{"id":38064,"date":"2020-11-19T16:00:00","date_gmt":"2020-11-19T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38064"},"modified":"2021-01-18T18:07:06","modified_gmt":"2021-01-18T17:07:06","slug":"un-espejo-para-aerolineas-argentinas-south-african-airways-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-para-aerolineas-argentinas-south-african-airways-iii\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? South African Airways (III)"},"content":{"rendered":"
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La imagen es vieja. Se hizo famosa con la publicidad de la pel\u00edcula \u00bfY d\u00f3nde est\u00e1 el piloto? (Airplane!), en 1980 y luego se us\u00f3 con ligeras adaptaciones, para ilustrar diversos desatinos aeron\u00e1uticos, incluso en Argentina. En este caso fue publicada por el diario sudafricano Mail & Guardian, el 23 de abril de 2020.<\/figcaption><\/figure>\n

SAA recibi\u00f3, en octubre de 2018, 5.000 millones de rands del gobierno, pero en febrero de 2019 necesitaba 21.700 millones para implementar su estrategia de reestructuraci\u00f3n hasta 2021, Siempre era as\u00ed.<\/p>\n

Trascendi\u00f3 que el plan de reestructuraci\u00f3n dividir\u00eda a SAA en tres unidades de negocio estatales separadas, nacional, regional e internacional y, eventualmente, se vender\u00eda la unidad de catering Air Chefs, pero no ocurri\u00f3 nada de eso. En junio de 2019 el sindicato de pilotos (SAAPA) reclam\u00f3 que se nombrara un \u201cequipo de liderazgo competente\u201d para dar vuelta a una aerol\u00ednea nacional \u201cdisfuncional\u201d.<\/p>\n

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Dos A-340 de SAA volando en formaci\u00f3n con aviones militares sobre el estadio Loftus Versfeld, en Pretoria, el 25 de mayo de 2019, durante la asunci\u00f3n del presidente electo Cyril Ramaphosa (foto captura de YouTube).<\/figcaption><\/figure>\n

Sobre fines de julio de 2019 el sindicato Solidarity insist\u00eda en que SAA deb\u00eda presentarse en concurso y en septiembre de 2019 los pilotos dijeron que estaban dispuestos a ir a la huelga para salvar a SAA.<\/p>\n

Como si no le bastara con los problemas financieros y pol\u00edticos, en agosto de 2019 SAA fue multada en cuatro millones de rands por traer inmigrantes indocumentados a Sud\u00e1frica,<\/p>\n

El 30 de septiembre venc\u00eda el plazo para que SAA presentara al parlamento su balance anual auditado y, como ya se hab\u00eda anunciado, eso no sucedi\u00f3. Lo mismo pas\u00f3 con otras cinco empresas estatales.<\/p>\n

Las intrigas en el directorio segu\u00edan. El 2 de octubre de 2019 Vuyi Raseroka, miembro del directorio, fue suspendido sin que se dijeran las causas, al mismo tiempo que el partido gobernante, ANC, propon\u00eda vender partes de SAA y SAAPA, NUMSA y SACCA amenazaban con medidas de fuerza que podr\u00edan paralizar la aerol\u00ednea, algo poco usual en Sud\u00e1frica.<\/p>\n

El 22 de octubre de 2019 la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil orden\u00f3 la salida de servicio de 46 aeronaves (25 de SAA, 14 de Comair y 7 de Mango) por incumplimiento de normas de aeronavegabilidad. Hubo demoras y cancelaciones y el ministro de transporte dijo que los cielos eran seguros. El tema se resolvi\u00f3 r\u00e1pido.<\/p>\n

Tito Mboweni, ministro de Finanzas dijo en el parlamento el 30 de octubre que no sostendr\u00eda a SAA para siempre, y que s\u00f3lo un socio de capital privado podr\u00eda rescatarla. Agreg\u00f3 que hab\u00eda p\u00e9rdidas acumuladas de 28.000 millones de rand en 13 a\u00f1os, y era poco probable que alguna vez se generara efectivo para sostener las operaciones como se estaban desarrollando. Pero el 31 de octubre el gobierno anunci\u00f3 un rescate de 9.200 millones de rands (unos 600 millones de d\u00f3lares) durante tres a\u00f1os para pagar deudas.<\/p>\n

Hab\u00eda un problema adicional: el modelo low cost estaba empezando a desarrollarse en el continente africano con cierta fuerza, lo que presagiaba a\u00f1os dif\u00edciles para la empresa estatal.<\/p>\n

