{"id":38337,"date":"2021-01-20T16:00:00","date_gmt":"2021-01-20T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38337"},"modified":"2021-01-14T22:16:48","modified_gmt":"2021-01-14T21:16:48","slug":"un-espejo-de-aerolineas-argentinas-tame-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-tame-ii\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? TAME (II)"},"content":{"rendered":"
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Los ATR-42 resultaron grandes para las rutas de baja densidad, y chicos para las de alta (foto Justicia para Tame).<\/figcaption><\/figure>\n

TAME, durante sus primeros 47 a\u00f1os de vida, fue una organizaci\u00f3n militar dependiente de la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, pero en 2011 se convirti\u00f3 en una empresa p\u00fablica, con fundamento civil, lo que le abri\u00f3 las puertas para prestar otro tipo de servicios, incluyendo internacionales.<\/p>\n

Los cambios pol\u00edticos de Correa<\/h2>\n

En 2007 asumi\u00f3 la presidencia de Ecuador Rafael Correa, de la Alianza PA\u00cdS, un socialista adherido al bolivarianismo que gobernar\u00eda durante m\u00e1s de diez a\u00f1os, planteando reformas pol\u00edticas, econ\u00f3micas, sociales y educativas.<\/p>\n

Para que esto fuera posible, en 2008 se modific\u00f3 la Constituci\u00f3n. Seg\u00fan la literatura oficial, la nueva Carta Magna prioriza la recuperaci\u00f3n del sentido y el valor de lo p\u00fablico como fundamento de la transformaci\u00f3n democr\u00e1tica del Estado y, por eso, le reserva el derecho a administrar, regular, controlar y gestionar los recursos naturales y lo responsabiliza de la provisi\u00f3n, control y regulaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos. Algo bastante parecido a la Constituci\u00f3n peronista de 1949.<\/p>\n

Se definen numerosos sectores estrat\u00e9gicos, entre los que est\u00e1 el transporte, y se establece que las empresas p\u00fablicas se constituyen para la gesti\u00f3n de sectores estrat\u00e9gicos y la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos. Al mismo tiempo se reconoce el derecho de huelga, pero se proh\u00edbe la paralizaci\u00f3n de una serie de servicios p\u00fablicos, entre los cuales est\u00e1 el transporte. Esto qued\u00f3 reforzado en el C\u00f3digo Org\u00e1nico Integral Penal, que proh\u00edbe la paralizaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos, figura que tipifica como un delito.<\/p>\n

El 25 de julio de 2009 se aprob\u00f3 una nueva ley de empresas p\u00fablicas que defini\u00f3 unas treinta corporaciones, de actividades tan variadas como agua potable, energ\u00eda, medios de comunicaci\u00f3n, entrenamiento deportivo, log\u00edstica, transporte, astilleros, pesca, urbanizaci\u00f3n, correos, exploraci\u00f3n petrolera, cemento, miner\u00eda y otras. Tambi\u00e9n hab\u00eda 32 empresas militares, d\u00e1ndose a las fuerzas armadas un plazo de 180 d\u00edas para definir cu\u00e1les podr\u00edan mantener esta condici\u00f3n y cu\u00e1les deber\u00edan venderse.<\/p>\n

Como consecuencia de esta ley, el 21 de abril de 2011, TAME se convirti\u00f3 en una empresa p\u00fablica, con lo que dej\u00f3 de ser una organizaci\u00f3n militar dependiente de la Fuerza A\u00e9rea, pasando a ser administrada directamente por el Estado, con la denominaci\u00f3n de Tame EP L\u00ednea A\u00e9rea del Ecuador, pero en el directorio sigui\u00f3 habiendo una representaci\u00f3n militar. Como la forma Transporte A\u00e9reo Militar Ecuatoriano desapareci\u00f3, la palabra \u201cTame\u201d dej\u00f3 de ser una sigla, y desde entonces se escribi\u00f3 con may\u00fasculas y min\u00fasculas, aunque en el logo se mantuvo una mezcla rara.<\/p>\n

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A lo largo de su historia TAME oper\u00f3 un total de cuatro A319 (foto TAME).<\/figcaption><\/figure>\n

