{"id":38335,"date":"2021-01-18T16:00:00","date_gmt":"2021-01-18T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38335"},"modified":"2021-01-18T18:05:33","modified_gmt":"2021-01-18T17:05:33","slug":"un-espejo-de-aerolineas-argentinas-tame-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-tame-i\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? TAME (I)"},"content":{"rendered":"
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El avi\u00f3n m\u00e1s grande que alguna vez tuvo TAME fue este Airbus A-330, que vol\u00f3 fundamentalmente a Estados Unidos (foto Sandro Rota – Ecuador Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Ecuador es un pa\u00eds que, hist\u00f3ricamente, mostr\u00f3 escaso inter\u00e9s en tener un transporte a\u00e9reo propio. Desde muy temprano llegaron a su territorio las rutas de empresas colombianas o norteamericanas y eso bast\u00f3. Hubo poca vocaci\u00f3n privada ecuatoriana para crear aerol\u00edneas, y ninguna del Estado hasta que, en 1962, la Fuerza A\u00e9rea cre\u00f3 un peque\u00f1o servicio militar.<\/p>\n

Ecuador<\/h2>\n

La Rep\u00fablica del Ecuador tiene 256.000 kil\u00f3metros cuadrados de superficie y 17 millones de habitantes. Est\u00e1 dividida de norte a sur por la Cordillera de los Andes, lo que complica las comunicaciones y es, en teor\u00eda, un buen territorio para el establecimiento de servicios a\u00e9reos. Adicionalmente tiene un territorio insular que son las islas Gal\u00e1pagos.<\/p>\n

La ciudad m\u00e1s poblada es Guayaquil, con 2,28 millones de habitantes, seguida de Quito, su capital, que tiene 1,61. Cuenca tiene 329.000, hay cinco ciudades m\u00e1s que superan los 200.000, y el resto son peque\u00f1as.<\/p>\n

Pol\u00edticamente muestra una historia inestable. Desde la fundaci\u00f3n de Tame en 1962 a la fecha hubo veintitr\u00e9s presidentes, un consejo supremo de gobierno militar y una acefal\u00eda que dur\u00f3 tres d\u00edas.<\/p>\n

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PBI per c\u00e1pita de Ecuador comparado con otros pa\u00edses (datos del Banco Mundial).<\/figcaption><\/figure>\n

La econom\u00eda de Ecuador es fundamentalmente primaria. Los principales productos de exportaci\u00f3n son el petr\u00f3leo y las bananas.<\/p>\n

Desde los a\u00f1os veinte el pa\u00eds extrajo petr\u00f3leo de la zona litoral, pero el descubrimiento de importantes yacimientos en el oriente, a principios de los a\u00f1os setenta, produjo un primer boom petrolero que impuls\u00f3 con fuerza a la econom\u00eda. El Estado estuvo muy involucrado en la explotaci\u00f3n de los yacimientos y en consonancia, hubo un aumento importante del sector fiscal en todo el pa\u00eds con el desarrollo de diversas empresas estatales. Pero, como en toda la regi\u00f3n, el pa\u00eds se endeud\u00f3 y sobre finales de los a\u00f1os ochenta se produjo una crisis importante que entr\u00f3 en crisis, marcando el final del ciclo.<\/p>\n

Durante la segunda mitad de los a\u00f1os noventa el incremento del d\u00e9ficit fiscal llev\u00f3 al default y hubo una disparada de la inflaci\u00f3n, que lleg\u00f3 a ara\u00f1ar el 100% anual. Esto llev\u00f3 al equipo del presidente Jamil Mahuad, en 2000, a adoptar el d\u00f3lar norteamericano como moneda de curso legal en el pa\u00eds, lo que afect\u00f3 duramente a la poblaci\u00f3n, sobre todos las clases medias, que vieron desaparecer sus ahorros, y gener\u00f3 una crisis pol\u00edtica que signific\u00f3 la ca\u00edda de Mahuad dos semanas despu\u00e9s de adoptada la medida. Cuando las aguas se aquietaron pudo observarse una ca\u00edda muy notable de la inflaci\u00f3n y un crecimiento moderado del PBI, lo que hizo que la poblaci\u00f3n terminara aprobando la medida.<\/p>\n

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\u00cdndice de precios al consumidor en Ecuador. Se observa que despu\u00e9s de la dolarizaci\u00f3n la ca\u00edda fue muy notable (datos del Banco Mundial).<\/figcaption><\/figure>\n