El 1\u00ba de noviembre lleg\u00f3 a Sud\u00e1frica el primero de cuatro Airbus A350-900, con motores Rolls-Royce Trent XWB, en configuraci\u00f3n 30F, 309Y, con el que se preve\u00eda reemplazar a los A340 de las rutas largas como Nueva York. Los dos primeros aviones ten\u00edan nueve meses de fabricados y los \u00faltimos dos ser\u00edan nuevos.<\/p>\n

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A350 de SAA (foto Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

Lo que sigui\u00f3, el 11 de noviembre, fue un anuncio de racionalizaci\u00f3n, por el que alrededor de 944 de sus 5.146 empleados ser\u00edan despedidos. NUMSA y SACCA lo interpretaron como una amenaza para que depusieran sus demandas salariales pero, cuando dos d\u00edas despu\u00e9s se confirm\u00f3 la intenci\u00f3n de despedir, estos sindicatos, que representaban a algo m\u00e1s de la mitad de la fuerza laboral, amenazaron con la \u201cmadre de todas las huelgas\u201d. Hicieron el aviso obligatorio de 48 horas (aduciendo conflicto por salarios) y el 15 de noviembre comenz\u00f3 el paro. SAA ofreci\u00f3 un aumento del 5,9%, pero los sindicatos exig\u00edan un aumento del 8%.<\/p>\n

La empresa cancel\u00f3 casi todos sus vuelos y el partido Economic Freedom Fighters (EFF) apoy\u00f3 a los huelguistas, que alertaron a los pasajeros que su seguridad no estaba garantizada.<\/p>\n

NTM, que no participaba del paro, firm\u00f3 un acuerdo salarial para un aumento del 5,9%y SATAWU dijo que ir\u00eda a los tribunales por los despidos. La empresa siempre mantuvo su posici\u00f3n de no poder pagar el aumento del 8% y el 22 de noviembre se lleg\u00f3 a un acuerdo por el 5,9% y se levant\u00f3 el paro.<\/p>\n

Durante la huelga el Ministro de Finanzas dijo que, a su juicio, era poco probable que el tema SAA se solucionara, por lo que su opini\u00f3n era que hab\u00eda que cerrarla y hacer una nueva aerol\u00ednea, lo que aviv\u00f3 el debate que estaba en curso.<\/p>\n

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A340 de SAA (foto SAA).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la huelga el ambiente en SAA era de naufragio. Su principal vendedor minorista, Flight Center, dej\u00f3 de vender pasajes de la aerol\u00ednea y tres aseguradoras informaron que no cubrir\u00edan los riesgos por cancelaciones a los pasajeros. Tambi\u00e9n se anunci\u00f3 el cierre de la ruta a Hong Kong y se inform\u00f3 al personal que los pagos de salarios se retrasar\u00edan.<\/p>\n

A principios de diciembre empez\u00f3 a circular la versi\u00f3n de que la salvaci\u00f3n de SAA vendr\u00eda de la mano de alg\u00fan tipo de acuerdo con Ethiopian Airlines para crear una empresa conjunta, un proyecto que se estaba elaborando desde cinco meses atr\u00e1s.<\/p>\n

El concurso de acreedores<\/h2>\n

Pero el 4 de diciembre de 2019, por decisi\u00f3n del presidente Cyril Ramaphosa, el grupo SAA (SAA, SAA Technical, Air Chefs y Mango) entr\u00f3 en un \u201cbusiness rescue\u201d, una figura parecida a lo que aqu\u00ed conocemos como concurso de acreedores o el cap\u00edtulo 11 norteamericano.<\/p>\n

Por un lado, esto evitaba cualquier pedido de liquidaci\u00f3n por parte de los acreedores, y por el otro, seg\u00fan las autoridades, reestablecer\u00eda la confianza en la empresa y ayudar\u00eda a reposicionarla. La conducci\u00f3n del proceso estar\u00eda a cargo de un tercero.<\/p>\n

Por la parte gremial, Solidarity hab\u00eda pedido el concurso tiempo atr\u00e1s y NUMSA y SACCA no se opusieron y manifestaron su intenci\u00f3n de participar del proceso.<\/p>\n

