{"id":38341,"date":"2021-01-22T16:00:00","date_gmt":"2021-01-22T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=38341"},"modified":"2021-01-14T22:17:01","modified_gmt":"2021-01-14T21:17:01","slug":"un-espejo-de-aerolineas-argentinas-tame-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-espejo-de-aerolineas-argentinas-tame-iii\/","title":{"rendered":"\u00bfUn espejo de Aerol\u00edneas Argentinas? TAME (III)"},"content":{"rendered":"
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Tame fue, por lo menos en los \u00faltimos a\u00f1os, la lucha entre dos sentimientos bastante incompatibles, el servicio de fomento a localidades aisladas y el servicio internacional \u201cnormal\u201d en competencia con los grandes del continente. Los Kodiak, que llegaron tarde, fueron una buena alternativa para la primera opci\u00f3n (foto Sandro Rota – Ecuador Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la expansi\u00f3n y contracci\u00f3n vivida por Tame durante las dos presidencias de Correa, lleg\u00f3 el turno de Lenin Moreno, que marc\u00f3 el final de la empresa, potenciada por la epidemia de covid19 que fue el detonante de su liquidaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Los golpes de la realidad<\/h2>\n

El 2 de abril de 2017, en la segunda vuelta electoral, fue elegido presidente de Ecuador Lenin Moreno, hist\u00f3rico vicepresidente de Correa, que profundizar\u00eda los cambios de los \u00faltimos tiempos en materia de empresas p\u00fablicas.<\/p>\n

El proceso de supresi\u00f3n de rutas continu\u00f3. En abril le toc\u00f3 a Guayaquil-Cuenca y Guayaquil-Latacunga. En este caso, hubo protestas callejeras (en Ecuador las llaman plantones) del sector tur\u00edstico de Cuenca reclamando por la continuaci\u00f3n de los vuelos y una intensa gesti\u00f3n pol\u00edtica. Por lo general las suspensiones se hac\u00edan con un permiso de la DGAC por un a\u00f1o y pasado ese lapso se entraba en una negociaci\u00f3n que a veces obligaba a reestablecer el servicio. Lo usual era que no volviera, pero hubo excepciones. Sobre fines de abril la DGAC dispuso que Tame deb\u00eda retomar las rutas Quito-Macas-Tena, Latacunga-Guayaquil-Latacunga y Latacunga-Coca.<\/p>\n

Se hizo un concurso para seleccionar un socio estrat\u00e9gico que se dilat\u00f3 hasta el 25 de mayo de 2017. Se hablaba de muchos interesados, pero a la hora de la verdad no hubo ninguna propuesta y la puja se declar\u00f3 desierta. En ese d\u00eda, se sell\u00f3 el destino de Tame.<\/p>\n

El servicio era muy deficiente, se cancelaban vuelos sin previo aviso, los horarios no se cumpl\u00edan, hab\u00eda varios aviones fuera de servicio y el ambiente interno era an\u00e1rquico, al tiempo que las autoridades cambiaban permanentemente y el malestar de los empleados crec\u00eda.<\/p>\n

En agosto Air Europa, que volaba de Madrid a Guayaquil y no pod\u00eda conseguir que Tame distribuyera eficientemente a sus pasajeros, dijo que podr\u00eda ayudarla a mejorar, pero sin comprarla.<\/p>\n

Promediando septiembre el Gerente de EMCO, Jorge Wated dijo al diario El Comercio<\/i> que Tame tomaba sus decisiones en base al negocio m\u00e1s la pol\u00edtica p\u00fablica y que estaba en un proceso de achicamiento en el que esperaba reducir la plantilla de 1.400 personas a 1.000, con lo que ahorrar\u00eda millones de d\u00f3lares anuales. A\u00f1adi\u00f3 que ten\u00eda catorce aviones, pero s\u00f3lo siete estaban operativos y pensaban encarar la recuperaci\u00f3n de la flota con seguros a cobrar y la venta de un avi\u00f3n. Estim\u00f3 que la puesta en servicio de todos los aviones requerir\u00eda de 50 a 70 millones y que eso no hab\u00eda sido previsto por las administraciones anteriores. Reiter\u00f3 que no hab\u00eda balances desde 2012 y que estaban reconstruy\u00e9ndolos para luego auditarlos.<\/p>\n