En ese momento hubo un segundo boom petrolero, tambi\u00e9n con gran participaci\u00f3n estatal, que tambi\u00e9n signific\u00f3 un proceso de expansi\u00f3n con final bastante abrupto. La econom\u00eda nunca se termin\u00f3 de estabilizar, y el d\u00e9ficit del Estado sigui\u00f3 siendo un problema.<\/p>\n

Como es habitual en el continente, Ecuador tiene serios problemas de corrupci\u00f3n.<\/p>\n

Transporte a\u00e9reo en Ecuador<\/h2>\n

En 1927 llegaron a Ecuador los primeros vuelos de la colombiana SCADTA, que en 1929 ser\u00eda reemplazada por la norteamericana Panagra, que durante d\u00e9cadas dominar\u00eda los cielos ecuatorianos, aunque s\u00f3lo considerar\u00eda al pa\u00eds como escala de sus servicios troncales, situaci\u00f3n que cambi\u00f3 en 1940, cuando la aparici\u00f3n de empresas locales con capitales alemanes la llev\u00f3 a desarrollar algunos servicios dom\u00e9sticos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la Guerra el pa\u00eds sigui\u00f3 siendo parte de redes extranjeras (Panagra, Braniff, Avianca, TACA) y reci\u00e9n en 1946 surgi\u00f3 una empresa realmente ecuatoriana (ANDESA), que oper\u00f3 dos a\u00f1os, y luego vinieron otras, siempre en peque\u00f1a escala y con el sue\u00f1o m\u00e1s o menos reprimido de volar a Miami.<\/p>\n

Dentro de este proceso naci\u00f3 en 1957 la Compa\u00f1\u00eda Ecuatoriana de Aviaci\u00f3n, formada por capitales ecuatorianos y norteamericanos, que intent\u00f3 crear un sistema de rutas sudamericano, que llegara a Miami, Los \u00c1ngeles y Nueva York.<\/p>\n

TAME<\/h2>\n

Las l\u00edneas a\u00e9reas militares de fomento que un\u00edan sitios remotos de sus pa\u00edses fueron comunes en Am\u00e9rica Latina. La primera fue la antecesora de LAN, la L\u00ednea Aeropostal Santiago-Arica, creada en 1929 y siguieron LADE (Argentina, 1940), TAM (Bolivia, 1945), TAM (Paraguay, 1954), TAMU (Uruguay, 1959) y TANS (Per\u00fa, 1963).,<\/p>\n

En el caso de Ecuador, el detonante fue un trabajo acad\u00e9mico presentado como tesis para ascender a mayor por el capit\u00e1n Luis Ortega Jaramillo, consistente en el estudio de una l\u00ednea a\u00e9rea militar. La idea interes\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, que la impuls\u00f3, y el 18 de junio de 1964 el Decreto 1020 cre\u00f3 el servicio de Transportes A\u00e9reos Militares Ecuatorianos (TAME), como Departamento de la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, que inici\u00f3 sus operaciones con dos aviones Douglas C-47 acondicionados para transportar pasajeros. La cabecera estuvo en Quito.<\/p>\n

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Un C-47 de TAME en lugar y fecha desconocidos. Obs\u00e9rvese que en el edificio se ve la leyenda TAME (foto TAME).<\/figcaption><\/figure>\n

La primera ruta fue Quito-Esmeraldas-Bah\u00eda, Manta-Guayaquil-Cuenca y luego se a\u00f1adieron servicios a Tulc\u00e1n, Latacunga, Ambato, Riobamba, Loja, Machala, Pastaza, Sucua y Tena. A mediados de 1963 se inaugur\u00f3 una l\u00ednea a las islas Gal\u00e1pagos. Desde 1964 se empezaron a incorporar cuatrimotores DC-6B y en 1970 fueron reemplazados por HS-748 que fueron compartidos con la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

Estos servicios, a pesar de sus limitaciones, eran algo in\u00e9dito en el pa\u00eds.<\/p>\n

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Los HS-748 fueron compartidos por TAME y la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana (foto Twitter).<\/figcaption><\/figure>\n

Ecuatoriana<\/h2>\n

Ecuatoriana no fue una empresa exitosa y, asediada por problemas financieros, cedi\u00f3 el 52% de su capital al Estado en 1972, sin que eso mejorara su situaci\u00f3n. De todos modos, hay que computarla como la primera empresa a\u00e9rea con mayor\u00eda estatal del pa\u00eds, algo decididamente tard\u00edo.<\/p>\n