Se contrat\u00f3 a una consultora externa para definir el perfil de la empresa, su gerencia y sus empleados. Como consecuencia el Directorio decidi\u00f3 aplicar un nuevo esquema de trabajo, que inclu\u00eda la contrataci\u00f3n de personal especializado y capacitaci\u00f3n para los trabajadores existentes, aclarando que quienes no tuvieran las capacidades deseables en la nueva estructura, eventualmente, tendr\u00edan que salir de la compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n se cambiar\u00eda la plataforma inform\u00e1tica.<\/p>\n

Reacomodamientos en el mercado<\/h2>\n

En plan de econom\u00edas, en agosto de 2009, TAME cancel\u00f3 sus vuelos a Tulc\u00e1n y poco despu\u00e9s a Manta, pero, al mismo tiempo, se estaba preparando para abrir nuevas rutas internacionales.<\/p>\n

En febrero de 2010 se anunci\u00f3 que el grupo Avianca-TACA comprar\u00eda Aerogal, poniendo un pie firme en Ecuador para poder competir de igual a igual con el grupo LAN, como estaba haciendo en varios otros pa\u00edses. El lugar de Tame se achicaba cada vez m\u00e1s, en un mercado dom\u00e9stico ecuatoriano que estaba en plena expansi\u00f3n. Seg\u00fan informes period\u00edsticos, en 2009 hab\u00edan volado 3,3 millones de pasajeros, un 27,8% m\u00e1s que tres a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

El protagonismo que el gobierno de Correa trat\u00f3 de dar al Estado lleg\u00f3 a Tame en noviembre de 2010, cuando se lanzaron rutas internacionales. La primera fue a Panam\u00e1 con seis frecuencias semanales (tres desde Guayaquil y tres desde Quito), y las previsiones hablaban de llegar en 2011 a M\u00e9xico, Buenos Aires y Lima y a Madrid en dos a\u00f1os. Un plan demasiado ambicioso para esa empresa y esas circunstancias. En su red dom\u00e9stica, hab\u00eda movido 1,4 millones de pasajeros en 2009, 1,6 en 2010 y pensaba crecer a 2 millones en 2011.<\/p>\n

Al mismo tiempo, en el Sal\u00f3n de Le Bourget de 2011, se anunci\u00f3 que la empresa ecuatoriana hab\u00eda comprado tres turboprops ATR-42\/500 valuados en 54 millones de d\u00f3lares, para atender las rutas de baja densidad, en las que era el \u00fanico operador. Evidentemente, todo esto se har\u00eda con fondos p\u00fablicos.<\/p>\n

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Uno de los ATR-42 de TAME con el t\u00edtulo de Xpress, (foto TAME).<\/figcaption><\/figure>\n

En la segunda mitad de 2011 el mercado ecuatoriano vivi\u00f3 una agitada guerra de precios, en algunas rutas y horarios, fundamentalmente lanzada por LAN y Aerogal, en la que Tame no tuvo m\u00e1s remedio que entrar. Como suele ocurrir, los pasajeros aumentaron.<\/p>\n

Por ese entonces el cumplimiento de horarios por parte de la empresa estatal no era bueno, y tuvo algunos percances graves, como la destrucci\u00f3n de un ERJ-190 en Quito en septiembre de 2011, del que no se dieron explicaciones claras y r\u00e1pidas.<\/p>\n

El primer ATR-42 lleg\u00f3 en octubre, con t\u00edtulos de Tame Express. En ese momento se dijo que los turboh\u00e9lices se usar\u00edan para volar a destinos adonde las otras compa\u00f1\u00edas no llegaban, como Tulc\u00e1n, Tena, Macas, Latacunga, Salinas, Loja, Santa Rosa, Portoviejo, Esmeraldas y Manta, y que por su menor consumo requerir\u00edan menos subsidio. Tambi\u00e9n se dijo que las tarifas tendr\u00edan un 40% de descuento. Pero la demanda no acompa\u00f1\u00f3 al aumento de oferta, y las m\u00e1quinas tambi\u00e9n sirvieron las rutas generales de la empresa. El acuerdo con Saereo se cancel\u00f3.<\/p>\n