South African Airways era, en ese momento, la mayor aerol\u00ednea africana por cantidad de vuelos, ten\u00eda una flota de 52 aviones que sirv\u00edan a 43 destinos en todo el mundo y unos 5.000 trabajadores, que llegaban a 10.000 si se consideraba a todo el grupo. La deuda garantizada por el Estado ascend\u00eda a 15.500 millones de rands (algo m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n

Para dirigir el rescate se design\u00f3 un equipo de especialistas (BRP, Business Rescue Practitioners) encabezado por Les Matuson y Siwiwe Dongwana, que en la teor\u00eda deb\u00edan hacer un plan de rescate trabajando de modo independiente, sin la intervenci\u00f3n del gobierno. Su primera declaraci\u00f3n, el 20 de diciembre fue que exist\u00eda una posibilidad razonable de rescate.<\/p>\n

Entretanto el ministro de Finanzas buscaba desesperadamente 2.000 millones de rands para mantener a la empresa en funcionamiento. Otras fuentes hablaban del doble, y hay que tener en cuenta que hab\u00eda muchas empresas en situaciones parecidas clamando por fondos p\u00fablicos, lo que generaba tensiones pol\u00edticas que ped\u00edan la privatizaci\u00f3n, algo que el el partido gobernante desminti\u00f3 con \u00e9nfasis.<\/p>\n

Promediando enero la empresa tom\u00f3 la decisi\u00f3n de vender nueve Airbus A340-300 y A340-600 y quince motores de repuesto. Era una operaci\u00f3n previsible por la llegada de los A-350, pero en ese momento pareci\u00f3 un gesto desesperado.<\/p>\n

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Un A350 de SAA (foto SAA).<\/figcaption><\/figure>\n

El 21 de enero de 2020 se cancelaron veintiocho vuelos dom\u00e9sticos y diez internacionales por falta de fondos. La empresa hablaba de una baja de la demanda, pero todo era muy desordenado y sin que se viera una mano firme comandando el proceso. El 27 Mango anunci\u00f3 la supresi\u00f3n de dos rutas, por falta de demanda, y el 28 se consiguieron 3.500 millones de rands (246 millones de d\u00f3lares) del Banco de Desarrollo de \u00c1frica Austral, pero la suspensi\u00f3n de frecuencias continu\u00f3 y se habl\u00f3 de despidos.<\/p>\n

A principios de febrero un tribunal orden\u00f3 que SA Express tambi\u00e9n entrara en concurso de acreedores, por estar en cesaci\u00f3n de pagos. La empresa hab\u00eda recibido en septiembre de 2019, 300 millones de rands de subsidios y en 2018 una garant\u00eda de 1.200 millones, que seg\u00fan se dijo, fueron absorbidos por una deuda hist\u00f3rica.<\/p>\n

Pol\u00edticamente, la situaci\u00f3n era confusa, con contradicciones evidentes entre el presidente, aferrado a la idea de la empresa estatal, s\u00edmbolo del pa\u00eds y facilitador econ\u00f3mico, y algunos ministros que hablaban de lo contrario. Los sindicatos, por supuesto se opon\u00edan a las cesant\u00edas y sosten\u00edan que el gasto en salarios no era el principal problema de la empresa.<\/p>\n

Por otro lado, Airlink inform\u00f3 estar interesada en comprar algunos activos de SAA y explotar algunas de las rutas que la empresa estatal estaba descontinuando.<\/p>\n

NUMSA y SACCA solicitaron a la justicia interrumpir el concurso si afectaba los puestos de trabajo, agregando que SAA se estaba derrumbando porque gastaba 25.000 millones de rands anuales en contratos \u201ccorruptos, inflados y perennes\u201d y que hasta la fecha las autoridades no hab\u00edan intervenido en esos contratos.<\/p>\n

El 13 de febrero de 2020, cuando el presidente Cyril Ramaphosa estaba a punto de iniciar su mensaje al parlamento sobre el estado de la naci\u00f3n irrumpieron en el recinto militantes del Economic Freedom Fighters (EFF) exigiendo la destituci\u00f3n del ministro de empresas p\u00fablicas, Pravin Gordhan, acus\u00e1ndolo de \u201cdestruir sin ayuda las empresas estatales\u201d.<\/p>\n

A medida que se acercaba la publicaci\u00f3n del plan de reestructuraci\u00f3n, estimada para principios de marzo, el ambiente sindical se fue caldeando. La presentaci\u00f3n de SACCA y NUMSA hab\u00eda sido desestimada por la justicia, pero en esos d\u00edas, aunque no hab\u00eda ninguna noticia concreta emanada de la empresa, todos los sindicatos empezaron a manifestar con mayor o menor vehemencia su posici\u00f3n frente a lo que estimaban que podr\u00eda pasar.<\/p>\n