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Los ERJ-190, que eran propiedad de Tame, sostuvieron el servicio hasta el final. Muchas veces se habl\u00f3 de venderlos para obtener recursos, pero la idea no se concret\u00f3 (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

En un intento desesperado por conseguir fondos, a fines de octubre, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de vender dos ERJ-190, los tres ATR 42 y once inmuebles. Los A-319 estaban en proceso de devoluci\u00f3n, y el proyecto era tener una flota totalmente alquilada de m\u00e1quinas iguales.<\/p>\n

En noviembre de 2017 se redujeron las frecuencias a Venezuela, una ruta considerada de nula rentabilidad, pero se aumentaron a Gal\u00e1pagos, que ten\u00eda inter\u00e9s tur\u00edstico. En diciembre se despidieron 80 empleados.<\/p>\n

Sobre el fin del a\u00f1o un decreto estableci\u00f3 los cielos abiertos para los vuelos internacionales, con el objetivo de beneficiar el turismo receptivo. La medida pod\u00eda favorecer la entrada de nuevos operadores extranjeros, pero no le serv\u00eda a Tame, que quedaba m\u00e1s expuesta a la competencia sin cuartel que se viv\u00eda en ese momento en la regi\u00f3n, con la aparici\u00f3n de muchas low cost, con las que estaba probado que no pod\u00eda competir. La realidad de 2017 para la empresa p\u00fablica fue ca\u00edda del tr\u00e1fico internacional y de la participaci\u00f3n en el mercado. Con esta ley, el futuro s\u00f3lo pod\u00eda ser peor, pero en la empresa se dec\u00eda que aumentar\u00eda el tr\u00e1fico dom\u00e9stico, porque habr\u00eda m\u00e1s turistas que mover dentro del pa\u00eds.<\/p>\n

A fin de 2017 Wingo empez\u00f3 a unir Quito con Bogot\u00e1 con un modelo de low cost.<\/p>\n

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Wingo fue, en 2017, la primera low cost extranjera que aprovech\u00f3 los cielos abiertos de Ecuador.<\/figcaption><\/figure>\n

Todos los vuelos a Venezuela se cancelaron en febrero de 2018 y poco despu\u00e9s lleg\u00f3 el turno de Cuba. Evidentemente Moreno no pensaba lo mismo que Correa en materia de hacer pol\u00edtica con servicios a\u00e9reos.<\/p>\n

En febrero de 2018 Tame ten\u00eda deudas de corto plazo estimadas en 158 millones de d\u00f3lares, 103 de los cuales eran con Petroecuador. Sin otra fuente de financiaci\u00f3n el erario p\u00fablico debi\u00f3 otorgar un cr\u00e9dito de 50 millones de d\u00f3lares, que se pagar\u00eda a medida que la empresa obtuviera beneficios. A pesar de esta realidad, los funcionarios hablaban de volar a Madrid, reabrir la ruta a Buenos Aires y competir con las low cost. En marzo hubo un nuevo cr\u00e9dito por algo m\u00e1s de diez millones.<\/p>\n

Entre enero y marzo, por salida de servicio de un ATR-42, estuvieron suspendidas las rutas: Guayaquil-Cuenca, Quito-Salinas y Guayaquil-Loja, y se redujeron las frecuencias en Quito-Coca, Quito-Lago Agrio y Quito-Santa Rosa. Los vuelos a Bogot\u00e1, que se hac\u00edan en ERJ-190 estuvieron cancelados por seis meses.<\/p>\n