Sobre fines de octubre trascendi\u00f3 que el gobierno ecuatoriano estaba estudiando una privatizaci\u00f3n minoritaria de Tame para que creciera en Sud Am\u00e9rica. En ese momento el pa\u00eds estaba haciendo una inversi\u00f3n de 350 millones de d\u00f3lares para mejorar sus aeropuertos, incluyendo la construcci\u00f3n de uno totalmente nuevo en Quito.<\/p>\n

En noviembre de 2011 el presidente Correa anunci\u00f3 el fin del subsidio a los combustibles aeron\u00e1uticos, que ser\u00eda reemplazado por un sistema variable que favorecer\u00eda la operaci\u00f3n en peque\u00f1os aeropuertos pero que para los servicios normales significaba pasar de 1,24 d\u00f3lares por gal\u00f3n a 3,04. Asociada a la eliminaci\u00f3n del subsidio vino la desaparici\u00f3n de las dos condiciones que hab\u00eda para cobrarlo, tener aviones relativamente nuevos \u2014algo que hab\u00eda fomentado algunas inversiones\u2014 y que el personal fuera ecuatoriano.<\/p>\n

En ese momento Tame ten\u00eda activos por 200 millones de d\u00f3lares y pasivos por 144. Operaba con trece aviones, seis de los cuales eran alquilados.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n del subsidio entr\u00f3 en vigor el 1\u00ba de enero de 2012, junto con otras medidas que significaron aumentos de precios en todos los rubros de la actividad del pa\u00eds. Tame increment\u00f3 sus pasajes en alrededor de un 37% y otras empresas llegaron al 78%, incluida la aplicaci\u00f3n de un sobrecargo por combustible. La consecuencia inmediata fue una retracci\u00f3n de la demanda, seguida de una reducci\u00f3n de oferta que signific\u00f3 una crisis para todas las aerol\u00edneas que debieron replantear rutas, buscar algunas asociaciones y despedir personal. \u00cdcaro dej\u00f3 de volar.<\/p>\n

En el caso de Tame, por su condici\u00f3n de empresa estatal, el debate escal\u00f3 hasta la figura del presidente, Correa, que en su programa radial y televisivo de todas las semanas dijo el 21 de enero que \u201csi Tame va a hacer lo que le da la gana yo le quito los tres aviones\u201d, en relaci\u00f3n a los flamantes ATR-42. Explic\u00f3 que por su condici\u00f3n de empresa p\u00fablica no ten\u00eda que recuperar la inversi\u00f3n y tambi\u00e9n reclam\u00f3 y exigi\u00f3 a la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) que hiciera cumplir los horarios a las l\u00edneas a\u00e9reas, otro tema muy candente.<\/p>\n

Finalmente Tame rebaj\u00f3 sus tarifas y, en marzo, la DGAC estableci\u00f3 compensaciones a los pasajeros por incumplimiento de horarios.<\/p>\n

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El nuevo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, tambi\u00e9n denominado Tababela fue inaugurado oficialmente en 2013 (foto Aeropuerto Internacional de Quito).<\/figcaption><\/figure>\n

Tame continu\u00f3 mostrando intenciones de crecer. A partir de abril de 2012 fue inaugurando nuevas rutas a Tulc\u00e1n, Macas, Francisco de Orellana, y Latacunga, en un plan para cerrar el a\u00f1o con diecis\u00e9is destinos operativos.<\/p>\n

Pero al mismo tiempo anunci\u00f3 que reducir\u00eda su plantilla, de algo m\u00e1s de mil personas, entre un diez y un veinte por ciento, en concordancia con un estudio hecho por IATA que hablaba de exceso de personal. El 24 de abril confirm\u00f3 el despido de 206 agentes, en el marco de la nueva ley de empresas p\u00fablicas. Los trabajadores, que mayoritariamente no estaban sindicalizados, no reclamaron por los despidos, pero solicitaron aclaraciones sobre c\u00f3mo se hab\u00edan calculado las compensaciones.<\/p>\n

En abril se anunci\u00f3 un acuerdo de c\u00f3digos compartidos con Copa que se implement\u00f3 llevando a tres vuelos diarios la frecuencia a Panam\u00e1, desde donde la empresa local quedaba a cargo de las conexiones americanas.<\/p>\n

