{"id":381,"date":"2011-01-14T17:53:00","date_gmt":"2011-01-14T16:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=381"},"modified":"2023-01-29T01:27:46","modified_gmt":"2023-01-29T00:27:46","slug":"grupo-de-guerra-electrnica-de-la-fuerza-area-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/grupo-de-guerra-electrnica-de-la-fuerza-area-argentina\/","title":{"rendered":"Grupo de Guerra Electr\u00f3nica de la Fuerza A\u00e9rea Argentina"},"content":{"rendered":"
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El discreto B-707-387C VR-21 con un esquema de colores mas propio de una aerol\u00ednea comercial que el de un avi\u00f3n esp\u00eda. Detr\u00e1s el avi\u00f3n presidencial B-757-23A T-01 (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n
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Una versi\u00f3n primigenia de este art\u00edculo publicado en el sitio <\/span>Dintel Grupo de Investigaci\u00f3n de Defensa<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

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Esta joven unidad de la FAA, cumpli\u00f3 sus primeros 25 a\u00f1os de vida durante junio de 2009. La misma se encuentra f\u00edsicamente emplazada en la Base A\u00e9rea Militar Aeroparque, lindera al Aeroparque Jorge Newbery, mientras que las aeronaves que han revistado en la misma tienen su base operativa en la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar.<\/p>\n

Su misi\u00f3n principal es brindar asesoramiento en la planificaci\u00f3n de las operaciones a\u00e9reas y mantener actualizado el Orden de Batalla Electr\u00f3nico, que alimenta las \u201clibrer\u00edas operativas\u201d de los equipos de autodefensa de los sistemas de armas O\/A-4AR Fightinghawk, Mirage V Mara y RACA\/Hughes 500D Avispa. Esta unidad tambi\u00e9n es la responsable de formar a los nuevos \u201ccuervos\u201d, ya que en sus instalaciones se imparten los cursos de Guerra Electr\u00f3nica Operativa, Operador INTEM (INteligencia de EMisiones) Aerotransportado y Oficial de Guerra Electr\u00f3nica, a personal cuya especialidad es Comunicaciones o Vigilancia y Control del Espacio A\u00e9reo, perteneciente a las Fuerzas Armadas de nuestro pa\u00eds, y desde 1995, tambi\u00e9n del exterior. Para este fin cuentan un simulador que gracias a la pericia de los t\u00e9cnicos e ingenieros del \u00c1rea de Material Quilmes (AMQ) fue puesto en servicio en 2007.<\/p>\n

A lo largo de su carrera operativa este grupo ha contado con dos plataformas para dar cumplimiento a sus misiones, la primera de ellas un Boeing 707-387C (VR-21), y el recientemente incorporado Cessna 210 \u201cTurbo Centurion\u201d (VR-23). Esta unidad cuenta en su haber con m\u00e1s de 300 misiones de reconocimiento efectuadas (ejercicios, exploraci\u00f3n, reconocimiento y apoyo operativo) en las que se han registrado m\u00e1s de 2.000 horas de vuelo.<\/p>\n

La Inteligencia de Se\u00f1ales SIGINT (SIGnal INTelligence) tiene como finalidad la b\u00fasqueda de las emisiones electromagn\u00e9ticas del adversario para analizarlas, identificarlas y posteriormente confeccionar o actualizar un Orden de Batalla Electr\u00f3nico (OBE), este \u00faltimo contempla posiciones geogr\u00e1ficas, capacidades, alcance y procedimientos operativos de los emisores.<\/p>\n

El anterior concepto tiene dos subdivisiones, ELINT (ELectronic INTelligence o Inteligencia Electr\u00f3nica), que busca las emisiones de radar y de ECM (Electronic Counter Measures o Contra Medidas Electr\u00f3nicas), para analizar sus caracter\u00edsticas e identificarlas. Y COMINT (COMmunications INTelligence o Inteligencia de Comunicaciones) que es la encargada de captar la informaci\u00f3n de las comunicaciones radiales para su posterior an\u00e1lisis y decodificaci\u00f3n.<\/p>\n

Programa FAS 240<\/h2>\n

Entre las lecciones que dej\u00f3 el conflicto de Malvinas se hizo evidente la necesidad de disponer de una plataforma configurada con un equipamiento electr\u00f3nico que le permitiera cumplir misiones de exploraci\u00f3n y reconocimiento lejano. Por ello se comenz\u00f3 a analizar la conversi\u00f3n de un Boeing 707 para dar cumplimiento a estos requerimientos, lo que finalmente se materializ\u00f3 en el programa FAS (Fuerza A\u00e9rea Sistemas) 240 que recibi\u00f3 el nombre de \u201cSistema SIGINT\u201d.<\/p>\n

Es escasa la informaci\u00f3n disponible sobre este programa, a trav\u00e9s de un interesante art\u00edculo publicado en la edici\u00f3n correspondiente al per\u00edodo de enero\/febrero de 1990 de la revista Aero espacio, tomamos conocimiento de la realizaci\u00f3n de una exposici\u00f3n que tuvo lugar en el C\u00edrculo de la FAA, con el objeto de presentar varios de los proyectos FAS que hasta ese momento eran mantenidos en secreto, entre ellos se encontraba el 240. Seg\u00fan lo informado por esta revista dicho programa habr\u00eda sido realizado localmente (dise\u00f1o e integraci\u00f3n de chips y paneles que conforman las distintas piezas del sistema y software), exceptuando el instrumental electr\u00f3nico afectado a los laboratorios. El mismo estaba compuesto por un \u201ccontrolador COMINT\u201d, desarrollado a partir de 1986, una \u201cestaci\u00f3n COMINT integrada\u201d, y una \u201cestaci\u00f3n ELINT\u201d, los que tendr\u00edan la capacidad de funcionar tanto en tierra como aerotransportados.<\/p>\n

