{"id":38246,"date":"2020-11-30T16:00:00","date_gmt":"2020-11-30T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38246"},"modified":"2020-12-02T22:45:35","modified_gmt":"2020-12-02T21:45:35","slug":"arrogancia-equivocada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/arrogancia-equivocada\/","title":{"rendered":"Arrogancia equivocada"},"content":{"rendered":"
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El Boeing 727, cuando lleg\u00f3 a Aerol\u00edneas Argentinas, era un avi\u00f3n obsoleto, que muchos operadores estaban reemplazando por modelos m\u00e1s econ\u00f3micos, como el MD-80 (foto Vito Cedrini).<\/figcaption><\/figure>\n

Todav\u00eda se discute si la flota de Aerol\u00edneas, durante los a\u00f1os ochenta, era la mejor porque ten\u00eda muchos aviones nuevos, o la peor, porque eran aviones de dise\u00f1o anticuado y muy gastadores de combustible. En su momento la empresa la mostr\u00f3 como un s\u00edmbolo de superioridad.<\/p>\n

Boeing supo crear un cliente fiel con Aerol\u00edneas Argentinas, que compr\u00f3 muchos aviones que demostraron ser confiables y tuvieron un servicio de postventa de primera categor\u00eda, cosas que una empresa siempre valora. Adem\u00e1s, y esto es fundamental, Boeing dio a la empresa argentina una filosof\u00eda de operaci\u00f3n que acab\u00f3 con las chapucer\u00edas que arrastraba desde su fundaci\u00f3n y termin\u00f3 con una era de accidentes fatales que por momentos fue inquietante (ver UNA HISTORIA MALDITA<\/a>).<\/p>\n

Pormenores de una flota<\/h2>\n

La contracara de esta relaci\u00f3n comercial fue que Aerol\u00edneas Argentinas no siempre compr\u00f3 los aviones que necesitaba, o compr\u00f3 m\u00e1s de lo que realmente necesitaba. Los 737 no se adaptaron nunca a todas sus rutas debi\u00e9ndose levantar varias de ellas, los 727 eran operativamente caros para el momento en que llegaron y era dif\u00edcil lograr buenos coeficientes de ocupaci\u00f3n con un avi\u00f3n de ese tama\u00f1o y los Jumbo funcionaron razonablemente en las rutas europeas, pero no se adaptaron al cambiante ambiente de los vuelos a Estados Unidos, donde era necesaria una elasticidad que exig\u00eda aviones m\u00e1s chicos para ofrecer m\u00e1s frecuencias en diversos horarios y destinos. Mientras la empresa argentina estaba limitada a hacer pocos vuelos en Jumbo, Eastern, United y American volaban m\u00e1s en todo tipo de aviones m\u00e1s peque\u00f1os, lo que les permit\u00eda tener flexibilidad de horarios dentro de las limitaciones al acuerdo bilateral.<\/p>\n

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Un Boeing 767 y un 747SP de United en Chivatos. Estos aviones ten\u00edan aproximadamente la mitad de asientos que los Jumbos de Aerol\u00edneas (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Obviamente, los pasajeros no estaban al tanto de estas cuestiones. Simplemente quer\u00edan viajar, y poco les importaba el tama\u00f1o del avi\u00f3n. Como siempre, se fijaban en el horario, la puntualidad y el servicio en general, y Aerol\u00edneas, con su flota r\u00edgida, estaba en desventaja.<\/p>\n

La compra de estos aviones fue producto de la pol\u00edtica econ\u00f3mica que tuvo el pa\u00eds durante el gobierno militar, que facilit\u00f3 el endeudamiento de las empresas p\u00fablicas con la famosa \u201cplata dulce\u201d. Y fue entonces que Aerol\u00edneas destac\u00f3 en su publicidad la variedad e importancia de su flota que, digamos la verdad, estaba formada por aviones nuevos, que adem\u00e1s eran los mismos que usaban todas las empresas del mundo, aunque en otra realidad.<\/p>\n

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Aviso de Aerol\u00edneas Argentinas destacando la importancia de su flota (publicado en La Prensa<\/em> del 30 de septiembre de 1977).<\/figcaption><\/figure>\n

Para esos a\u00f1os, adem\u00e1s, Aerol\u00edneas hab\u00eda logrado su viejo objetivo de volar con una flota todo jet, y eso tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en esta campa\u00f1a, aunque s\u00f3lo era un mensaje para el mercado interno. Siempre nos quedar\u00e1 la duda sobre si el abandono de las escalas internas, que se dio en coincidencia con la llegada de los 737, fue una decisi\u00f3n correcta. La realidad fue que no se pudieron abandonar todas y se debieron traer los Fokker F-28 como soluci\u00f3n de compromiso.<\/p>\n

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Publicidad de Aerol\u00edneas Argentinas destacando su flota todo jet cuando todav\u00eda no hab\u00edan llegado los 727. Fue publicado reiteradamente en diarios y revistas sobre el final de 1977.<\/figcaption><\/figure>\n

En los a\u00f1os siguientes la mayor\u00eda de los competidores internacionales comenzaron un lento proceso de retiro de los Jumbos de sus rutas a nuestro pa\u00eds. Las empresas europeas se inclinaron por el DC-10\/30, las norteamericanas por diversos aviones m\u00e1s chicos, que incluyeron hasta el Boeing 747SP y las latinoamericanas siguieron la tendencia. Esto dio a la empresa argentina un nuevo argumento, asociado al sempiterno miedo a volar de los pasajeros. La publicidad remarc\u00f3 que el Boeing 747\/200 era el verdadero Jumbo, y que cuatro era m\u00e1s que tres y, por lo tanto, un cuatrimotor era m\u00e1s seguro que un trimotor.<\/p>\n

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Cuando sus competidores optaron por aviones m\u00e1s peque\u00f1os, Aerol\u00edneas sostuvo que ella volaba en el \u201cverdadero Jumbo\u201d, que ten\u00eda \u201cuna turbina m\u00e1s de poder\u201d (publicado en La Prensa<\/em> del 27 de diciembre de 1982).<\/figcaption><\/figure>\n

Para la gente de Aerol\u00edneas aquellos tiempos de plata dulce y aviones caros fue una suerte de edad de oro de una compa\u00f1\u00eda que parec\u00eda rentable por lo que se ve\u00eda, pero se estaba endeudando de un modo irresponsable, imposible de pagar con su capacidad de generaci\u00f3n de fondos, algo que se har\u00eda evidente despu\u00e9s de la Guerra de Malvinas.<\/p>\n

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Parec\u00eda un momento \u00fanico y opulento pero fue el principio de un proceso que llev\u00f3 a la privatizaci\u00f3n que hizo Menem (publicado en La Naci\u00f3n<\/em> del 29 de mayo de 1978).<\/figcaption><\/figure>\n
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Todav\u00eda se discute si la flota de Aerol\u00edneas, durante los a\u00f1os ochenta, era la mejor porque ten\u00eda muchos aviones nuevos, o la peor, porque eran aviones de dise\u00f1o anticuado, muy gastadores de combustible. 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