En mayo de 2012 se incorpor\u00f3 un nuevo Airbus A-319 que, seg\u00fan la empresa, ser\u00eda usado en servicios internacionales empezando por Buenos Aires. En junio se agreg\u00f3 Bogot\u00e1, que era una apuesta fuerte, ya que en esa ruta ya estaban operando Avianca, Copa, Taca, KLM y LAN. Tame sali\u00f3 con muy buenas tarifas, obviamente subsidiadas, aunque lo neg\u00f3. En los meses siguientes empez\u00f3 a volar a Lima, La Habana, Cali y Caracas y en enero de 2013 a San Pablo. El gran objetivo era entrar con bandera ecuatoriana a Estados Unidos, en una suerte de fly the flag<\/i> retrasado m\u00e1s de medio siglo.<\/p>\n

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El aeropuerto R\u00edo Amazonas, tambi\u00e9n conocido como Shell, que sirve a la ciudad de Mera, es una de las principales escalas de la Amazon\u00eda (foto Facebook).<\/figcaption><\/figure>\n

En la segunda mitad de 2012 Tame y LAN vivieron una guerra de tarifas en sus servicios internacionales. El precio del petr\u00f3leo hab\u00eda ca\u00eddo, y el mercado estaba sobreofertado. En agosto el presidente Correa, como parte de una estrategia para mejorar la conectividad del pa\u00eds, estableci\u00f3 otro subsidio al combustible, pero s\u00f3lo para nuevas rutas internacionales y con algunas limitaciones.<\/p>\n

El 21 de septiembre un decreto presidencial cambi\u00f3 la configuraci\u00f3n del directorio de Tame, que pas\u00f3 de tener cinco a tres miembros, que ser\u00edan el ministro de Transporte, el titular del Organismo Nacional de Planificaci\u00f3n y el ministro de Turismo, como representante del Presidente de la Rep\u00fablica, desapareciendo los militares del organismo. Seg\u00fan el art\u00edculo 162 de la Constituci\u00f3n, las Fuerzas Armadas solo pod\u00edan participar en actividades econ\u00f3micas relacionadas con la defensa nacional, y Tame no lo era.<\/p>\n

El flujo de pasajeros transportados en Ecuador en 2012 cay\u00f3 un 6% con respecto al a\u00f1o anterior, aunque Tame aument\u00f3 un 7% y LAN un 28%. La empresa estatal, en ese per\u00edodo logr\u00f3 un 46% del mercado interno del pa\u00eds, pero el crecimiento de LAN hab\u00eda logrado, en s\u00f3lo cuatro a\u00f1os de operaci\u00f3n local, alcanzar el 32%. Tercera estaba Aerogal \u2014que era Avianca-TACA\u2014 , con el 17%.<\/p>\n

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Folleto de TAME repartido en los a\u00f1os 2012\/13 donde se ven las rutas operadas.<\/figcaption><\/figure>\n

En enero de 2013 Tame empez\u00f3 a volar entre Guayaquil y San Pablo, que fue la primera ruta nueva que calific\u00f3 para el anunciado subsidio al combustible. Los planes no cambiaron, se siguieron incorporando nuevos aviones a la flota, en marzo se firm\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n amplia con Aerol\u00edneas Argentinas, en abril se renov\u00f3 el certificado IOSA, y en junio comenzaron los vuelos a Buenos Aires.<\/p>\n

En julio lleg\u00f3 un A330\/200 y en noviembre de 2013 se inaugur\u00f3 la ruta a Nueva York, un objetivo m\u00e1s sentimental que comercial acariciado por Tame desde varios a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

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El \u00fanico avi\u00f3n de fuselaje ancho que tuvo Tame fue este A330 (foto Sandro Rota – Ecuador Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Al mismo tiempo se manten\u00edan los vuelos a localidades de la Amazon\u00eda, (Tulc\u00e1n, Lago Agrio, Coca, Tena, Macas y Shell\/Mera). El discurso de Tame era que all\u00ed cumpl\u00edan con un servicio porque nadie quer\u00eda ir, y sosten\u00edan que se financiaban con los subsidios cruzados de las otras rutas, algo que no estaba claro, porque no hab\u00eda balances.<\/p>\n

En enero de 2014 Tame empez\u00f3 a volar a Salinas, en la provincia de Santa Elena, un aeropuerto recientemente inaugurado dentro del Plan Nacional de Modernizaci\u00f3n Aeroportuaria, del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP), con la idea de promocionar el turismo internacional a las playas de la zona.<\/p>\n