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El VR-21 aun operativo y con esquema de colores de baja visibilidad. El avi\u00f3n estacionado en la plataforma de El Palomar el 23DIC1997 esta adornado con banderas nacionales ya que ese d\u00eda se realiz\u00f3 la ceremonia de presentaci\u00f3n oficial del SdA A-4AR con la presencia del Presidente de la Naci\u00f3n (foto: Fernando Puppio)<\/figcaption><\/figure>\n
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La estaci\u00f3n COMINT servir\u00eda para efectuar la b\u00fasqueda autom\u00e1tica de comunicaciones, para posteriormente, determinar sus frecuencias, tipo de modulaci\u00f3n y definir la direcci\u00f3n de donde estas provienen. Adem\u00e1s se contar\u00eda con la capacidad de almacenamiento de estos en cinta magn\u00e9tica para su posterior an\u00e1lisis en tierra.<\/p>\n

Por otra parte, la estaci\u00f3n ELINT ser\u00eda la encargada de medir, analizar, procesar, localizar emisores (por triangulaci\u00f3n) y presentar las se\u00f1ales rad\u00e1ricas captadas a trav\u00e9s de una \u201cantena parab\u00f3lica unidireccional\u201d encargada de explorar los 360\u00b0. Este puesto estar\u00eda bajo el mando de un \u00fanico operador responsable del control de la situaci\u00f3n electromagn\u00e9tica de las distintas frecuencias de radar detectadas, que ser\u00edan presentadas en forma gr\u00e1fica a trav\u00e9s de una \u201cpantalla alfanum\u00e9rica\u201d. Esta estaci\u00f3n presentar\u00eda como ventaja, el no tener que recurrir a anotaciones ya que contar\u00eda con la capacidad de grabaci\u00f3n de la informaci\u00f3n para un posterior an\u00e1lisis.<\/p>\n

De ser necesario, estos equipos podr\u00edan ser complementados con la adici\u00f3n de m\u00e1s m\u00f3dulos, los que se encontrar\u00edan bajo el control de un solo operador.<\/p>\n

Analizando todo esto con detenimiento no podemos dejar de notar las grandes similitudes de estos equipos, supuestamente \u201cMade in Argentina\u201d con los que conforman el sistema SIGINT ELTA EL\/L-8300 de manufactura israel\u00ed, que efectivamente fueron montados en el VR-21, lo que plantea algunas dudas sobre el grado de intervenci\u00f3n nacional en el desarrollo de los mismos.<\/p>\n

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La discreta configuraci\u00f3n de colores original, tipo airliner, que permitida disimular las funciones del avi\u00f3n (perfil: Javier Ruberto)<\/figcaption><\/figure>\n
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Nace el VR-21<\/h2>\n

No es de extra\u00f1ar que a la hora de seleccionar una plataforma para adoptar este sistema SIGINT la decisi\u00f3n haya reca\u00eddo sobre un Boeing 707-387C, debido a la gran flexibilidad de estas confiables aeronaves que cuentan con amplios antecedentes favorables en lo que respecta al empleo en misiones de inteligencia electr\u00f3nica, pudiendo soportar diversas configuraciones que cubren una amplia gama de equipos dise\u00f1ados para tal fin.<\/p>\n

Una de las grandes ventajas ofrecidas por estos 707s radica en el gran volumen interno de cabina. Esta permite ser configurada tanto para el transporte de pasajeros como de carga, lo \u00faltimo es posible gracias a un amplio portal\u00f3n situado en la secci\u00f3n delantera izquierda del fuselaje, y a un piso y tren de aterrizaje reforzados, lo que lo hace apto a la hora de configurar la aeronave con el pesado y voluminoso equipamiento electr\u00f3nico. Al espacio f\u00edsico para estos sistemas hay que sumarle la correspondiente \u00e1rea de descanso y lugar para alojar a operadores y tripulantes adicionales en el caso de vuelos prolongados.<\/p>\n

Otro punto a favor es la gran autonom\u00eda que posee este tipo de aeronave, hay que destacar que su hom\u00f3logo espa\u00f1ol, el B-707-351C TM.17-4 \/ 47-04, configurado con un sistema SIGINT similar tiene una autonom\u00eda m\u00e1xima de 13 hs. de vuelo.<\/p>\n

En nuestro caso particular se seleccion\u00f3 como plataforma al c\/n19962, esta aeronave fue entregada por su fabricante el 10 de diciembre de 1968, en nuestro pa\u00eds recibi\u00f3 la matr\u00edcula LV-JGP<\/a> con la que prest\u00f3 servicios en Aerol\u00edneas Argentinas donde es bautizado como \u201cAchernar\u201d, nombre de la octava estrella mas brillante del cielo nocturno, perteneciente a la constelaci\u00f3n de Eridanus. En enero de 1982 es incorporado al inventario de la FAA con la matr\u00edcula TC-93, pasando a formar parte primero del Escuadr\u00f3n II y a partir de diciembre de ese mismo a\u00f1o del Escuadr\u00f3n V de la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar.<\/p>\n

