![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/espejosARSA-SAA2-02.jpg?resize=800%2C450&ssl=1\")
Actualmente opera rutas dom\u00e9sticas, con una flota de 17 Boeing 737\/400 y 800.<\/p>\n
CemAir.<\/b> Fundada en 2005, opera rutas dom\u00e9sticas con una flota de Bombardier Regional Jet diversos y Dash 8.<\/p>\n
Fly Blue Crane<\/b>. Creada en 2015, oper\u00f3 con dos ERJ-145 hasta 2017.<\/p>\n
Nationwide Airlines. <\/b>Oper\u00f3 entre 1995 y 2008 con una flota que supo tener Boeing 767, 777 y 737\/500. Su red fue fundamentalmente dom\u00e9stica, pero tambi\u00e9n vol\u00f3 a Londres y Zambia. En agosto de 2016 gan\u00f3 un pleito contra SAA por 104 millones de rands por conducta anticompetitiva y abuso de posici\u00f3n dominante.<\/p>\n
Kulula<\/b>. Propiedad, de Comair, fue fundada en 2001 como la primera low cost sudafricana. Operaba con siete Boeing 737\/800 hasta que dej\u00f3 de funcionar, al menos temporariamente, como parte de la reestructuraci\u00f3n de Comair.<\/p>\n 1Time<\/b>. Fue creada en 2004 para hacer vuelos dom\u00e9sticos, con una flota de MD-80 diversos. Solicit\u00f3 su liquidaci\u00f3n a principios de noviembre de 2012.<\/p>\n Velvet Sky<\/b>. Oper\u00f3 vuelos dom\u00e9sticos aproximadamente un a\u00f1o desde marzo de 2011 con tres Boeing 737\/300 y un DC-9. Fue una competencia seria para Mango.<\/p>\n En 2012, adem\u00e1s, comenz\u00f3 un experimento de low cost africana en gran escala, Fastjet, lanzada por Stelios Haji-Ioannou, fundador de EasyJet. El proyecto contemplaba la adquisici\u00f3n de empresas existentes, reequiparlas, y operar con bases en Angola, Ghana, Kenya y Tanzania. El 21 de octubre de 2013 lleg\u00f3 a Sud\u00e1frica, procedente de Dar es Salaam, en Tanzania, el primer vuelo de esta empresa.<\/p>\n A fines de agosto de 2012 Siza Mzimela, (CEO de SAA) declar\u00f3 ante el Parlamento que las finanzas estaban mejorando, aunque agreg\u00f3 que no cre\u00eda que estuvieran fuera de peligro, pero un mes despu\u00e9s el ministro de Empresas P\u00fablicas dijo que no habr\u00eda fondos para la empresa a\u00e9rea hasta que no hubiera un plan estrat\u00e9gico a largo plazo, agregando que s\u00f3lo hab\u00eda visto \u201cuna serie de supuestas estrategias que no se implementaron\u201d. SAA estaba pidiendo aportes de 4 a 6 mil millones de rands (522\/782 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n Seg\u00fan el Ministro, las ventajas salariales de los ejecutivos de la empresa eran \u201cextravagantes\u201d y era necesario fijar una estrategia con un compromiso firme para reducir costos e incentivos para los empleados, como boletos de avi\u00f3n gratis, cerrando su comentario con la frase \u201cel pa\u00eds no puede seguir sacrific\u00e1ndose por SAA cuando la aerol\u00ednea no se sacrifica por el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n Esto produjo la renuncia de ocho miembros del directorio, pero en octubre SAA recibi\u00f3 una garant\u00eda de 5.000 millones de rands, al tiempo que el mismo Ministro dec\u00eda que no hab\u00eda \u201cabsolutamente ninguna crisis\u201d.<\/p>\n Hubo quejas del partido opositor DA y de Comair, que sostuvo que SAA hab\u00eda acumulado p\u00e9rdidas por 17.000 millones de rands desde 1992, agregando que no ve\u00eda ning\u00fan control que impidiera que eso se repitiera.<\/p>\n Para completar el panorama, la bancarrota de 1Time, una aerol\u00ednea privada, dio pie a la DA para decir que esto demostraba que las aerol\u00edneas privadas no pod\u00edan competir con sus contrapartes financiadas por el estado y que el modelo de financiaci\u00f3n para SAA estaba matando a la industria de la aviaci\u00f3n. Comair tambi\u00e9n se aline\u00f3 en esta posici\u00f3n.