Tame, como muchas otras aerol\u00edneas, enfrentaba en 2014 el problema de cobrar los pasajes vendidos en Venezuela, que en nueve meses hab\u00eda acumulado un pasivo de m\u00e1s de 43 millones de d\u00f3lares. La empresa suspendi\u00f3 temporariamente sus vuelos a Caracas en enero.<\/p>\n

El relanzamiento de los vuelos a la Amazon\u00eda<\/h2>\n

TAME fue creada en 1964 para servir a localidades de la Amazon\u00eda que estaban mal conectadas con el resto del pa\u00eds. Era una operaci\u00f3n posible para una l\u00ednea militar de un pa\u00eds del tercer mundo que operara con Douglas C-47. La infraestructura era mala, pero esos aviones, que estaban en la etapa final de su vida \u00fatil, lo soportaban.<\/p>\n

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Una l\u00ednea militar que volara a destinos aislados con aviones C-47 era posible y hasta conveniente para el Ecuador de los a\u00f1os sesenta del siglo pasado (foto Twitter).<\/figcaption><\/figure>\n

Las m\u00e1quinas que vinieron despu\u00e9s, provistas por la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, fueron los DC-6B y HS-748, muy distintos de los C-47 y con m\u00e1s requerimientos de infraestructura, lo que hizo que se fueran abandonando estos servicios a localidades lejanas y la empresa fuera \u201caburgues\u00e1ndose\u201d con destinos m\u00e1s normales.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de los ATR-42, en 2011, se hizo pensando volver a ese tipo de servicios, pero la demanda no alcanz\u00f3 para cubrir los 44 asientos de las aeronaves, al tiempo que las limitaciones de infraestructura resultaron evidentes, lo que hizo que gran parte de su capacidad se destinara a las rutas m\u00e1s importantes.<\/p>\n

Tame Amazon\u00eda<\/h2>\n

Seg\u00fan los funcionarios de TAME, en Amazon\u00eda hab\u00eda 68 pistas esperando sus servicios. Nunca las enumeraron, pero estaba claro que la m\u00e1quina necesaria para hacer esos vuelos era mucho m\u00e1s peque\u00f1a que el ATR-42, dise\u00f1ado para el mercado de alimentaci\u00f3n europeo. As\u00ed fue que en 2013 se cre\u00f3 la divisi\u00f3n TAME Amazon\u00eda, para que prestara sus servicios de manera \u201cdescentralizada y desconcentrada\u201d; pero, seg\u00fan documentos de la propia empresa, no se la dot\u00f3 de una administraci\u00f3n operativa y t\u00e9cnica desconcentrada.<\/p>\n

En materia de flota, se opt\u00f3 por el Quest Kodiak 100, un robusto monomotor, parecido al Cessna Caravan, muy bien equipado, con capacidad para nueve pasajeros y cuatro infantes, o cualquier combinaci\u00f3n de carga y pasaje. El plan era tener seis aeronaves, para las que hubo un presupuesto de 18,9 millones de d\u00f3lares, pero s\u00f3lo llegaron tres, de las cuales una se destruy\u00f3 en 2014.<\/p>\n

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Uno de los Kodiak 100 de TAME visto en Estados Unidos antes de ser entregado. Estos aviones no tuvieron t\u00edtulos de Tame (s\u00f3lo se lee \u201camazon\u00eda\u201d), pero muestran el s\u00edmbolo de la empresa, en color verde (foto Quest Kodiak).<\/figcaption><\/figure>\n

En 2015 la divisi\u00f3n transport\u00f3 casi 18.000 pasajeros, pero a partir de ese a\u00f1o la producci\u00f3n cay\u00f3, para totalizar la mitad de esa cifra en 2018. La empresa atribuy\u00f3 la ca\u00edda a la baja de la aeronave accidentada y a la aparici\u00f3n del programa \u201cAlas para la Integraci\u00f3n en la Regi\u00f3n Amaz\u00f3nica\u201d, de la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana.<\/p>\n

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Pasajeros transportados por Tame Amazon\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n