El presupuesto nacional para el ejercicio 2020\/21, presentado en el parlamento a fines de febrero preve\u00eda 16.400 millones de rands (unos 1.127 millones de d\u00f3lares) para la quebrada SAA, que hab\u00eda perdido 32.000 millones desde 2008. Como referencia, Eskom tendr\u00eda 43.600 millones de rands, SABC 1.100 y Denel 573.<\/p>\n

Con respecto a SA Express, que s\u00f3lo hab\u00eda perdido 1.200 millones de rands en una d\u00e9cada, el ministro de finanzas sostuvo que el gobierno tendr\u00eda que decidir si quer\u00eda seguir siendo su propietario.<\/p>\n

El plan de rescate deb\u00eda presentarse el 28 de febrero, pero siguiendo una larga tradici\u00f3n de plazos incumplidos los BRP obtuvieron un mes de gracia para presentarlo.<\/p>\n

En marzo de 2020 se inici\u00f3 un proceso de consulta a los 4.708 empleados de la empresa, un tr\u00e1mite legal para encarar despidos, que fue informado a todos los sindicatos reconocidos.<\/p>\n

Tampoco hubo plan para marzo y todo se posterg\u00f3. La disyuntiva era despedir a 2.200 trabajadores y tratar de seguir volando, o cerrar directamente, y terminar con 4.708 puestos de trabajo.<\/p>\n

Cuando hubo clara conciencia del covid19, el gobierno sudafricano declar\u00f3 una cuarentena por veinti\u00fan d\u00edas, tras lo cual, el 24 de marzo, SAA, FlySafair y Comair cancelaron sus vuelos dom\u00e9sticos. Los BRP dieron licencia forzosa para el personal de SAA, lo que puso m\u00e1s presi\u00f3n a las acaloradas negociaciones en curso. Pocos empleados, considerados cr\u00edticos, quedaron fuera de la licencia. De todos modos, SAA sigui\u00f3 haciendo algunos vuelos especiales de repatriaci\u00f3n.<\/p>\n

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Anuncio en las redes sociales de la suspensi\u00f3n de los vuelos de SAA, el 24 de marzo de 2020.<\/figcaption><\/figure>\n

El 22 de marzo de 2020 el fiscal a cargo se dirigi\u00f3 a los BRP para pedirles que solicitaran la inmediata liquidaci\u00f3n de la empresa. Fundament\u00f3 su actitud diciendo que los plazos legales para presentar el plan se hab\u00edan vencido y que la total falta de apuro de Matuson y Dongwana era una clara indicaci\u00f3n de que todo el proceso de rescate empresarial era una farsa y lo hab\u00eda sido desde el principio.<\/p>\n

Por eso, dado el colapso de los ingresos por ventas como consecuencia de la pandemia y la terrible situaci\u00f3n financiera de la empresa, ser\u00eda inmoral que los acreedores otorgaran otra pr\u00f3rroga para presentar el plan de rescate, porque esa pr\u00f3rroga s\u00f3lo retrasar\u00eda el inevitable colapso de SAA y har\u00eda que el dinero necesario para luchar contra el covid 19 se fuera por el desag\u00fce.<\/p>\n

Sin inmutarse, los BRP solicitaron, el 2 de abril, un subsidio adicional de 10.000 millones de rands, pero el pedido fue rechazado.<\/p>\n

A esta altura de los acontecimientos, estaba claro que, m\u00e1s all\u00e1 de lo financiero, el problema era pol\u00edtico y part\u00eda de definir cu\u00e1l era el rol de SAA. Si se quer\u00eda una empresa eficiente y rentable, habr\u00eda que despedir a alrededor de la mitad de la planta propia y de las sociedades vinculadas (SAA Technical, SAA Cargo y Air Chefs), mientras que si la idea era tener una empresa como herramienta del desarrollo habr\u00eda que hacer grandes desembolsos. Si ninguna de esas variantes era posible, no quedaba m\u00e1s que la liquidaci\u00f3n. Los BRP no pod\u00edan responder porque no eran pol\u00edticos, y hab\u00edan ca\u00eddo en el callej\u00f3n sin salida de tener que administrar la empresa, algo imposible en tiempos de pandemia, sin fondos y en conflicto con todos los sectores involucrados. El gobierno estaba dividido. Se discut\u00eda mucho, pero no se resolv\u00eda nada.<\/p>\n