Con dinero fiscal ampli\u00f3 sus rutas, pero no pudo hacerlas rentables, lo que concluy\u00f3 con su estatizaci\u00f3n total, en 1974. Como no hab\u00eda d\u00f3nde ubicarla dentro del organigrama estatal, se opt\u00f3 por colocarla dentro de TAME, lo que signific\u00f3 que la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, pr\u00e1cticamente, pas\u00f3 a hacerse cargo de todo el transporte a\u00e9reo del pa\u00eds.<\/p>\n

Por un tiempo Ecuatoriana sigui\u00f3 aumentando sus destinos y el 2 de julio de 1977 lleg\u00f3 a Buenos Aires, pero TAME era absolutamente incapaz de hacerse cargo de los problemas de una empresa internacional de esta magnitud, por lo que la situaci\u00f3n de fondo no cambi\u00f3. Lo que favoreci\u00f3 a la aerol\u00ednea militar de este ir y venir fue que se qued\u00f3 con dos Lockheed Electra II que hab\u00edan sido de la empresa que ahora controlaba.<\/p>\n

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Publicidad de Ecuatoriana publicada en La Naci\u00f3n<\/em> de Buenos Aires el 18 de noviembre de 1979. Si bien se mira, era algo bastante parecido a lo que hoy est\u00e1 haciendo Copa, con hub en Quito, pero en una escala infinitamente menor.<\/figcaption><\/figure>\n

A principios de los a\u00f1os ochenta TAME incorpor\u00f3 tres Boeing 727\/100 y a\u00f1os despu\u00e9s otros 727\/200, con los que hizo vuelos a Bogot\u00e1 fletados por Air France. Tambi\u00e9n compr\u00f3 un Fokker F-28 nuevo de f\u00e1brica, un avi\u00f3n deficiente para operar en aeropuertos altos y c\u00e1lidos como los de Ecuador. Tambi\u00e9n tuvo, por poco tiempo, un Boeing 737\/200 y un 757\/200. Como se puede apreciar, muchos aviones distintos y ning\u00fan criterio. El concepto de vuelos a puntos aislados era absolutamente inviable con esta flota.<\/p>\n

Promediando 1990 la Ley 104 cre\u00f3 la Empresa Estatal de Aviaci\u00f3n Transportes A\u00e9reos Militares Ecuatorianos (TAME), adscripta a la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana. Entre otras cosas, se dispuso que sus trabajadores revistar\u00edan como empleados civiles de la Fuerza A\u00e9rea. En 1992 se inscribi\u00f3 la Asociaci\u00f3n de Empleados de Tame, en la pr\u00e1ctica un sindicato.<\/p>\n

En 1992 el Gobierno inici\u00f3 un proceso de ajuste econ\u00f3mico que incluy\u00f3 la privatizaci\u00f3n de empresas p\u00fablicas, entre ellas Ecuatoriana, que viv\u00eda una situaci\u00f3n dif\u00edcil, operando con dos A-310 y un DC-10 cuyos leasings no pod\u00eda pagar, por lo que no tuvo m\u00e1s remedio que tomar prestados dos Boeing 727 de TAME y alquilar a Lacsa dos 737. La decadencia no se pudo parar y, en octubre de 1993, despu\u00e9s de comprobar que la privatizaci\u00f3n tampoco era viable, el gobierno le cort\u00f3 sus aportes, suspendi\u00e9ndose los vuelos.<\/p>\n

Entretanto Saeta (Sociedad An\u00f3nima Ecuatoriana de Transportes A\u00e9reos), una empresa privada fundada en 1960, comenz\u00f3 a reemplazar de hecho a Ecuatoriana en sus rutas latinoamericanas. El crecimiento de Saeta no acab\u00f3 ah\u00ed, porque a mediados de 1994 tom\u00f3 el control de L\u00edneas A\u00e9reas Paraguayas.<\/p>\n

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Publicidad de Saeta y Lapsa publicada en Buenos Aires (Dirigencia<\/em>, mayo de 1995.<\/figcaption><\/figure>\n

A principios de 1995 el gobierno ofreci\u00f3 el 51,1% de Ecuatoriana en un concurso p\u00fablico, siendo adjudicada a un consorcio formado por la brasile\u00f1a VASP y el grupo ecuatoriano Eljuri, iniciando servicios a Estados Unidos en 1996.<\/p>\n