<\/p>\n SAA, a fines de 2012 ten\u00eda una red que llegaba a 65 destinos (16 dom\u00e9sticos, 38 en \u00c1frica, 4 en Asia-Pac\u00edfico, 3 en Europa, 2 en Norteam\u00e9rica y 2 en Sudam\u00e9rica). En el ejercicio 2011\/12 hab\u00eda crecido un 11% en su continente pero, al mismo tiempo, en tres a\u00f1os hab\u00eda visto caer su producci\u00f3n a Europa en un 24%. Su coeficiente de ocupaci\u00f3n global era del 68% y ten\u00eda alrededor de 11.000 empleados. Mango tambi\u00e9n ten\u00eda p\u00e9rdidas.<\/p>\n La renovaci\u00f3n de la flota de corto radio comenz\u00f3 en 2013, con la llegada del primero de una serie de veinte nuevos A-320, con los que reemplazar\u00eda su flota de Boeing 737\/800 y A319.<\/p>\n Las finanzas segu\u00edan mal. En mayo de 2013 SAA pidi\u00f3 al fisco 1.500 millones de rands, como capital de trabajo, que pensaba cubrir con un bono garantizado por el Estado.<\/p>\n El 26 de agosto los empleados de South African Airways Technical (SAAT) afiliados a SATAWU se declararon en huelga demandando un aumento salarial del 12%. Los vuelos fueron afectados en peque\u00f1a medida, pero el conflicto se extendi\u00f3 y el 5 de septiembre dos trabajadores fueron detenidos mientras trataban de hacer barricadas con neum\u00e1ticos encendidos dentro de las instalaciones de la compa\u00f1\u00eda. El paro dur\u00f3 diecis\u00e9is d\u00edas.<\/p>\n El 10 de septiembre de 2013 el ministro de Empresas P\u00fablicas dio a conocer un plan estrat\u00e9gico de recuperaci\u00f3n para South African Airways, en doce a\u00f1os, basado en consolidar sus rutas, actualizar la flota, achicar costos financieros, a\u00f1adiendo que el fracaso no era una opci\u00f3n. Una de las primeras rutas canceladas fue Buenos Aires, en marzo de 2014. Buscando reducir costos tambi\u00e9n se opt\u00f3 por compartir vuelos con Mango, una pr\u00e1ctica que se remontaba a 2010.<\/p>\n En el a\u00f1o fiscal 2012\/13 hubo una p\u00e9rdida de 1.200 millones de rands antes de impuestos. Los ingresos aumentaron un 13%, con un aumento de tarifas del 7% impulsado por la ca\u00edda del rand y los costos operativos aumentaron un 12%. La oposici\u00f3n sigui\u00f3 criticando duramente los gastos en la empresa y el 17 de octubre renunciaron cuatro miembros no ejecutivos del directorio.<\/p>\n Las cosas no cambiaron mucho y a principios de diciembre de 2014 SAA lanz\u00f3 un esfuerzo de 90 d\u00edas para para reactivar el plan de reestructuraci\u00f3n, que cubrir\u00eda la liquidez, la financiaci\u00f3n futura, la gobernanza, los activos y la transparencia, lo que permitir\u00eda evitar la reducci\u00f3n de personal.<\/p>\n El CEO Monwabisi Kalawe, fue suspendido definitivamente el 20 de febrero y se tomaron medidas disciplinarias por \u201c… faltas graves relacionadas, entre otras cosas, con el incumplimiento de diversas pol\u00edticas y procedimientos fundamentales, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n …\u201d, incluyendo la Ley de Gesti\u00f3n de Finanzas P\u00fablicas, la pol\u00edtica de gesti\u00f3n de la cadena de suministro de SAA, la pol\u00edtica de evaluaci\u00f3n de puestos y la pol\u00edtica de contrataci\u00f3n y selecci\u00f3n. Despu\u00e9s de una breve e infructuosa gesti\u00f3n judicial, termin\u00f3 renunciando a fines de abril de 2015.<\/p>\n Uno de los conflictos graves que tuvo la presidencia de Zuma fue su relaci\u00f3n personal con los hermanos Gupta, empresarios indios con negocios en Sud\u00e1frica, que quisieron desarrollar su imperio a la sombra presidencial. Entre otras cosas, eran propietarios de la aerol\u00ednea india Jet Airways.<\/p>\n SAA volaba entre Johannesburgo y Mumbai todos los d\u00edas, con buenos factores de ocupaci\u00f3n, y el 16 de abril de 2013 firm\u00f3 un acuerdo de c\u00f3digos compartidos con Jet Airways para distribuir los pasajeros al interior del pa\u00eds. En junio de 2014 se pasaron a volar seis frecuencias semanales y, poco a poco, la empresa africana se fue achicando en esa ruta, que qued\u00f3 finalmente en manos de los indios.