Es mas que interesante la actividad que habr\u00eda desarrollado la flota de Boeings de la FAA inmediatamente antes de la contienda del Atl\u00e1ntico Sur, all\u00ed el TC-93 habr\u00eda efectuado al menos tres vuelos, todos ellos durante marzo, hacia la ciudad de Stanstedt, situada a 70 Km. al norte de Londres, el primero habr\u00eda parti\u00f3 el d\u00eda 2 desde Orly, Par\u00eds hacia esta ciudad brit\u00e1nica, continuando al d\u00eda siguiente, ya con \u201ccarga peligrosa\u201d a bordo, hacia Gando, Espa\u00f1a. El d\u00eda 8 vuelve a Inglaterra, esta vez proveniente de Brindisi, Italia, traslad\u00e1ndose hacia Gando el d\u00eda 10. Por \u00faltimo desde Charles De Gaulle, Par\u00eds se trasladan a Stanstedt, donde habr\u00eda sido visto rodeado por veh\u00edculos de la Marina Real brit\u00e1nica mientras cargaba suministros militares entre los d\u00edas 24 y 25, para volar esta \u00faltima jornada hacia Chateauroux-Deols, Francia.<\/p>\n

Si bien varias fuentes coinciden en que esta aeronave form\u00f3 parte del conflicto, no hemos podido encontrar referencias que nos ayuden a individualizar las misiones que llev\u00f3 a cabo durante el mismo. Existen varias versiones que hacen referencia al a\u00f1o en que se efectu\u00f3 la conversi\u00f3n de esta aeronave con el equipamiento SIGINT por Elta Electronics, perteneciente a IAI (Israel Aircraft Industries), que abarcan un per\u00edodo comprendido entre 1984 y 1987, lo cierto es que la aeronave ya modificada llega a nuestro pa\u00eds a fines del a\u00f1o 1984. Durante su permanencia en Israel se conserv\u00f3 el habitual esquema de pintura aunque sin ninguna marca identificativa, al parecer efectu\u00f3 sus vuelos de prueba con la matr\u00edcula 4X-AOV y unas escarapelas israel\u00edes de peque\u00f1as dimensiones.<\/p>\n

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El B-707-351C TM.17-4 \/ 47-04 del 408 Escuadr\u00f3n Ejercito del Aire espa\u00f1ol se desarroll\u00f3 bajo el llamado Proyecto Santiago y presenta algunas similitudes con el avi\u00f3n argentino. Esta aeronave comenz\u00f3 a operar en 1998 en funciones COMINT, ELINT y OPINT. En la foto se lo ve despegando de la Base A\u00e9rea de Torrej\u00f3n el pasado 12OCT2010 (foto: Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los equipos<\/h2>\n

Lo que sigue es una descripci\u00f3n general del sistema desarrollado por Elta Electronic Industries Inc., si bien varias de sus capacidades coinciden a la perfecci\u00f3n con las del programa FAS 240, se desconoce si el VR-21 efectivamente contaba con la totalidad de las mismas o solo con parte de ellas.<\/p>\n

El EL\/L-8300 es un sistema SIGINT capaz ser empleado tanto en misiones t\u00e1cticas como estrat\u00e9gicas. El mismo ha sido adoptado, adem\u00e1s de nuestro pa\u00eds e Israel, por Angola, Australia, Chile, China, Indonesia, Singapur, Tailandia, Sud\u00e1frica y el Reino Unido, siendo instalado en plataformas tan dis\u00edmiles como, Boeing 707 y 737, C-130 Hercules, Nimrod MRA.4, L-188W Electra, P-3 Orion, TU-16 Badger y Fokker F-27, lo que deja en evidencia su gran flexibilidad.<\/p>\n

La finalidad de este sistema es proporcionar autom\u00e1ticamente un orden de batalla electr\u00f3nico al interceptar las diversas emisiones del espectro electromagn\u00e9tico de una determinada zona.<\/p>\n

El mismo se encuentra conformado por distintas estaciones distribuidas en el interior de la cabina de carga, las que est\u00e1n asociadas con las m\u00faltiples antenas montadas en la parte inferior de la aeronave. A continuaci\u00f3n se detalla cada una de estas estaciones:<\/p>\n