En marzo la contralor\u00eda implic\u00f3 a tres funcionarios del Poder Ejecutivo y uno de la empresa por 34 millones de d\u00f3lares relacionados con la apertura de la ruta a Nueva York y el alquiler del A-330 sin estudios t\u00e9cnicos.<\/p>\n

El desorden administrativo de Ecuador era inconmensurable. En marzo de 2018 el Contralor General del Estado declar\u00f3 que \u201cEl monto de deuda p\u00fablica a\u00fan no se puede precisar\u201d.<\/p>\n

Un informe de IATA, hecho en abril, lamentaba los costos exorbitantes de los servicios establecidos por operadores monop\u00f3licos e impuestos al combustible.<\/p>\n

En marzo de 2018 Tame se fij\u00f3 el objetivo de estabilizarse y comenzar a generar excedentes en dieciocho meses, lo que le permitir\u00eda comenzar a pagar los pr\u00e9stamos que hab\u00eda recibido del Ministerio de Finanzas. Se anunciaron futuras econom\u00edas, pero sin tocar la plantilla, que entonces era de 1.375 personas. La flota de trece m\u00e1quinas segu\u00eda sin cambios, no se hab\u00edan vendido los Embraer ni se hab\u00eda concretado el sale and lease back del resto de los aviones, la mitad de los cuales continuaba fuera de servicio. Adem\u00e1s se segu\u00eda hablando del ingreso de un socio estrat\u00e9gico en el capital.<\/p>\n

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Un ATR-42 de Tame visto en Guayaquil en agosto de 2018 (foto Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero los servicios segu\u00edan siendo deficientes y poco confiables, lo que hizo que muchos pasajeros ganados trabajosamente por la empresa volvieran a los medios de superficie, que eran la \u00fanica competencia dom\u00e9stica que hab\u00eda, porque LAN y Avianca ofrec\u00edan fundamentalmente vuelos internacionales. Una verdadera paradoja, que se acrecentaba con el hecho real de que en una d\u00e9cada se hab\u00edan hecho muchas obras aeroportuarias en Ecuador que ahora estaban subutilizadas o directamente no ten\u00edan tr\u00e1fico. En junio se suspendi\u00f3 la ruta Cuenca-Guayaquil.<\/p>\n

Un informe provisorio de la Contralor\u00eda de fines de 2018 mostraba p\u00e9rdidas por 145 millones de d\u00f3lares para el per\u00edodo 2012\/15, frente a un capital de 67 millones, lo que daba la pauta de la verdadera situaci\u00f3n. Se estaban tratando de rehacer los balances de esos a\u00f1os, pero se encontraban muchas irregularidades dif\u00edciles de cuantificar. Lo que estaba claro era que la compa\u00f1\u00eda no planificaba su accionar y actuaba por impulsos.<\/p>\n

Al mismo tiempo Avianca perfeccionaba su alianza con United (que fue la chispa que gener\u00f3 la guerra entre los socios de la compa\u00f1\u00eda) y Latam se embarcaba en una importante ampliaci\u00f3n de su flota.<\/p>\n

2018 termin\u00f3 con la noticia de la cancelaci\u00f3n de la ruta entre Quito y Nueva York por falta de rentabilidad. Era algo sabido que esa ruta no funcionaba, pero la noticia de la baja fue un duro golpe para el orgullo ecuatoriano. Seg\u00fan dijo entonces la compa\u00f1\u00eda, se enfocar\u00eda en el mercado interno, en el que volaba a diez destinos: Baltra, Coca, Esmeraldas, Guayaquil, Lago Agrio, Loja, Manta, Quito, San Crist\u00f3bal y Santa Rosa.<\/p>\n