<\/p>\n Otro esc\u00e1ndalo, que trascendi\u00f3 en octubre de 2015 fueron los gastos millonarios de SAA en ejemplares del diario oficialista New Age<\/i>, de la familia Gupta, para repartir en sus vuelos. Poco despu\u00e9s la Alianza Democr\u00e1tica pidi\u00f3 que se sancionara a Dudu por desobedecer la Ley de Gesti\u00f3n de Finanzas P\u00fablicas.<\/p>\n SAA hab\u00eda hecho una compra de alrededor de cuarenta aviones a Airbus en 2002, que se hab\u00edan ido entregando escalonadamente. En 2013 faltando la entrega de diez, Dudu tom\u00f3 la decisi\u00f3n de modificar el contrato original para pedir m\u00e1quinas m\u00e1s eficientes, pero debido a la paridad cambiaria, s\u00f3lo se pudieron asegurar cinco m\u00e1quinas por el monto convenido.<\/p>\n Musa Zwane, el s\u00e9ptimo CEO permanente o interino de SAA en menos de cuatro a\u00f1os, dijo al asumir, en noviembre de 2015, que el descontento del personal era el principal problema de SAA, al tiempo los pilotos hac\u00edan un voto de censura para la conducci\u00f3n de la empresa. El malestar de los trabajadores inclu\u00eda temas tan diversos como las finanzas de la empresa, el convenio con Airbus, el racismo y la discriminaci\u00f3n.<\/p>\n En plan de econom\u00edas en ese momento se despidieron 484 agentes y se pidi\u00f3 otro subsidio de 5.000 millones de rands.<\/p>\n Ante las repetidas denuncias sobre SAA, Dudu fue interpelada por el parlamento el 18 de noviembre de 2015, donde dijo que trabajaba duro por su salario y nunca aceptar\u00eda un soborno. Poco despu\u00e9s el Ministro de Finanzas rechaz\u00f3 el plan de renegociaci\u00f3n de SAA con Airbus y orden\u00f3 a la empresa volver al acuerdo aprobado previamente. Zuma casi inmediatamente despidi\u00f3 al ministro, y qued\u00f3 flotando la idea de que el rechazo al plan de Dudu le hab\u00eda costado el cargo, pero el directorio aprob\u00f3 seguir con la operaci\u00f3n seg\u00fan las instrucciones del ex ministro de econom\u00eda por la que SAA cambi\u00f3 la compra de diez A-320 por el arrendamiento de cinco A-330. La DA reclam\u00f3 que Dudu abandonara su cargo, en un momento en que llov\u00edan las denuncias de maniobras y prebendas pol\u00edticas. La justicia actuaba, pero las actuaciones, la mayor\u00eda de las veces, no pod\u00edan probar nada concreto.<\/p>\n Entretanto, Sud\u00e1frica pasaba por una crisis econ\u00f3mica fenomenal, con 8,3 millones de desocupados a principios de 2016 y actos de corrupci\u00f3n en toda la administraci\u00f3n p\u00fablica, En febrero el ministro de finanzas propuso que SAA se fusionara con SA Express e incorporar un socio minoritario como herramienta para volver a la rentabilidad, agregando que el gobierno no necesitaba cuatro aerol\u00edneas distintas.<\/p>\n Otra maniobra inexplicable de Dudu fue la relaci\u00f3n con Etihad. En mayo de 2013 ambas empresas hab\u00edan iniciado vuelos de c\u00f3digo compartido en la ruta entre Johannesburgo y y Abu Dhabi, iniciando un proceso de colaboraci\u00f3n con esa empresa bastante amplio, pero en enero de 2016 SAA dej\u00f3 de volar a Abu Dhabi y, sorpresivamente, el 19 de febrero de 2016, SAA termin\u00f3 su relaci\u00f3n con Etihad.<\/p>\n El 30 de abril de 2016 la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil de Sud\u00e1frica (SACAA) suspendi\u00f3 el Certificado de Operador A\u00e9reo de SA Express por sospechas sobre peligros graves para la seguridad, pero fue restituido dos d\u00edas despu\u00e9s.