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    EL\/L8312A, correspondiente a la secci\u00f3n ELINT, receptora de la informaci\u00f3n captada a trav\u00e9s de diversas antenas omnidireccionales dispuestas en el fuselaje y alas de la aeronave (seg\u00fan IAI, dos en las punteras alares, una en la nariz y otra en la secci\u00f3n de cola), estas cubren un espectro comprendido entre los 0,5 a los 18 GHz, capacidad que ser\u00eda extensible para cubrir desde los 70 MHz a los 40 GHz. Las mismas act\u00faan en forma conjunta, siendo su funci\u00f3n determinar la proveniencia de las emisiones, lo que es posible mediante triangulaci\u00f3n, que se logra por medici\u00f3n de la diferencia en el tiempo en que las se\u00f1ales arriban al equipo a trav\u00e9s de ellas. Estos datos son presentados en una computadora EL\/S-8610 que analiza e identifica las se\u00f1ales recibidas. Esta secci\u00f3n puede ser controlada por uno o dos operadores.<\/div>\n<\/li>\n
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    Otra estaci\u00f3n es la de supervisi\u00f3n y control, que requiere de dos operadores para su uso.<\/div>\n<\/li>\n
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    EL\/K-7032, conforma la secci\u00f3n COMINT. A trav\u00e9s de scanners controlados por microprocesadores se barren las frecuencias (HF (High Frequency), VHF (Very High Frequency) y UHF (Ultra High Frequency)), comprendidas en un rango que se encuentra entre los 20 a los 500 MHz., este equipo, que generalmente requiere de cuatro operadores, tiene la capacidad de manejar simult\u00e1neamente mas de 300 se\u00f1ales, tres de ellas en la misma banda de frecuencia. Estas emisiones son recogidas por una bater\u00eda de antenas de hoja dispuestas en el vientre de la aeronave.<\/div>\n<\/li>\n
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    La secci\u00f3n de operaciones la compone el EL\/L-8350, que es un una estaci\u00f3n an\u00e1lisis y comando que posee dos receptores V\/UHF EL\/K-1150 y un control por computadora. En este puesto se fusionan los datos ELINT y COMINT, y en el caso de contar con ella, reporta en tiempo real a la estaci\u00f3n terrestre EL\/L-8353.<\/div>\n<\/li>\n
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    Suite de Comando y an\u00e1lisis.<\/div>\n<\/li>\n
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    Unidad colectora de tr\u00e1fico, alimentada hasta por cuatro receptores V\/UHF EL\/K-1150. Las emisiones recibidas por estos son procesadas y clasificadas, pudi\u00e9ndose identificar la ubicaci\u00f3n de los blancos localizados, estos datos pueden ser comparados con una librer\u00eda de amenazas para un an\u00e1lisis r\u00e1pido.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    El receptor EL\/K-1150 es un dispositivo capaz de interceptar se\u00f1ales comprendidas entre los 20 y los 500 MHz. Este puede ser configurado para que opere de dos maneras, la primera es \u201cLocal Mode\u201d donde el receptor es operado manualmente, y la segunda es \u201cRemote Operation\u201d, en la que el equipo trabaja en forma autom\u00e1tica controlando un n\u00famero predeterminado de frecuencias. La \u201cRemote Operation\u201d posee cuatro modos, estos son, \u201cSingle Channel Search\u201d (SCS) con hasta 16 opciones pre programadas. \u201cMonitor\u201d (M), escaneo autom\u00e1tico de hasta 32 sub bandas pre programadas. \u201cFast Search\u201d (FS) y \u201cFast Monitor\u201d (FM) est\u00e1s \u00faltimas tienen un espectro de escaneo de hasta 1.000 canales, en ambos modos el equipo controla el espectro preseleccionado deteni\u00e9ndose al encontrar actividad en uno de estos canales, que pasa a escanear autom\u00e1ticamente mientras reporta la novedad a los operadores.<\/p>\n

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    En 1997 y tras una recorrida mayor en Israel, el esquema de colores tipo airliner fue reemplazado por una configuraci\u00f3n low viz, mas acorde con las funciones militares del VR-21 (perfil: Javier Ruberto).<\/figcaption><\/figure>\n
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    El EL\/K-1250, es un equipo encargado de cubrir las frecuencias comprendidas entre los 20 y los 510 MHz. Opcionalmente se puede disponer de una antena giratoria \u201cDirection Finder\u201d, en el caso particular del VR-21, habr\u00eda estado montada dentro del radomo dispuesto en la parte inferior delantera del fuselaje, si bien desconocemos la funci\u00f3n de la misma, suponemos que puede llegar a ser la \u201cantena parab\u00f3lica unidireccional\u201d que formaba parte de la estaci\u00f3n ELINT del programa FAS 240.<\/p>\n

    La disposici\u00f3n interna era la siguiente, desde la cola hacia la nariz, en el lateral derecho se encontraban una sucesi\u00f3n de equipos con sus respectivas consolas y un puesto de control que ten\u00eda acceso a todas ellas, con los cuales se obten\u00edan las frecuencias y ubicaci\u00f3n de equipos terrestres que estuviesen emitiendo tanto en VHF, HF, ayudas terrestres a la navegaci\u00f3n (VOR, DME, etc.) y radares. Tambi\u00e9n hab\u00eda habit\u00e1culos para pasajeros y lugares de descanso para tripulantes.<\/p>\n

    Adem\u00e1s del equipo citado mas arriba seg\u00fan la evidencia fotogr\u00e1fica disponible, en este Boeing 707 han podido ser identificadas unas 25 antenas, tres en la parte superior del fuselaje, dos de ellas ser\u00edan las correspondientes a los equipos de comunicaciones VHF, entre estas se encuentra una antena de peque\u00f1as dimensiones de funci\u00f3n indeterminada. En la parte inferior encontramos 22 antenas, una de ellas tambi\u00e9n pertenecer\u00eda a los equipos de VHF. En la parte trasera del fuselaje se encuentra la antena del equipo de navegaci\u00f3n ADF (Automatic Direction Finder), si eliminamos estas, nos quedan unas 20 antenas de hoja que ser\u00edan las correspondientes a las funciones ELINT y COMINT, las que se pueden agrupar en tres modelos distintos, si nos guiamos por su forma, en uno de estos grupos las antenas se encuentran unidas al fuselaje en lo que parecen ser distintos tipos de soportes.<\/p>\n

    El alcance de los equipos que conforman el EL\/L-8300 permitir\u00edan que a una altura de 12.000 m puedan captarse emisiones efectuadas a 400\/450 Km. de distancia, teniendo una cobertura espacial que abarca los 360\u00b0 alrededor de la aeronave, estando en capacidad de manejar unos 500 emisores.<\/p>\n

    Como complemento de este sistema, encontramos el ELTA EL\/L-8351 que es un simulador de guerra electr\u00f3nica y el EL\/L-8352 que es un equipo de an\u00e1lisis post misi\u00f3n. En el caso particular del VR-21 es muy posible que se haya contado con alg\u00fan equipo capaz de interferir comunicaciones terrestres y a\u00e9reas.<\/p>\n