La idea ahora era aumentar las frecuencias, pero no agregar escalas. En el mercado internacional, en febrero, se cancelaron los vuelos a Quito y Bogot\u00e1, con lo que s\u00f3lo se mantuvieron servicios a Cali en Colombia y Fort Lauderdale en Estados Unidos. Hab\u00eda 1.345 trabajadores y los cambios en el elenco directivo de la empresa segu\u00edan siendo frecuentes.<\/p>\n

A un a\u00f1o de lanzada la pol\u00edtica de cielos abiertos los logros eran magros. Se estaban negociando acuerdos, y algunas frecuencias preexistentes hab\u00edan aumentado algo, pero s\u00f3lo hab\u00eda tres nuevos operadores (Spirit, Gol y L\u00e1ser) que en rigor estaban operando rutas abandonadas por Tame.<\/p>\n

El balance consolidado para 2018 de todas las empresas p\u00fablicas arroj\u00f3, seg\u00fan EMCO, 828 millones de d\u00f3lares de ganancias, pero este resultado se logr\u00f3 con el aporte de unas pocas, sobre todo petroleras, que se vieron beneficiadas por el precio del crudo. La mayor\u00eda segu\u00eda teniendo problemas y p\u00e9rdidas, al punto que la autoridad sostuvo que habr\u00eda un plan de optimizaci\u00f3n y eliminaci\u00f3n de algunas de ellas. En este panorama, Tame s\u00f3lo pudo mostrar un ahorro de 4,7 millones como consecuencia de la eliminaci\u00f3n de las vacantes.<\/p>\n

El 8 de febrero de 2019 la EMCO orden\u00f3 compulsivamente a varias de sus controladas, incluyendo Tame, hacer una reducci\u00f3n del 10% de su personal (talento humano le dicen en Ecuador) antes de fin de mes.<\/p>\n

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IATA hizo en 2019 una serie de trabajos basados en datos de Oxford Economics en los que mostraba, pa\u00eds por pa\u00eds, el aporte realizado por la aviaci\u00f3n comercial a su desarrollo econ\u00f3mico. Seg\u00fan el documento, el 3,2% del PBI ecuatoriano estaba sostenido por el transporte a\u00e9reo y el turismo por v\u00eda a\u00e9rea.<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan las autoridades, la aerol\u00ednea ten\u00eda tres opciones: mantenerse como una empresa p\u00fablica, incorporar un socio y convertirse en una compa\u00f1\u00eda mixta o un modelo de concesi\u00f3n en el que el Estado siguiera como propietario y recibiera un canon. Los funcionarios eran muy poco precisos en sus declaraciones sobre la situaci\u00f3n de la empresa, pero siempre recordaban que Tame ten\u00eda un componente social muy importante de integraci\u00f3n nacional.<\/p>\n

En diciembre de 2019 la empresa volaba con cinco aviones (2 A-320 y 3 ATR-42), y buscaba deshacerse del resto. La plantilla se hab\u00eda reducido a unas 950 personas, y la estimaci\u00f3n era que necesitaba entre 650 y 700 empleados. Los n\u00fameros dec\u00edan que los pasajeros transportados en Latinoam\u00e9rica hab\u00edan crecido durante ese a\u00f1o, pero los de Tame hab\u00edan ca\u00eddo.<\/p>\n

A principios de 2020 se suspendieron los vuelos a Fort Lauderdale, porque Estados Unidos exig\u00eda que los aviones estuvieran equipados con ADS-B que los de la empresa ecuatoriana no ten\u00edan.<\/p>\n

Y en marzo lleg\u00f3 el covid19 a Ecuador. Tame suspendi\u00f3 sus vuelos regulares casi en seguida, limit\u00e1ndose a algunos vuelos especiales para repatriar ecuatorianos, lo que le signific\u00f3 un inesperado y fatal corte de sus ingresos genuinos. El resto de los operadores del pa\u00eds tambi\u00e9n suspendieron los vuelos regulares.<\/p>\n

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Mensaje de Tame en las redes sociales, en abril de 2020, cuando los vuelos regulares estaban suspendidos.<\/figcaption><\/figure>\n