<\/p>\n Zuma visit\u00f3 las oficinas de la empresa el 7 de mayo de 2016 y dijo que \u201calgunas personas\u201d hab\u00edan venido a SAA, no hab\u00eda solucionado nada y se hab\u00edan ido con mucho dinero. Adem\u00e1s declar\u00f3 que el gobierno nunca vender\u00eda la aerol\u00ednea y prometi\u00f3 hacer m\u00e1s esfuerzos para asegurarse de que SAA despegara.<\/p>\n Nico Bezuidenhout, CEO de mango, renunci\u00f3 en junio de 2016 para incorporarse a Fastjet, pero en junio de 2019 volver\u00eda a la empresa sudafricana.<\/p>\n El siguiente esc\u00e1ndalo de Dudu, a principios de julio, fue la propuesta de contratar los servicios de un \u201cfinanciero boutique\u201d desconocido (BnP Capital ) para reestructurar la deuda empresaria, a lo que se opuso la tesorera Cynthia Stimpel, que fue inmediatamente despedida por \u201cmala conducta\u201d, pero el tema fue retomado por la ONG Organization Undoing Tax Abuse (OUTA), que logr\u00f3 pararlo.<\/p>\n Promediando 2016 SAA estaba nuevamente al borde de la cesaci\u00f3n de pagos, y la \u00fanica soluci\u00f3n a la vista era un nuevo rescate estatal por 5.000 millones de rands (340 millones de d\u00f3lares), o una liquidaci\u00f3n.<\/p>\n La administraci\u00f3n era muy desprolija., La empresa a\u00fan no hab\u00eda publicado sus estados financieros 2014\/15 y 2015\/16, y se estimaba una p\u00e9rdida consolidada en ambos del orden de los 8.700 millones de rands, a lo que hab\u00eda que sumar 1.300 millones en el primer trimestre del ejercicio en curso. Adem\u00e1s hab\u00eda funcionarios suspendidos irracionalmente, aparentemente por intentar frenar la corrupci\u00f3n y un riesgo concreto de perder rutas internacionales lucrativas como Hong Kong, cuyas autoridades fiscales exig\u00edan la presentaci\u00f3n de los estados financieros.<\/p>\n El mandato de Dudu como presidenta de SAA termin\u00f3 en septiembre de 2016, y todo el mundo pensaba que no ser\u00eda reelegida, pero su amistad con Zuma lo permiti\u00f3, lo que fue una clara derrota para el ministro de Finanzas.<\/p>\n Poco despu\u00e9s el tesoro nacional otorg\u00f3 una nueva garant\u00eda, cuyo monto inicialmente no se inform\u00f3, que volvi\u00f3 a salvar a la empresa de la insolvencia. La oposici\u00f3n lo aprob\u00f3 porque peor ser\u00eda la bancarrota, pero destac\u00f3 que Dudu hab\u00eda arruinado a SAA y que la decisi\u00f3n de reelegirla hab\u00eda sido irracional, destacando la protecci\u00f3n de Zuma. El presidente ratific\u00f3 inmediatamente su confianza en la capacidad de la funcionaria para sacar a la aerol\u00ednea nacional de sus dificultades.<\/p>\n Promediando septiembre de 2016 la empresa logr\u00f3 presentar un estado de cuentas provisorio para el ejercicio 2014\/15, no auditado, en el que mostraba una p\u00e9rdida de 4.700 millones de rands (unos 320 millones de d\u00f3lares). La buena noticia era que se hab\u00edan logrado 790 millones de ahorros. El quebranto de los \u00faltimos tres a\u00f1os era de casi 10.000 millones de rands.<\/p>\n El parlamento convoc\u00f3 a Dud\u00fa para discutir el futuro de la empresa. La funcionaria lleg\u00f3 tarde a la reuni\u00f3n y las cosas llegaron a tal punto que el Comit\u00e9 de Finanzas del Congreso decidi\u00f3 que al menos un miembro del directorio SAA deber\u00eda tener experiencia en aviaci\u00f3n, pero Dudu consigui\u00f3 que el Comit\u00e9 le diera tiempo al nuevo directorio para que hiciera su trabajo.<\/p>\n Cuando los resultados son p\u00e9simos, todo entra en discusi\u00f3n. La prensa sudafricana denunci\u00f3 en ese momento los beneficios laborales de los pilotos (hoteles de cinco estrellas, pasajes para familiares en clase ejecutiva con prioridad frente a los pasajeros que pagaban su boleto, beneficios para la esposa divorciada y la nueva novia al mismo tiempo y posibilidad de largas licencias que les permit\u00edan trabajar en otros pa\u00edses), lo que hab\u00eda costado 697 millones de rands en el \u00faltimo a\u00f1o. Los pilotos ten\u00edan m\u00e1s beneficios que los miembros del directorio, eran el 12% de la fuerza laboral, pero el 40% de la masa salarial.