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A330 de SAA (foto Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

El 28 de abril de 2020 se decidi\u00f3 la liquidaci\u00f3n judicial de SA Express, despu\u00e9s de que sus BRP sostuvieran que no ten\u00eda posibilidades de sobrevivir. Hab\u00eda entrado en concurso de acreedores en febrero con una deuda de 2.000 millones de rands (unos 141 millones de d\u00f3lares) y sus BRP (Phahlani Mkhombo y Daniel Terblanche) hab\u00edan concluido en que no ten\u00eda perspectivas de supervivencia sin fondos estatales. Los \u00faltimos sueldos se pagaron en marzo.<\/p>\n

El 1\u00ba de mayo, cuando todo parec\u00eda jugado, el gobierno volvi\u00f3 a menear la idea de conseguir un socio estrat\u00e9gico para SAA. Los BRP ya no ten\u00edan ninguna autoridad, porque no hab\u00edan podido cumplir con su misi\u00f3n de hacer un plan de rescate, hab\u00edan recibido 5.500 millones de rands para mantenerla funcionando, hab\u00edan cobrado 30 millones de rands de honorarios y ahora estaban hablando de liquidaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras tanto, algunos aviones de SAA realizaban vuelos de repatriaci\u00f3n y de carga.<\/p>\n

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Declarada la pandemia, una delegaci\u00f3n de m\u00e9dicos cubanos viaj\u00f3 a Sud\u00e1frica en este A-340 de SAA, que lleg\u00f3 a la base militar Waterkloof el 26 de abril de 2020 (foto SAA).<\/figcaption><\/figure>\n

El 8 de mayo los sindicatos NUMSA y SACCA obtuvieron una victoria judicial, cuando un tribunal laboral orden\u00f3 a los BRP que detuvieran los recortes de personal en la aerol\u00ednea porque primero ten\u00edan que presentar un plan de rescate.<\/p>\n

Promediando mayo empezaron a trascender partes del plan, que inclu\u00eda lo de siempre, flota eficiente, rutas seleccionadas, inter\u00e9s de inversores de Estados Unidos, salvar puestos de trabajo y pago de salarios disminuidos con una escala m\u00f3vil.<\/p>\n

\u201cEl objetivo del proceso de rescate declarado ahora era tener una aerol\u00ednea reestructurada, eficiente y sostenible, ya sea reestructurando SAA o creando una empresa nueva que no dependiera del fisco.<\/p>\n

El 15 de mayo SAA present\u00f3 sus estados financieros en el Parlamento, mostrando p\u00e9rdidas de 5.500 millones de rands en 2018 y 5.100 en 2019.<\/p>\n

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A320 de SAA (foto Airbus).<\/figcaption><\/figure>\n

En s\u00edntesis, la idea m\u00e1s fuerte era la nueva aerol\u00ednea, totalmente privada sin dependencia del fisco, pero nadie sab\u00eda c\u00f3mo conseguir el capital necesario. SAAPA, NUMSA y SACCA ofrecieron un recorte salarial del 49% durante dos meses, pero los BRP rechazaron la oferta.<\/p>\n

El 19 de mayo SA Express inform\u00f3 a sus m\u00e1s de 600 empleados que no les pagar\u00eda y que no deber\u00edan regresar a sus labores porque la aerol\u00ednea hab\u00eda iniciado un proceso de liquidaci\u00f3n y los contratos de trabajo estaban ca\u00eddos. As\u00ed, despu\u00e9s de 26 a\u00f1os de existencia, SA Express se convert\u00eda en la primera empresa estatal abandonada por el gobierno, que carec\u00eda de liquidez para rescatarla.<\/p>\n

El 20 de mayo se asignaron fondos a varias empresas estatales para sus operaciones en el a\u00f1o en curso. A SAA le tocaron 3.800 millones de rands (unos 268 millones de d\u00f3lares), fundamentalmente destinados a cubrir alquileres de aviones.<\/p>\n