El 24 de marzo IATA hizo un llamado a todos los gobiernos de Am\u00e9rica Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviaci\u00f3n ante la crisis, remarcando que era necesario que las aerol\u00edneas estuvieran preparadas para desempe\u00f1ar su papel de catalizador econ\u00f3mico en la recuperaci\u00f3n. Para ello ped\u00eda apoyo financiero para compensar la reducci\u00f3n de ingresos y liquidez atribuible a las cuarentenas. Nada muy distinto de lo que el organismo estaba planteando en todo el mundo.<\/p>\n

Una parte de los empleados de Tame tuvo vacaciones forzosas, o fue suspendida, con la anuencia del Ministerio de Trabajo, pero la empresa, con un panorama complejo por delante, plane\u00f3 en mayo hacer un recorte de personal, lo que fue informado sin precisiones, al tiempo que Latam desped\u00eda a 1.400 personas en Chile, Colombia, Per\u00fa y Ecuador.<\/p>\n

El 1\u00ba de mayo hubo recortes en el presupuesto de educaci\u00f3n, a lo que siguieron manifestaciones estudiantiles. El 15 de mayo se promulg\u00f3 la Ley de apoyo humanitario para combatir al Covid-19 que establec\u00eda cambios en las jornadas laborales y reducci\u00f3n de salarios, nuevas condiciones para despidos y contratos especiales de trabajo con mayor precariedad.<\/p>\n

El 17 hubo una movilizaci\u00f3n en Quito convocada por las principales centrales obreras del pa\u00eds que culmino con un plant\u00f3n frente al Parlamento. El 18 de mayo, se incrementaron las protestas y plantones en 11 ciudades.<\/p>\n

No obstante, Tame realiz\u00f3 algunos vuelos especiales entre Balatra, Guayaquil y Quito y a Fort Lauderdale para repatriar ecuatorianos.<\/p>\n

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Promoci\u00f3n en redes sociales, en mayo de 2020 de un vuelo para regreso de ciudadanos aislados.<\/figcaption><\/figure>\n

El 19 de mayo el presidente de Ecuador, Len\u00edn Moreno, anunci\u00f3 en cadena nacional, otro paquete de medidas econ\u00f3micas que significaban un recorte de 4 mil millones de d\u00f3lares del gasto p\u00fablico que inclu\u00edan reducciones de salarios (con reducci\u00f3n de horario), quita de subsidios a los combustibles, recorte de inversi\u00f3n, reestructuraci\u00f3n de deuda externa y el cierre de diez empresas p\u00fablicas, entre ellas la aerol\u00ednea Tame, inmobiliarias, ferrocarriles, medios p\u00fablicos, Correos del Ecuador y otras. Tambi\u00e9n clausur\u00f3 embajadas y consulados (incluyendo la representaci\u00f3n en la OACI) y otras oficinas. Con respecto a la aerol\u00ednea, se dijo que se preservar\u00edan las rutas, pero nadie entendi\u00f3 qu\u00e9 se quiso decir con eso.<\/p>\n