    \u201cVerificando radioayudas\u201d, la historia operativa del VR-21<\/h2>\n
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    Emblema del GGE<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n
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    Emblema tripulaciones VR-21<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n
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    Emblema de los Cuervos del GGE<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n
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    Emblema tripulaciones VR-23<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Como no pod\u00eda ser de otra manera, desde sus or\u00edgenes como plataforma de guerra electr\u00f3nica esta aeronave comenz\u00f3 a operar con la m\u00e1s alta reserva, lo que ser\u00eda una constante que se prolongar\u00eda a lo largo de gran parte de su vida operativa. Es por ello que para el retorno a su base de asiento se mont\u00f3 un operativo de encubrimiento que ten\u00eda como finalidad burlar a la inteligencia brit\u00e1nica que se encontraba atenta en las escalas que podr\u00edan emplearse durante la navegaci\u00f3n de regreso, para tal fin se envi\u00f3 al Boeing 707 TC-92 al Aeropuerto Internacional Ben Guri\u00f3n, Tel Aviv, all\u00ed se le pint\u00f3 la matr\u00edcula TC-93, mientras que la aeronave modificada recibi\u00f3 la TC-92, este se encontraba al mando del Comodoro Otto Ritondale, que oficiaba de Comandante y del Vicecomodoro Rodolfo Mu\u00f1oz, en total la tripulaci\u00f3n estaba compuesta por cuatro pilotos y dos mec\u00e1nicos de abordo. Esta aeronave despeg\u00f3 de dicho aeropuerto sigilosamente durante la noche con destino hacia el Aeropuerto de Las Palmas, Gran Canaria, Espa\u00f1a, donde hicieron escala, para despu\u00e9s continuar su navegaci\u00f3n hacia el Palomar donde arribaron sin novedades.<\/p>\n

    A media ma\u00f1ana del 15 de enero de 1985 el segundo Boeing 707 despeg\u00f3 de Ben Guri\u00f3n, cuando se encontraba pr\u00f3ximo al lateral Chipre dos F-4 Phantom de la RAF lo interceptaron sigui\u00e9ndolo por espacio de 20 minutos, volando a su alrededor en busca de los nuevos equipamientos, cosa que finalmente no sucedi\u00f3, esta novedad fue notificada al control de la zona que no estaba al tanto de los interceptores, posteriormente el Boeing prosigui\u00f3 su vuelo hasta Canarias donde se pernoct\u00f3 y reanud\u00f3 la navegaci\u00f3n al d\u00eda siguiente arribando a Palomar.<\/p>\n

    Algo digno de destacar es que esta segunda aeronave adem\u00e1s de servir como \u201cse\u00f1uelo\u201d fue la encargada del traslado de todo el software del equipamiento SIGINT, esto se realiz\u00f3 para evitar cualquier inconveniente ante la posibilidad de un aterrizaje de emergencia en un pa\u00eds fuera de las escalas contempladas, lo que podr\u00eda generar alg\u00fan incidente aduciendo que la aeronave se encontraba efectuando tareas de espionaje.<\/p>\n

    A su regreso al pa\u00eds, tuvieron lugar varios vuelos para probar el funcionamiento de los equipos, al menos uno de ellos tuvo lugar aproximadamente entre las verticales de Jujuy y El Calafate entre los niveles de vuelo 350 y 390, toda la informaci\u00f3n obtenida fue bajada para su procesamiento en tierra. Con todas las pruebas cumplidas comenzaron los vuelos operativos, ahora con la matr\u00edcula VR-21, esta vez, revistando en el Grupo de Guerra Electr\u00f3nica. El primer vuelo en una misi\u00f3n operativa habr\u00eda tenido lugar el d\u00eda 1\u00b0 de marzo. Durante este per\u00edodo inicial peri\u00f3dicamente se efectuaba el traslado del Boeing a la VI Brigada A\u00e9rea, Tandil, a fin de evitar observadores indiscretos que pudieran apostarse f\u00e1cilmente en las inmediaciones de la I Brigada.<\/p>\n

    El moderno equipamiento adoptado le conferir\u00eda a la FAA capacidades sin precedentes hasta ese momento, esta inversi\u00f3n r\u00e1pidamente comenz\u00f3 a ser amortizada escudri\u00f1ando las, en ese entonces, \u201czonas calientes\u201d de nuestra regi\u00f3n para recabar las emisiones que servir\u00edan para conformar los primeros OBE.<\/p>\n

    Estos vuelos que no ten\u00edan similitud con aquellos de transporte de carga o pasajeros de rutina eran programados en el Comando de Operaciones, la Tripulaci\u00f3n T\u00e9cnica determinaba los detalles espec\u00edficos de la operaci\u00f3n, mientras que las tripulaciones de vuelo cumpl\u00edan con lo planificado. Al menos durante los a\u00f1os iniciales de operaci\u00f3n no exist\u00eda una coordinaci\u00f3n previa entre ambas tripulaciones para efectuar la misi\u00f3n. Todos los pilotos, navegadores, mec\u00e1nicos y auxiliares de carga que revistaban en el Escuadr\u00f3n V estaban habilitados para volar el VR-21.<\/p>\n

    Un hecho recientemente confirmado por la FAA demuestra el alto riesgo afrontado en este tipo de operaciones. El mismo tuvo lugar el d\u00eda 13 de Junio de 1986 sobre las g\u00e9lidas aguas del Atl\u00e1ntico Sur, (m\u00e1s precisamente en la Latitud 48\u00b0 34\u00b4 Sur, Longitud 60\u00b0 46\u00b4 Oeste) cuando volando a 42.000 ft. de altura se confirma la detecci\u00f3n por parte de los sistemas de adquisici\u00f3n de dos F-4 FGR.2 Phantoms del No 1435 SQN de la RAF que operaban desde las islas Malvinas, los que se acercan al B-707 ostentando su armamento, obligando al VR-21 a efectuar una maniobra para evadir la amenaza.<\/p>\n