Tame inform\u00f3 en su Informe de rendici\u00f3n de cuentas de 2018<\/i> que la filial prest\u00f3 servicios combinados de pasajeros y carga no regulares, a veinti\u00fan destinos, con un promedio de cuatro vuelos diarios, con dos aviones. Los aeropuertos de Macas y Shell Mera, que funcionaban como bases, estaban enlazados con Quito y Guayaquil con servicios prestados con los ATR-42.<\/p>\n

Seg\u00fan se dijo en ese momento, los habitantes de la regi\u00f3n pagar\u00edan quince d\u00f3lares por tramo, valor que estaba subsidiado.<\/p>\n

El camino de la crisis<\/h2>\n

Promediando 2014 empezaron a verse se\u00f1ales de problemas en Tame. En abril se suspendieron los vuelos a Panam\u00e1, aduciendo que cuatro aviones ser\u00edan sometidos a tareas de mantenimiento. Tambi\u00e9n aparecieron problemas contables, que obligaron a realizar una auditor\u00eda completa de la empresa desde enero de 2011. Seg\u00fan se inform\u00f3, en el per\u00edodo 2012\/2013 se hab\u00eda comprobado una p\u00e9rdida de 3,5 millones de d\u00f3lares, que no se condec\u00eda con el beneficio de 1,3 millones anunciado oportunamente.<\/p>\n

Mientras tanto, en junio de 2014, se complet\u00f3 la fusi\u00f3n de Avianca con Aerogal y, en septiembre, despu\u00e9s de arduas gestiones, el gobierno negoci\u00f3 con TAME, Avianca y LAN una tarifa reducida (195 d\u00f3lares ida y vuelta) para los residentes en las islas Gal\u00e1pagos.<\/p>\n

El 17 de octubre de 2014 Tame comenz\u00f3 a operar en la ruta Guayaquil-Quito-Fort Lauderdale y, como no pod\u00eda ser de otro modo, se plante\u00f3 una guerra de precios en los vuelos entre Ecuador y Florida. Pero a poco de inaugurados los vuelos el A-330 sali\u00f3 de servicio por problemas con los motores durante dieciocho d\u00edas, en los que los vuelos se cubrieron con A-319 limitados a cien asientos. En enero, adem\u00e1s, la empresa ecuatoriana debi\u00f3 reducir sus frecuencias a Bogot\u00e1 y Caracas por \u201cmotivos operacionales\u201d durante quince d\u00edas.<\/p>\n

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Cu\u00e9ntame<\/em> fue house organ digital para el personal de Tame. Aqu\u00ed la tapa del n\u00famero de diciembre de 2015. Tambi\u00e9n hubo una revista de a bordo para los pasajeros, que se llam\u00f3 originalmente Abordo<\/em> y luego Siente<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n

Los n\u00fameros provisionales de las tres empresas ecuatorianas (LAN-Ecuador, Avianca y Tame) para 2014 mostraron p\u00e9rdidas, aunque algo menores que las de 2013. El gerente subrogante de la empresa p\u00fablica prometi\u00f3 beneficios para 2015, a\u00f1adiendo que \u201cel beneficio. aun cuando la aerol\u00ednea est\u00e9 teniendo una ganancia marginal o una peque\u00f1a p\u00e9rdida es m\u00e1s para el pa\u00eds, por el comercio exterior y turismo que entran por esas rutas a\u00e9reas\u201d. Sin timidez, inform\u00f3 seguidamente que en 2016 se pensaba volar a Madrid, Chicago y Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