Inmediatamente comenzaron los despidos y siguieron las movilizaciones.<\/p>\n

La liquidaci\u00f3n de Tame<\/h2>\n

Un d\u00eda despu\u00e9s del anuncio presidencial, el presidente de EMCO explic\u00f3 a la prensa los pasos que se seguir\u00edan con las empresas afectadas. La primera fase ser\u00eda de liquidaci\u00f3n de activos y negociaci\u00f3n con los acreedores, y la segunda consistir\u00eda en cancelar las obligaciones laborales con lo recaudado. Estim\u00f3 que el proceso insumir\u00eda de 60 a 180 d\u00edas, seg\u00fan la complejidad de cada proceso.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con Tame, se\u00f1al\u00f3 que la empresa era la que arrojaba mayores p\u00e9rdidas (400 millones de d\u00f3lares en cinco a\u00f1os) y ten\u00eda un patrimonio negativo de 237,7 millones de d\u00f3lares, a pesar de haber mejorado varios indicadores, reduciendo los costos operacionales en un 34%, de personal en un 31% y las p\u00e9rdidas en un 29% lo que proyectaba como resultado la finalizaci\u00f3n de un 2021 en n\u00fameros azules. Agreg\u00f3 que la aerol\u00ednea, que ten\u00eda una participaci\u00f3n del 34% en el mercado interno, ten\u00eda 931 trabajadores y que el costo de los despidos estar\u00eda en el orden de los 16 millones de d\u00f3lares. Los sueldos unitarios de la empresa oscilaban entre 547 y 4.133 d\u00f3lares.<\/p>\n

Paralelamente, el gobierno comenz\u00f3 negociaciones con Latam, Avianca y Aeroregional con vistas a que se hicieran cargo de las rutas a Loja, Santa Rosa, Coca, Esmeraldas y Lago Agrio, que se buscaba preservar. El servicio que se prestaba con los Kodiak en Amazon\u00eda, seguir\u00eda funcionando, porque estaba a cargo de un organismo espec\u00edfico de la regi\u00f3n.<\/p>\n

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Los servicios en la Amazon\u00eda con los Kodiak se siguieron prestando durante un tiempo despu\u00e9s de la decisi\u00f3n de cerrar la empresa (foto Tame).<\/figcaption><\/figure>\n

El 22 de mayo los trabajadores de Tame hicieron un plant\u00f3n frente a las oficinas de la aerol\u00ednea en Quito, reclamando informaci\u00f3n sobre el proceso de cierre y el pago de los salarios, pendiente desde marzo. Llevaban banderas, pancartas y barbijos y cantaron el himno. Algunas de las consignas eran: \u201cYo no cerre\u0301 Tame, la cerro\u0301 la corrupcio\u0301n\u201d y \u201cSi Tame no hubiese existido la historia de muchas ciudades ser\u00eda diferente\u201d.<\/p>\n

Mauricio Naranjo, presidente de la Asociaci\u00f3n de Empleados de Tame, pidi\u00f3 que se reviera la decisi\u00f3n de liquidar la aerol\u00ednea, pero la presi\u00f3n gremial no pas\u00f3 de ah\u00ed. Algunas organizaciones civiles ajenas al sector aeron\u00e1utico tambi\u00e9n pidieron a las autoridades que reconsideraran la medida, pero la liquidaci\u00f3n era una decisi\u00f3n tomada y el gobierno no se apart\u00f3 de ella. Los libros conocidos de Tame dec\u00edan que ten\u00eda activos por 77 millones de d\u00f3lares, un patrimonio negativo de 311 millones y requerimientos de liquidez inmediatos de 20 millones. Evidentemente era una empresa inviable, porque el \u00fanico que podr\u00eda inyectarle fondos \u2014el Estado\u2014 no estaba en condiciones de hacerlo.<\/p>\n

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Mensaje de \u201cJusticia para Tame\u201d en las redes sociales.<\/figcaption><\/figure>\n

Otro grupo que reclamaba eran los pasajeros que hab\u00edan comprado pasajes y ahora ve\u00edan que sus vuelos no se cumplir\u00edan. Se fueron organizando a trav\u00e9s de WhatsApp y, en septiembre, por ese m\u00e9todo, ten\u00edan registrada una deuda de algo m\u00e1s de 250.000 d\u00f3lares.<\/p>\n

Los vuelos regulares dom\u00e9sticos e internacionales de otros operadores volvieron a Ecuador, con diversos protocolos, el 1\u00b0 de junio, pero Tame no volvi\u00f3 a volar.<\/p>\n