<\/p>\n SA Express estaba en una situaci\u00f3n an\u00e1loga a la de SAA, con garant\u00edas estatales recibidas por 1.100 millones de rands y otras solicitadas para sobrevivir. En octubre de 2016 suspendi\u00f3 algunas rutas, transfiriendo los pasajeros a vuelos de Mango y SAA.<\/p>\n Dudu anunci\u00f3 a fines de octubre una nueva estrategia de recuperaci\u00f3n a corte plazo, que podr\u00eda incluir agresivos recortes de costos. El jefe de finanzas por su parte, dijo poco despu\u00e9s que SAA se estaba desangrando en la intensa competencia en el mercado interno e internacional, aunque agreg\u00f3 que la p\u00e9rdida del 4% de sus pasajeros y los ingresos correspondientes hab\u00eda sido compensada con 1.000 millones de rands de econom\u00edas, fundamentalmente en combustible.<\/p>\n En el ejercicio cerrado en marzo de 2016 Mango registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 37 millones de rands, transportando tres millones de pasajeros, frente a 38 millones de ganancias con un 21% m\u00e1s de pasajeros en el per\u00edodo anterior.<\/p>\n 9 de diciembre de 2016: SAA recibi\u00f3 el primero de sus A330-300 de un total previsto de cuatro, que despu\u00e9s fueron seis.<\/p>\n En enero de 2017 el informe anual de puntualidad de FlightStats mostr\u00f3 una ca\u00edda en la tasa de puntualidad de SAA, que se ubic\u00f3 en el 82,6%. Pero a pesar de que todos los indicadores le daban mal, SAA se destacaba en \u00c1frica en materia de servicio al pasajero, ocupando siempre el primer lugar en los rankings de Skytrax.<\/p>\n A principios de febrero la DA pidi\u00f3 al defensor del pueblo que investigara los gastos de Dudu en veintitr\u00e9s viajes que fueron pagados por la Junta de Agua de Mhlathuze, otra empresa estatal de la que tambi\u00e9n era presidenta, por m\u00e1s de 678.000 rands.<\/p>\n Poco despu\u00e9s el tribunal superior de Johannesburgo conden\u00f3 a SAA a pagar a Comair 1.160 millones de rands por conducta anticompetitiva. El caso, que versaba sobre las comisiones a agentes de viajes, hab\u00eda sido iniciado por la empresa privada catorce a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n La degradaci\u00f3n de South African Airways, que en marzo de 2017 ten\u00eda cuatro aviones fuera de servicio, era evidente. Entonces la DA propuso que se entregaran acciones de SAA a sus empleados y a la gente com\u00fan, para que fuera controlada por los trabajadores y el p\u00fablico, un plan de privatizaci\u00f3n encubierto. A fines de abril hubo un paro de los TCP en reclamo de mejores vi\u00e1ticos que produjo demoras y cancelaciones de vuelos, pero la justicia intim\u00f3 a los trabajadores a volver a sus tareas.<\/p>\n Ante la profusi\u00f3n de las denuncias de corrupci\u00f3n, la DA impuls\u00f3 una investigaci\u00f3n parlamentaria sobre la corrupci\u00f3n estatal a mediados de 2017. Hab\u00eda muchas evidencias de la misma, pero el desencadenante fueron las \u201cfiltraciones de Gupta\u201d, una serie de correos electr\u00f3nicos que vinculaban a varios ministros con la familia Gupta, que se sumaron a denuncias anteriores de sobornos por parte de funcionarios relacionadas con la cesi\u00f3n de rutas a Jet Airways.<\/p>\n Zuma era sindicado como socio de los Gupta, y una parte de la prensa sudafricana pensaba que Dudu estaba en SAA para llevarla a la ruina y permitir as\u00ed el ingreso de los indios a su control.