transformaci\u00f3n de la empresa en cuestiones de equidad.<\/p>\nPromoci\u00f3n de los pilotos cadetes en las redes sociales.<\/figcaption><\/figure>\n\n
South African Airlines es una aerol\u00ednea estatal, que alguna vez fue privada, pero que siempre necesit\u00f3 fondos p\u00fablicos para subsistir. Sud\u00e1frica, por su ubicaci\u00f3n, necesita v\u00ednculos fluidos con el resto del mundo y como consecuencia de esta realidad ha tolerado durante muchos a\u00f1os una organizaci\u00f3n ineficiente y corrupta, que hoy agoniza.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,587,588],"class_list":["post-38060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas","tag-south-african-airlines"],"yoast_head":"\n
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