    Existen algunas versiones que hablan de situaciones de caracter\u00edsticas similares con aeronaves de la Fuerza A\u00e9rea de Chile y Brasil, que hasta el momento no han podido confirmarse.<\/p>\n

    Del 5 al 27 de marzo de 1988 se llev\u00f3 a cabo la operaci\u00f3n \u201cGrifo\u201d que ten\u00eda como objetivo efectuar tareas de inteligencia y custodia de las unidades brit\u00e1nicas que se encontraban efectuando en Malvinas el ejercicio \u201cFire Focus\u201d, (FIRE es el acr\u00f3nimo de Falklands Islands Re-inforcement Excercise) en ella el Electra Wave 0792\/6-P-14 participa activamente relevando las emisiones del adversario, algunas fuentes afirman que en esta operaci\u00f3n tambi\u00e9n habr\u00eda formado parte el VR-21.<\/p>\n

    El 23 de enero de 1989 se produce el ataque al Regimiento Mecanizado 3 de La Tablada por parte de un grupo de subversivos pertenecientes al \u201cMovimiento Todos por la Patria\u201d, hecho que no es ajeno a esta unidad, ya que este Boeing 707 tiene una discreta pero decisiva participaci\u00f3n en las acciones bloqueando las comunicaciones de los insurgentes por espacio de alrededor de doce horas.<\/p>\n

    Aunque no se ha podido determinar si en ambos o uno y en ese caso en cual de ellos, tambi\u00e9n se habr\u00eda tenido que operar inmediatamente despu\u00e9s de los atentados ocurridos en la Embajada de Israel y la AMIA (Asociaci\u00f3n Mutual Israelita Argentina).<\/p>\n

    Durante estos primeros a\u00f1os hay constancia de esta aeronave operando con el habitual esquema de pintura blanco y gris con cheat line celeste sin los filetes dorados dentro y con su matr\u00edcula VR-21 pintada en la secci\u00f3n trasera del fuselaje en dimensiones similares a las de las versiones cargueras. En un per\u00edodo no determinado la matr\u00edcula fue aplicada dentro del cheat line celeste justo por delante de las puertas traseras, en una dimensi\u00f3n bastante discreta, mientras que por detr\u00e1s de las mismas llevaba los t\u00edtulos \u201cBoeing 707\u201d en letras blancas. Otra caracter\u00edstica de este esquema era la total ausencia de los t\u00edtulos de la FAA y la bandera nacional en peque\u00f1as dimensiones aplicada a ambos lados de la deriva.<\/p>\n

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    El VR-21 fuera de servicio y almacenado en El Palomar (foto: Esteban Brea).<\/p>\n
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    <\/figcaption><\/figure>\n

    En 1997 vuelve a Israel para ser sometida a una Inspecci\u00f3n de Ciclo Mayor y, seg\u00fan algunas fuentes, recibir nuevo equipamiento electr\u00f3nico, afirmaci\u00f3n que es falsa, ya que en forma previa a su traslado se desmontaron completamente las estaciones ELINT y COMINT por parte del personal del \u00c1rea de Material Quilmes (AMQ), para su recorrida general, puesta en marcha y calibraci\u00f3n. Como dato de color cabe destacar que con anterioridad esta unidad dise\u00f1\u00f3, construy\u00f3 e instal\u00f3 un sensor de temperatura de cabina para esta aeronave.<\/p>\n

    En las instalaciones de IAI Bedek Aviation, adem\u00e1s de los trabajos de mantenimiento se le aplica un esquema \u201cLow Viz\u201d con los t\u00edtulos \u201cFuerza A\u00e9rea Argentina\u201d y las escarapelas en un tono m\u00e1s claro de gris, volviendo a aplicarse la matr\u00edcula TC-93 en negro sobre un rect\u00e1ngulo en gris claro de grandes dimensiones en la parte trasera del fuselaje, donde posteriormente ser\u00eda pintada la matr\u00edcula VR-21, que tambi\u00e9n ser\u00eda aplicada en menores dimensiones en la secci\u00f3n frontal del mismo y debajo del plano derecho. El regreso a nuestro pa\u00eds se produce en junio de 1997.<\/p>\n

    Ese mismo a\u00f1o se produce un hecho poco com\u00fan para una aeronave de estas caracter\u00edsticas, y que contrasta totalmente con el absoluto hermetismo que hasta el momento se manten\u00eda, la exposici\u00f3n en forma est\u00e1tica de este B-707 durante las Jornadas de puertas abiertas que se llevaron a cabo en la I Brigada A\u00e9rea entre los d\u00edas 14 y 17 de agosto, donde el p\u00fablico pudo acercarse al mismo casi sin ninguna restricci\u00f3n.<\/p>\n

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    El VR-21 almacenado en El Palomar. N\u00f3tese que las antenas de hoja y el radomo del los equipos ELINT han sido retirados (foto: Esteban Brea).<\/p>\n
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    <\/figcaption><\/figure>\n