Seg\u00fan un informe oficial conocido en septiembre de 2015, en Ecuador hab\u00eda diecis\u00e9is aeropuertos con actividad comercial, seg\u00fan este detalle:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aeropuerto<\/span><\/td>\nC\u00f3digo IATA<\/span><\/td>\nOperadores<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\nAerogal<\/span><\/td>\nTame<\/span><\/td>\nLAN Ecuador<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Baltra (Gal\u00e1pagos)<\/td>\nGPS<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/tr>\n
Coca\/Orellana (Amazon\u00eda)<\/td>\nOCV<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cuenca<\/td>\nCUE<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/tr>\n
Esmeraldas\/Tachina<\/td>\nESM<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Guayaquil<\/td>\nGYE<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/tr>\n
Lago Agrio\/Nueva Loja (Amazon\u00eda)<\/td>\nLGQ<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Latacunga<\/td>\nLTX<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Loja\/Catamayo<\/td>\nLOH<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Macas (Amazon\u00eda)<\/td>\nXMS<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Manta<\/td>\nMEC<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Quito<\/td>\nUIO<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/tr>\n
Salinas<\/td>\nSNC<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
San Crist\u00f3bal (Gal\u00e1pagos)<\/td>\nSCY<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/tr>\n
Santa Rosa\/Machala<\/td>\nETR<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Shell\/Mera (Amazon\u00eda)<\/td>\nPTZ<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tena (Amazon\u00eda)<\/td>\nTNW<\/td>\n<\/td>\n\u25cf<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pero las buenas intenciones a veces se estrellan con la falta de demanda. Tame trataba de abrir nuevas rutas en Amazon\u00eda, pero los pasajeros no aparec\u00edan y luego las ten\u00eda que levantar. Fue el caso de Coca-Latacunga o Quito-Macas-Tena. El mensaje de la empresa era confuso, y nunca quedaba claro si lo que se buscaba era dar conectividad a la regi\u00f3n o tener r\u00e9ditos.<\/p>\n

El tema iba m\u00e1s all\u00e1 de la Amazon\u00eda. Sin muchos anuncios tambi\u00e9n se suprimieron vuelos Quito-San Pablo y Quito-Lima-San Pablo, y el 21 de febrero de 2016 se cancelaron los servicios entre Quito y Fort Lauderdale, aunque se mantuvieron los originados en Guayaquil. Ambos servicios no alcanzaban el 60% de ocupaci\u00f3n, y el anuncio de que JetBlue volar\u00eda la primera de esas rutas decidi\u00f3 su cancelaci\u00f3n. En julio dej\u00f3 de volar a Buenos Aires que, a pesar de que seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda buena ocupaci\u00f3n, no era rentable.<\/p>\n

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Volar a Fort Lauderdale fue un sue\u00f1o acariciado durante a\u00f1os por Tame, pero cuando lo alcanz\u00f3 no pudo afianzarse en esa ruta y opt\u00f3 por abandonarla cuando apareci\u00f3 un competidor del fuste de JetBlue (foto JetBlue).<\/figcaption><\/figure>\n

Tame, que reconoc\u00eda p\u00e9rdidas por 58 millones de d\u00f3lares entre 2014 y 2015 estaba tratando desesperadamente de ordenar sus cuentas y dec\u00eda estar buscando un socio estrat\u00e9gico. Contaba con una flota de diecisiete aeronaves Airbus, Embraer y ATR y planificaba vender los brasile\u00f1os para quedarse con once m\u00e1quinas. Otro objetivo era alcanzar las diez horas de vuelo diarias por avi\u00f3n.<\/p>\n

Pero los n\u00fameros de los resultados informados eran poco confiables, y cambiaban con cierta frecuencia. No hab\u00eda balances auditados, sino \u201cinformes de rendici\u00f3n de cuentas\u201d, publicados en su p\u00e1gina web, que no mostraban cifras econ\u00f3micas y de tr\u00e1fico auditadas.<\/p>\n

Como si no faltaran calamidades, la epidemia de zika afect\u00f3 toda la regi\u00f3n americana, influyendo en una ca\u00edda de las ventas totales en Ecuador del orden del 10% en 2015.<\/p>\n

Despu\u00e9s de sancionada la ley de empresas p\u00fablicas, en 2009, se comprob\u00f3 que la mayor\u00eda funcionaban de un modo totalmente precario, lo que llev\u00f3 a crear un organismo que las controlara, que fue la Empresa Coordinadora de Empresas P\u00fablicas (EMCO EP) que tom\u00f3 el control del tema, en muchos casos \u2014como el de Tame\u2014 con un concepto m\u00e1s de liquidadora que de gerenciadora.<\/p>\n

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Los Kodiak tuvieron pintado en sus fuselajes diversos animales de la Amazon\u00eda que los distingu\u00edan entre s\u00ed (foto Sandro Rota – Ecuador Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