<\/p>\n A principios de julio de 2017 el ministro de Finanzas declar\u00f3 que los sudafricanos estaban hartos y cansados de apoyar a SAA cuando la propia aerol\u00ednea no mostraba ning\u00fan sentido de responsabilidad y revel\u00f3 que en marzo, hab\u00eda solicitado 10.000 millones de rands adicionales. Al mismo tiempo Dudu era cuestionada por diversas intrigas, lo que movi\u00f3 a la DA para pedir su despido. Cuando el Comit\u00e9 de Finanzas del Parlamento convoc\u00f3 a los miembros del directorio para discutir el tema no se present\u00f3 ninguno, porque se negaban a aparecer junto a la que consideraban una presidenta \u201cdisruptiva\u201d, que no asist\u00eda a las reuniones de su propio directorio.<\/p>\n En agosto de 2017 una comisi\u00f3n parlamentaria concluy\u00f3 que SAA estaba en situaci\u00f3n de quiebra, tan precaria, que los ejecutivos aceptaron un recorte de sus salarios. Promediando septiembre se plane\u00f3 reducir los vuelos como parte de un programa para eliminar rutas deficitarias y reducci\u00f3n de flota (ten\u00eda entonces unas sesenta m\u00e1quinas, casi todas alquiladas).<\/p>\n Finalmente, el 18 de octubre de 2017 Duduzile (Dudu) Cynthia Myeni fue destituida como presidente de SAA, nombr\u00e1ndose un nuevo directorio. El anuncio fue hecho por el ministro de finanzas, que tambi\u00e9n anunci\u00f3 que Johannes Bhekumuzi Magwaza ser\u00eda el nuevo presidente. Al mismo tiempo el gabinete inform\u00f3 que no se preve\u00eda la privatizaci\u00f3n de la aerol\u00ednea.<\/p>\n Dudu hizo declaraciones el 3 de noviembre, afirmando que no la hab\u00edan despedido de SAA, sino que, simplemente, su mandato hab\u00eda llegado a su fin, algo que en rigor era cierto. Al mismo tiempo inici\u00f3 una defensa de su gesti\u00f3n hablando de empresas que hab\u00edan saqueado a la aerol\u00ednea, aunque no identific\u00f3 a ninguna.<\/p>\n Pero ser amiga del presidente siempre da sus r\u00e9ditos. A principios de diciembre fue nombrada asesora especial del ministro de Transporte, cargo en el que permaneci\u00f3 hasta junio de 2018. Cuando se fue de all\u00ed se supo que el nombramiento jam\u00e1s se hab\u00eda concretado, porque la candidata no present\u00f3 certificados de sus t\u00edtulos acad\u00e9micos.<\/p>\n El problema era conseguir fondos para mantener funcionando a SAA. A principios de 2017 hab\u00eda recibido 5.200 millones de rands, y ahora requer\u00eda otros 4.800. Una de las alternativas que estuvo en el tapete fue usar los fondos de pensiones del sector p\u00fablico, pero hubo gran resistencia pol\u00edtica. SAA no estaba sola, la oficina de correos estaba pidiendo 3.700 millones y Eskom era la mayor sangr\u00eda del tesoro.<\/p>\n Asediado por la pauperizaci\u00f3n del pa\u00eds y la corrupci\u00f3n, el presidente Zuma renunci\u00f3 al cargo el 14 de febrero de 2018, y el 15 asumi\u00f3 su vicepresidente Cyril Ramaphosa, que en su discurso inicial habl\u00f3 de una \u201cnueva era\u201d y anunci\u00f3 cambios dr\u00e1sticos, entre otros, la revisi\u00f3n de los directorios de las empresas estatales, plagadas de denuncias de corrupci\u00f3n, y mala gesti\u00f3n.<\/p>\n Por supuesto, SAA no pudo presentar sus estados contables el 31 de marzo y pidi\u00f3 una pr\u00f3rroga y en noviembre de 2017 el nuevo CEO Vuyani Jarana inform\u00f3 que la deuda de SAA era de 13.800 millones de rands (unos 1.030 millones de d\u00f3lares), lo que en el fondo era una buena noticia, porque hab\u00eda disminuido. En abril de 2018 el sindicato Solidarity anunci\u00f3 planes para llevar a SAA al equivalente a un concurso de acreedores (business rescue), pero luego desisti\u00f3.<\/p>\n Al mismo tiempo llov\u00edan sin pausa denuncias por actos de corrupci\u00f3n grandes, chicos y medianos. En agosto trascendi\u00f3 que se hab\u00edan comprobado robos de miles de millones de repuestos en SAA Technics, incluyendo un motor completo de jet, y un informe presentado en el parlamento en octubre mostr\u00f3 gastos irregulares por 72.600 millones de rands. Pero la aerol\u00ednea no estaba sola, porque el resto de las empresas p\u00fablicas mostraban situaciones similares. Con dificultades para pagar cualquier cuenta, SAA estaba pidiendo al gobierno otros 5.000 millones de rands.