    El 10 de agosto de 1999 el B-707 form\u00f3 parte del display est\u00e1tico de aeronaves durante la conmemoraci\u00f3n del 87 aniversario de la creaci\u00f3n de la FAA en la I Brigada A\u00e9rea, el 5 de octubre, tambi\u00e9n en la I Brigada, fue expuesto est\u00e1ticamente para la presentaci\u00f3n oficial del sistema de armas A-4AR, donde fueron presentados 19 de estos cazabombarderos. Algunas publicaciones aeron\u00e1uticas afirman que con la finalidad de recibir entrenamiento en el uso de los equipos electr\u00f3nicos de los A-4AR Fightinghawk los pilotos de estas aeronaves habr\u00edan efectuado varias salidas a bordo del VR-21.<\/p>\n

    El 10 de agosto del a\u00f1o 2000 este 707 es el encargado de encabezar el desfile a\u00e9reo de la ceremonia efectuada en la I Brigada A\u00e9rea por el 88 Aniversario de la creaci\u00f3n de la FAA, ese a\u00f1o registr\u00f3 109 hs de vuelo. Esta aeronave tuvo su \u00faltimo vuelo registrado con salida y arribo a Palomar el 15 de mayo de 2001, cerrando ese a\u00f1o con 40 hs de vuelo. El total de hs acumuladas por esta aeronave a lo largo de su carrera es de 49.363:25. En una fecha desconocida sus antenas y equipos fueron removidos, embalados y almacenados. Para comienzos del a\u00f1o 2006 esta aeronave deber\u00eda haber entrado en un D-Check. Al igual que los restantes Boeing 707 de la FAA desde hace a\u00f1os se encuentra depositado en plataforma de la I Brigada a merced de los elementos, en una virtual baja, ya que es casi imposible que este sistema de armas pueda retornar nuevamente al vuelo.<\/p>\n

    VR-23: Otra vez en el aire<\/h2>\n

    A inicios del a\u00f1o 2008 el Ministerio de Defensa, mediante la Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de la FAA y la Direcci\u00f3n Nacional de Inteligencia Estrat\u00e9gica (DNIEM) dan comienzo al proyecto FAS 1090<\/strong>, que contempla el desarrollo de una plataforma para actividades COMINT. En esta etapa inicial se prob\u00f3 el funcionamiento de uno de los sensores montado provisoriamente en la parte inferior del fuselaje del DINFIA\/Cessna A-182J PG-350 (C\/n 0040), perteneciente al Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil.<\/p>\n

    Con la visita de la Ministro de Defensa Nilda Garr\u00e9 al AMQ, efectuada el 15 de abril del 2009, se confirmaron los rumores que desde hac\u00eda tiempo corr\u00edan, ya que se anunci\u00f3 p\u00fablicamente el \u201cProyecto COMINT\u201d, quedando revelada formalmente la existencia del VR-23<\/strong>. Aunque es muy poco lo que se conoce del mismo, se ha hecho hincapi\u00e9 en su bajo costo de operaci\u00f3n y su empleo dual, ya que su equipamiento adem\u00e1s de poder ser usado para guerra electr\u00f3nica, \u201cpermite percibir acciones de perturbaci\u00f3n del espacio radioel\u00e9ctrico, apoyo al Plan Nacional de Manejo del Fuego, ayuda a la supervisi\u00f3n de la conservaci\u00f3n de recursos naturales, entre otras tareas en el plano civil.\u201d<\/p>\n

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    El Cessna 210 Turbo Centurion VR-23 de paso por las instalaciones de FAdeA en la provincia de Cordoba (foto: Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n
    \n

    Es de p\u00fablico conocimiento que el desarrollo de este equipo (software de control del sistema y la Human Machine Interface) fueron efectuadas por t\u00e9cnicos e ingenieros del AMQ. El 1\u00b0 de mayo tiene lugar el primer vuelo de homologaci\u00f3n t\u00e9cnica. A fines de julio es visto nuevamente en el AMQ ya con su carenado superior montado. Para el 20 de agosto se traslad\u00f3 la aeronave al aer\u00f3dromo militar de Campo de Mayo para realizar una presentaci\u00f3n ante personal de inteligencia.<\/p>\n

    Entre el 15 y 18 de octubre se realiz\u00f3 la \u201c6\u00b0 Expo Industrial del Conurbano Sur Quilmes 2009\u201d, donde al igual que su predecesor en 1997 inexplicablemente pudo ser apreciado por el p\u00fablico asistente. Para noviembre estaba prevista la entrega formal de la aeronave quedando operativa. Durante el Ejercicio \u201cValkyria III\u201d que tuvo lugar entre el 13 y el 21 de abril de 2010 en la IV\u00aa Brigada A\u00e9rea de Mendoza, realiz\u00f3 su primera intervenci\u00f3n en una ejercitaci\u00f3n conjunta con otros medios de la FAA y el Ej\u00e9rcito Argentino, apoyando las misiones de B\u00fasqueda y Rescate en Combate.<\/p>\n

    Del 29 de marzo y 06 de abril de 2011 participa en el ejercicio \u201cValkirya XI\u201d. El 9 de noviembre de ese a\u00f1o se traslad\u00f3 a C\u00f3rdoba para ser expuesto durante la ceremonia que conmemor\u00f3 los 50 a\u00f1os del Centro de Ensayos en Vuelo.<\/p>\n

    Respecto a la plataforma propiamente dicha, podemos decir que se trata de un Cessna 210 Turbo Centurion<\/strong>, que al parecer habr\u00eda sido entregado en custodia a la FAA tras ser capturado efectuando actividades ilegales. A simple vista no se perciben grandes cambios en la configuraci\u00f3n externa de la aeronave, siendo las m\u00e1s importantes el carenado dispuesto en la parte inferior del fuselaje, por detr\u00e1s de los pozos del tren de aterrizaje, y, en la parte superior de esta, a la altura de la uni\u00f3n de los semiplanos, otro de menores dimensiones. Llama la atenci\u00f3n la ausencia de antenas de hoja de distintas formas u otros elementos que suelen caracterizar a las aeronaves de guerra electr\u00f3nica.<\/p>\n