A fines de mayo un grupo de trabajadores cre\u00f3 una asociaci\u00f3n llamada \u201cJusticia Para Tame\u201d, que hizo diversos reclamos a trav\u00e9s de las redes sociales y el 13 de junio present\u00f3 ante la Asamblea Nacional una propuesta para mantener la empresa en funcionamiento con s\u00f3lo 300 personas. Dec\u00edan estar en condiciones de comprar los tres ATR-42 con inversiones que nunca definieron o con un cr\u00e9dito del gobierno.<\/p>\n

El 22 de junio los trabajadores hicieron otro plant\u00f3n frente al edificio del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, en Quito. En ese momento hab\u00eda cuatro meses de salarios impagos, deudas por cargas sociales y algunos problemas sanitarios con empleados que necesitaban atenci\u00f3n especial.<\/p>\n

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Protesta de los trabajadores de Tame el 22 de junio de 2020 (foto Justicia para Tame).<\/figcaption><\/figure>\n

Los sueldos de marzo, abril y mayo fueron finalmente cancelados y, en la medianoche del martes 30 de junio del 2020, Tame inform\u00f3 por correo electr\u00f3nico a alrededor de 528 trabajadores que hab\u00edan sido despedidos. La liquidaci\u00f3n estaba en marcha. Los trabajadores insist\u00edan con su propuesta de seguir volando, ahora con 200 empleados y los ATR, pero no lograban ser atendidos. Dec\u00edan que hab\u00eda inversores extranjeros interesados, pero tambi\u00e9n necesitar\u00eda alg\u00fan apoyo crediticio oficial. Con algunos bienes comprados a Tame, pensaban que podr\u00edan volar rutas internas, pero no a las islas Gal\u00e1pagos.<\/p>\n

Promediando julio el plazo para liquidar las empresas estatales se prolong\u00f3 a 120 d\u00edas pero a Tame se le reconocieron 210. El 26 de septiembre de 2020 se inform\u00f3 que hab\u00eda finalizado la primera fase de la liquidaci\u00f3n de Tame y comenzar\u00eda la etapa final. Quedaban 106 empleados en la empresa que esperaban ser despedidos en cualquier momento y los liquidadores dec\u00edan tener propuestas de compra de los aviones. Pero hab\u00eda muchos temas sin solucionar. El 21 de septiembre los pasajeros realizaron plantones en diversas ciudades del pa\u00eds reclamando el reembolso de sus pasajes, que jam\u00e1s ser\u00edan volados por Tame.<\/p>\n

El 28 de septiembre los liquidadores informaron que hab\u00eda ocho propuestas para la compra de los aviones, pero ninguna era definitiva, porque no se hab\u00eda revisado la documentaci\u00f3n de las m\u00e1quinas ni se hab\u00eda podido realizar en consecuencia una tasaci\u00f3n seria. Tampoco se pidieron dep\u00f3sitos de garant\u00eda.<\/p>\n

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Anuncio en las redes de Justicia para Tame sobre la presentaci\u00f3n de su propuesta para hacerse cargo de la empresa.<\/figcaption><\/figure>\n

Como no pod\u00eda ser de otro modo en una empresa con una historia tan accidentada, durante la liquidaci\u00f3n surgieron todo tipo de irregularidades, fundamentalmente en lo que hace a los pagos previsionales porque, desde la \u00e9poca de la empresa militar, los trabajadores ten\u00edan diversas formas de contrataci\u00f3n seg\u00fan las circunstancias de su ingreso. Tame intent\u00f3 liquidar todas las cesant\u00edas dentro de la Ley de Empresas P\u00fablicas.<\/p>\n

Ecuatoriana Airlines, el 31 de agosto de 2020 present\u00f3 una solicitud para operar l\u00edneas dom\u00e9sticas ante el Consejo Nacional de Aviaci\u00f3n Civil del Ecuador (CNAC), al tiempo que dec\u00eda estar haciendo un tr\u00e1mite similar en Estados Unidos.<\/p>\n

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Bibliograf\u00eda consultada<\/b><\/p>\n

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