Pero (\u00bfcasualmente?) en ese a\u00f1o Estados Unidos impuso a Ecuador la categor\u00eda 2, lo que fue el fin de las pretensiones de las empresas ecuatorianas por expandirse, ya que las rutas a aquel pa\u00eds eran la base de cualquier plan de negocios.<\/p>\n

Saeta no pudo enfrentar la privatizaci\u00f3n y relanzamiento de Ecuatoriana, dejando de operar en 2000. Esta \u00faltima tambi\u00e9n cay\u00f3 como consecuencia de los problemas de sus due\u00f1os en Brasil y as\u00ed fue que en el entorno del cambio de siglo los servicios internacionales con bandera ecuatoriana pr\u00e1cticamente hab\u00edan desaparecido, al tiempo que el pa\u00eds viv\u00eda una situaci\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica muy problem\u00e1tica. Fue el momento del cambio de moneda y la ca\u00edda del presidente Mahuad.<\/p>\n

La llegada de LAN y TACA<\/h2>\n

TAME, sostenida por fondos p\u00fablicos, se convirti\u00f3 en la principal aerol\u00ednea del pa\u00eds, aunque hab\u00eda algunas empresas m\u00e1s peque\u00f1as como \u00cdcaro, Aerogal, Saereo, Atensa y Ecuav\u00eda.<\/p>\n

El nuevo gobierno habl\u00f3 de una liberaci\u00f3n de los cielos, que era una apuesta compleja, porque era evidente que el ingreso de empresas privadas, m\u00e1s eficientes, significar\u00eda una competencia muy dif\u00edcil para la organizaci\u00f3n administrada por la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, que ya era una de las pocas estatales que quedaban en Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n

El anuncio de la apertura llam\u00f3 al candidato inevitable, LAN-Chile, que inicialmente trat\u00f3 de tomar una participaci\u00f3n en Ecuatoriana. La operaci\u00f3n no se concret\u00f3, pero en agosto de 2002 se autoriz\u00f3 el funcionamiento de LAN-Ecuador y de TACA-Ecuador. No eran empresas muy ecuatorianas, pero pod\u00edan volar a Estados Unidos con aviones matriculados en otro pa\u00eds sorteando as\u00ed la categor\u00eda 2. Todas las empresas ecuatorianas se opusieron a las reci\u00e9n llegadas, pero el gobierno sigui\u00f3 adelante con su plan.<\/p>\n

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Los Boeing 727 fueron la base de la flota de TAME durante los a\u00f1os ochenta y noventa (foto Twitter).<\/figcaption><\/figure>\n

Como dato de color, el presidente Lucio Guti\u00e9rrez vino a la Argentina para la asunci\u00f3n del presidente N\u00e9stor Kirchner, el 25 de mayo de 2003, en un Boeing 727\/200 de TAME.<\/p>\n

La reformulaci\u00f3n de TAME<\/h2>\n

Sin que nadie se lo hubiera propuesto, TAME se hab\u00eda convertido en la empresa estatal de bandera de Ecuador. Era una situaci\u00f3n muy imperfecta, y la apertura de los cielos ecuatorianos, que hab\u00eda abierto la puerta a los proyectos hegem\u00f3nicos de LAN y TACA, generaba serias dudas sobre la viabilidad de la situaci\u00f3n, pero el \u201cpatriotismo de la empresa nacional\u201d tracciona situaciones raras.<\/p>\n

En la segunda mitad de 2002 TAME cambi\u00f3 su forma social, convirti\u00e9ndose, por Ley 77, en una compa\u00f1\u00eda de econom\u00eda mixta, con la intenci\u00f3n de abrirla al capital privado, pero reteniendo la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana la mayor\u00eda absoluta (en realidad, el total de las acciones, porque no hubo inversores). El nuevo nombre fue TAME L\u00ednea A\u00e9rea del Ecuador CEM.<\/p>\n

Seguidamente inici\u00f3 un proceso de renovaci\u00f3n de flota que incluy\u00f3 dos Airbus A-320 (alquilados usados) y cuatro Embraer (tres ERJ-170 y un ERJ-190, comprados a la f\u00e1brica). En ese momento la empresa volaba a trece destinos en Ecuador y a Cali, en Colombia, y la renovaci\u00f3n de flota, que claramente no era para volar a peque\u00f1as localidades aisladas, fue el punto de partida de su expansi\u00f3n internacional. En 2007 se agregaron dos ERJ-190 adicionales.<\/p>\n