    Continuando con la tradici\u00f3n del VR-21 este recibi\u00f3 un esquema low viz totalmente gris, con un acabado brillante en vez de mate. Todas sus marcas, escudos y escarapelas han sido aplicadas en un tono de gris ligeramente m\u00e1s oscuro. En la parte superior de los carenados del motor se pint\u00f3 un panel anti reflejo negro, al igual que los bordes de ataque de los planos, deriva y estabilizadores horizontales. Todos los plexiglases de las ventanillas han sido polarizados, en color negro para las laterales y trasera, y verde para el parabrisas. Durante el \u201cValkyria III\u201d luci\u00f3 temporalmente en el carenado del motor un escudo referente a esta ejercitaci\u00f3n.<\/p>\n

    Interiormente se pudo saber que el asiento y los comandos del puesto delantero derecho han sido removidos dando lugar a una consola, que en su parte superior consta de una pantalla plana, mientras que en la inferior dispone de una consola que parece poseer un osciloscopio.<\/p>\n

    Esta aeronave cuenta con un m\u00e1ximo alcance de 940 Nm. (1741 Km.), (con 534 Lbs. de combustible usable y el 80 % de la potencia), a 20.000 Ft., siendo su autonom\u00eda de 7,0 hs.<\/p>\n

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    Cessna 210 Turbo Centurion VR-23 sobrevolando el gran Buenos Aires (foto: Guillermo E. Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n
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    \u00bfPromisorio futuro?<\/h2>\n

    El pasado 13 de junio de 2009, durante la ceremonia por los 25 a\u00f1os de la especialidad de Guerra Electr\u00f3nica de la FAA, el Comodoro V\u00edctor Br\u00f3coli, jefe del Grupo de Guerra Electr\u00f3nica, anuncio durante su alocuci\u00f3n que, \u201cYa est\u00e1 en pleno desarrollo un nuevo avi\u00f3n SIGINT, con tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n, que permitir\u00e1 adem\u00e1s tener una estaci\u00f3n de gerenciamiento de las operaciones a\u00e9reas y establecer un nuevo orden de batalla electr\u00f3nico en una amplia banda del espectro.\u201d. Ese mismo d\u00eda, en una entrevista efectuada por NCA TV este expreso que se encuentran, \u201cen los albores de pr\u00f3ximamente tener un avi\u00f3n SIGINT a bordo de una aeronave de mayor performance, lo cual marcar\u00eda una recuperaci\u00f3n plena a lo que est\u00e1bamos a principios del a\u00f1o 2000\u201d.<\/p>\n

    Esto fue confirmado durante el SINPRODE 2009 (11 al 13 de septiembre de 2009), cuando en una exposici\u00f3n del Comodoro Alejandro Moresi, a cargo de la Direcci\u00f3n de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de la FAA, hizo referencia al \u201cPlan DNIEM 2006-2025\u201d que contempla varios proyectos que tienen como finalidad alcanzar una capacidad de exploraci\u00f3n y reconocimiento en el \u00e1rea del control del espectro electromagn\u00e9tico. El mismo confirm\u00f3 que la plataforma seleccionada para el FAS-1100 era un Lear Jet 35, el desarrollo de este sistema SIGINT integral tendr\u00eda lugar en un per\u00edodo comprendido entre el 2009 y 2012. Tambi\u00e9n dio a conocer que en ese momento se hab\u00eda comenzando el desarrollo de una estaci\u00f3n y la goniometr\u00eda para esta aeronave.<\/p>\n

    Por otra parte, A partir del a\u00f1o 2010 se dar\u00eda inicio a una serie de proyectos que en ese momento todav\u00eda se encontraban en ejecuci\u00f3n a nivel conceptual, uno de ellos contempla la instalaci\u00f3n de un radar de apertura sint\u00e9tica en un avi\u00f3n Lear Jet, tras el que se pretende avanzar para llegar posteriormente a una plataforma de alerta temprana.
    \nDurante pasado el \u201cAir Fest 2010\u201d (30 de abril a 2 de mayo de 2010) el Grupo de Guerra Electr\u00f3nica estuvo presente con un stand en el que se expusieron varias maquetas y se proyect\u00f3 un video institucional.<\/p>\n

    Durante la ceremonia por el d\u00eda de la FAA del a\u00f1o 2012 el Jefe de Estado Mayor General de la FAA, Brigadier Normando Costantino anunci\u00f3 durante su alocuci\u00f3n que se adquiri\u00f3 un Learjet para ser empleado como plataforma de guerra electr\u00f3nica, el mismo anunci\u00f3 durante la ceremonia por el vuelo solo en IA-63 Pampa y SA-315B Lama y 25 aniversario del Sistema de Armas IA-63 Pampa, que tuvo lugar el pasado 9 de mayo, que una comisi\u00f3n estaba pronta a partir hacia Canad\u00e1 para efectuar la recepci\u00f3n de esta aeronave, aunque algunos trascendidos dan cuenta de que la misma no habr\u00eda sido provista de los equipos especializados.<\/p>\n

    \n

    El autor desea agradecer la colaboraci\u00f3n de Vladimiro Cettolo, Mart\u00edn Kubo y de los pilotos de B-707 Brig. (R) Rub\u00e9n Montenegro, Com. (R) Marcelo Conte y Com. (R) Rodolfo Mu\u00f1oz.<\/p>\n

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