<\/p>\n El 24 de mayo de 2018 las autoridades volvieron a prohibir la operaci\u00f3n de SA Express por razones de seguridad, cancelando los certificados de aeronavegabilidad de nueve de sus veinti\u00fan aviones.<\/p>\n El directorio de SAA, en junio, empez\u00f3 a preparar un plan de austeridad, que inclu\u00eda una reducci\u00f3n de personal del orden de las 1.000\/1.500 personas a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de despidos y despidos voluntarios y a fines de octubre el ministro de Finanzas, Tito Mboweni, sugiri\u00f3 en una conferencia de inversionistas, en Nueva York, que la aerol\u00ednea deb\u00eda cerrarse.<\/p>\n La corrupci\u00f3n estatal, en los \u00faltimos tiempos de la presidencia de Zuma, se convirti\u00f3 en un tema importante de la pol\u00edtica sudafricana, con denuncias que salpicaban a todos los niveles del gobierno y las empresas p\u00fablicas. El oficialismo trat\u00f3 de soslayarlo, pero el partido de oposici\u00f3n Alianza democr\u00e1tica (DA) lo puso al frente de sus reclamos en el Parlamento, solicitando una comisi\u00f3n espec\u00edfica para investigar las relaciones de los ministros y funcionarios corruptos, el presidente y la familia Gupta.<\/p>\n Y el 19 de junio de 2017 el Parlamento orden\u00f3 a cuatro comit\u00e9s que investigaran las acusaciones de corrupci\u00f3n que involucraban a ministros del gabinete. El detonante fueron las \u201cfiltraciones de Gupta\u201d, una serie de correos electr\u00f3nicos que vinculaban a varios ministros y otros funcionarios con la familia Gupta.Finalmente el tema qued\u00f3 unificado en un \u00fanico caso a cargo del juez Raymond Zondo.<\/p>\n En el transcurso de la investigaci\u00f3n, por supuesto, cada funcionario dijo que \u00e9l no hab\u00eda sido y desvi\u00f3 la atenci\u00f3n hacia otro, pero todos los caminos conduc\u00edan al presidente Zuma y su gabinete que, por lo menos, toleraron hechos clar\u00edsimos de fraude contra el estado y, en el caso de SAA, la responsabilidad terminaba en Dudu, que no s\u00f3lo hab\u00eda tolerado, sino que en algunos casos hab\u00eda actuado claramente y, adem\u00e1s, hab\u00eda hecho much\u00edsimos viajes de lujo a costillas de SAA y hab\u00eda recibido regalos incompatibles con su funci\u00f3n. Un implicado testific\u00f3 haberle regalado un bolso Louis Vuitton con 300.000 rands en su interior y que hubo varios pagos mensuales por esa suma.<\/p>\n Qued\u00f3 claro que SAA hab\u00eda abandonado su ruta Johannesburgo-Mumbai por presiones de Jet Airways, de la familia Gupta, y tambi\u00e9n se comprob\u00f3 que muchas causas penales y civiles por malversaci\u00f3n contra funcionarios de la empresa gestadas durante los \u00faltimos a\u00f1os hab\u00edan desaparecido.<\/p>\n Los testimonios de funcionarios de SAA adem\u00e1s denunciaban manejos indebidos de fondos, lavado de dinero, presiones a los directivos, errores de informaci\u00f3n, injerencia de los Gupta en la empresa, digitaci\u00f3n de licitaciones, y cosas similares durante la gesti\u00f3n de Dudu, pero no s\u00f3lo ella era la imputada, porque las acusaciones segu\u00edan hasta miembros del gabinete y el presidente Zuma, que compareci\u00f3 por primera vez el 15 de julio de 2019, para negar las acusaciones y sostener que detr\u00e1s de ellas hab\u00eda una motivaci\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n Dudu fue citada varias veces y no se present\u00f3, diciendo que estaba enferma, sin presentar certificados m\u00e9dicos, pero pasaron varios meses esper\u00e1ndola. Despu\u00e9s se ofendi\u00f3, y dijo que la estaban tratando como a un criminal y sigui\u00f3 sin presentarse.