No era un problema exclusivo de Tame, porque en mayo el Estado empez\u00f3 a estudiar la privatizaci\u00f3n de diversos activos (telef\u00f3nicas, un banco, canales de televisi\u00f3n, una central hidroel\u00e9ctrica, una naviera). No se cit\u00f3 espec\u00edficamente a Tame, pero su gerente declar\u00f3 que estaban escuchando ofertas de posibles socios estrat\u00e9gicos. Insisti\u00f3 con el discurso de la funci\u00f3n social de la empresa p\u00fablica, agregando que era una especie de regulador tarifario y que gracias a su acci\u00f3n no se disparaban los precios de las otras empresas y confes\u00f3 que el lanzamiento de los vuelos internacionales no hab\u00eda tenido una planificaci\u00f3n adecuada. Seg\u00fan un documento de Tame, en ese momento ten\u00eda 1.457 empleados.<\/p>\n

Como previendo la desaparici\u00f3n de la empresa p\u00fablica, un grupo privado anunci\u00f3 la constituci\u00f3n de Aerol\u00edneas del Ecuador (Aeroec) una empresa radicada en Guayaquil, que fue autorizada por la DAC para volar una red internacional muy parecida a la de Tame.<\/p>\n

Dentro de un panorama nacional en el que era notable el esfuerzo del gobierno por privatizar varias compa\u00f1\u00edas, en agosto de 2016, Tame buscaba un banco de inversi\u00f3n como asesor para valorarla, con vistas a una eventual asociaci\u00f3n.<\/p>\n

Durante el resto del a\u00f1o no se avanz\u00f3 en materia de privatizaci\u00f3n, pero el 30 de diciembre Tame despidi\u00f3 a 69 de sus 1.413 trabajadores, como parte de su reestructuraci\u00f3n. Seg\u00fan los n\u00fameros de plantilla conocidos, la empresa habr\u00eda despedido un total de 391 empleados en veinte meses<\/p>\n

La auditor\u00eda oficial sobre la empresa segu\u00eda, y constantemente surg\u00edan irregularidades, como pago de horas extras que no correspond\u00edan y que los empleados ten\u00edan que devolver, deudas de agencias, y la deuda incobrable de Venezuela. Pero el principal problema de la empresa era la falta de demanda que la llev\u00f3 a achicarse. En 2015 ten\u00eda dieciocho rutas dom\u00e9sticas y nueve internacionales, en 2016 se suspendieron tres locales y cuatro internacionales y tambi\u00e9n se redujeron las frecuencias, que bajaron de 214 a 172 en vuelos locales y de 39 a 26 en internacionales. El problema sin soluci\u00f3n, seg\u00fan su gerente Patricio Ch\u00e1vez, era que las \u00fanicas rutas rentables, eran Quito-Guayaquil y Quito-Guayaquil-Gal\u00e1pagos, lo que complicaba seriamente el concepto pol\u00edtico de fomentar la conectividad y tener servicios \u201csociales\u201d. La crisis ecuatoriana era evidente, y las otras empresas a\u00e9reas tambi\u00e9n estaban reduciendo sus servicios al pa\u00eds.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, a principios de marzo de 2017, el presidente Correa anunci\u00f3 en su programa radial que se iniciar\u00eda un proceso de subastas para entregar subsidios a aerol\u00edneas que estuvieran dispuestas a operar las rutas \u201csociales\u201d de Tame, como mecanismo para evitar que \u00e9sta siguiera acumulando p\u00e9rdidas. El 17 de marzo la empresa anunci\u00f3 en su p\u00e1gina web que hab\u00eda iniciado la b\u00fasqueda de un inversionista que deber\u00eda \u201crealizar un aporte financiero que (represente) la mayor\u00eda accionaria de la sociedad a constituirse\u201d. La base eran 60 millones de d\u00f3lares y el oferente deb\u00eda definir a qu\u00e9 porcentaje \u2014que deb\u00eda ser mayoritario\u2014 aspiraba.<\/p>\n

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TAME, durante sus primeros 47 a\u00f1os de vida, fue una organizaci\u00f3n militar dependiente de la Fuerza A\u00e9rea Ecuatoriana, pero en 2011 se convirti\u00f3 en una empresa p\u00fablica, con fundamento civil, lo que le abri\u00f3 las puertas para prestar otro tipo de servicios, incluyendo internacionales.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38366,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,587,589],"class_list":["post-38337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-espejos-de-aerolineas-argentinas","tag-tame"],"yoast_head":"\n\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? 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