Seg\u00fan trascendi\u00f3 en ese momento, los bienes vendibles de SAA eran algunos slots; terrenos en Johannesburgo, Durban, Bloemfontein, Kimberley, East London, Port Elizabeth, George y Ciudad del Cabo; cinco Airbus A340\/300 y cuatro A340\/600; las divisiones SAA Voyager, SAA Lounges y SAA Cargo; participaciones SAA Technical y Air Chefs y marcas registradas de SAA. Una vez realizados estos activos (algunos de muy dif\u00edcil colocaci\u00f3n) SAA dejar\u00eda de funcionar como empresa y con lo recaudado se pagar\u00edan los honorarios pendientes de los BRP, las deudas salariales y el resto de las acreencias.<\/p>\n

La deuda garantizada por el estado era de 9.200 millones de rands, y hab\u00eda una deuda importante no garantizada.<\/p>\n

A fines de mayo SAA anunci\u00f3 que a mediados de junio reanudar\u00eda algunos vuelos dom\u00e9sticos, pero los BRP rechazaron la declaraci\u00f3n \u201cno aprobada\u201d de la aerol\u00ednea, bas\u00e1ndose en cuestiones sanitarias, empresarias y financieras. \u00bfQui\u00e9n mandaba en la empresa?<\/p>\n

El 1\u00ba de junio de 2020 el gobierno reconoci\u00f3 haber recibido un borrador del plan de rescate presentado por los BRP y que lo estaba estudiando. Seg\u00fan trascendi\u00f3, se requer\u00eda una inyecci\u00f3n de capital de trabajo no menor de 2.000 millones de rands (115 millones de d\u00f3lares), se financiar\u00edan los despidos, que podr\u00edan costar hasta 2.000 millones de rands, y habr\u00eda una asignaci\u00f3n de al menos 600 millones de rands para pagos a acreedores.<\/p>\n

Eso se sumaba a los 16.400 millones previstos en el presupuesto para pagar la deuda garantizada de SAA y sus servicios.<\/p>\n

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Rands necesarios para adquirir un d\u00f3lar. Entre 2011 y 2015, siendo presidente Zuma, hubo una devaluaci\u00f3n del 118%.<\/figcaption><\/figure>\n

Los \u00faltimos tiempos<\/h2>\n

Promediando junio de 2020 se hablaba de SAA 2.0, una nueva empresa que surgir\u00eda del borrador de plan presentado por los BRP que, seg\u00fan trascendidos comenzar\u00eda a operar en treinta d\u00edas con 764 empleados y crecer\u00edan a 2.222 en enero, con nuevas condiciones laborales. Para ello, 2.400 empleados, el 53% de la planta existente, ser\u00edan despedidos con un costo de m\u00e1s de 1.400 millones de rands, estim\u00e1ndose que el costo total de cerrar la vieja SAA ser\u00eda de 21.000 millones de rands.<\/p>\n

Pero nada ser\u00eda f\u00e1cil. Los pol\u00edticos no quer\u00edan o\u00edr hablar de cerrar SAA (aunque surgiera otra), y los sindicatos rechazaron el plan por sus recortes de empleo y, adicionalmente, no estaban de acuerdo con las indemnizaciones por despido previstas.<\/p>\n

Adem\u00e1s Airlink \u2014un competidor\u2014 se opon\u00eda al rescate y apoyaba la liquidaci\u00f3n.<\/p>\n

El 23 de junio, sin aclarar mucho, el gobierno dijo que hab\u00eda recibido propuestas no solicitadas de inversionistas privados para participar en la nueva SAA y dos d\u00edas despu\u00e9s el Ministerio Departamento de Empresas P\u00fablicas inst\u00f3 a los acreedores, empleados y otras partes interesadas a votar en la asamblea de acreedores en apoyo de un plan de rescate empresarial para la aerol\u00ednea, basado en que esto les dar\u00eda un mejor rendimiento que una liquidaci\u00f3n. Airlink, que hab\u00eda tratado de detener la asamblea, perdi\u00f3 su iniciativa en la justicia. Pero NUMSA, SACCA y SAAPA, lo lograron y la reuni\u00f3n se retras\u00f3 tres semanas..<\/p>\n

El ambiente entre los sindicatos no era bueno. Todos dec\u00edan ser v\u00edctimas de la corrupci\u00f3n, pero se acusaban mutuamente de tener motivos ocultos contra los intereses de los trabajadores. SATAWU, NTM, AUSA y Solidarity estaban dispuestos a firmar la indemnizaci\u00f3n propuesta, lo que facilitar\u00eda las cosas a la empresa, con la p\u00e9rdida de 3.000 trabajadores, mientras que NUMSA y SACCA estaban en la posici\u00f3n opuesta.<\/p>\n