<\/p>\n A mediados de julio de 2020 un auditor de Price Waterhouse & Cooper admiti\u00f3 no haber informado que SAA no hab\u00eda cumplido con la ley de finanzas p\u00fablicas y concedi\u00f3 que con la informaci\u00f3n recibida no se pudieron cumplir todos los pasos necesarios para una auditor\u00eda.<\/p>\n Y en septiembre hubo declaraciones de testigos que mostraron a Dudu como art\u00edfice en las sombras del devenir de Eskom durante el gobierno de Zuma.<\/p>\n El proceso contin\u00faa su tr\u00e1mite.<\/p>\n A principios de marzo de 2017 la SAAPA present\u00f3 una demanda ante la justicia para que Dudu fuera declarada \u201cdirectora delincuente\u201d. OUTA, la ONG que hab\u00eda logrado en 2016 frenar el contrato con el financiero Boutique, se adhiri\u00f3 al pedido. Era un caso sin antecedentes en el pa\u00eds.<\/p>\n El juicio comenz\u00f3 en octubre de 2019, dos a\u00f1os y medio despu\u00e9s, durante los cuales la acusada cambi\u00f3 tres veces de abogados y realiz\u00f3 varios intentos para invalidad la acci\u00f3n. Cuando lleg\u00f3 el momento Dudu no se present\u00f3, aduciendo carecer de medios para viajar desde su residencia, por lo que las audiencias se iniciaron en ausencia.<\/p>\n Se comprob\u00f3 que Dudu hab\u00eda boicoteado el acuerdo con Emirates, que podr\u00eda haberle generado a SAA 1.500 millones de rands anuales, y se demostraron actitudes irregulares en la gesti\u00f3n del contrato con Airbus que, seg\u00fan el juez, mostraban \u201cun total desprecio por los fondos p\u00fablicos\u201d.<\/p>\n El 27 de mayo de 2020 el tribunal declar\u00f3 a Dudu directora delincuente de por vida, una figura que la inhabilitaba de modo perpetuo para ejercer cargos p\u00fablicos.<\/p>\n El fallo sostuvo que servir en el directorio de una aerol\u00ednea estatal no deber\u00eda ser \u201cun privilegio de los pol\u00edticamente conectados\u201d y que \u201cel gobierno tiene, como custodio del bien com\u00fan, la obligaci\u00f3n de asegurar que las personas debidamente calificadas e \u00edntegras sean nombradas para estos cargos\u201d.<\/p>\n \u201cAunque los problemas de SAA ciertamente no se pueden atribuir solo a ella, seguramente contribuy\u00f3 significativamente\u2026 Las acciones de la Sra. Myeni como presidenta de la junta le causaron un da\u00f1o inmenso a la SAA. Era una directora que se volvi\u00f3 deshonesta; no ten\u00eda la m\u00e1s m\u00ednima consideraci\u00f3n por su deber fiduciario con la SAA. No era un testigo cre\u00edble … cambi\u00f3 sus versiones, se contradijo, culp\u00f3 a los dem\u00e1s y se hizo la v\u00edctima. Sus acciones no constituyeron una mera negligencia, sino que fueron imprudentes y deliberadas\u2026\u201d.<\/p>\n South African Airways, en 2012, estaba inmersa en una combinaci\u00f3n de malas administraciones y corrupci\u00f3n. Nunca hab\u00eda sido una compa\u00f1\u00eda financieramente brillante, pero ahora las p\u00e9rdidas se estaban acumulando de modo alarmante en un ambiente donde crec\u00eda la competencia.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38142,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,587,588],"class_list":["post-38062","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas","tag-south-african-airlines"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/espejosARSA-SAA2-03.jpg?resize=800%2C400&ssl=1\")
Sobresaltos y p\u00e9rdidas<\/h2>\n
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El final de Dudu<\/h2>\n
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La sucesi\u00f3n de Dudu<\/h2>\n
El juicio por la corrupci\u00f3n del Estado<\/h2>\n
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El juicio a Dudu<\/h2>\n
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