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El Airbus A320\/232 HC-CID fue el segundo incorporado a la flota de TAME en 2009 (foto TAME).<\/figcaption><\/figure>\n

Ecuatoriana volvi\u00f3 a volar a mediados de 2005, controlada por el LAB que capitaliz\u00f3 una deuda de tiempos de VASP, pero no dur\u00f3 mucho (ver Historias bolivianas<\/a>). El 25 de mayo de 2006 Estados Unidos devolvi\u00f3 a Ecuador la categor\u00eda 1 y en 2006 Ecuador tuvo una nueva Ley de Aviaci\u00f3n Civil y un nuevo C\u00f3digo Aeron\u00e1utico,<\/p>\n

LAN deb\u00eda renovar en Ecuador la concesi\u00f3n para sus vuelos internacionales en 2007. Las principales empresas del pa\u00eds (Tame, \u00cdcaro, Aerogal, Aeroexpress, Tadsa, Emetebe y Endecots) se opusieron, alegando que no ten\u00eda aviones con matricula ecuatoriana, ni base de mantenimiento, ni hab\u00eda cumplido con el compromiso de revivir lo que hab\u00eda sido Ecuatoriana, pero el gobierno no las atendi\u00f3, y renov\u00f3 la concesi\u00f3n por dos a\u00f1os m\u00e1s, aunque le quit\u00f3 el subsidio al combustible hasta tanto sus aeronaves no tuvieran matr\u00edcula local. A mediados de 2008 la chilena pidi\u00f3 permisos para hacer vuelos dom\u00e9sticos, lo que gener\u00f3 la esperable oposici\u00f3n del resto de las aerol\u00edneas ecuatorianas y su personal, que no impidi\u00f3 que se le otorgaran las rutas Guayaquil-Quito, Guayaquil-Cuenca, Quito-Cuenca y Quito-Guayaquil-Gal\u00e1pagos, que empez\u00f3 a volar en abril de 2009. Las rutas internacionales en operaci\u00f3n eran a Buenos Aires, Miami, Nueva York y Santiago de Chile. Ahora TAME ten\u00eda un serio competidor dentro de Ecuador.<\/p>\n

Despu\u00e9s hubo algunos cambios en la flota Airbus que buscaron optimizar los costos de arrendamiento. El 1\u00ba de julio de 2009 se hizo el \u00faltimo vuelo comercial en Boeing 727.<\/p>\n

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S\u00edmbolos de Tame. El cambio se hizo en 2009.<\/figcaption><\/figure>\n

TAME sigui\u00f3 reclamando pol\u00edticamente contra LAN-Ecuador, a veces en conjunto con sus trabajadores. El argumento era el tradicional de las l\u00edneas estatales de todo el mundo: LAN s\u00f3lo operaba en rutas rentables mientras que TAME ten\u00eda una red mayor que estaba subsidiada por esas mismas rutas, pero el gobierno no se inmut\u00f3.<\/p>\n

La presi\u00f3n de la competencia era muy fuerte y oblig\u00f3 a TAME a cerrar rutas deficitarias para centrarse en las rendidoras. Entre 2003 y 2009 pas\u00f3 de tener catorce a nueve rutas internas. LAN, adem\u00e1s, ofrec\u00eda tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas, pero promediando 2009 TAME y Aerogal se pusieron al mismo nivel.<\/p>\n

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Un ERJ-190 de TAME (foto TAME).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero como algunas rutas de baja densidad no se pod\u00edan abandonar, en 2007, TAME se asoci\u00f3 con la aerol\u00ednea Saereo, que las oper\u00f3 con Embraer 120 con el nombre de fantas\u00eda TAME Express.<\/p>\n

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Ecuador es un pa\u00eds que, hist\u00f3ricamente, mostr\u00f3 escaso inter\u00e9s en tener un transporte a\u00e9reo propio. Desde muy temprano llegaron a su territorio las rutas de empresas colombianas o norteamericanas y eso bast\u00f3. Hubo poca vocaci\u00f3n privada ecuatoriana para crear aerol\u00edneas, y ninguna del Estado hasta que, en 1962, la Fuerza A\u00e9rea cre\u00f3 un peque\u00f1o servicio militar.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38353,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,587,589],"class_list":["post-38335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas","tag-tame"],"yoast_head":"\n\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? 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