En la primera semana de julio los dos \u00faltimos tambi\u00e9n aceptaron la indemnizaci\u00f3n propuesta por las autoridades, despu\u00e9s de que los DRP revisaran su plan para comenzar la nueva empresa con 2.000 trabajadores. El presidente del Movimiento Nacional de Transporte, Mashudu Raphetha, dijo que el ba\u00f1o de sangre no se pod\u00eda evitar. El logro sindical fue salvar 1.000 puestos de trabajo.<\/p>\n

Al mismo tiempo SAA envi\u00f3 sus Airbus A330\/200 y A350\/900 al aeropuerto de Teruel en Espa\u00f1a para su almacenamiento a largo plazo.<\/p>\n

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Airways Park, oficinas centrales de SAA en Johannesburgo (foto Wikipedia).<\/figcaption><\/figure>\n

El 86% de los acreedores, el 14 de julio de 2020, vot\u00f3 a favor de un plan de rescate, con 2.000 empleados, tras lo cual, Phillip Saunders, con antecedentes en Air Malta, fue designado CEO interino. El \u00fanico gremio que no acept\u00f3 las condiciones de indemnizaci\u00f3n que propuso el gobierno fue SAAPA.<\/p>\n

Se hab\u00eda logrado que 2.500 trabajadores dejaran la empresa para que quedaran otros 2.000 que se har\u00edan cargo de una nueva, supuestamente saneada, pero era necesario que el gobierno pusiera alrededor de 10.000 millones de rands para ponerla en marcha.<\/p>\n

Los sindicatos, con diferencias entre s\u00ed, estuvieron conformes con la soluci\u00f3n, pero pidieron tener representaci\u00f3n en el nuevo directorio.<\/p>\n

Pero a pesar de que el acuerdo era fuerte, se oyeron voces airadas en su contra, que hablaron de un costoso fraude disfrazado de nueva aerol\u00ednea cuyo costo caer\u00eda sobre el fisco. Tambi\u00e9n hubo cr\u00edticas contra el plan de negocios, que no explicaba c\u00f3mo cambiar\u00eda la aerol\u00ednea, especialmente con el impacto del covid19.<\/p>\n

La gran pregunta era c\u00f3mo se financiar\u00eda, porque los recursos necesarios superaban a los presupuestados. El 16 de julio el fiscal inform\u00f3 al ministro de Finanzas, Tito Mboweni que se opondr\u00eda a cualquier desembolso de fondos para SAA utilizando sus \u201csuperpoderes\u201d, porque, seg\u00fan la Ley de Gesti\u00f3n de las Finanzas P\u00fablicas, no estando la previsi\u00f3n en el presupuesto, era necesaria la autorizaci\u00f3n del Parlamento.<\/p>\n

En la medida en que el gobierno no encontraba fondos para pagar, el ambiente se fue enrareciendo. La fecha de pago convenida (22 de julio) no se cumpli\u00f3, los acreedores dieron una pr\u00f3rroga de tres d\u00edas y finalmente, Hacienda se comprometi\u00f3 a pagar antes del 31 de julio.<\/p>\n

El 4 de septiembre de 2020 las autoridades entusiasmadas revelaron que Ethiopian Airlines estaba en conversaciones sobre una posible participaci\u00f3n en el rescate de SAA.<\/p>\n

Pero los sobresaltos segu\u00edan. A mediados de septiembre la empresa lleg\u00f3 nuevamente a la situaci\u00f3n de no poder pagar sus cuentas, al tiempo que el fisco no sab\u00eda c\u00f3mo pagar las indemnizaciones pactadas con los trabajadores. El 11 el gobierno otorg\u00f3 9.300 millones de rands para pagar parte de la deuda con bancos, pero el total eran 16.400 millones y se necesitaban adem\u00e1s 10.000 para financiar el plan de rescate.<\/p>\n

Los fondos prometidos no llegaron, por lo que los BRP convocaron a una reuni\u00f3n con los acreedores para el 18 de septiembre para tratar el tema. El gobierno envi\u00f3 una carta prometiendo 10.000 millones, pero los acreedores eran esc\u00e9pticos. Se habl\u00f3 de transferir fondos de PRASA (ferrocarriles) a SAA, pero la idea no tuvo ning\u00fan apoyo pol\u00edtico.<\/p>\n

El 26 de septiembre SAA Technical, que tampoco pod\u00eda pagar sus salarios, suspendi\u00f3 el servicio a su matriz por falta de pago, lo que significaba la suspensi\u00f3n de los pocos vuelos de repatriaci\u00f3n que hab\u00eda. Tambi\u00e9n estaban cortados los servicios a Mango. Unos 200 trabajadores de su plantilla de 2.300 hicieron un paro, y siguieron conversaciones. Los sindicatos pidieron permiso para hacer una asamblea con el personal para discutir el tema.<\/p>\n

Y el 29 de septiembre los BRP tomaron la decisi\u00f3n de suspender todos los vuelos por falta de fondos. Los prometidos por el estado no llegaban, y no hab\u00eda otros.<\/p>\n

A fines de octubre, en los cielos de la pandemia africana no se ve\u00edan aviones de SAA, pero estaban operando Air Safair y algunos de Airlink, Mango y CemAir.<\/p>\n

Todo parec\u00eda indicar que el destino de SAA estaba sellado pero, promediando octubre, el Poder Ejecutivo envi\u00f3 al Congreso el presupuesto para el a\u00f1o venidero, que partiendo de la declaraci\u00f3n de que \u201csomos m\u00e1s pobres de lo que pens\u00e1bamos\u201d, incluye un recorte de gastos muy fuerte para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, con mermas para educaci\u00f3n y seguridad, reducci\u00f3n del gasto salarial ya comprometido por el fisco y otros achicamientos notables. Pero la sorpresa es que tambi\u00e9n incluye una partida de 10.000 millones de rands para el rescate de SAA, 6.500 para pagar sus deudas garantizadas y 144 millones para deudas de SA Express. En total, 1.030 millones de d\u00f3lares. Por supuesto, la oposici\u00f3n, que en general ya acept\u00f3 la desaparici\u00f3n de la empresa a\u00e9rea estatal, lo est\u00e1 rechazando airadamente.<\/p>\n

Independientemente de todo esto, el 2 de octubre los abogados de Dudu presentaron una apelaci\u00f3n contra la sentencia que la hab\u00eda declarado directora delincuente e inhabilitado de por vida para ejercer cargos p\u00fablicos, aduciendo que el juicio no hab\u00eda sido imparcial.<\/p>\n

\"\"
Dudu (foto OUTA).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Bibliograf\u00eda consultada<\/b><\/p>\n

Aviones, pol\u00edtica y dinero (Pablo Luciano Potenze); www.flysacca.co.za<\/a>; La Naci\u00f3n y www.lanacion.com.ar<\/a>; La Prensa; SAA – Parliamentary Committee on Public Enterprises, en https:\/\/static.pmg.org.za\/docs\/120529saa.pdf<\/a>; SAA, financial results\/Annual Report (2002-2017); www.africanews.com<\/a>; www.airfleets.es<\/a>; www.atw.com<\/a>; www.ausa.co.za<\/a>; www.aviacionnews.com<\/a>; www.aviationweek.com<\/a>; www.bloombergquint.com<\/a>; www.centreforaviation.com<\/a>; www.comair.co.za<\/a>; www.dailymaverick.co.za<\/a>; www.dailysun.co.za<\/a>; www.easyviajar.com<\/a>; www.economist.com<\/a>; www.edition.cnn.com<\/a>; www.elpatagonico.net<\/a>; www.engineeringnews.com.za<\/a>; www.ewn.co.za<\/a>; www.flyairlink.com<\/a>; www.flycemair.co.za<\/a>; www.flymango.com<\/a>; www.flightradar24.com<\/a>; www.flysaa.com<\/a>; www.gacetaeronautica.com<\/a>; www.IATA.org<\/a>; www.internationalfinance.com<\/a>; www.iol.co.za<\/a>; www.kulula.com<\/a>; www.liveandletsfly.com<\/a>; www.mensajeroweb.com.ar<\/a> y versiones anteriores; www.mg.co.za<\/a>; www.mumbaimirror.indiatimes.com<\/a>; www.news24.com<\/a>; www.numsa.org.za<\/a>; www.outa.co.za<\/a>; www.pilotcareernews.com<\/a>; www.routesonline.com<\/a>; www.saapa.co.za<\/a>; www.satawu.org.za<\/a>; www.solidariteit.co.za\/en<\/a>; www.southafrica.to<\/a>; www.sowetanlive.co.za<\/a>; www.uasa.co.za\/<\/a>; www.Urgente24.com<\/a>; www.vukuzenzele.gov.za<\/a>;<\/p>\n

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